Vita vya Yalu. Vita vya pili vya vikosi vya kivita vya karne ya 19 (sehemu ya 1)

Vita vya Yalu. Vita vya pili vya vikosi vya kivita vya karne ya 19 (sehemu ya 1)
Vita vya Yalu. Vita vya pili vya vikosi vya kivita vya karne ya 19 (sehemu ya 1)
Anonim

Mada ya Vita vya Liss iliamsha hamu kubwa kati ya wasomaji wa Ukaguzi wa Kijeshi, ambao walitamani kwamba vita vikuu kadhaa vya majini vilizingatiwa kwa njia ile ile. Kweli, mada hiyo inavutia sana, kwa hivyo tunatimiza ombi lao.

Dibaji

Baada ya Vita vya Liss, ukuzaji wa silaha za majini zilikwenda kwa kasi na mipaka, na kila mtu, kutoka kwa classic ya Marxism Friedrich Engels na kuishia na mshairi Nikolai Nekrasov, alielezea maoni yao juu ya jambo hili. Kitaalam, matokeo ya vita hii yalisababisha ukweli kwamba, meli zote za kivita za majini zilipata mashina yenye nguvu ya kondoo waume, na silaha kuu za caliber zilianza kuwekwa juu yao ili kutoa idadi kubwa ya mapipa ambayo inaweza kuelekezwa mbele. Hiyo ni, viboreshaji vya bunduki havikuwekwa mwisho, lakini kando kando ya ulalo, ambayo ilifanya iwezekane kupiga risasi mbele na nyuma kutoka kwa bunduki nne mara moja, na kurusha kutoka nne kwa pembe kadhaa abeam.

Picha

Kikosi cha vita cha China katika vita vya Yalu Dingyuan. Mfano wa kampuni "Bronco" katika kiwango cha 1: 350. Picha kutoka kwa jarida la Amerika "Modeler Scale Modeler"

Meli nyingi kama hizo zilijengwa katika nchi tofauti za ulimwengu, hizi ni Cayo Duilio maarufu, na Enrico Dandolo, na Italia, na Lepanto, na meli kadhaa za Briteni, pamoja na Kapteni aliye na bahati mbaya, na yule yule aliye na bahati mbaya Meli ya vita ya Amerika Maine. Na ilibidi itokee kuwa China ilipata meli sawa za vita wakati mwishowe iliamua kugeuka kuwa nguvu ya majini pia!

Mtindo wa kisasa wa Wachina

Na ikawa kwamba katika robo ya mwisho ya karne ya 19, China iliingia nyuma katika mambo yote kwa kawaida nchi ya Asia na mfumo usiofaa wa serikali, tasnia ya nyuma sana na kilimo cha zamani cha kifalme.

China ilishindwa katika Opium Wars mnamo 1840-1842 na 1856-1860, na jambo lote lilikuwa linaelekea kwenye mabadiliko yake kamili kuwa moja ya makoloni mengi ya Uropa, hata hivyo, kwa bahati nzuri kwa Wachina, bado haikuja kwa hilo. Serikali ilitambua hitaji la mageuzi, na zaidi ya mageuzi yote ya kijeshi, ambayo, hata hivyo, yalianzishwa kwa njia ya kawaida ya Wachina. Kiini chake kilikuwa kwamba huko China mafunzo yote ya jeshi na hata meli zilidhibitiwa sio kutoka kituo kimoja, lakini zilikuwa chini ya … magavana wa majimbo hayo ambayo walikuwa wamewekwa. Hiyo ni, magavana hao hao, kama mabwana wa zamani wa kimwinyi, waliwatupa kwa hiari yao kana kwamba ni vikosi vyao, ingawa walipokea pesa kwa matengenezo yao kutoka kwa hazina ya serikali. Walakini, pia walitoa mengi huko, rasmi na isiyo rasmi. Na wale ambao walikuwa "wakarimu" walipokea haki zaidi na fursa zaidi.

Mtu mmoja kama huyo alikuwa Li Hongzhang, ambaye mnamo 1870 alikua gavana wa jimbo kuu la Zhili, ambalo linaweza kulinganishwa na viwango vyetu na ofisi ya juu kabisa ya umma.

Alitetea kikamilifu "sera ya uwezeshaji" ya China na "harakati za uhamasishaji wa nje ya nchi." Mnamo 1875, ndiye aliyeanzisha mpango wa kwanza wa baharini nchini China, kulingana na ambayo ilitakiwa kuagiza huko Uropa meli nzima ya meli za kivita za kisasa za 48, wakati wa kuandaa ujenzi wa idadi fulani yao kwenye uwanja wa meli wa Wachina.Ilipangwa kualika wataalamu kutoka nje ya nchi, kufundisha kada zao za kitaifa, kujenga viwanda, migodi na uwanja wa meli. Hiyo ni, "kufungua dirisha kwa Uropa" kulingana na matoleo ya Kirusi (na Kijapani), lakini tu, kwa kweli, kwa njia yetu wenyewe, ya Wachina.

Picha

Kwa bahati nzuri, kuna vyanzo vingi juu ya mada hii. Kuna Warusi, na pia kuna Kiingereza.

Hapo awali, pesa za programu hii zilitengwa kwa meli zote nne za Wachina. Walakini, Li Hongzhang aliweza kupata kutoka kwa Kaizari kwamba walihamishiwa kwake kabisa na kuzinduliwa kuimarisha meli za kaskazini ambazo zilikuwa chini yake. Halafu alimwalika mwenzake wa nchi (na huko Uchina ilikuwa kawaida) Ding Zhuchang kuamuru meli hizi. Kwa kuongezea, alikuwa mtu anayejulikana sana na mwenye bidii, alishiriki katika ghasia za Taiping, na kisha yeye mwenyewe akamkandamiza, na kwa hivyo akapata imani kamili ya mamlaka.

Kweli, ili kufidia ukosefu wa uzoefu wa maafisa wa China, iliamuliwa kualika wataalam wapatao 200 wa jeshi la Briteni kwenda China, pamoja na Commodore William Lang, pamoja na maafisa wa majini wa Ujerumani na Amerika. Kwa hivyo, mkuu wa wafanyikazi wa Kaskazini (au kama Wachina waliiita) ya Beiyang Fleet alikua mkuu wa Ujerumani Konstantin von Genneken, wakati Mwingereza William Tyler na Mmarekani Philo McGiffin walipokea nafasi za makamanda wa pili kwenye meli mbili za vita zilizojengwa tu. kwa China iliyowasili kutoka Ulaya. Walikuwa aina gani ya meli, tutazingatia kwa undani zaidi baadaye kidogo, lakini kwa sasa tunaona tu kwamba chanya zote ambazo zilifikiwa na Wachina kwenye njia ya kuifanya nchi iwe ya kisasa, jeshi na jeshi la wanamaji lilisafirishwa kwa kiasi kikubwa na mafunzo duni ya wafanyikazi, ambayo yalikuwa na idadi kubwa ya wakulima wasiojua kusoma na kuandika, pamoja na ufisadi na ubadhirifu, ambao uliongezeka kila mahali nchini China wakati huo. Kwa kweli, ilikuwa juu yao kwamba usasishaji mzima wa Wachina ulikuwa msingi, na kiwango chake kilikuwa muhimu sana hadi ikasababisha ukweli kwamba maafisa wengi wa Briteni walilazimishwa kuacha huduma yao katika Jeshi la Wanamaji la Beiyang.

Picha

Lakini kusoma maandishi na yat na fita sio kawaida na kuchosha …

Walakini, mnamo 1885 meli hizi zilikuwa za nane kwa ukubwa ulimwenguni kwa idadi na kwa muda zilikuwa na nguvu zaidi katika Mashariki ya Mbali! Meli hizo zilifanya "ziara za heshima", kwa bidii "zilionyesha bendera", kwa neno moja, Uchina hatimaye imejitangaza kwenye bahari. Ukweli, kulikuwa na udadisi fulani. Kwa mfano, meli za kivita za Wachina zilipofika katika bandari ya Kijapani ya Kure, Heihachiro Togo, msimamizi maarufu wa Kijapani baadaye, alipanda moja yao. Kwa macho yake makini, aligundua kuwa mabaharia wa China kwenye meli ya vita ya Dingyuan walikuwa wakikausha nguo zao za ndani kwa kuzitundika kwenye mapipa ya bunduki zao kuu. Na hii, wanasema, inazungumza juu ya roho yao ya chini ya kupigana. Na hii "hadithi na suruali ya ndani kwenye mapipa ya bunduki" mara moja iliingia kwenye magazeti na kwa njia mbaya sana iliathiri picha ya China kama "nguvu kubwa ya bahari". Ingawa, kwa kweli, hii yote haikuwa kitu zaidi ya rancor na "PR nyeusi", lakini kwa kile "maombi" ya Wachina ya "nguvu zao za baharini" ilijidhihirisha vyema, sasa tutazingatia …

Meli za Beiyang Fleet: Risasi mara chache, lakini kwa usahihi

Pamoja na maelezo yote ya mashariki ya kisasa ya nchi (kwa mfano, wadai ambao hawakulipa ushuru waliadhibiwa kwa kupigwa visigino na vijiti!), Inapaswa kukiriwa kuwa Wachina waliunda meli zao kwa kufikiria sana. Kwa hivyo, kwa mfano, waliamua kuwa kwanza wanahitaji wafanyikazi, na kisha tu meli kubwa na ngumu, lakini ni bora kuziandaa kwa kujenga meli nyingi ndogo na za bei rahisi, zenye silaha, hata hivyo, na silaha zenye nguvu. Kwa hivyo, meli za kwanza za kisasa za Beiyang Fleet zilikuwa boti za bunduki. Mara ya kwanza, rahisi sana, na kisha ikajengwa nchini Uingereza, boti za bunduki "Rendel", zikiwa na bunduki ya 280-mm.Hawakuwa na silaha, lakini wangeweza kuchukua hatua kwenye mito (ambayo ilikuwa muhimu sana kwa Uchina) na baharini, lakini kwa sababu ya udogo wao haikuwa rahisi kuingia ndani yao, wakati makombora ya bunduki zao kuu yalikuwa na athari kubwa ya uharibifu.

Vita vya Yalu. Vita vya pili vya vikosi vya kivita vya karne ya 19 (sehemu ya 1)

Meli kuu za Beiyang Fleet: kutoka kushoto kwenda kulia - Dingyuan ya kivita, cruiser wa kivita Jiyuan, msafirishaji wa mgodi Guangyi, cruiser wa kivita Pingyuan, mmoja wa waharibifu wengi waliojengwa na Wajerumani.

Picha

Meli kwa mpangilio wa nyuma. Vipengele vyote vya muundo na silaha za meli zilizotajwa zinaonekana wazi.

Halafu waliongezewa na "cruisers" wa darasa la "Rendel" III "Chaoyun" na "Yanwei" iliyojengwa England, sifa kuu ambayo, tena, ilikuwa makazi yao na silaha. Muumbaji wao, William Armstrong, aliwapigia debe waendeshaji kusafiri kama mifano ya chombo kidogo na cha bei rahisi ambacho kingeweza kushughulikia meli kubwa ya vita kwenye vita. Ulinzi wake kuu ilikuwa kuwa kasi kubwa na saizi ndogo, ambayo, kwa kanuni, ilifanya iwezekane kulazimisha hali ya vita kwa adui. Mnamo 1882, Armstrong aliandika kwamba hakuna meli hata moja katika Jeshi la Wanamaji la Uingereza linaloweza kupigana na hawa waendeshaji baiskeli moja kwa moja, na kwamba hakuna meli ya Briteni inayoweza kuwapita au kutoka kwao ikiwa hitaji litatokea.

Picha

Cruiser ya darasa la Chaoyun III.

Picha

Kanuni iliyowekwa kwenye Chaoyun.

Kwa kuongezea, katika miaka hiyo, ni meli chache tu zinaweza kujivunia silaha kutoka kwa bunduki mbili za 280-mm za Armstrong, ambazo zilipenya kwa urahisi silaha sawa na kiwango chao wakati huo. Inafurahisha kwamba bunduki hizi hazikuwekwa kwenye minara, lakini kwenye casemates kwenye upinde na nyuma na kinga za kukunja, ndio sababu walikuwa na pembe za moto zilizokufa mbele na nyuma, ingawa sio kubwa sana. Kwa njia, Waingereza wenyewe hawakuongozwa na meli hizi, ikizingatia ustadi wao wa bahari hauna maana. Ndio, kwa kanuni, ilikuwa hivyo, ingawa ilifaa Wachina.

Picha

Beki ya dawati ya cruiser ya kivita ya Jiyuan.

Mnamo 1883 - 1887. meli ziliendelea kujazwa tena na meli mpya, ingawa zote zilibaki maalum sana ikilinganishwa na muundo wa Magharibi. Hawa walikuwa wasafiri wa daraja la pili wa daraja la pili "Jiyuan", "Zhiyuan" na "Jingyuan" na "Laiyuan", iliyojengwa nchini Uingereza na Ujerumani juu ya aina ya wasafiri wa Elsvik, lakini silaha zao kwa aina hii ya meli hazikuwa kawaida. Kwa ombi la upande wa Wachina, walikuwa na vifaa vya bunduki kuu za milimita 210, lakini mizinga miwili tu ya Kane 152-mm.

Picha

Cruiser ya kivita Pingyuan.

Labda meli ya kushangaza katika Beiyang Fleet ilikuwa Pingyuan, ya ujenzi wake wa Wachina. Ilikuwa aina ya mseto wa boti ya bunduki na meli ya ulinzi ya pwani, ambayo kwa sababu fulani Wachina wenyewe walizingatia cruiser ya kivita. Kalipa yake kuu ilikuwa kanuni ya Krupp 260-mm katika ufungaji wa barbette ya upinde, iliyolindwa na kofia yenye umbo la kuba, pande za wafadhili kulikuwa na bunduki mbili za inchi 6 za Krupp (150-mm) nyuma ya ngao za silaha. Shukrani kwa hii, kinadharia, meli hiyo ingeweza kupiga moja kwa moja kwenye kozi kutoka kwa bunduki zote mara moja, ambayo ililingana na mbinu za kupigania ambazo zilikuwa za mtindo wakati huo. Walakini, kasi yake ilikuwa mafundo 10 tu, kwa hivyo kumtawala adui ilikuwa kazi isiyowezekana kwake.

Lakini, kwa kweli, meli zenye nguvu zaidi za meli ya Beiyang zilikuwa meli mbili za vita zilizojengwa huko Ujerumani kwenye uwanja wa meli wa Stettin wa kampuni za Vulcan, Dingyuan na Zhenyuan, ambazo ziliingia huduma mnamo 1885 na 1886, mtawaliwa. Ingawa zilijengwa na Wajerumani, hazikuwa sawa kabisa na meli za kivita za Ujerumani "Zachsen", lakini eneo la minara na silaha zilikuwa sawa na meli za kivita za Uingereza "Ajax". Ingawa walikuwa wamepiga bunduki za kupakia breech-305 mm dhidi ya kawaida kwa meli za kivita za Ujerumani 280-mm, na bunduki za kupakia muzzle 317-mm za meli za Briteni. Walakini, bunduki hizi hazikuwa na faida yoyote maalum. Hawakuwa masafa marefu ya kutosha na walichajiwa pole pole, wakipiga risasi moja tu kila dakika nne.Kama ilivyo kwa meli za meli za Uingereza za Ajax, silaha za msaidizi za meli za Wachina zilikuwa na bunduki mbili tu za mm 152, ziko kwenye upinde na nyuma na kufunikwa na kofia za kivita.

Silaha za wima za meli zililinda tu sehemu ya kati ya mwili. Ukanda wa silaha wa kiwanja ulikuwa na urefu wa mita tatu na unene wa inchi 16 katikati. Juu ilikuwa na unene wa inchi 10, na ile iliyo chini ya mkondo wa maji ilikuwa na unene wa inchi 6. Katikati kulikuwa na ukingo wenye silaha katika umbo la kishindo, ndani yake kulikuwa na barbets mbili za bunduki kuu za betri, na mnara wa kupendeza ulioundwa na silaha za inchi 12. Milimani ya bunduki ilifunikwa kutoka juu na kofia za silaha zilizotengenezwa kwa inchi 6 (sehemu ya mbele) na silaha za inchi 3. Hakukuwa na staha ya kivita chini ya mashaka, lakini kwa upande mwingine, upinde na ncha kali zililindwa na dawati la "carapace", ambalo pia lilitengenezwa kwa silaha za inchi 3. Sehemu nyingi kando ya maji zilijazwa na cork, ingawa, kwa kweli, mwisho wa meli zote mbili zilikuwa hatari zaidi kwa ganda kuliko sehemu yao kuu.

Picha

Sehemu ya kimkakati ya meli "Dingyuan"

Tena, kinadharia, usanikishaji sawa wa bunduki kuu zilifanya iwezekane kufyatua kutoka kwa mapipa manne mbele na nyuma, pamoja na abeam. Hii ilikuwa sawa na mbinu za utapeli. Walakini, kwa kweli, kwa sababu ya athari ya uharibifu ya gesi za unga kwenye miundombinu, pembe nyingi za kurusha zinaweza kuwa na thamani tu kwa nadharia.

Kasi ya mafundo 14.5, ambayo meli hizi zilikua, ilizingatiwa kuwa ya kutosha kwa meli za vita wakati huo!

Picha

"Dingyuan" na "Zhenyuan" katika livery kabla ya vita.

Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba meli za Wachina zilikuwa na meli maalum sana, haswa za uhamishaji mdogo, lakini kwa silaha kali kali, na ni dhahiri kabisa kwamba hii ililazimisha mabaharia wa China "kupiga risasi mara chache, lakini kwa usahihi", Hiyo ni, ilihitaji wawe na mafunzo mazuri na ustadi wa kupambana, na hiyo hiyo ilihitajika kwa makamanda wao! Na hii ilikuwa muhimu zaidi kwa sababu safari za kuonyesha bendera ya meli za kifalme za Wachina zilikuwa zinamalizika na ilikuwa tayari inakaribia mnamo Septemba 17, 1894, wakati ilipaswa kupigana na meli ya kifalme ya Jirani jirani.

Inajulikana kwa mada