Kwa muda sasa, mwenendo wa kupendeza umeonekana kwenye wavuti yetu: waandishi kadhaa wa kuheshimiwa wa "VO" walitangaza kukataa kwa karibu kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi kutoka kwa matamanio ya bahari na mkusanyiko wa juhudi kwenye meli zinazoitwa mbu. Ili kuunga mkono maoni haya, hati iliyoitwa "Mkakati wa ukuzaji wa tasnia ya ujenzi wa meli kwa kipindi cha hadi 2035" (baadaye inajulikana kama "Mkakati").
Kweli, kwa bahati nzuri, hati hii sio siri na iko wazi kupakua na kusoma na mtu yeyote. Kwa kushangaza, ni ukweli: hakuna chochote cha yale yaliyomo ndani yake haionyeshi kipaumbele cha baadaye cha "mbu": zaidi ya hayo, "Mkakati" unaonyesha moja kwa moja hamu ya kujenga meli za meli zinazoenda baharini. Wacha tuone ni nini haswa "Mkakati" unasema juu ya matarajio ya ukuzaji wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Nukuu # 1:
Hivi sasa, kwa masilahi ya ulinzi na usalama wa serikali, biashara za Kirusi zinajenga:
- nyambizi za nyuklia na zisizo za nyuklia;
- meli nyingi (corvettes na frigates);
- doria na meli za mpaka;
- meli za kutua;
- meli za roketi;
- meli za ulinzi wangu (wachimbaji wa mines);
- vyombo anuwai maalum, vifaa na vifaa vya usambazaji.
Wakati wa kuboresha meli za manowari za Urusi, msisitizo ni juu ya kujenga manowari nyingi za kimkakati na za kimkakati. Katika ujenzi wa meli ya uso, kipaumbele kinapewa uundaji wa meli za "mbu za mbu" (meli za uhamishaji mdogo, zilizolengwa kwa vita katika maeneo ya pwani)."
Hiyo ni, "Mkakati" moja kwa moja unasema kwamba kipaumbele kinapewa meli ya "mbu" sasa, leo, na wale wote ambao wanapendezwa na hali ya Jeshi la Wanamaji la Urusi la kisasa wanajua sababu za hii kutokea. Walakini, maelezo ya sasa ya hali hayamaanishi kwa njia yoyote kwamba tutaendelea kuzingatia mwendo wa meli ya "mbu" katika siku zijazo. Kinyume chake, "Mkakati" anasema:
"Ujenzi wa meli za juu za uso (NK) na manowari (manowari) kulingana na miradi ya sasa itakamilika ifikapo 2022 - 2025. Katika kipindi hicho hicho, uundaji wa meli za uso zinazoongoza (pamoja na maeneo ya mbali ya bahari na bahari) na manowari za miradi mpya zitaanza."
Hii inamaanisha nini? Leo tuna katika hatua tofauti za ujenzi na usafirishaji wa meli kwa meli (bila kuhesabu MRKs, boti, na PDRK zingine na vyombo vya maji "kutoka kwa uhamishaji wa tani 80", ambayo Wizara yetu ya Ulinzi inapenda kujumuisha katika kuripoti juu ya kujazwa tena kwa meli. Jeshi la Wanamaji la Urusi):
Mradi wa SSBN 995A "Borey A" - vitengo 5;
Mradi wa MAPL 885 "Yasen-M" - vitengo 6;
Manowari za dizeli-umeme za mradi 636.3 "Varshavyanka" - vitengo 2. (na 4 zaidi wamepewa kandarasi, na kwa kiwango cha juu cha uwezekano hizi manowari za umeme za dizeli zitajengwa);
Manowari za dizeli-umeme za mradi 677 "Lada" - vitengo 2;
frigates ya mradi 22350 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" - vitengo 4;
corvettes ya mradi 20380/20385/20386 - 5/2/1, na kwa jumla - vitengo 8;
Mradi mkubwa wa ufundi wa kutua 114711 "Petr Morgunov" - 1 kitengo.
Kimsingi, zote (au angalau nyingi) zinaweza kuhamishiwa kwa meli mnamo 2025, na, inaonekana, katika siku zijazo, Wizara ya Sheria Viwanda inajiandaa kujenga meli za meli zinazoenda baharini. Ipi?
"Kwa kiwango kikubwa, meli hizi zitakuwa matokeo ya maendeleo ya mageuzi ya NK na manowari ya kizazi cha sasa, ambayo itahakikisha mwendelezo wa vifaa vya kiteknolojia katika mimea ya ujenzi na kupunguza gharama katika kipindi chote cha maisha."
Haijulikani, hata hivyo, ikiwa nukta hii ni matakwa ya Wizara ya Viwanda, au fait accompli. Lakini kwa ujumla, inaweza kudhaniwa kuwa corvette inayoahidi (ikiwa iko kabisa), na friji (22350M), na manowari za umeme za dizeli (kitu kinachotegemea "Lada") haitawakilisha kitu tofauti kabisa na kile ilijengwa kabla …
Zaidi ya hayo, "Mkakati" unaripoti juu ya uwepo wa hali tatu za ukuzaji wa tasnia ya ujenzi wa meli: ni ipi "inafanya kazi" inategemea hali ya jumla ya uchumi wa nchi.
Chaguo la kwanza, na la kusikitisha zaidi kwetu ni la kihafidhina, inachukua gharama ya pipa la mafuta kwa kiwango cha $ 40, ukuaji wa Pato la Taifa katika kipindi cha 2018-2035. - kwa wastani 1, 2% kwa mwaka, na kiwango cha ubadilishaji wa dola mnamo 2035 - 94, 2 rubles. Katika kesi hii, kukataa kamili kunafikiriwa … hapana, sio kutoka kwa meli zote kubwa, lakini tu kutoka kwa sehemu yao - ujenzi wa waharibifu wa kuahidi na mbebaji wa ndege (haswa, tata ya wabebaji wa ndege, au IAC) imeahirishwa, hadi 2035 hawataanza. Lakini, kwa kusema kweli, hata katika kesi hii, labda haiwezekani kuzungumza juu ya kipaumbele cha meli ya "mbu" katika vikosi vya uso, kwani tutaendelea kujenga SSBNs, MAPLs na meli za uso hadi na ikiwa ni pamoja na frigate. Na ikiwa tutaita jembe jembe, basi, labda, mharibifu, kwani makadirio ya awali ya frigate 22350M yalileta makazi yake kwa tani 8,000, ambayo ni kwamba, ni mharibifu. Ukweli, tarehe za kuwekewa baadhi ya meli hizi zinaweza kubadilishwa kwa 2025, na hadi wakati huo tutajizuia kukamilisha meli hizo tu ambazo tayari zimewekwa chini - na, labda, na kitu kipya kabisa.
Hali ya pili inaitwa neno la mtindo "ubunifu" leo. Hali katika uchumi inapaswa kuwa bora zaidi kuliko ile ya kihafidhina - mafuta kwa $ 60 kwa pipa, ukuaji wa wastani wa Pato la Taifa wa 2% kwa mwaka, kiwango cha ubadilishaji wa dola mnamo 2035 - 85.4 rubles. Kila kitu ni bora hapa - tayari katika kipindi cha 2018-2022. kuongezeka kwa R&D kwenye meli zinazoenda baharini inapaswa kutarajiwa na:
"Mwanzo wa ununuzi wa mifano inayoongoza na ya kuahidi ya mafuta ya majini (pamoja na NK kubwa za maeneo ya operesheni ya bahari na bahari) baada ya 2020".
Hali ya tatu inaitwa lengo (au kulazimishwa) - mafuta kwa $ 75 / pipa, ukuaji wa wastani wa Pato la Taifa wa 3.4%, kiwango cha ubadilishaji wa dola mnamo 2035 - 77.2 rubles. Katika hali hizi, kuwekewa meli zinazoenda baharini, kama ilivyo katika hali ya awali, inapaswa kuanza baada ya 2020, lakini, ni wazi, ujenzi utakuwa mkubwa kwa kiwango fulani.
Haijulikani kabisa, lakini, uwezekano mkubwa, katika lengo, ambayo ni hali nzuri zaidi, katika kipindi cha 2018-2035. (maandishi ya hati hiyo yanaonyesha 2018-2030, lakini uwezekano huu ni typo), tasnia yetu ya ujenzi wa meli inapaswa kujenga kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi na kusafirisha meli kama 533, meli na ufundi wa kuelea na uhamishaji wa zaidi ya tani 80. Wako Wamarekani wako wapi na meli yao ya meli 300 … Kwa kweli, mtu haipaswi kujidanganya mwenyewe: inapaswa kueleweka kuwa katika kipindi cha 2014-2017. kwa pamoja, kulingana na data ya Taasisi ya Kitaifa ya Utafiti ya Shule ya Juu ya Uchumi (ndio, hiyo hiyo), tumejenga vitengo 336 vya meli kama hizo na vifaa vya kuelea. Ingekuwa ya kufurahisha, kwa kweli, kuona ni aina gani ya ufundi unaozunguka, kwa sababu mwandishi wa nakala hii kwa muda mrefu alikuwa na hisia kali kwamba takwimu hizi hazizingatii kando sio tu waokoaji wa maisha, lakini, labda, tayari visima vya gali…
Lakini, iwe vyovyote vile, inapaswa kukiriwa kuwa "Mkakati" huo ulitia moyo sana - leo bei ya pipa la mafuta ni $ 72.57, na hakuna masharti yoyote maalum ya kushuka kwake kwa kasi siku za usoni. Kwa hivyo, kwa mujibu wa hati hiyo, katika kipindi cha 2020-2022. tunapaswa kutarajia kuwekewa meli za kwanza za uso wa bahari na haiwezekani kusema kwamba nchi hatimaye imeacha ujenzi wa kikosi kinachoenda baharini, ikijizuia kwa meli ndogo za roketi. Kwa kweli, sisi sote tunakumbuka vizuri ambapo barabara iliyowekwa na nia nzuri inaongoza, lakini hata hivyo, mipango kama hiyo ya Wizara ya Sheria kuhusu ujenzi wa meli za kijeshi inaonekana nzuri na haiwezi kufurahi. Walakini, "Mkakati" hauzuiliwi kwa meli za jeshi peke yake, na inachunguza matarajio ya ujenzi wa meli ya kiraia ya Shirikisho la Urusi. Na kuna…
Kusema kweli, mwandishi wa nakala hii anashangazwa sana na ukweli ambao "Mkakati" unafunua hali hiyo na meli zetu za raia. Nambari chache tu.
Katika kipindi cha miaka 30 iliyopita, ujazo wa biashara ya kimataifa umekua mara 5, na 85% ya ujazo wake unafanywa na usafirishaji wa baharini. Umuhimu wa usafirishaji baharini na mito katika Shirikisho la Urusi unaendelea kukua, "Mkakati" unasema:
"Mienendo ya kiwango cha mauzo ya shehena katika bandari za Urusi katika miaka ya hivi karibuni imeonyesha ukuaji thabiti. Mapato ya mizigo ya bandari za Urusi mnamo 2016 yalifikia tani milioni 721.9. Inatabiriwa kuwa ifikapo mwaka 2020 itafikia kiwango cha tani milioni 884, ifikapo 2025 - 995 milioni, ifikapo mwaka 2030 na baadaye - karibu tani milioni 1129 ".
Kwa kweli, hii ni nzuri, lakini … Ili kuhakikisha mauzo haya ya mizigo, tunahitaji kujenga meli 1,470 za mizigo na uzani mzito wa tani milioni 22.9 ifikapo mwaka 2035, wakati meli 1,069 zinapaswa kuchukua nafasi ya meli kama hizo, ambazo, kwa sababu ya kuzeeka kutaondolewa kwa chakavu, na meli 401 zinapaswa kuagizwa zaidi ya kile tunacho leo. Lakini mtu asipaswi kusahau meli zinazosambaza - kufikia 2035, meli kama hizo 1,600 zinapaswa kuamriwa, ambayo vitengo 1,088. kwenda kuchukua nafasi ya wale wanaoacha mfumo, na vitengo 512. - kwa kuongezeka kwa uhusiano na kiwango cha sasa. Na nambari hii haijumuishi meli za kuhudumia mashamba ya pwani, ambayo, kulingana na Wizara ya Viwanda na Biashara, tutahitaji kujenga vitengo 140 zaidi ifikapo 2035. Kwa kuongeza, kuweka trafiki ya abiria katika kiwango cha sasa na kukidhi mahitaji yanayoongezeka ya utoaji wa kaskazini, ni muhimu kujenga meli 42 za abiria za baharini.
Uvuvi meli? Leo idadi yake inazidi meli 2,000, na nyingi zinafanya kazi vizuri zaidi ya maisha ya kawaida ya huduma. Kwa maneno rahisi, watu wanahatarisha maisha yao kwenda baharini kwenye meli kama hizo. Na hata tukiendelea na zoezi hili, ifikapo mwaka 2035 tutakuwa na zaidi ya meli 240 za uvuvi, ambayo ni kwamba, ili angalau kuweka meli zetu za uvuvi katika kiwango cha sasa, ifikapo mwaka 2035 tunapaswa kujenga kama meli 1,800 kama hizo.
Meli za utafiti leo ni vitengo 79, wastani wa miaka ambayo ni zaidi ya miaka 30, na kuunga mkono utafiti ambao tutafanya, tutahitaji meli zingine 90 ifikapo 2035.
Kikosi cha kutengeneza barafu - leo tuna nguvu 6 za nyuklia (ambazo 4 tu zinafanya kazi) na meli za barafu 30 za dizeli, na zote zinazoendesha "meli zinazotumia nguvu za nyuklia" lazima ziondoke kwenye mfumo ifikapo 2025. Hapa kuna mambo … hapana, sio hivyo - zinaweza kuwa nzuri, kwani sisi mnamo 2015-16, viboreshaji barafu 3 vya dizeli tuliagizwa, na sasa tuna 8 zaidi. katika hatua tofauti za ujenzi. Lakini ili meli yetu ya kuvunja barafu ikamilishe majukumu yake, inahitajika kujenga viboreshaji vya nyuklia 3 kulingana na mradi wa 10510, tano - kulingana na mradi 22220 na meli nne zaidi za barafu za kusafirisha LNG na mafuta kupitia Ghuba ya Ob - na saba kati yao inapaswa kuamuru kabla ya mwisho wa 2025, na bado hawajaahidiwa …
Meli ya mto … nguvu yake kamili, kwa bahati mbaya, "Mkakati" hauonyeshi, lakini inaripotiwa kuwa kuna vyombo 11,855 katika muundo wake, ambao umri wao unazidi miaka 20. Kwa kuongezea, wastani wa umri wa chombo cha mto wa mizigo ni miaka 36! Meli ya abiria wa mto ni pamoja na meli 658, ambazo umri wake unazidi miaka 20, zaidi ya nusu yao lazima ibadilishwe na 2030. Kwa kuongezea, kuna meli za kusafiri kwa mto (vitengo 90) 50, ambayo itafutwa kazi katika muongo mmoja ujao.
Kwa hivyo, tunaona kuwa hitaji la raia, mto na bahari, ni kubwa katika nchi yetu - tunazungumza juu ya maelfu ya vitengo. Na hapa kuna maswali mawili:
1. "Mkakati" ni sahihi sana kwa kufikiria haswa juu ya idadi ya meli tunazohitaji kuhakikisha na kuendeleza biashara iliyopo baharini. Lakini, zaidi ya hii, itakuwa ya kupendeza kujua - je! Wamiliki wetu wa meli wanaweza kulipia ununuzi wa usafirishaji huu wote, meli za ro-ro, meli za maji na seiners? Hiyo ni, ni wazi kwamba sasa tuna meli 2,000 za uvuvi, ni wazi kwamba ikiwa idadi yao itapungua, kiwango cha uvuvi kitaanza kupungua sawia. Lakini je! Kampuni zinazodumisha meli hizi zina pesa za kununua seena mpya? Baada ya yote, ikiwa haipo, basi hakuna "Mkakati" wa Wizara ya Viwanda itasaidia chochote - tunapaswa kuzungumza juu ya mkakati wa kusaidia biashara za uvuvi.
2. Je! Ni kwa kiwango gani vifaa vyetu vya uzalishaji viko tayari kwa upyaji mkubwa wa meli za raia? Kwa bahati mbaya, Mkakati haujibu swali hili moja kwa moja. Wacha tujaribu kujitambua wenyewe.
Kwa hivyo, kila mtu anayevutiwa na mandhari ya majini anajua jinsi polepole, na kile kijito kikubwa na kilicho nyuma ya ratiba, ujazaji wa jeshi la majini na meli mpya za kivita zinaendelea. Ole, meli zetu bado hazijafikia chini - angalau kwa miaka kumi ijayo, idadi ya meli zilizoondolewa kutoka kwa meli kwa ovyo (au kwa akiba, ambayo, kwa kweli, imechelewa kutolewa) itazidi risiti mpya. Bila kusema, mpango wa kusasisha Jeshi la Wanamaji la Urusi, kulingana na mpango wa silaha za serikali wa 2011-2020, haukufaulu tu, lakini ilishindwa na ajali ya kushangaza. Kwa maneno mengine, ujenzi wa jeshi la wanamaji hauendelei wala kutetereka. Lakini pamoja na haya yote, "Mkakati" unaripoti:
"Katika miaka 5 iliyopita, bidhaa za kijeshi zilifikia hadi 90% ya pato la kibiashara la biashara. Wingi wa uzalishaji wa bidhaa za raia unabaki chini sana na hauna utulivu."
Kwa ujumla, kile meli ya jeshi imepokea katika miaka ya hivi karibuni inapaswa kuonyeshwa na maneno "kidogo sana" na "haitoshi kabisa", lakini raia lazima aridhike na 10% ya hapo juu. Ingawa, kwa kweli, gharama ya meli ya kivita ni kubwa mara nyingi kuliko ile ya chombo hicho cha usafirishaji cha uhamishaji sawa, na itakuwa nzuri kuongeza data ya upimaji kwa data ya gharama, lakini hapa "Mkakati" unaingia - karibu kuna hakuna data juu ya utengenezaji wa tasnia ya ujenzi wa meli katika Shirikisho la Urusi katika miaka iliyopita. Wacha tujaribu kugeukia vyanzo vingine.
Kwa bahati mbaya, kama ilivyotokea, data inayoonyesha ujenzi wetu wa meli ni, kwa sababu fulani, haipatikani. Lakini kulingana na wakala wa INFOline, katika kipindi cha miaka 7 iliyopita, katika kipindi cha 2011 hadi 2017, tumeagiza vyombo vya umma (na ufundi wa kuelea, kwa kweli) na tani ya tani elfu 1,977.
Je! Ni mengi, au kidogo? Kuzingatia ukweli kwamba mnamo 2008 tani inayohitajika kwa kipindi cha 2010-2015. ilikadiriwa kuwa tani elfu 6,178.9. - wachache sana. Katika miaka mitatu iliyopita, hatujajenga hata tani 200,000 za raia kwa mwaka - (ingawa, kwa mfano, mnamo 2012, tani elfu 515.9 zilijengwa) - na tunapaswa kujenga tu vyombo vya baharini vya kusafirisha (bila kuhesabu zingine zote) katika miaka 18 ijayo - 22, tani milioni 9, ambayo ni kwamba, tunahitaji kujenga wastani wa tani elfu 1,347 za meli za usafirishaji peke yake! Mbali na vyombo vya barafu, uvuvi na kadhalika na kadhalika.
Hali na meli za mto ni mbaya zaidi - kuirejesha, tunahitaji kujenga meli elfu tano hadi sita katika kipindi cha miaka 18 ijayo, na kwa zaidi ya kumi na saba, katika kipindi cha 2000 hadi 2016, tumejua mto wa mizigo 317 tu kusafirisha (hii tayari ni kulingana na Mkakati).
Kwa hivyo, tunaweza kusema kuwa tasnia yetu ya ujenzi wa meli iko katika hali ya shida - tunakabiliwa na changamoto ambazo hatuwezi kujibu vya kutosha. Ratiba ya kuwaagiza tani za raia inathibitisha bila shaka pigo gumu zaidi lililopokelewa na tasnia wakati wa mgogoro wa 2014, baada ya hapo haijapona hadi leo, na haijafikia viashiria vya kabla ya mgogoro (zaidi ya nusu milioni ya uzito wa watu mnamo 2013 na chini ya tani elfu 190 mnamo 2017). Inatisha zaidi ni ukweli kwamba, uwezekano mkubwa, mgogoro huu umeamriwa, kati ya mambo mengine, na ukosefu wa mahitaji bora ya bidhaa za tasnia. Hiyo ni, tuna meli kubwa ya vyombo vya usafirishaji vya kuzeeka na vyombo vya uvuvi, lakini ni mbali na ukweli kwamba kampuni zinazoziendesha zina rasilimali za kifedha za kusasisha meli hizi. Tena, unapaswa kuzingatia sana ukweli kwamba mbele ya tasnia ya ndani, kampuni nyingi zinapendelea kuagiza meli nje ya nchi. Kwa hivyo, kwa mfano, hafla muhimu sana mnamo 2015 zilikuwa:
1. Kuzindua trawler iliyotengenezwa na Tersan Shipping Inc. (Uturuki, Istanbul) kwa agizo la Nenetsky Rybaksoyuz LLC (Urusi, Murmansk);
2. Uzinduzi wa barafu iliyotengenezwa na Arctech Helsinki Shipyard (Finland, Helsinki) kwa agizo la kampuni isiyojulikana ya Urusi;
3. Kuweka tanki na Samsung Heavy Industries, Ltd (Korea Kusini, Seoul) kwa agizo la PJSC Sovcomflot (Urusi, Moscow);
4. Kuweka chini ya mbebaji wa gesi na Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (Korea Kusini, Seoul) kwa amri ya PJSC Sovcomflot (Urusi, Moscow).
Vifaa vya uzalishaji wa biashara za ndani za ujenzi wa meli zinahitaji ukarabati mkubwa na wa kisasa. Kwa upande mmoja, inafurahisha kutambua kwamba, kama kumbukumbu moja isiyo ya fadhili ya katibu mkuu ilisema, "mchakato umeanza" - kulingana na "Mkakati", katika miaka ya hivi karibuni sehemu ya mali isiyohamishika chini ya miaka 10 imekuwa imekuwa ikiongezeka kwa kasi. Walakini, "Mkakati" mara moja hubaini mapungufu makuu ya biashara za ndani. Moja ya kuu ni kutowezekana kwa wengi wao kufanya ujenzi wa meli kwa njia kubwa: biashara hazina uwezekano wa kufunga vizuizi hivyo, au miundombinu ya usafirishaji wao. Inabainika kuwa njia za moduli-msimu hutumiwa kikamilifu katika ujenzi wa manowari. Uzoevu wa bustani ya mashine, sehemu ndogo ya mashine za CNC, udhaifu wa mitambo na utengenezaji wa roboti pia imebainika. Inafurahisha kuwa teknolojia za habari zinatekelezwa katika nchi yetu kwa upana, lakini kwa sababu ya kizamani cha bustani ya mashine, hii haitoi athari ambayo inaweza kutarajiwa. Inabainishwa kuwa biashara kadhaa zina teknolojia za kipekee (usindikaji na kulehemu ya miundo ya titani, vifaa vya kukusanyika vitengo vya mkutano mkubwa, upimaji na upimaji wa majengo, nk), ambazo ni bora kuliko kiwango cha ulimwengu katika sifa za kiufundi, lakini duni katika kiwango cha mitambo na mitambo.
Hali mbaya imeibuka katika eneo la ubora wa sehemu. "Mkakati" unabainisha kuwa wazalishaji wa ndani hawana ushindani kivitendo katika wigo mzima wa vifaa vya vifaa vya baharini, wakati bakia kubwa inajulikana katika utengenezaji wa vifaa vya umeme: injini za dizeli, jenereta za dizeli, injini za turbine za gesi, nk, cranes, mifumo ya msaidizi, pampu, na vifaa vya sekta ya mafuta na gesi. Matokeo ya hali mbaya kama hiyo ya wazalishaji wetu ni kwamba sehemu ya vifaa vya nje katika korti zetu za kiraia ni 70-90%. Mbaya zaidi ni kwamba:
"Matumizi makubwa ya vifaa na vifaa vinavyoagizwa pia ni tabia ya ujenzi wa meli za kijeshi, haswa katika ujenzi wa meli za uso za uhamishaji mdogo na wa kati (hadi 80%)."
Mkakati unaripoti kuwa kwa sasa wanajaribu kurekebisha hali hii kwa mipango bora ya uingizaji imeingizwa na inatekelezwa, katika mfumo ambao orodha za vifaa zitakazobadilishwa hapo kwanza zimedhamiriwa, na, ingawa hii haijasemwa moja kwa moja, mipango hii inatekelezwa na serikali ya msaada (pamoja na kifedha). Kwa kuongezea, tasnia sasa inajaribu kuboresha ubora wa vifaa kwa kuanzisha ubia na wazalishaji wanaoongoza wa vifaa vile, lakini hapa, ole, Mkakati hautangazi mafanikio yoyote maalum.
Kwa ujumla, yafuatayo yanaweza kusemwa. Sekta yetu ya ujenzi wa meli haitumiwi leo - kulingana na "Mkakati", maagizo yaliyopo yanapakia uwezo wa uzalishaji uliopo kwa 50-60%, lakini wakati huo huo sisi ni duni kwa wauzaji wa meli wanaoongoza ulimwenguni katika teknolojia za kujenga meli, vyombo na vifaa vyake. Bakia kama hiyo inatia shaka kubwa juu ya uwezo wetu wa kuhakikisha kuzaliana kwa usafirishaji wetu, uvuvi, mito na meli zingine. Tunatishiwa na kupungua kwa idadi ya ujenzi wa meli za raia, sawa na ile ya jeshi, na hii ni hali mbaya sana kwa uchumi wetu kwa ujumla. Kwa hivyo, kwa mfano, kupunguzwa kwa meli za uvuvi kutasababisha kupungua kwa bidhaa ya kitaifa, kufilisika kwa biashara kadhaa na ujazaji wa safu ya wasio na ajira na wafanyikazi wake. Wakati huo huo, hitaji la bidhaa zao (samaki na dagaa) litafanya kuwa muhimu kuzinunua nje ya nchi.
Shida za ujenzi wa meli huongeza ugumu wa uwanja wa meli. Mkakati huo unasema moja kwa moja kwamba waendeshaji wa ndani wa meli za raia wanapendelea kutengeneza meli nje ya nchi, kwani vituo vyetu vya kutengeneza meli (hata kubwa) haziwezi kushindana na zile za kigeni. Ugumu wa vifaa vya vipuri na vifaa (ikiwa ni pamoja na kwa sababu ya utaratibu usiofaa wa forodha) inajulikana, pamoja na hali ya asili na hali ya hewa ya Urusi, ambayo huongeza gharama za juu (kwa matengenezo ya majengo ya mji mkuu na miundo, inapokanzwa, na kadhalika.). Kama kikwazo kikubwa, "Mkakati" unabaini ukosefu wa pendekezo la huduma kamili ya mzunguko wa maisha wa meli - kutoka kwa muundo na ujenzi hadi utupaji pamoja.
Chanya pekee ambacho mwandishi wa nakala hii aliweza kuona ni kwamba, kwa kuangalia maandishi ya Mkakati, Wizara yetu ya Sheria inafahamu wazi shida zinazokabili tasnia ya ujenzi wa meli, na haifumbii macho wao, lakini anajaribu kuyatatua, zaidi ya hayo, kuyatatua kwa utaratibu. Kiasi gani anafanikiwa, siku zijazo zitaonyesha, na tunaweza tu kuwatakia mameneja wake na wataalamu bahati nzuri na matumaini ya bora.
