Katika nakala hii tutazungumza juu ya kampeni pekee ya kupigana ya carrier wa ndege "Admiral wa Fleet wa Soviet Union Kuznetsov" (hapa - "Kuznetsov"), wakati ambapo ndege yake ilishambulia adui halisi - "barmaley" wa Syria. Lakini kabla ya kuendelea na maelezo yake, ni muhimu kusema maneno machache juu ya hali ya meli na kikundi cha anga wakati wa kuanza kwa kampeni.
Bila shaka, kwa nadharia, ndege inayofaa zaidi ya msingi ya kubeba kwa mbebaji wa Shirikisho la Urusi itakuwa mpiganaji mzito wa kazi nyingi anayeweza kuharibu vyema malengo ya hewa, uso na ardhi. Lakini katika miaka ya 90, kikundi cha hewa cha Kuznetsov kiliundwa kutoka kwa wapiganaji nzito wa Su-33, ambao, kwa bahati mbaya, hawakuwa wa kazi nyingi na walikuwa marekebisho ya staha ya Su-27, waliobobea katika ujumbe wa ulinzi wa anga. Walakini, katika siku zijazo, aviation ya makao ya wabebaji ya Kuznetsov iliimarishwa na wapiganaji nyepesi wa MiG-29KR na MiG-29KUBR. Kwa nini hii ilitokea?
Kama tulivyosema tayari, MiG-29K katika mwili wake wa asili (miaka ya 80) ilikuwa muundo wa staha ya MiG-29M, ambayo ni kwamba ilikuwa ya kazi nyingi, na kwa kuongezea, ilikuwa ndege ya kizazi cha "4+", wakati Su- 33 hakudai kuwa kubwa kuliko kizazi cha 4 cha kawaida. Wakati India, inayotaka kupata mbebaji mpya wa ndege, ilichagua Vikramaditya, MiG-29K, inaonekana, ilionekana kuwa bora kwao kwa Su-33 maalum haswa kwa sababu ya uhodari wake na uwezo wa kutumia silaha za kisasa zaidi (makombora kama RVV -AE). Kwa kuongezea, haijulikani ikiwa ilikuwa inawezekana kabisa "kutua" Su-33 nzito kwenye staha ya msafirishaji wa ndege "Gorshkov" ambayo ikawa "Vikramaditya" na ni kwa kiasi gani marekebisho na ya kisasa ya yule aliyebeba ndege kama uamuzi huo imetengenezwa.
Mnamo Januari 20, 2004, India ilisaini kandarasi ya dola milioni 730 kwa maendeleo na usambazaji wa wapiganaji 16 wenye makao ya kubeba (12 MiG 29K na 4 MiG 29KUB), na kisha, mnamo Machi 12, 2010, wakasaini mkataba wa nyongeza wa ugavi wa 29 MiG 29K nyingine kwa jumla ya dola 1, bilioni 2. Walakini, mtu haipaswi kufikiria kuwa mabaharia wa India walipokea MiG-29K hiyo hiyo, ambayo mara moja ilifanyika majaribio ya ndege huko Kuznetsov. Ndege ilibadilishwa kwa kiasi kikubwa, glider na umeme wa redio ya ndani, ili toleo la "India" la MiG-29K kihalali lijihusishe na kinyota kimoja zaidi, ikijiweka kama kizazi cha "4 ++".
Bila shaka, ufadhili mdogo na ukweli kwamba bidhaa za RSK MiG, labda kutoka kwa uundaji wa Shirikisho la Urusi, hazikuwa kipaumbele kwa serikali, haziwezi kuathiri MiG-29K. Inajulikana kuwa injini zilizo na vector iliyopunguzwa (RD-33OVT) na kituo cha rada na safu inayotumika (Zhuk-A) zilitengenezwa kwa ndege ya familia hii, na hakuna shaka kwamba kwa ufadhili unaofaa kila kitu kinaweza chukua viti vyake”kwenye ndege za Wahindi, lakini kwa bahati mbaya hii haikutokea. Ikiwa MiG-29K ilipokea riwaya zote zilizotajwa hapo juu, inaweza, labda, kudai jina la ndege bora inayobeba wabebaji ulimwenguni, lakini hata bila yao inaonekana nzuri dhidi ya msingi wa Raphael wa Ufaransa na American Super Hornet, duni lakini kwa njia zingine na kuzidi ya mwisho.
Mnamo Februari 29, 2012, mkataba ulisainiwa kwa usambazaji wa Jeshi la Wanamaji la Urusi na MiG-29KR ya kiti kimoja na 4 MiG-29KUBR. Herufi "P" kwa kifupi hiki inamaanisha "Warusi" na inahitajika kuitofautisha na mtindo wa India. Ukweli ni kwamba ndege za majeshi ya ndani zina vifaa na mifumo tofauti ya elektroniki (ole, sio bora kila wakati) kuliko ndege zinazopewa nchi zingine. Kawaida, mifano ya kuuza nje ya silaha huitwa jina sawa na wenzao wa ndani na nyongeza ya herufi "E" ("usafirishaji"), lakini kwa kesi ya MiG-29K, usanidi wa usafirishaji ulikuwa wa msingi - kwa hivyo barua "R" ilibidi kuongezwa kwa wapiganaji wa ndani. Kweli, kunaweza kuwa na sababu nyingi zinazowezekana kwa nini uamuzi ulifanywa kusambaza MiG-29K kwa meli.
Ya kwanza ni uhaba wa ndege zinazotegemea wabebaji kwa kikundi cha hewa cha Kuznetsov. Kwa jumla, kulingana na mwandishi wa nakala hii, 26 mfululizo Su-33s zilitengenezwa (kundi la majaribio halizingatiwi, haswa kwani ndege iliyojumuishwa ndani yake imevunjwa kwa muda mrefu). Kati ya hizi, wakati wa uamuzi wa kununua MiG-29K, 5 zilipotea (kwa leo - 6, kwa kuzingatia ndege iliyoanguka kutoka kwenye staha wakati wa safari ya kwenda Syria, lakini zaidi kwa hiyo hapa chini). Kwa hivyo, kufikia 2012, magari 21 yalibaki katika huduma. Wakati huo huo, muundo wa kawaida wa kikundi cha ndege ya carrier wa ndege ilitakiwa kujumuisha 24 Su-33s.
Ya pili ni kiwango cha kuvaa kwa machozi ya ndege. Ingawa staha yetu "Sushki" bado iko mbali kutumikia tarehe zao za mwisho, haiwezekani kuwaita vijana ama - mnamo 2015, wakati mkataba wa usambazaji wa MiG-29KR / KUBR ulipotimizwa, ndege hizo ziliuawa mnamo 21 -22 ya mwaka. Kuzingatia wakati unaohitajika kukagua vizuri na kudhibiti MiG-29KR katika vitengo vya vita (ambavyo vingeweza kuchukua miaka mitatu), umri wa Su-33 ungefikia robo ya karne. Kwa kuzingatia operesheni hiyo katika hali ya "mwitu wa miaka 90", na ukweli kwamba Su-33 ni ndege yetu ya kwanza yenye makao ya ndege kwa usawa na kutua kwa usawa, haiwezi kuzingatiwa kuwa rasilimali ya wote au sehemu ya ndege kwa wakati huu ingekuwa imetumika sana.
Ya tatu ni kizamani. Inasikitisha kukubali hii, lakini katika miaka ya 2010, Su-33 walikuwa tayari mbali sana na makali ya maendeleo ya kiteknolojia. Wakati mmoja, Sukhoi Design Bureau "iliweka kwenye staha" ndege ya kizazi cha 4 bila marekebisho makubwa, na hivyo kurahisisha utengenezaji mzuri na utengenezaji wa habari, na Su-33 bado inauwezo wa kupigana na Nyota za Super za "kuapishwa kwetu" marafiki ", lakini … Kwa uwezo wake, ndege haijaenda mbali sana kutoka kwa Su-27 ya kawaida, na leo hata muundo wa Su-27SM3, kwa jumla, hauna umuhimu sana. Wakati huo huo, MiG-29KR ni ndege ya kisasa zaidi.
Nne, haiwezekani kujaza kikundi cha hewa cha Kuznetsov na ndege nzito za Su. Kuanza kwa uzalishaji wa Su-33 ya kizamani ilikuwa ya gharama kubwa sana na haikuwa na maana yoyote. Uundaji wa toleo lenye msingi wa wabebaji wa wapiganaji wa kisasa zaidi wa familia ya Su-27 (Su-30, Su-35) haikuahidi kabisa kwa sababu mbili - kwanza, kutumia pesa kubwa na wakati mbele ya MiG-29K nzuri ilikuwa upotevu kupita kiasi, na ya pili - wakati wote inaonekana, carrier wa ndege "Kuznetsov" hakuweza kukubali vielelezo vyenye makao ya Su-30 na, zaidi ya hayo, Su-35. Bila shaka, Su-30 na (hata zaidi!) Su-35 ni kamili zaidi kuliko Su-27, lakini lazima ulipe kila kitu, na kwanza kabisa - kwa uzani. Su-30 na Su-35 ni nzito kuliko Cor-27, mtawaliwa, marekebisho yao ya staha yatakuwa nzito zaidi kuliko Su-33. Wakati huo huo, hata Su-33 ya carrier wetu wa ndege, kwa ujumla, ni nzito na haiwezekani kwenda kwa ongezeko kubwa la uzito wa ndege mpya.
Tano - msaada wa timu ya RSK MiG. Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi tayari ilikuwa imetolewa kwa kutosha na maagizo ya serikali na misaada ya serikali, ili kupatikana kwa kundi la ukubwa wa kati ya ishirini na tisa kulifanya iweze kuendelea na RSK MiG.
Sita - maswala ya shughuli za kiuchumi za kigeni. Inajulikana kuwa ni rahisi sana kumaliza mikataba ya kuuza nje kwa usambazaji wa vifaa vya jeshi ikiwa inatumika na nchi ya muuzaji, na hii inatumika kikamilifu kwa ndege. Kwa hivyo mtu angeweza kutarajia kwamba silaha ya carrier wetu pekee wa ndege, MiG-29K, ingeipa familia hii ya ndege uwezo mkubwa zaidi wa kuuza nje.
Ya saba ni ya kisiasa ya ndani. Ukweli ni kwamba mnamo 2011 uamuzi mwingine "mbaya" ulifanywa wa kuharibu … vizuri, sio uharibifu kamili, lakini pigo kubwa kwa anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Ndege za mgomo (Tu-22M3, Su-24, isipokuwa kikosi kwenye Bahari Nyeusi) na wapiganaji (MiG-31, Su-27) waliondolewa kutoka kwa muundo wake na kuhamishiwa kwa Jeshi la Anga. Kwa asili, meli zilikuwa na anti-manowari tu (IL-38), ndege za kubeba (Su-33, mafunzo ya Su-25UTG) na helikopta. Labda uimarishaji wa usafirishaji wa makao ya wabebaji na Kikosi cha MiG-29KR / KUBR ikawa aina ya "fidia" kwa hapo juu, "iliyojadiliwa" na wasaidizi.
Kwa ujumla, bila kujali sababu za kweli za uamuzi huu, RSK MiG ilitimiza mkataba, ikitoa ndege nne mnamo 2013 na kumi kila moja mnamo 2014-2015. Walakini, kitengo kipya cha jeshi, Kikosi cha 100 cha wapiganaji wa meli ya ovyo (oqiap) kiliundwa mnamo Desemba 1, 2015. Kabla ya hapo, MiG-29KR na KUBR walikuwa kweli katika hatua ya upangaji mzuri na majaribio ya kukimbia, na majini anga haikuhamishwa - isipokuwa moja. MiG-29KR tatu za kwanza, zilizojengwa mnamo 2013, zilihamishiwa kwa Shirika la Ndege la 279 kwa operesheni ya majaribio, na marubani wetu bora zaidi walipata fursa ya "kujaribu" ndege mpya.
Lakini hii, kwa kweli, haikutatua suala la mafunzo ya mapigano ya OQIA ya 100 iliyoundwa, haswa kwani baada ya mwezi mmoja tu wa kuunda kikosi cha carrier wa "Kuznetsov" kilitengenezwa: kutoka Januari hadi katikati ya Juni 2016, meli hiyo ilikuwa katika uwanja wa meli wa 35 huko Murmansk, ambapo urejesho wa utayari wa kiufundi ulifanyika, na kisha hadi Agosti alisimama kwenye kizimbani cha uwanja wa meli wa 82 huko Roslyakov. Na tu tangu Septemba, marubani wa 279 (kwenye Su-33) na 100 (kwenye MiG-29KR / KUBR) vikosi tofauti vya wapiganaji wa majini waliweza kuanza (kuanza tena) kuruka na kutua kwenye staha ya meli.
Ipasavyo, kufikia Oktoba 15, 2016, wakati kampeni ya kwanza na hadi sasa tu ya kupigania msaidizi wa ndege "Kuznetsov" ilianza, OQIAP ya 100 ilikuwa, kwa kweli, haikuwa tayari kwa utumishi wa kijeshi. Kumbuka kwamba katika siku za USSR, rubani wa mapigano alipewa hadi miaka mitatu kusimamia kikamilifu kozi ya mafunzo ya mapigano (na kila aina ya ndege ilihitaji kozi yake ya kipekee). Wakati huu, rubani alilazimika kufanya mazoezi na mafunzo zaidi ya mia moja, na tu baada ya hapo angeweza kupata ruhusa ya kufanya uhasama. Kwa kweli, marubani wa Kikosi cha 100 tofauti cha meli ya wapiganaji wa meli, waliunda na kupokea vifaa vyake chini ya mwaka mmoja uliopita, hawangeweza kupata kiingilio kama hicho.
Walakini, kwa sababu ya kuhamishwa kwa okiap tatu za MiG-29Kr 279 mnamo 2013, marubani wetu kadhaa wa majini bado walikuwa na uzoefu wa kutosha katika kuruka MiGs kutumia mwisho katika mazingira ya vita. Ndio, kwa kweli, kikosi kinachoruka kwenye Su-33 kinapaswa kupewa muda zaidi wa kurudisha ustadi wa "kufanya kazi na staha" baada ya ukarabati wa yule aliyebeba ndege. Vivyo hivyo kwa wafanyikazi wa mbebaji wetu mzito tu wa ndege. Kwa maneno mengine, "kwa jumla huko Hamburg," hakuna wafanyakazi wala kikundi cha hewa cha Kuznetsov kinachoweza kuzingatiwa "tayari kwa maandamano na vita," lakini hata hivyo meli hiyo ilitumwa kwa huduma ya mapigano kwenye mwambao wa Syria. Ni nani aliyefanya uamuzi wa kutuma meli ambayo haikurejesha ufanisi wa kupambana? Jibu la swali hili ni rahisi sana. Kituo cha TV cha Zvezda mnamo Februari 23, 2017 kiliripoti:
"Rais wa Shirikisho la Urusi Vladimir Putin alisema kuwa mpango wa safari ya baharini ya msafirishaji wa ndege Admiral Kuznetsov kwenda Jamhuri ya Kiarabu ya Syria ilikuwa ya kibinafsi, mkuu wa nchi alisema hivi wakati wa mkutano na jeshi."
Lakini kuelewa ni kwanini agizo kama hilo lilipewa ni ngumu zaidi. Kwa nini msafirishaji wa ndege alihitajika kutoka pwani ya Siria kabisa? Jibu la kwanza linalokuja akilini ni hamu ya kuwapa mabaharia wetu uzoefu "katika hali ya karibu ya kupigana." Kusema kweli, hali hizi zilikuwa hali za kupigana, lakini bado unahitaji kuelewa kuwa ukosefu wa "barmaley" (kwa bahati nzuri!) Ya anga yao wenyewe na mfumo mbaya wa ulinzi wa anga hairuhusu kupata uzoefu wa kushughulika nao na, hapana shaka, inarahisisha sana kuangamiza nguvu na miundombinu ya washupavu wanaodhani wanapigana kwa jina la Mwenyezi Mungu.
Walakini, ikiwa ilikuwa tu juu ya kupata uzoefu unaohitajika, basi hakukuwa na maana ya kuharakisha vitu - operesheni huko Syria inadumu na hudumu na hudumu, ili iweze kufanikiwa kumaliza kozi ya mafunzo ya mapigano ya carrier wa ndege na tu kisha upeleke kwa Bahari ya Mediterania. angalau hata mnamo 2016, lakini mnamo 2017. Kwa hivyo, sababu iliyoonyeshwa, kwa ukamilifu wake wote, haikuweza kutumika kama msingi wa kupeleka haraka "Kuznetsov" kwa huduma ya jeshi.
Lakini katika kesi hii … oddly kutosha, kuna chaguzi tatu tu zilizobaki:
1. Hali katika pande za Siria ilikuwa ikiendelea kwa njia ambayo kikundi cha anga cha ndani, kilicho kwenye uwanja wa ndege wa Khmeimim, kingeweza kukabiliana na idadi ya majukumu yanayokabili na inahitajika kuimarishwa. Hiyo ni, mbele ya msaidizi wetu wa ndege tu kutoka pwani ya Syria, kulikuwa na ulazima wa kijeshi.
2. Hitaji la uwepo wa mbebaji wa ndege katika Mediterania haikuwa ya kijeshi, lakini ya kisiasa. Inajulikana kwa ujumla (kwa bahati mbaya, sio kwa kila mtu) kwamba meli hiyo ni moja ya vyombo muhimu vya kisiasa, na ingewezekana kuwa uwepo wa kikosi kilichoongozwa na mbebaji wa ndege ikawa muhimu katika aina fulani ya mlingano wa wageni wetu sera "solitaire".
3. Uzembe wa Rais, kama kamanda mkuu, ambaye alituma meli isiyojitayarisha vitani, licha ya ukweli kwamba hakukuwa na hitaji la kusudi hili.
Cha kushangaza, lakini chaguo namba 1 - hitaji la kijeshi - sio la kushangaza kama linaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza. Kwa kweli, kiufundi, ingekuwa rahisi kutuma ndege zaidi ya kumi na nusu ya kupambana na Khmeimim, na huo ndio mwisho wake. Lakini kwa sharti moja tu - kwamba uwanja wa ndege una uwezo wa kuzipokea. Ukweli ni kwamba hakuna uwanja wa ndege "sanduku lisilo na kipimo" ambalo idadi ya vikosi vinaweza "kukunjwa". Kwa mfano, katika USSR, besi maalum za anga za kijeshi zinazotolewa kwa msingi wa kikosi kimoja, na zile kubwa zaidi - vikosi viwili vya ndege za kupambana, ambayo ni kwamba, tunazungumza juu ya mashine 30-60. Wakati huo huo, idadi inayojulikana ya ndege katika uwanja wa ndege wa Khmeimim ilikuwa ndege 69.
Kwa bahati mbaya, mwandishi hajui idadi kamili ya ndege katika uwanja huu wa ndege wa Syria wakati wa uwepo wa Kuznetsov hapo. Kuna habari kwamba mzigo wa kilele wa Khmeimim ulifikiwa mnamo 2015 - mapema 2016, lakini mahali pengine mnamo Machi 2016 idadi ya ndege yetu ilipunguzwa kutoka ndege 69 hadi 25. Kwa upande mwingine, mnamo Machi 2016, helikopta za ziada za kupambana zilianza kuhamishiwa Syria, na kisha muda mrefu kabla ya mwisho wa 2016, kikundi chetu cha anga kiliimarishwa na ndege, lakini mwandishi, kwa bahati mbaya, hajui ni ngapi.
Inapaswa kueleweka kuwa katika kipindi ambacho uamuzi ulifanywa ili kupunguza uwepo wetu huko Syria, ilionekana kuwa kila kitu kilikwenda taratibu - pande zote zilizohusika katika vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Siaali zilikubali kukaa kwenye meza ya mazungumzo. Mtu anaweza kutumaini kuwa itasababisha kitu, lakini itaongoza. Lakini ole, udanganyifu uliondolewa haraka sana - mazungumzo yalifikia mwisho mwisho na mnamo Aprili uhasama mkubwa ulianza tena. Kwa hivyo, kuna kila sababu ya kuamini kwamba kikundi hewa huko Khmeimim kilipata uimarishaji hadi viwango vya juu kabisa vinavyowezekana kwa msingi huu wa hewa. Ikiwa dhana hii ni sahihi, basi kuimarishwa zaidi kwa kikundi chetu cha Siria na vikosi vya Kikosi cha Anga hakukuwezekana tena, na ni meli tu ndizo zinaweza kusaidia.
Chaguo namba 2 pia ina haki ya kuishi. Wacha tukumbuke kuwa ilikuwa mwishoni mwa msimu wa joto na vuli ya 2016 ambapo kuzidisha kwa hali ya sera za kigeni karibu na mgogoro wa Syria kulifanyika.
Kwa hivyo, mnamo Agosti 24, vikosi vya jeshi vya Uturuki vilianza (pamoja na "Jeshi la Siria Huru") operesheni "Shield ya Frati", iliyofanywa katika eneo la Syria. Kwa kweli, hakuna mtu aliyevutiwa na maoni ya uongozi wa Syria, zaidi ya hayo, mnamo Novemba 2016, Rais wa Uturuki Erdogan alisema moja kwa moja kwamba lengo la "Ngao ya Frati" ilikuwa kumpindua Assad. Lakini, kwa ujumla, hali ngumu ya operesheni hii ilijisikia muda mrefu kabla ya tangazo hili. Inafurahisha kuwa, kwa uwezekano wote, vitendo vya Waturuki havikusababisha kupendeza huko Washington pia. Siku tano baada ya kuanza kwa operesheni hiyo, Naibu Waziri Mkuu wa Uturuki Numan Kurtulmush alisema kuwa moja ya malengo ya operesheni hiyo ni "kuwazuia Wakurdi kuunda korido kutoka Iraq hadi Mediterania."Merika haikupenda hii, na walidai Waturuki wasimamishe mashambulio ya vikosi vya Kikurdi. Walakini, Waziri wa Maswala ya EU wa Omer Celik alisema:
"Hakuna mtu aliye na haki ya kutuambia ni shirika gani la kigaidi linalofaa kupigana na lipi lipuuze."
Uhusiano wa Urusi na Amerika pia umeanguka vibaya. Mwanzoni, kila kitu kilionekana kwenda sawa - mnamo Septemba 9, 2016, Sergei Viktorovich Lavrov (hakuna utangulizi unaohitajika) na Waziri wa Mambo ya nje wa Merika John Kerry aliunda mpango wa "hatua nyingi" za kutatua hali ya Syria, na ya kwanza hatua ilikuwa kuwa kusitisha mapigano, lakini alishikilia wiki moja tu na akashutumiwa kwa sababu ya ukiukaji mwingi. Kwa kujibu, jeshi la Merika lilizidisha, na kuzindua mashambulio kadhaa ya anga huko Deir ez-Zor (Deir al-Zor) mnamo Septemba 17, na kuua watu wasiopungua 60 wa jeshi la serikali ya Syria. Wapiganaji wa Barmalei mara moja walizindua shambulio la kukabiliana. Kisha pigo lilipigwa kwa msafara wa kibinadamu karibu na Aleppo, na Merika ikilaumu Shirikisho la Urusi na jeshi la Syria kwa hilo.
Mashtaka kati ya Shirikisho la Urusi na Merika hayakuweza kutatuliwa, kwa sababu hiyo mnamo Oktoba 3, Idara ya Jimbo la Merika ilitangaza kusimamisha ushiriki wake katika njia za mawasiliano za nchi mbili na Urusi, iliyoanzishwa ili kudumisha kukoma kwa uhasama nchini Syria, na mazungumzo ya kusimamishwa juu ya utekelezaji wa makubaliano ya amani katika nchi hii.
Kwa maneno mengine, mnamo Septemba-Oktoba 2016, hali hiyo iliibuka kwa njia ambayo juhudi zote za Shirikisho la Urusi kuzidisha mzozo huko Syria hazikuongoza kwa chochote, na zaidi ya hayo, vikosi vya jeshi vya Uturuki na Umoja. Mataifa yalichukua hatua ya uamuzi. Chini ya hali hizi, hakuna shaka kuwa kupelekwa kwa jeshi kubwa (kwa viwango vya leo, kwa kweli) kuunda Jeshi la Wanamaji la Urusi katika eneo la vita kunaweza kuwa na umuhimu mkubwa kisiasa.
Na, mwishowe, chaguo namba 3 - "hatutaenea kama kichwa kando ya mti", tunaona tu kwamba ikiwa chaguzi hapo juu nambari 1-2 sio sahihi, na hakukuwa na ulazima wa kijeshi au wa kisiasa mbele ya mbebaji wa ndege "Kuznetsov" kutoka pwani ya Syria, basi usafirishaji wa meli isiyokuwa tayari kwenda eneo la uhasama inaweza kuzingatiwa tu kama uzembe wa afisa ambaye mpango huu ulifanyika.
Kwa ujumla, tunajua tu kwa hakika kuwa mnamo Oktoba 15, 2016 kikundi cha ndege chenye madhumuni mengi kilicho na mbebaji wa ndege "Kuznetsov", meli nzito ya makombora ya nyuklia (TARKR) "Peter the Great", meli mbili kubwa za kuzuia manowari "Severomorsk" na "Makamu wa Admiral Kulakov", pamoja na vyombo vya msaada (na zaidi ya uwezekano - manowari moja au mbili za nyuklia) ziliingia katika huduma ya vita.
Bila shaka, ubunifu wa shule ya ujenzi wa meli ya Soviet imekuwa ikitofautishwa na uzuri wa kawaida, kwa kusema, uzuri "mwepesi". Mwandishi wa nakala hii hana shaka hata kidogo kwamba wasomaji wapenzi tayari wanakumbuka vizuri jinsi silhouettes za mradi wa TAKR 1143.5, mradi wa TARKR 1144 na mradi wa BOD 1155 zinaonekana, lakini hawezi kujikana mwenyewe raha ya kutuma picha kadhaa nzuri..
Kuangalia uwiano mzuri wa cruiser inayotumia nguvu za nyuklia, ni rahisi sana kusahau kuwa yeye ndiye meli kubwa zaidi ya ndege isiyo na ndege duniani. Ni nani kati yenu, wasomaji wapenzi, aliyezingatia sura ya mwanadamu iliyohifadhiwa kwenye pua ya Peter the Great? Hapo chini kwenye picha tunaona sehemu ndogo tu ya TARKR … na tunaweza kuelewa vipimo vyake vya kweli vizuri zaidi.
Na ndege inayotokana na wabebaji? Chukua muda wako kwa video ya dakika mbili tu:
Lakini kurudi kwa carrier wa ndege "Kuznetsov". Meli iliingia kwenye huduma ya mapigano na kikundi cha anga kisicho kamili. Katika kifungu cha mwisho, tayari tumechunguza hali hiyo mnamo 1995 meli ilipoenda kwenye vita na 13 Su-33s na 2 Su-25UTGs badala ya 24 Su-33s katika jimbo hilo. Ilikuwa tu kwamba wakati huo kulikuwa na marubani 15 tu ambao walipokea ruhusa ya kuruka kutoka kwenye staha, na hakukuwa na haja ya kuchukua ndege za vikosi viwili kwao. Kwa hivyo, uwezekano mkubwa, hali kama hiyo ilitengenezwa mnamo 2016 - baada ya kupumzika kwa miezi nane, ikiwa na mwezi na nusu tu kabla ya kutolewa, sehemu kubwa ya marubani wa okiap ya 279, uwezekano mkubwa, hawakuwa na muda wa kupata uandikishaji unaofaa. Kumbuka tu kwamba ndege kutoka kwa staha ni ngumu sana, na baada ya wakati wa kupumzika, hata wale ambao tayari wametua na kuchukua kutoka kwa mbebaji wa ndege zaidi ya mara moja wanahitaji mafunzo ya ziada. Lakini chaguo jingine linawezekana pia - ni zile tu gari ambazo zilifanikiwa kuandaa SVP-24, mfumo wa kulenga na urambazaji wa kufanya kazi kwa malengo ya ardhini, ulikwenda Syria, ambayo inaboresha sana usahihi wa silaha zisizo na kinga.
Walakini, hapo juu ni nadhani tu ya mwandishi. Ukweli ni kwamba carrier wa ndege "Kuznetsov" alikwenda baharini na kikundi cha hewa kisicho kamili, ambacho, kulingana na habari zingine, ni pamoja na:
Su-33 - vitengo 10. (nambari za upande 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG-29KR - vitengo 3. (41; 47; 49);
MiG-29KUBR - uniti moja au mbili, bodi namba 52, lakini labda pia nambari 50;
Kitengo cha Ka-31 - 1 (90);
Vitengo vya Ka-29 - 2 (23; 75);
Ka-27PS - vitengo 4. (52; 55; 57; 60);
Kitengo cha Ka-27PL - 1 (32);
Ka 52 - 2 vitengo.
Na ndege 14-15 tu na helikopta 10. Kipaumbele kinavutiwa na jina la majina la "motley", ambalo linajumuisha "kigeni" kama hiyo kwa carrier wetu wa ndege kama helikopta ya AWACS na helikopta za msaada wa moto.
Safari ya meli zetu kwenda mwambao wa Siria ilisababisha maoni mengi hasi kwenye vyombo vya habari vya kigeni. Mtoaji wa ndege "Kuznetsov" alipokea hakiki nyingi za kudhalilisha. Kwa mfano, mnamo Desemba 6, shirika la Amerika Bloomberg liliripoti: "Putin anaonyesha msafirishaji wake wa ndege duni … Admiral Kuznetsov alipaswa kukaa pwani ya Urusi. Au, bora zaidi, nenda kwenye taka. Kama rundo la chakavu chuma, itafanya vizuri zaidi kuliko kama chombo cha makadirio ya nguvu. Urusi ".
Lakini jeshi la NATO, ni wazi, lilikuwa na mtazamo tofauti kabisa kwa AMG ya Urusi. Kama kamanda wa "Kuznetsov", Kapteni 1 Rank S. Artamonov alisema:
“Kwa kweli, meli za kigeni zilionyesha kupendezwa nasi. Wakati wa safari nzima, tulirekodi uwepo wa meli 50-60 za nchi za NATO karibu na sisi. Katika maeneo fulani (kwa mfano, kutoka Bahari ya Norway hadi sehemu ya mashariki ya Bahari ya Mediterania), kikundi chetu kilisindikizwa na 10-11 kati yao”.
Kwa mfano, katika Idhaa ya Kiingereza AMG yetu iliandamana wakati huo huo na Mwangamizi wa Uingereza Duncan, Frigate Richmond, Frigates wa Uholanzi na Ubelgiji Eversten na Leopold wa Kwanza - na hii, kwa kweli, bila kuzingatia umakini wa karibu zaidi wa ndege na helikopta za NATO.
Je! Mmea wa nguvu wa carrier wa ndege "Kuznetsov" alijioneshaje katika kampeni? Vladimir Korolev, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, alisema:
“Safari hii ilikuwa ya kipekee katika suala la utayari wa kiufundi. Boilers zote nane, mtambo mzima kuu wa meli unatumika."
Kwa upande mwingine, Kuznetsov alivuta sigara kidogo njiani kwenda Syria (ingawa mbali na pwani ya Syria na wakati wa kurudi - kidogo). Kwa kweli, mtandao ulilipuka mara moja na kuchekesha juu ya "mbebaji wa ndege aliye na nguvu wa Urusi anayeendesha juu ya kuni."
Walakini, ukweli kwamba mbebaji wa ndege mara kwa mara aliweka kasi ya kusafiri ya mafundo 18 wakati wa kampeni haikutambuliwa nyuma ya majadiliano ya "moshi" na inaonekana kuwa kusimamishwa kwake hakusababisha malalamiko yoyote wakati huu. Kama kwa moshi yenyewe, unahitaji kuelewa kuwa Kuznetsov iko mbali na meli tu ya kivita inayovuta.
Mwandishi sio mtaalam katika uwanja wa kudhibiti boiler, lakini kwa kadiri anajua, moshi mweusi ni moja ya ishara za mwako usiokamilika wa mafuta, na inaweza kuzingatiwa wakati mchanganyiko ulioboreshwa kupita kiasi unapewa kwa injini ili kubana kiwango cha juu kutoka kwao. Wakati huo huo, kulingana na habari zingine, hali ya boilers ya Kuznetsov leo ni kwamba meli inaweza kushikilia vifungo 18-20 kwa muda mrefu, lakini sio zaidi. Kwa hivyo, haiwezi kuzingatiwa kuwa moshi ni matokeo ya harakati kwa kasi kubwa kwa TAKR leo. Kweli, na zaidi ya hayo, hatupaswi kusahau kuwa matengenezo ya mwisho yalifanywa kwa haraka sana kabla ya kutolewa mnamo Oktoba 15 na, labda, marekebisho kadhaa ya vifaa na vifaa vya kiotomatiki ilibidi ifanyike kila wakati. Mwisho huo pia unasaidiwa na ukweli kwamba Kuznetsov alivuta sigara kidogo katika Mediterania na wakati wa kurudi. Kwa ujumla, ukweli kwamba Kuznetsov alikuwa akivuta sigara haionyeshi kwa vyovyote kuwa haina uwezo wa mapigano, lakini kwa upande mwingine, ni dhahiri kwamba, kwa kuwa haikuwa na marekebisho makubwa hata moja tangu 1991, meli kweli inahitaji angalau boilers badala ya sehemu.
Matokeo ya operesheni yanajulikana. Kikundi cha anga cha TAKR kilianza kuruka angani mwa Syria mnamo Novemba 10, aina ya kwanza ya mapigano ilifanyika mnamo Novemba 15, ya mwisho mnamo Januari 6, 2017. Wakati huu, Su-33 na MiG-29KR ziliruka safu 420 (ikiwa ni pamoja na 117 usiku), kupiga hadi malengo 1,252, na kwa kuongezea, kuwapa, ndege na helikopta za TAKR zilifanya safari zingine 700.
Katika kipindi hiki, ndege mbili zilipotea - Su-33 na MiG-29KR. Ole, Wizara ya Ulinzi ya Urusi haitoi maelezo ya utumiaji wa mapigano ya AMG yetu, ikiacha nafasi ya dhana na mawazo kadhaa.
Kwa hivyo, tovuti ya IHS Jane's, ikimaanisha picha za setilaiti kutoka Novemba 20, iliripoti kuwa kwenye kituo cha Khmeimim kulikuwa na wapiganaji wanane wa Su-33 wa kubeba na MiG-29KR moja. Ipasavyo, mara moja wengi walihitimisha kuwa "Kuznetsov" ilileta tu ndege kwa Syria, na "ilifanya kazi" haswa kutoka kwa uwanja wa ndege wa Khmeimim. Kituo cha runinga cha Amerika cha Fox News kiliongeza mafuta kwenye moto huo, ikidai, ikimaanisha "maafisa wa Merika", kwamba vituo 154 vilifanywa kutoka kwa staha ya TAVKR ya Urusi.
Wakati huo huo, chanzo kisicho na jina kiliiambia Interfax neno zifuatazo kwa neno:
"Marubani walipata uzoefu wa kupanda kutoka kwenye dawati, kutua kwenye Khmeimim na kurudi kwa cruiser Admiral Kuznetsov. Ndege kama hizo zilikuwa zinafanya kazi mwanzoni kabisa, wakati wa utafiti wa ukumbi wa michezo wa shughuli za kijeshi."
Hiyo ni kwamba, inawezekana kwamba picha za setilaiti zilirekodiwa na ndege yetu ambayo ilitua Khmeimim baada ya kumaliza utume wa mapigano na kabla ya kurudi kwa yule aliyebeba ndege. Lakini kwa kweli, ole, hakuna kitu kinachoweza kusisitizwa hapa. Labda kila aina 420 ilifanywa kutoka kwa meli, labda idadi ndogo. Kwa masikitiko yetu makubwa, Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, ikionyesha jumla ya idadi ya wasafiri, haikutaja ikiwa zote zilitengenezwa kutoka kwa staha, au zingine zilitengenezwa kutoka uwanja wa ndege wa Khmeimim. Walakini, maneno ya kamanda wa TAKR kwa moja kwa moja yanaonyesha kuwa manjano 420 yalifanywa haswa kutoka kwenye dawati la meli:
"Kwa jumla, ndege kutoka kwa" Admiral Kuznetsov "ilifanya safari 420, ambazo 117 - usiku. Kwa kuongezea, zaidi ya vituo 700 vilifanywa kusaidia shughuli za vita. Inamaanisha nini: mpiganaji mwenye msingi wa kubeba huchukua au anakaa chini, helikopta ya uokoaji ina uhakika wa kutundika hewani. Na sio kwa sababu hatujiamini katika mbinu yetu. Inapaswa kuwa! Tuko baharini, na ina sheria zake."
Ni wazi kuwa itakuwa ya kushangaza kutoa ndege kutoka uwanja wa ndege wa Khmeimim kwa njia hii - sio baharini.
Kulingana na vituo vyetu vya Runinga, ndege zinazobeba wabebaji ziliharibu malengo katika eneo la makazi kama Dameski, Deir ez-Zor, Idlib, Aleppo, Palmyra. Wakati huo huo, MiG-29KR kawaida ilitumika dhidi ya malengo yaliyopangwa kwa karibu (hadi kilomita 300 kutoka kwa mbebaji wa ndege) Su-33 - dhidi ya malengo katika umbali wa zaidi ya kilomita 300. Mashambulio yetu ya ndege yaliyotegemea ndege yalifanikiwa kabisa, kwa mfano, mnamo Novemba 17, 2016, iliripotiwa kuwa kundi la wanamgambo na makamanda watatu mashuhuri wa magaidi waliangamizwa wakati wa shambulio la angani la Su-33.
Wakati wa uhasama, tulipoteza wapiganaji wawili - mmoja Su-33 na mmoja MiG-29KR. Kwa bahati nzuri, marubani katika kesi zote mbili walinusurika, lakini, kwa bahati mbaya, sababu za ajali hizi bado hazijafahamika.
Katika kesi ya MiG-29KR, yafuatayo yanajulikana zaidi au chini: mnamo Novemba 13, MiG tatu ziliondoka, kumaliza kazi iliyopewa, ndege ilirudi kwa yule aliyebeba ndege. Wa kwanza wao walikaa chini mara kwa mara. Walakini, wakati ndege ya pili ilipokamata kebo ya pili ya aerofinisher, ilivunjika na kushikwa na ya tatu, na matokeo yake MiG ilisimama shukrani kwa kebo ya nne. Kabla ya shida ya shida, kutua kwenye meli haikuwezekana, lakini waendeshaji uwanja wa miguu wangeweza "kufufuliwa" haraka, kwa hivyo MiG ya tatu, bado iko angani, haikuamriwa kutua kwenye uwanja wa ndege wa pwani.
Lakini matoleo ya kile kilichotokea baadaye, ole, yanatofautiana. Kulingana na mmoja wao, utendakazi haukusahihishwa kwa wakati unaofaa, kwa sababu MiG iliishiwa na mafuta, pamoja na akiba ya dharura, na rubani alilazimika kutoa. Toleo jingine linasema kuwa MiG bado ilikuwa na mafuta ya kutosha katika matangi yake, lakini usambazaji wa mafuta kwa injini ulisimama ghafla, ndiyo sababu ikaanguka baharini. Unaweza kusema nini juu ya hii? Ikiwa toleo la kwanza ni sahihi, basi inaonekana kwamba wafanyikazi wa msafirishaji wa ndege, ambaye alishindwa kuondoa utendakazi kwa wakati wa kawaida, analaumiwa, na pia afisa ambaye alifanya kazi ya mtumaji na hakufanya tuma MiG kwenye uwanja wa ndege wa pwani kwa wakati. Lakini kumbuka kwamba meli iliondoka kwa huduma ya mapigano "bila kujiandaa kwa kampeni na vita" … Kwa upande mwingine, ikiwa toleo la pili ni sahihi, basi sababu ya upotezaji wa MiG ni shida ya kiufundi - na hapa unahitaji kukumbuka kuwa MiG-29KR na KUBR, kwa ujumla, wakati huo, majaribio ya serikali hayakupita (ambayo yalitakiwa kukamilika mnamo 2018).
Kuhusu upotezaji wa Su-33, yafuatayo yalitokea hapa - ndege ilifanikiwa kutua, vidhibiti hewa vilionekana kufanya kazi kawaida, lakini wakati ambapo rubani alizima injini, na ndege ilikuwa ikiendelea mbele (hewa kukamata huzima nishati yake polepole), kebo ilivunjika. Kasi ya ndege haikutosha kung'oka na kuzunguka, lakini, ole, ilitosha kwa Su-33 kuvingirisha staha baharini.
Katika kesi hii, "chumba cha kudhibiti" cha meli kilifanya kazi kama inavyostahili - hali ilikuwa chini ya udhibiti, na rubani alipokea agizo la kutolewa kwa wakati. Kwa upande mmoja, inaonekana kwamba aerofinisher ndiye anayepaswa kulaumiwa kwa sababu ya ajali (ilivunjika), lakini kuna toleo jingine la kile kilichotokea.
Ukweli ni kwamba kutua kwa wabebaji wa ndege inahitaji usahihi wa mapambo. Ndege inapaswa kutua kando ya mstari wa kati na kupotoka kwa zaidi ya mita 2.5. Na njia za kudhibiti malengo zilionyesha kuwa "kutua" Su-33 ilikuwa katika "eneo la kijani", lakini basi, haijulikani jinsi, kulikuwa na mabadiliko ya m 4.7 kutoka mstari wa katikati. Kama matokeo, ndoano ya kebo na kupotoka karibu mara mbili kutoka kwa kawaida ilisababisha ukweli kwamba aerofinisher ilipokea nguvu ya kuvunja mara 5-6 kubwa kuliko ile iliyohesabiwa, na, kwa kweli, haikuweza kuhimili hii.
Katika kesi ya kwanza, kwa kweli, watengenezaji wa aerofinisher wanalaumiwa, lakini kwa pili, kila kitu ni ngumu zaidi. Inaweza kudhaniwa kuwa mfumo wa kutua ulikuwa na utendakazi wa aina fulani, na wakati rubani na "mtumaji" wa meli waliamini kwamba Su-33 ilikuwa ikitua kawaida, kwa kweli ilikuwa ikifuata njia mbaya.
Lazima niseme kwamba ajali hizi zote mbili zilisababisha ghasia za kweli "kwenye mtandao": ziliwasilishwa kama kutoweza kabisa kwa mbebaji wetu wa ndege kufanya kazi katika mazingira "karibu ya kupigana". Kwa kweli, ajali hizi zote zinasema jambo moja tu - unapaswa kwenda vitani kwenye vifaa vya kutumiwa, baada ya kufaulu mafunzo yote yanayotakiwa na kupitisha mitihani yote muhimu. Maneno ya banal zaidi: "Kanuni zimeandikwa katika damu" sasa na milele na milele na milele zitabaki kuwa za kweli. Hatuwezi kutegemea ukweli kwamba kila kitu kitakuwa sawa kabisa ikiwa meli ingeenda vitani kwa miaka 27 bila kukarabati, ambayo miezi nane kabla ya safari hiyo ilisimama kizimbani na ukutani "kurudisha utayari wa kiufundi", na ilikuwa na tu mwezi na nusu kwa kurudisha ufanisi wa mapigano. Na wakati huo huo tutatumia ndege kutoka kwake ambazo "hazijapitisha" GSE.
Walakini, "wafafanuzi wa mtandao" wako mbali na ujanja kama huu: "Ha-ha, kupoteza ndege mbili katika aina fulani ya Syria … Ndivyo ilivyo - wabebaji wa ndege wa Merika!" Kwa njia, vipi kuhusu USA?
"RIA-Novosti" ilichapisha nakala ya kupendeza inayoitwa "Jinsi tutakavyohesabu: matukio juu ya carrier wa ndege" Admiral Kuznetsov "na uzoefu wa Jeshi la Wanamaji la Merika." Ndani yake, mwandishi anayeheshimiwa (Alexander Khrolenko) alitoa muhtasari mdogo wa ajali na ajali za ndege katika Jeshi la Wanamaji la Merika. Acha ninukuu dondoo fupi kutoka kwa nakala hii juu ya mbebaji wa ndege Nimitz:
"Mnamo 1991, wakati ikitua kwenye dawati lake, F / A-18C Hornet ilianguka. Mnamo 1988, katika Bahari ya Arabia ndani ya Nimitz, kichocheo cha umeme cha bunduki sita ya Vulcan ya ndege ya A-7E iliyoshambuliwa, na raundi 4000 kwa dakika zilijaa tanker ya KA-6D, ambayo iliungua pamoja na mafuta na saba ndege nyingine. Mnamo 1981, wakati anatua Nimitz, ndege ya vita vya elektroniki ya EA-6B Prowler ilianguka kwenye helikopta ya Sea King. Mgongano na moto ulilipuka makombora matano ya Shomoro. Kwa kuongezea ndege ya EA-6B Prowler na helikopta ya Sea King, ndege tisa za shambulio la Corsair, tatu Tomcat interceptors nzito, ndege tatu za Viking za kupambana na manowari S-3 Viking, A-6 Intrudur ziliteketezwa. Mabaharia 14 wa kijeshi). Kwa hivyo, Nimitz peke yake alipoteza ndege zaidi ya 25 na helikopta."
Na hii licha ya ukweli kwamba Merika, kwa sekunde moja, ina uzoefu wa karibu karne moja katika kufanya kazi kwa wabebaji wa ndege na ndege zenye usawa na za kutua, na kuzitumia kwanza kwenye vita katika Vita vya Kidunia vya pili..
