Wana anga moja kwa mbili. Njia moja na kazi moja - kufagia ndege za adui kutoka mbinguni. Wao ni wapiganaji wa ubora wa hewa. Magari ya kupambana na mabawa kutoka "mstari wa kwanza", wasomi wa anga ya kisasa ya mapigano. Ugumu wao ni wa kukataza, na uwezekano hauna mwisho. Wana faida nyingi sana, lakini hakuna hasara. Wao ni wenye nguvu na wazuri katika ghadhabu yao ya mbinguni isiyowaka. Wapinzani wa Milele - Su-27 na F-15.
Wewe ni nani, mchumba wa kuchekesha?
Kuzaliwa kwake kunahusishwa na Vita vya Vietnam. Matokeo ya mikutano na MiGs ya Soviet ilidai mabadiliko katika dhana nzima ya hapo awali ya ukuzaji wa ndege za wapiganaji wa Amerika. Kikosi cha Anga kilihitaji haraka "muuaji wa MiG" anayeweza kutembezwa, sawa sawa katika mapigano ya karibu ya anga na kwa umbali wa kati na mrefu. "Kujaza" bora kwa elektroniki lazima iwe imefungwa kwenye ganda sawa sawa. Waumbaji wa Amerika kwa ujasiri walichukua hatua kuelekea kizazi kipya cha nne cha wapiganaji.
Ndege ya kwanza ya Tai ilifanyika mnamo 1972. Miaka minne baadaye, Tai-F-15 iliwekwa kwenye huduma. Hadi sasa, wapiganaji hawa mashuhuri wa angani wameshinda ushindi wa anga 104 - bila kushindwa hata moja! Malaika "wa kutovunjika" wa kifo, ambao wanaweza kushindwa tu na silaha za Amerika. "Tai" alipigwa risasi mara moja tu - mnamo 1995, wakati wa mazoezi ya Kikosi cha Anga cha Japani, F-15 alipigwa risasi kwa makosa na F-15 sawa.
Katika ripoti rasmi juu ya matokeo ya matumizi ya mapigano ya "Tai", hadithi zingine pia zinaelezewa. Kulingana na Yankees wenyewe, kiwango cha udhibiti wa anga ya Iraq wakati wa Vita vya Ghuba "haikuwa na kihistoria." Jambo kama hilo lilitokea miaka nane baadaye - "Tai" walifunga anga juu ya Balkan.
Lakini kwa nini, kati ya nyara kadhaa za Tai, hakuna ndege moja sawa nayo kwa nguvu? Hakuna kimbunga kimoja cha Eurofighter au Dassault Raphael?
Nyara zinazojulikana zaidi ni MiG-29 nyepesi nyepesi katika toleo rahisi la usafirishaji. Ushindi mwingine wote wa F-15 ulishinda juu ya ndege iliyo wazi ya zamani ya kizazi cha pili au cha tatu: Mirage ya Ufaransa F-1, Soviet Su-22 (marekebisho ya usafirishaji wa Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Kwa nini Wamarekani wanapambana kila wakati na kizazi kilichopita cha ndege? Je! Kuna siri ya kutisha iliyounganishwa na hii? Hii inahitaji kushughulikiwa.
Na sasa mshindani mkuu wa "Tai" amewasili. Kutana, waungwana - kizazi cha nne cha Su-27 kinazingatia mpiganaji anayeweza kuendeshwa.
Wewe ni nani, shujaa wa kushangaza wa Urusi?
Jibu la kuthubutu kwa Magharibi mwishoni mwa Vita Baridi.
Mwanzoni mwa miaka ya 70 na 80, kito cha anga kiliundwa katika nchi yetu, iliyoundwa iliyoundwa kuangaza Tai wa Amerika. Wazo hilo lilifanikiwa kabisa: mpiganaji wa kizazi cha 4 wa ndani aliweka viwango vipya katika uwanja wa anga za kupigana.
Timu ya ubuni ya Sukhoi Design Bureau iliweza kupata suluhisho kadhaa za kupendeza zinazohusiana na mpangilio na aerodynamics ya ndege ya baadaye.
Silhouette ya kujiona ya Su-27 ni tofauti na wapiganaji wowote wa kigeni. Upinde mzuri wa pua ya fuselage, mabadiliko laini kwa bawa, inayoibuka injini za injini - yote haya ni matokeo mpangilio muhimu ndege, ambayo kuinua huundwa sio tu na ndege za mrengo, lakini pia kwa sababu ya sura maalum ya fuselage!
Mchango mkubwa ulifanywa na wataalam wa anga ya hewa - fikra halisi za ufundi wao. Kama matokeo, licha ya thamani sawa ya mzigo wa bawa (≈300 kg / sq.m), mgawo wa kuinua wa "Sushka" ni mara moja na nusu zaidi kuliko ile ya "Tai" wa Amerika, na kiwango cha juu cha aerodynamic (uwiano wa kuinua na upinzani wa mbele) ulifikia vitengo 12 (maadili kama hayo yanapatikana tu katika ndege za abiria). Ubunifu mkali sana!
Ubunifu wa hali ya juu zaidi duniani kuruhusiwa kuunda mpiganaji mkubwa na mzito. Su-27, ikilinganishwa na Tai, iliongezeka kwa usambazaji wa mafuta ya ndani, masafa marefu ya kukimbia yalitolewa na wingi wa vifaa vya elektroniki vya ndani vilisawazishwa (Microcircuits za Soviet ni microcircuits kubwa zaidi ulimwenguni!). "Mkono" wa nguvu ya nguvu ya anga ilikuwa inavuta kwa nguvu Su-27 juu, licha ya uzito mkubwa wa ndege ya ndani.
Mwakilishi shujaa wa familia - Su-35
Wahandisi wamejaribu sana, na kuunda "moyo" wenye nguvu kwa mtembezaji mzuri. Familia ya AL-31F ya injini za ndege za kupita kwenye turbojet zilizo na msukumo wa tani 13 baada ya kuchoma moto! Uwiano wa juu wa uzito na uzito (≥ 1) ni ufunguo wa maneuverability kubwa na ujanja wenye nguvu wa wima.
Kwa suala la kiwango kilichowekwa cha kupanda, Su-27 haina sawa ulimwenguni (zaidi ya 300 m / s).
Na wenzi wetu kutoka China bado hawawezi kunakili vile visivyo na joto vya turbine ya AL-31F na labyrinths ya mashimo ya ndani ambayo hewa ya baridi hupita. Inavyoonekana, muundo wao uligeuka kuwa ngumu zaidi kuliko saa za Uswisi na vifaa vya elektroniki vya Japani.
Mwishowe, kitu ambacho hakiwezi kuonekana kwa macho. Kiwango cha utulivu wa utulivu wa muda mrefu wa Su-27 ni hasi na ni sawa na 5% ya wastani wa mrengo wa mrengo wa anga (MAP). Kwa kweli, tunazungumza juu ya kuruka kwa kasi ya subsonic.
Je! Hali hii inamaanisha nini?
Utulivu wa utulivu wa muda mrefu katika pembe ya shambulio ni uwezo wa ndege kudumisha kwa uhuru pembe ya shambulio α na kurudi kwa thamani ya awali α ikiwa kuna mpangilio wa nasibu chini ya ushawishi wa vikosi vya kusumbua.
Utulivu ni jambo zuri katika kuruka moja kwa moja, lakini mpiganaji anahitaji ujanja wa hali ya juu. Kadri utulivu unavyokuwa juu (kipimo katika% MAR), upotezaji mkubwa wa usawa, ndivyo udhibiti mbaya na mienendo ya kuendesha. Ili kufanya ujanja wowote, utahitaji kutumia nguvu kubwa ya kudhibiti kwa kupotosha nyuso za kudhibiti kwa pembe kubwa. Jitihada kubwa, sehemu za ziada za sekunde ya wakati wa thamani katika vita.
Utulivu wa ndege inayoruka imedhamiriwa na msimamo wa mwelekeo wa angani (hatua ya kuongezeka kwa kuinua na mabadiliko katika pembe ya shambulio) ikilinganishwa na kituo cha mvuto wa ndege. Mpiganaji wa Su-27 aliundwa kwa njia ambayo mwelekeo wake wa anga iko mbele ya CG. Kila sekunde ndege iko tayari kuinua pua na "somersault" kurudi kupitia mkia. Bila ushirikishwaji wowote wa rubani. Kwa kawaida haina msimamo.
Hii inafanya Kikausha kuwa mashine mahiri ya kushangaza, lakini utulivu hasi unakinzana na mahitaji ya utunzaji. Mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya husaidia (Su-27 ilikuwa ya kwanza ya ndege za kupigania ndani kuwa na vifaa vya EDSU). Kumbukumbu ya kompyuta ina coefficients sahihi ya vikosi vya kudhibiti kwa kila moja ya njia za kukimbia - vinginevyo, mtu hangeweza kudhibiti Su-27.
Swali la busara ni nini kinatokea ikiwa EDSU inashindwa? Licha ya jibu lisilo la kutosha la Sushka kwa harakati ya fimbo ya kudhibiti, rubani mwenye uzoefu ataweza kufikia uwanja wa ndege na kutua ndege. Ukosefu wa utulivu wa 5% MAR bado unaweza kuvumiliwa.
Lakini mwakilishi mwingine wa familia "ishirini na saba", Su-35, ikiwa EDSU itashindwa, ataandika vifo kadhaa na kuvunja hakika. Kiwango cha kukosekana kwa utulivu wake kimeletwa kwa 20% ya MAR - udhibiti wa mwongozo wa ndege haujatengwa. Walakini, hatari ya hali kama hiyo ni ndogo - ESDU ya ndege ya Su-35 imetengenezwa na upungufu wa nne (!) Katika kituo cha longitudinal na mara tatu kwenye njia ya harakati ya baadaye.
Mpangilio wa pamoja, injini zenye nguvu, uzuri mzuri na mzuri wa muundo wa anga, kutokuwa na utulivu … Ifuatayo - mfumo wa uteuzi wa kofia ya Shchel-ZUM, mbinu ya kipekee ya kupambana na Pugachev Cobra, makombora ya RVV-AE ya angani. Baada ya kufahamiana na ukweli kama huo, mzozo "F-15 vs. Su-27 "inapoteza maana yake. Mpiganaji wa ndani ana nguvu zaidi na kamilifu zaidi kuliko mwenzake wa Amerika.
WATU WAKO WENYEWE?
Ilipotangazwa kuwa McDonnell Douglas ameshinda, Sukhovites walipumua kwa utulivu: mpangilio katika Su-27 ulionekana kuahidi zaidi. Ukweli, kulikuwa na hofu kwamba Wamarekani, kupitia vyombo vya habari vya wazi, waliteleza "habari potofu" kwa wenzao wa ng'ambo, wakati wao wenyewe walikuwa wakifanya ndege tofauti kabisa. Walakini, baada ya onyesho rasmi mnamo 1972 la mfano "Sindano", hofu hizi zilitoweka: ikawa wazi kuwa wataalam wa "McDonnell Douglas" walichukua njia rahisi na ya bei rahisi, lakini mbali na njia inayoahidi zaidi. Kama mkuu wa idara ya mradi wa OKB Sukhoi O. S. anakumbuka. Samoilovich, baada ya kuondoka kwa YF-15, mkuu wa TsAGI G. P. Svishchev alimwambia Sukhoi: "Pavel Osipovich! Bakia yetu imekuwa faida yetu. Ndege ilipaa, na tunajua ni nini …"
- Kutoka kwa historia ya uundaji wa mpiganaji wa Su-27.
Su-30, F-15C na Mirage-2000
Mgawanyiko wa wapiganaji kwa vizazi kwa kiasi kikubwa ni wa kiholela. Aina tofauti za uzani, viwango tofauti vya utendaji wa kiteknolojia, malengo tofauti. Ikawa kwamba ndani ya mfumo wa kizazi kimoja, MiG-21 ya tani 8 na Phantom ya tani 18 ziliendana kwa njia ya kushangaza (kwa kuongezea, wa zamani alitegemea mapigano ya karibu ya anga na utumiaji wa silaha za kanuni, na wa mwisho alitegemea kwenye mfumo wake wa ulinzi na makombora ya masafa ya kati). Walijumuishwa tu na ukweli kwamba dhana ya wote wawili iligeuka kuwa, kwa ujumla, yenye makosa.
Mara nyingi, mashine ni za kizazi kimoja, kati ya uundaji ambao kuna pengo zima la kiteknolojia na kiteknolojia. Inaaminika kwamba mpiganaji wa kwanza wa kizazi cha nne alikuwa mkamataji wa Amerika aliyebebea F-14 "Tomcat" (ndege ya kwanza - 1970, aliingia huduma - 1974). Ilionekana nzuri dhidi ya msingi wa Phantoms, lakini baada ya miaka michache ilikuwa imepitwa na wakati - kwa kweli, haikuwa na faida yoyote inayoonekana juu ya F-15, lakini ilipoteza kabisa kwa Tai katika mapigano ya karibu. Matokeo: Tai huendelea kuruka hadi leo, na Tomcat wa mwisho alifutwa kazi miaka nane iliyopita.
Mwishowe, kisasa. Kama ilivyo katika utani wa zamani juu ya mafundi ambao walifanya kisasa TV kwa mwaka mzima na kisha kuiuza kama kusafisha utupu - unawezaje kulinganisha safu ya kwanza ya Su-27 ya miaka ya mapema ya 80 na wapiganaji wa kisasa wa Su-35? Je! Unahitaji kuweka kiasi gani baada ya nambari "4" kutoshea mashine hizi ndani ya kizazi kimoja?
Shida ni rahisi - ni sawaje F-15C ya mfano wa 1980 na F-15C ya kisasa ya karne ya XXI mapema? Toleo jipya la rada ya AN / APG-63 (V) 2 na safu inayotumika kwa muda mrefu, makombora mapya ya masafa marefu AIM-120 AMRAAM, umeme mpya wa dijiti - ndio, hii ni ndege tofauti na uwezo tofauti kabisa!
Ili tusichunguze mzozo huu wa kupendeza, lakini usio na mwisho, tunaweza kujizuia kwa hitimisho moja dhahiri: kizazi cha nne cha wapiganaji kipo kama mkusanyiko wa maoni ya jumla. Mwelekeo muhimu wa maendeleo ni utofautishaji, maneuverability ya hali ya juu, avioniki ya hali ya juu na ya bei ghali. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa enzi ya kizazi cha nne ilinyoosha kwa zaidi ya miaka 40 - ndege ya "kipindi cha mapema" ilikuwa tofauti kabisa na ile ambayo iliundwa baadaye.
Kweli, hii ndio tofauti kuu kati ya F-15 na Su-27, ambayo waandishi wa nakala za uchambuzi zilizojitolea kwa mashujaa hawa mara chache huzingatia - Tai ni mzee zaidi ya miaka 10 kuliko Sukhoi! Kama inavyoonekana kutoka kwa kifungu cha historia ya uundaji wa Su-27 iliyonukuliwa hapo juu - wakati F-15 ya kwanza iliporuka, mpiganaji wetu alikuwa bado hajaacha hatua ya michoro.
Mara nyingi inasemekana kuwa Su-27 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 20, 1977, miaka mitano tu baadaye kuliko Tai. Lakini huu ni ujanja - siku hiyo mfano wa T-10-1 ulipaa hewani, ambao haukuhusiana sana na kile tunachokiita Su-27. Kwa sababu ya kutofautiana kwa tabia ya mfano na maadili maalum, iliamuliwa kuunda tena ndege: wasifu wa mrengo na umbo la fuselage zilibadilishwa. Eneo la mrengo limeongezeka kutoka mita 59 hadi 62. Ailerons na flaps ilitoa njia ya flaperons. Bapa la kuvunja limehama kutoka kwenye uso wa chini wa fuselage hadi uso wa juu, ulio nyuma ya dari ya chumba cha kulala. Dari ya chumba cha kulala yenyewe imebadilika, mpangilio wa nyuma wa ndege umebadilika, mikutano mpya ya kusimamishwa imeonekana..
Mfano mpya wa mpiganaji alipokea jina T-10C - kulingana na usemi wa mfano wa mbuni mkuu mbungeSimonov, matairi tu ya magurudumu ya gia kuu ya kutua na kiti cha kutolea nje cha rubani kilihifadhiwa kutoka kwa T-10 -1.
Ndege ya kwanza ya T-10S ilikuwa mnamo Aprili 1981. Kwa wakati huu, American F-15 ilikuwa tayari imesafirishwa kabisa na kutumika katika uhasama katika Mashariki ya Kati.
Kundi la kwanza la uzalishaji wapiganaji wa Su-27 lilizalishwa mnamo 1984. Kitengo cha kwanza cha mapigano kupokea Su-27 kilikuwa IAP ya 60 kwenye uwanja wa ndege wa Dzemgi (Mashariki ya Mbali VO) - marubani wake walianza kusimamia ndege mpya zaidi mnamo 1985.
Kufikia 1987, vitu kuu vya uwanja wa ndege wa Su-27 viliundwa kabisa - rada ya N001 Mech iliyoambukizwa "ililelewa" na makombora ya R-27 na R-73 yalipitishwa. Katika vitengo vya mapigano, jozi ya mafunzo ya Su-27UB ilionekana, ambayo iliongeza kasi na kurahisisha mafunzo ya wafanyikazi. Karibu wakati huo huo, "mikutano" ya kawaida ya Su-27 ilianza na ndege za adui anayeweza - mgongano wa kusisimua juu ya Bahari ya Barents na upelelezi wa Jeshi la Anga la Norion "Orion", uhusiano wa hatari na wapiganaji wa Amerika wakati wa Tim Spirit mazoezi (Mashariki ya Mbali), nk.
Mwishowe, utaratibu safi - baada ya kufaulu majaribio yote, kwa Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Agosti 23, 1990, Su-27 ilipitishwa rasmi na Jeshi la Anga na Usafiri wa Anga wa Umoja wa Kisovyeti.
Epilogue
Ukweli mkali ni kwamba wakati Su-27 ilipoonekana, Tai wa Amerika tayari alikuwa amepitwa na wakati.
Wabunifu wa McDonnell-Douglas walikuwa mbele ya wakati wao, baada ya kujengwa mnamo 1976 mpambanaji ambaye hakuwa na wapinzani wanaostahili kwa miaka 10. Hii inaelezea idadi kubwa ya wapiganaji wa kizazi cha pili na cha tatu waliopigwa risasi na Tai.
MiG-23 (kuanza kwa operesheni - 1969, mabadiliko ya MiG-23ML - 1974), MiG-25 (kuanza kwa operesheni - 1970) … F-15 iliwaangusha wenzao wote.
Usawa wa nguvu hewani ulibadilika tu na ujio wa Su-27.
F-15D, ikijaribu kuifukuza Su-27, ilipoteza kuiona na ilimwuliza sana mtazamaji: "Flanker iko wapi?" (Flanker ni jina la nambari ya NATO ya Su-27). "Yuko nyuma yako," yule mrengo akajibu. "Vita vya angani" vilivyoelezewa havikupokea chanjo yoyote kwenye vyombo vya habari vya Magharibi.
- Ziara ya Su-27 kwa uwanja wa ndege wa Langley. USA, 1992.
Miaka inapita, nyakati zinabadilika … Miaka miwili mapema, hafla zilizoelezewa kwenye uwanja wa ndege wa Langley, YF-22, mfano wa mpiganaji wa kizazi cha tano wa Amerika, ziliruka hewani. Karibu wakati huo huo, TsAGI alitetea muundo wa rasimu na mfano wa ndege hiyo, ambayo ilipokea jina la MFI (mpiganaji wa mbele wa mstari wa mbele). Vipengele vifuatavyo vya mpiganaji aliyeahidi vilionyeshwa: "siri", "maneuverability kubwa", "supersonic isiyo ya moto" na maneno mengine ya kawaida.
Kilichotoka kwa haya yote tayari ni mada ya hadithi nyingine.
