Katika kifungu kilichotangulia, tulielezea mbinu za vitendo vya ndege za wabebaji katika kusuluhisha kazi anuwai: kinga ya kupambana na ndege na ulinzi wa angani wa malezi, na pia uharibifu wa kikosi cha meli za adui. Kwa hivyo, lengo letu linalofuata litakuwa kujaribu kuelewa jinsi kazi hizo zinaweza kusuluhishwa kwa mafanikio na njia zinazopatikana kwa Gerald R. Ford, Charles de Gaulle, Malkia Elizabeth na Admiral wa Kikosi cha Umoja wa Kisovieti Kuznetsov, ambaye jina lake sisi kwa jadi fupisha kwa "Kuznetsov". Na kwa hili ni muhimu kutoa angalau maelezo mafupi ya njia hizi, na kwa hivyo katika nyenzo zilizopewa mawazo yako tutatilia maanani kidogo ndege zinazotegemea wabebaji.
Wapiganaji wengi
Cha kushangaza, lakini kulinganisha uwezo wa "Super Hornet", "Rafal-M" na MiG-29KR bado ni ngumu sana hata katika kiwango cha sifa za kimsingi, kwa sababu data ya sifa zao za utendaji, iliyochapishwa kwenye vyombo vya habari vya wazi, inatofautiana kwa kiasi kikubwa. Kwa hivyo, kwa mfano, data juu ya kasi hutofautiana - ikiwa kwa "Super Hornet" hiyo hiyo vyanzo vingi vya ndani vinaripoti kasi ya juu ya 1, 8M, kisha zile zilizoingizwa - 1, 6M. Vile vile hutumika kwa uzito wa ndege tupu - "kuna maoni" juu ya kilo 13 387 na kilo 14 552 (na hii sio kuhesabu ukweli kwamba "Mtandao" pia unaonyesha uzito wa ndege "iliyo na vifaa" kwa 14 790 kilo).
Wakati huo huo, unahitaji kuelewa kuwa haiwezekani kulinganisha kabisa ndege za mapigano, kwa kuzingatia tu sifa zao za kimila na kiufundi. Kwa mfano, upakiaji huo wa bawa hakika ni kiashiria muhimu, lakini hesabu zake zinahusishwa na huduma nyingi.
Kwa kweli, sio ngumu kufanya mahesabu ya kichwa - kwa mfano, maeneo ya mrengo wa Super Hornet na MiG-29KR ni mita za mraba 46, 45 na 45, mtawaliwa, na tunajua kuwa uzani wa kawaida wa kuchukua ya Super Hornet ni kilo 21 320, na MiG-29KR - 18,290 kg. Inaonekana kuwa ni ya kutosha kugawanya moja hadi nyingine (baada ya kupokea 459 na 406 kg / sq. M., kwa mtiririko huo) na mtu anaweza kupata hitimisho juu ya faida ya MiG-29KR, kwa sababu chini mzigo wa mrengo, ni rahisi zaidi ndege inaweza kuwa.
Lakini ikiwa tutaenda kwa hesabu ile ile kutoka upande mwingine, tutaona kuwa misa ya Super Hornet tupu iko karibu sawa na ile ya MiG-29KR - 13,387 kg dhidi ya 13,700 kg. Kwa hivyo, uzani wa kawaida wa Super Hornet umeundwa kwa malipo makubwa zaidi kuliko ile ya MiG-29KR - kilo 7,933 dhidi ya kilo 4,590. Hiyo ni, zinageuka kuwa uzani wa kawaida wa kuchukua Super Hornet ni mizinga kamili ya mafuta ya ndani (kulingana na vyanzo anuwai, 6 354 - 6 531 kg) pamoja na mzigo wa kilo 1 400 - 1580. Na MiG-29KR ina uzani wa kawaida wa kuchukua ambayo haimaanishi kuongeza mafuta kamili (uwezo wa mizinga ya ndani ni kilo 4,750). Na ikiwa tutachukua na kuhesabu mzigo kwenye bawa la Super Hornet na malipo sawa na MiG-29KR (ambayo ni, kwa uzito wa kilo 17,977), tunapata kilo 387 / sq. m. - ambayo ni kwamba, inageuka kuwa kulingana na kiashiria hiki "Super Hornet" inaonekana kuwa mshindi.
Lakini hii, tena, ikiwa data yetu ya mwanzo ni sahihi - ukweli ni kwamba wavuti rasmi ya RSK MiG hairipoti habari juu ya umati wa ndege tupu, imechukuliwa kutoka Wikipedia (bila kurejelea vyanzo), na wiki, kama unavyojua, mara nyingi hukosea. Je! Ikiwa kilo 13,700 kwa MiG-29KR ni wingi wa ndege iliyo na vifaa, ambayo inapaswa kulinganishwa sio na kilo 13,387 ya Super Hornet, lakini na kilo 14,790? Kwa kuongezea, usawa wa misa ya malipo sio sawa kabisa na usawa wa fursa ambazo hutoa.
Kwa mfano, anuwai ya kukimbia ya MiG-29KR ni kilomita 2,000. Wakati huo huo, vyanzo vingi vya ndani vinapeana safu ya kuruka ya Super Hornet (bila kutaja ni aina gani ina maana) km 1,280, ambayo haijulikani wazi, lakini kwa kuongezea, kiashiria cha "safu ya mapambano" mara nyingi hupewa - kilomita 2,346 (na kawaida ni Ikumbukwe kwamba tunazungumza juu ya ndege ya njia moja bila kutumia mizinga ya mafuta ya nje, lakini ikiwa na mzigo wa mifumo miwili ya kombora la hewa la angani la Sidewinder). Je! Tunaweza kulinganisha safu hizi - km 2,000 na km 2,346? Ni ya masharti sana, kwani hatujui mbinu ya kuzihesabu (kwa mfano, misa ya malipo wakati wa kuhesabu anuwai ya MiG-29KR), lakini kimsingi takwimu hizi zinafananishwa. Lakini basi inageuka kuwa usambazaji mkubwa wa mafuta wa Super Hornet mara 1.33 huipatia nyongeza ya 17% tu katika safu ya ndege - ambayo ni kuchukua malipo sawa kwa Super Hornet na MiG-29KR, hatutalingana ndege hizi kwa uwezo, kwa kuwa na akiba sawa ya mafuta, Mmarekani ataruka kidogo, ambayo inamaanisha kuwa ulinganifu kama huo sio sahihi. Ikiwa tunaanzisha marekebisho yanayofaa, mzigo kwenye bawa la MiG-29KR na Super Hornet itakuwa sawa.
Lakini ukweli ni kwamba, kama unavyojua, usanifu wa wapiganaji wetu, kuanzia na MiG-29 na Su-27, ilimaanisha fuselage inayobeba mzigo - ambayo ni, fuselage ya ndege hizi ilishiriki katika uundaji wa lifti pamoja na mrengo, wakati wabunifu wa Amerika hawakufanya hivi. Kwa hivyo, wakati wa kulinganisha MiG-29KR, ni muhimu kuzingatia sio tu eneo la mrengo, lakini pia eneo la "kushiriki katika kazi" ya fuselage, ambayo, kwa kweli, hatuwezi kufanya na ukosefu wa data. Kama matokeo, katika hesabu yetu, upakiaji wa mrengo wa MiG-29KR unageuka kuwa wa kupindukia bila sababu, lakini kwa kiwango gani - ole, haiwezekani kusema - hata hivyo, tunafikia hitimisho kwamba kulingana na kiashiria hiki MiG-29KR bado iko mbele ya Super Hornet … Walakini, labda kuna sababu zingine ambazo hatukuzingatia?
Kulingana na habari inayopatikana kwa mwandishi, hitimisho zifuatazo zinaweza kupatikana. Wamarekani, wakiunda "Super Hornet", walijitahidi kupata, kwanza kabisa, ndege ya mgomo, ambayo, wakati huo huo, pia ingekuwa na uwezo wa kufanya mapigano ya anga. Katika USSR / Urusi, iliyoundwa na MiG-29 na marekebisho yake ya baadaye, MiG-29M / M2, walijitahidi kuunda, kwanza kabisa, mpiganaji ambaye, pamoja na kupigana angani, pia angeweza kupiga malengo ya ardhi na bahari. Na, pengine, ni Wafaransa tu waliojaribu kuunda gari "la uaminifu", ambalo ni sawa kwa kufanya zote mbili.
Kwa hivyo, uwezekano mkubwa, wa ndege tatu zilizotajwa hapo juu, MiG-29KR inapaswa kuzingatiwa kuwa inayoweza kuendeshwa zaidi, na F / A-18 E / F Super Hornet ndiyo inayofaa zaidi kwa kufanya misioni ya mgomo, wakati Rafal-M katika visa vyote huchukua nafasi ya kati kati yao.
Ikiwa tunapata shida kama hizi hata na sifa za kimsingi za ndege, basi kulinganisha avionics yao inaonekana kuwa ngumu sana hata. Rada za kisasa zaidi zilizowekwa kwenye Rafal-M na Super Hornet - RBE-2AA na APG-79 - huruhusu kugundua lengo la aina ya mpiganaji kwa umbali wa kilomita 110-130. MiG-29KR, iliyo na moja ya marekebisho mengi ya rada ya Zhuk, inaonekana kuwa na uwezo wa kufanya vivyo hivyo - kwake, safu ya kugundua ya mpiganaji katika ulimwengu wa mbele pia ni 110-130 km. Lakini nini maana ya "shabaha ya aina ya mpiganaji"? Kulingana na rada za nje zinazosafirishwa na hewa, kuna maoni kwamba tunazungumza juu ya lengo na RCS ya 1 sq.m., au labda 3 sq.m., au hata F-15C na RCS ya 5 sq.m. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba hakuna njia ya kujua ni wapi nambari zilichukuliwa kutoka, kwa sababu Raytheon huyo huyo, mtengenezaji wa kudumu wa rada zinazosambazwa kwa ndege za ndege za Amerika, hafunuli rasmi sifa za utendaji wa "vyombo" vyake. Kama sheria, data juu ya anuwai ya rada za Amerika hutolewa kwa marejeleo ya majarida maalum yaliyopewa hesabu za anga na ambayo, kwa upande wake, inahusu data ya matangazo kutoka kwa Raytheon, lakini data hii haiwezekani kupata. Wakati huo huo, kwa rada za ndani, anuwai ya kugundua kawaida huonyeshwa kwa malengo na RCS ya 3 sq. m., lakini mapema, katika siku nzuri za zamani, ilitokea kwamba 5 sq.m., na wakati mwingine kwa sababu fulani 2 sq.m. Kwa hivyo inageuka kuwa kunaonekana kuwa na idadi nyingi, lakini kuna maana kidogo katika hii, kwa sababu kulingana na EPR, ambayo tunabadilisha safu zilizopigwa hapo juu, au rada ya MiG-29K ni mbaya zaidi kuliko ile iliyowekwa kwenye Super Hornet na "Rafale M", ama takriban sawa, au hata huzidi adui anayeweza kutokea kwa kichwa. Lakini sio hayo tu, kwa sababu njia za kuhesabu masafa zinaweza kuwa tofauti sana: kwa mfano, rada iliyo na safu inayotumika inaweza kuongeza anuwai ya kugundua kwa kupunguza sehemu ya utaftaji, na haijulikani ni aina gani ya safu za kugundua hupewa, nk. Kwa kuongezea, kuanzia umbali fulani, karibu na upeo wa rada, hakuna dhamana, lakini uwezekano kwamba boriti iliyoonyeshwa kutoka kwa lengo itapokelewa na rada na msimamo wa lengo unaweza kutambuliwa (ubora wa kugundua). Hiyo ni, kwa kuongezeka kwa anuwai, uwezekano hupungua, na kucheza na parameter hii, unaweza pia kufikia ongezeko la "karatasi" katika anuwai ya kugundua lengo.
Takwimu nyingi zinaturuhusu kudhani (lakini sio kwa uhakika) kwamba kwa uwezo wake, Zhuk-ME iliyowekwa kwenye MiG-23KR ni duni kwa RBE-2AA ya Ufaransa na APG-79 ya Amerika - uwezekano mkubwa kuwa rada ya ndani inaweza kugundua kwenye masafa hadi lengo la km 130 na EPR 3 sq. m, wakati kigeni - 1 sq. wanafikia km 158.
Kwa muda mrefu, faida isiyo na masharti ya ndege za ndani zilikuwa vituo vya macho (OLS), ambayo ilifanya iwezekane kugundua ndege za adui na kutoa majina ya makombora bila kuwasha rada. "Rafal-M" pia ina OLS, lakini sifa zake za utendaji, ole, hazijulikani, lakini Super Hornets hazikuwa na OLS (isipokuwa zile kontena zilizosimamishwa ambazo hutoa mwongozo wa silaha chini au malengo ya uso, lakini, hadi mwandishi anajua hayana maana katika mapigano ya angani). Kwa upande wa mifumo ya vita vya elektroniki, usawa unapaswa kuhesabiwa leo, ingawa inawezekana kwamba mifumo ya vita vya elektroniki vya ndani ni bora kuliko wenzao wanaoingizwa.
Kama kwa F-35C mpya zaidi, ambayo katika siku zijazo itaingia katika huduma na anga inayobeba wabebaji wa Merika, labda, kama Super Hornet, ni ndege ya mgomo, na tu kwa pili - mpiganaji. Tabia zake nyingi za utendaji huingiliana sana na zile za Super Hornet. Kati ya deki zote zilizotajwa hapo juu, F-35C ni nzito zaidi - uzito tupu wa ndege hufikia kilo 15 785. Ikumbukwe kwamba mrengo wa F-35C una eneo kubwa zaidi kati ya wenzao F-35A na F-35B, lakini hata hivyo, mzigo wa bawa na uzani wa kawaida wa kuchukua ni wa juu sana kuliko ule wa MiG-29KR na iko karibu na Super Hornet … Nguvu ya injini ya F-35C iko chini kuliko ile ya injini ya mapacha Super Hornet, na molekuli ni kubwa zaidi, kwa hivyo haishangazi kwamba kwa uwiano wa kutia-kwa uzito F-35C iko nyuma sana kwa Super Pembe na MiG-29KR. Yote hapo juu yanaonyesha kwamba F-35C ina nafasi ndogo ya "kupindisha" ndege zilizotajwa hapo juu katika mapigano ya karibu ya angani. Wakati huo huo, malipo ya F-35C yalikuwa chini kuliko ile ya mmiliki wa rekodi ya Super Hornet - kilo 14,535 dhidi ya kilo 16,550.
Ukweli, kwa uwezo wa mizinga ya mafuta ya ndani, F-35C inazidi meli zote za dawati - inashikilia kilo 8,960 za mafuta, ambayo ni 40% zaidi ya ile ya Super Hornet inayofuata - na Rafal M na MiG2 -9KR kwa jumla ni yaliyomo 4,500 - 4,750 kg. Walakini, F-35C sio bora sana kwao katika safu ya ndege, ambayo ni 2,220 (kulingana na vyanzo vingine - 2,520) km. Labda sababu hapa iko katika hali mbaya ya anga ya F-35C, iliyosababishwa na hamu ya Wamarekani kufanya wizi usionekane, na hata kuiunganisha na kuruka mfupi kwa F-35B na ndege za kutua wima, ambazo zinahitaji sura maalum ya fuselage, kwa sababu ambayo ndege Mtandao unaozungumza Kirusi ulipata jina la utani lisilo la kupendeza "Penguin".
Kasi ya F-35C ni siri tofauti - kawaida vyanzo vya lugha ya Kirusi vinaonyesha kuwa ni 1, 6M au 1,930 km / h. Kila kitu kitakuwa sawa ikiwa vyanzo vile vile havikuonyesha kasi ya 1, 8M au karibu 1,900 km / h kwa Super Hornet na Rafal M - ambayo ni kwamba, kwa idadi ya Mach, wapiganaji wa zamani wana kasi zaidi, lakini kwa kilomita kwa saa wapo kwa namna fulani polepole.
Je! Hii ingewezekanaje? Uwezekano mkubwa zaidi, uhakika ni huu - kama unavyojua, nambari ya Mach ni thamani inayobadilika ambayo inategemea, kati ya mambo mengine, juu ya urefu wa ndege. Vitu vingine vyote vikiwa sawa, nambari ya Mach kwa kiwango cha chini ni 1,224 km / h, lakini kwa urefu wa km 11 - 1,062 km / h. Wakati huo huo, inajulikana pia kwamba ndege za kisasa huendeleza kasi yao haswa katika mwinuko - kwa mfano, Rafal M inakua 1,912 km / h kwa mwinuko mkubwa, na 1,390 km / h tu katika miinuko ya chini. Kwa hivyo, kasi ya "Raphael M" katika urefu wa juu inalingana tu na 1,8M (1,912 km / h / 1,062 km / h = 1,8M), lakini kasi ya F-35C inapatikana kwa kuzidisha nambari M, ambayo ndege ilifikia kwa thamani ya nambari M karibu na ardhi (1, 6M * 1 224 km / h = 1 958 km / h). Walakini, hesabu kama hiyo ni dhahiri kuwa ya makosa, kwa sababu ndege hazikui 1.6M juu ya uso wa dunia, na ikiwa zingefanya hivyo, F-35C ingekua zaidi ya 1.6M kwa urefu, na kisha waandishi wote wa Amerika napiga tarumbeta juu yake. Kwa hivyo, inaweza kudhaniwa kuwa kasi halisi ya F-35C katika urefu wa juu ni 1.6M * 1,062 km / h = kitu karibu 1,700 km / h, ambayo ni, ni duni sana kwa Super Hornet na MiG- 29KR …
Lakini F-35C ni mpiganaji kamili wa siri - hakuna data kamili juu ya RCS yake, lakini ni wazi ni ya chini sana (uwezekano mkubwa kwa amri ya ukubwa au zaidi) kuliko ile ya Rafal M, Super Hornet na MiG -29KR. Ndege hiyo ina uvumbuzi muhimu kama chumba cha silaha cha ndani, ambacho, kwa njia, kinachukua makombora 4 (kwa mfano, makombora 2 ya masafa ya kati ya AMRAAM na makombora 2 ya Sidewinder, ambayo ni "seti ya muungwana" ya mpiganaji anayefanya kazi ujumbe wa ulinzi wa anga). Kwa kuongezea, hakuna shaka kwamba avioniki ya F-35C ni bora kuliko ile ya ndege yoyote hapo juu. Kwa hivyo, kituo cha rada cha APG-81 kilichowekwa juu yake, kulingana na ripoti zingine, ina uwezo wa kugundua lengo na EPR ya 3 sq.m. kwa kiwango cha hadi km 176, ambayo ni, 11% mbali zaidi ya rada ya Super Hornet na 35% mbali zaidi kuliko MiG-29KR. Ndege za familia ya F-35 zilipokea kituo cha eneo la macho - ni ngumu kusema jinsi uwezo wake unahusiana na ile iliyowekwa kwenye MiG-29KR, lakini, uwezekano mkubwa, ndege yetu haina ubora katika parameta hii. Kwa uwezo wa vita vya elektroniki, habari juu yake ni ya kugawanyika sana kutoa maoni ya mwisho.
Kwa ujumla, F-35C inatoa maoni kwamba ndege hii, kwa hali ya uwezo wake, iko mahali pengine kwenye kiwango cha F / A-18 E / F "Super Hornet" na F-16 ya marekebisho ya hivi karibuni, labda kwa kiwango fulani na wao duni. Sio kwamba hizi mbili za mwisho zina ujanja sawa, zinatofautiana sana. Lakini, kwa kuangalia maoni ya marubani ambao walijiunga nao katika mafunzo ya vita, kila mmoja wao ana faida na minuses, na kwa ujumla ndege ni sawa (akinukuu kwa uhuru rubani wa Amerika: "Ningependelea kwenda vitani kwenye F / A-18 E / F, lakini najua wavulana ambao watasema sawa juu ya F-16”).
Wakati huo huo, avionics ya F-35C, kwa kweli, ni kamilifu zaidi kuliko ile ya ndege iliyopo ya msingi wa kubeba, lakini hapa mtu hawezi kusema juu ya uwepo wa mafanikio ya ulimwengu - badala yake, tunazungumza juu ya ukweli kwamba kila moja ya mifumo ya F-35C inazidi kwa 15 -20% ya mifumo sawa ya "Rafal-M" hiyo hiyo. Kwa kuongezea, tunapaswa pia kukumbuka juu ya kiashiria kama urahisi - inaweza kudhaniwa kuwa F-35C ni sawa zaidi kwa rubani, ambaye ni rahisi kudhibiti ndege na kutumia silaha za hewani, na hii ni sehemu muhimu ya mafanikio katika kupambana na hewa. Ingawa inajulikana kuwa katika hali fulani ndege ya familia ya F-35 ni duni kuliko aina zilizopita - kwa mfano, maoni kutoka kwa chumba cha ndege cha F-35 yoyote ni mbaya zaidi kuliko ile hiyo ya F-16, pia kulikuwa na malalamiko juu ya kofia kubwa kupita kiasi na nafasi ndogo kwenye chumba cha kulala.
Labda hakuna sababu kwa nini avioniki zilizo na sifa zinazofanana na zile zinazotumiwa na F-35C haziwezi kusanikishwa kwenye muundo unaofuata wa Super Hornet hiyo, na sifa za aerobatic za F-35C hazizidi ile ya mwisho. Kwa hivyo, "huduma" kuu ya F-35C bado iko katika kutokuonekana na kuungana na ndege ya VTOL.
Kwa F-35B, ndege hii imeshuka sana na utendaji wa F-35C badala ya uwezo wa kuchukua kutoka kwa kukimbia mfupi bila msaada wa manati na kutua wima.
Kwa kufurahisha, F-35B ni nyepesi kuliko "kaka" wa manati (14 588 kg dhidi ya 15 785 kg) - inaonekana, hii ni kwa sababu ya hitaji la kibanda cha kudumu zaidi, na pia njia za "kukamata" manati na aerofinisher. Walakini, hitaji la kuweka "shabiki" mkubwa, ikibadilisha injini za kuinua kwenye F-35B, haikuweza kuathiri mzigo wa ndege - ikiwa F-35C imebeba kilo 8 960 za mafuta katika mizinga yake ya ndani, basi F -35B ni kilo 6 352 tu au mara 1.41 ndogo. Lakini hapa kuna ya kufurahisha - ikiwa tunachukua data ya kawaida kwenye anuwai ya ndege hizi - kilomita 2,520 kwa F-35C na km 1,670 kwa F-35B, basi tunapata tofauti sio kwa 1.41, lakini kwa mara 1.5. Kwanini hivyo? Labda, jambo hapa ni katika kuongezeka kwa matumizi ya mafuta wakati wa shughuli za kupaa na kutua kwa F-35B, kwa sababu inapaswa kuwasha mwashaji wa moto wakati wa safari fupi na kutua wima. Ikiwa F-35B iliondoka na kutua kama ndege ya kawaida ya kuruka na kutua, basi mtu atatarajia F-35B kuruka sana zaidi ya kilomita 1,670, kwa sababu ni nyepesi kuliko F-35C na itakuwa na mafuta kidogo matumizi.
Kwa hivyo, ukweli kwamba safu za F-35B na F-35C ziko katika uwiano wa 1: 1, 5 ina maelezo ya kimantiki kabisa. Lakini ikiwa hii ni hivyo, basi tunapaswa kutarajia kuwa radii za mapigano za ndege hizi zinahusiana kwa uwiano sawa. Lakini hapa kuna ya kufurahisha - ikiwa tutalinganisha takwimu za kawaida za radii za mapigano za F-35B na F-35С - 865 km kwa wa kwanza, na 1,140 km kwa pili, tutaona kuwa eneo la F-35B ni mara 1.32 tu ndogo kuliko ile ya F-35C! Kwa wazi, hii haiwezekani kimwili. Mwandishi wa nakala hii ana dhana kwamba eneo la kilomita 865 kwa F-35B linaonyeshwa kulingana na hesabu ya kuondoka kwa kawaida (kutofupishwa) na kutua sawa kawaida (isiyo wima). Ikiwa F-35B inatumiwa kwa ukamilifu kulingana na jina lake "ndege fupi ya kutua na wima ya kutua", basi eneo lake la mapigano labda halizidi km 760.
Ndege za vita vya elektroniki
Aina pekee ya ndege inayotokana na wabebaji wa darasa hili ni mabawa ya hewa ya wabebaji wa ndege wa Amerika - tunazungumza juu ya EA-18G "Growler". Ndege hii imeundwa kufanya uchunguzi wa kielektroniki, rada za kukandamiza (hadi vyombo vitano vilivyosimamishwa vya vita vya elektroniki) na mifumo ya mawasiliano ya adui, na pia kuharibu rada na makombora ya kupambana na rada. Vifaa vya ndani EA-18G inaruhusu utambuzi na mwelekeo wa kupata vyanzo vya mionzi ya umeme. Wakati huo huo, "Growler" pia anaweza kubeba silaha za mgomo - moja ya chaguzi za kupakia vita hutoa kusimamishwa kwa makontena matatu ya vita vya elektroniki, makombora mawili ya AMRAAM na makombora mawili ya kupambana na rada "Harm". Wafanyikazi wa ndege hiyo wana watu wawili - rubani na mwendeshaji wa mifumo ya elektroniki.
Bila shaka, msingi wa ndege za vita vya elektroniki kwa Gerald R. Ford huipa mrengo wa ndege wa meli hii faida kubwa juu ya wasafirishaji wengine wa ndege na wabebaji wa ndege za ndani. Leo, ujasusi tu wa elektroniki ni muhimu zaidi kuliko kazi ya ndege ya AWACS, na kuongezeana wanapeana athari. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba mrengo wa anga wa Gerald R. Ford ana uwezo bora wa kudhibiti anga angani mara kadhaa kuliko vikundi vya anga vya meli zingine tunazolinganisha.
Ndege na helikopta AWACS
E-2C maarufu Hawkeye inategemea wabebaji wa ndege wa Amerika na Ufaransa. Inasikitisha kuikubali, lakini ndege hii ni vito halisi vya Jeshi la Wanamaji la Merika na haina milinganisho ulimwenguni.
Ndege hii ni "makao makuu yanayoruka" ya kikundi cha anga - wafanyikazi wake ni pamoja na marubani wawili na waendeshaji watatu. E-2C sio tu inadhibiti ndege kulingana na data ya rada yake - inapokea habari kwa wakati halisi kutoka kwa kila ndege iliyo chini ya udhibiti wake - msimamo wake, kasi, urefu, mafuta na risasi zilizobaki. Rada yake ina uwezo wa kugundua na kufuatilia hadi malengo 300 ya ardhi, bahari na hewa, dhidi ya msingi wa uso wa msingi au zaidi. Kwa kuongezea, ndege hiyo ina vifaa vya upelelezi visivyo na maana ambayo inaruhusu "kufuatilia" malengo mengi kama rada. Upeo tu wa matumizi yake katika meli ni hitaji la manati, kwa hivyo Malkia Elizabeth wa Uingereza na Kuznetsov wa ndani wanalazimika kuridhika na helikopta za AWACS (mwishowe sio sehemu ya kikundi cha kawaida cha anga, lakini angalau kinadharia zinaweza kupelekwa huko).
Faida za ndege za AWACS zinaonekana wazi kwenye mfano wa kulinganisha uwezo wa E-2C Hawkeye na Ka-31 ya ndani.
Jambo la kwanza ambalo linakuvutia jicho ni, kwa kweli, tofauti katika anuwai ya kugundua malengo ya hewa na uso. Ka-31 hugundua shabaha ya aina ya mpiganaji kwa umbali wa kilomita 100-150 (labda tunazungumza juu ya ndege iliyo na RCS ya mita za mraba 3-5, lakini hii sio sahihi). E-2C itaona lengo kama hilo kutoka km 200-270, na labda zaidi. Meli ya kupambana na Ka-31 itagundua kutoka karibu kilomita 250-285, wakati huo huo, E-2S inauwezo wa kupanda juu sana, na upeo wake wa kugundua malengo ya ardhi na uso ni karibu mara mbili kubwa hadi kilomita 450, na malengo ya aina ya mshambuliaji - hadi 680 (kulingana na vyanzo vingine - kilomita 720). Rada ya Hokaya inauwezo wa kufuata malengo 300 (bila kuhesabu yale ambayo yanaweza kudhibitiwa kwa njia za kupita), kulingana na vyanzo vingine, marekebisho ya hivi karibuni ya E-2C, takwimu hii imeongezeka hadi 2,000. Ka-31 inaweza wakati huo huo kufuatilia malengo 20 tu.
Kama tulivyosema hapo awali, E-2S ina uwezo wa kufanya upelelezi wa kielektroniki - ikiwa uwezo kama huo upo katika Ka-31, basi, ole, hawakutangazwa kwenye vyombo vya habari vya wazi. E-2S zina uwezo wa kucheza jukumu la "makao makuu ya kuruka", wakati Ka-31 inanyimwa fursa kama hiyo, ingawa hii kwa kiasi fulani inakabiliwa na uwezo wa Ka-31 kusambaza data inayopokea kwa meli.
Vyanzo vingi vinaonyesha uwezo wa E-2C kufanya doria katika umbali wa kilomita 320 kutoka kwa mbebaji wa ndege kwa masaa 3-4, ambayo ni kukaa hewani hadi masaa 4.5-5.5. Kwa kweli, data hizi hata hazijakadiriwa - wakati wa "Dhoruba ya Jangwa" E-2C mara nyingi walikuwa angani kwa masaa 7. Ka-31 inaweza kukaa angani kwa masaa 2.5 tu, wakati kasi yake ya kusafiri ni kilomita 220 kwa saa, zaidi ya nusu ya ile ya Hokai (575 km / h), ambayo ni, ikiwa E-2C ni chombo cha upelelezi, Ka-31 - udhibiti wa hali ya hewa na uso karibu na hati ya meli. Ikiwa E-2C ina uwezo wa kufanya doria kwa kasi yake ya kusafiri, kwa kutumia upelelezi wote wa ndani inamaanisha kuwa inao, basi kasi ya Ka-31 wakati rada yake inafanya kazi inashuka, ikiwa sio sifuri, basi kwa makumi ya kilomita kwa saa.
Jambo ni kwamba Ka-31 ina vifaa kubwa (eneo la 6 sq. M., Urefu - 5, 75 m) antenna inayozunguka, ambayo, kwa kawaida, inaongeza sana upepo wa helikopta na inahitaji juhudi kubwa za kutuliza mwisho. katika kukimbia, ambayo husababisha upotezaji mkubwa wa kasi ya kusafiri.
Helikopta za Briteni za AWACS, zilizoundwa kwa msingi wa helikopta ya Mfalme wa Bahari, ina uwezekano mkubwa, uwezo sawa na Ka-31 katika anuwai ya kugundua ya malengo ya uso na hewa, lakini inaizidi kwa vigezo vingine.
Kwa mfano, kuwekwa kwa antena kwenye radome labda inaruhusu helikopta hizi kusonga haraka kuliko Ka-31 wakati wa upelelezi. Idadi ya malengo ambayo helikopta ina uwezo wa kudhibiti kufikia 230 (katika marekebisho ya hivi karibuni). Ilikuwa na vifaa kama hivyo tangu wakati wa Ka-25Ts). Baadaye, Wafalme wa Bahari walipokea kiotomatiki muhimu, lakini sifa zake za utendaji hazijulikani kwa mwandishi wa nakala hii. Hivi sasa, Uingereza imeweka agizo kwa aina mpya ya helikopta za AWACS Crowsnest
Walakini, inajulikana kidogo juu yao, isipokuwa kwamba hawakuwa wazuri kama wangeweza. Ukweli ni kwamba hapo awali ilitakiwa kuweka rada juu yao, iliyoundwa kwa msingi wa Amerika AN / APG-81 (iliyowekwa kwenye wapiganaji wa familia ya F-35). Kwa kweli, hii haikufanya helikopta mpya kuwa sawa na Wahawai, lakini … bado angalau kitu. Walakini, vizuizi vya bajeti havikuruhusu utekelezaji wa mradi huu, na kwa sababu hiyo, Crowsnest mpya zaidi ilipokea rada ya Thales Searchwater 2000AEW iliyokuwa imepitwa na wakati.
Kwa hali yoyote, helikopta za AWACS sio zaidi ya kupendeza na haziwezi kushindana na ndege za AWACS. E-2C Hawkeye, kwa kweli, ni duni kwa uwezo wake kwa "monsters" kama za upelelezi wa rada kama E-3A Sentry na A-50U, lakini hizi ni ndege kubwa zaidi na ghali zaidi. Wakati huo huo, kulingana na uwiano wa bei / ubora, E-2S iliibuka kuwa nzuri sana hata nchi nyingi (kama Israeli na Japan) zilipendelea kuzinunua ili kuzitumia kama AWACS na makao makuu ya kuruka kwa anga zao vikosi.
Kwa Wamarekani, baada ya kuunda Hawkeye nzuri, hawakuishia hapo, lakini waliendelea kuwapa vikosi vyao ndege mpya ya E-2D Edvanst Hawkeye, ambayo kwa kweli ni ya kisasa ya kisasa ya E-2C.
Hakuna data halisi juu ya E-2D, lakini inajulikana kuwa mfumo wao mpya wa rada wa APY-9 ulitengenezwa kwa msisitizo wa kuongeza kinga ya kelele, kuongeza kiwango cha kugundua lengo, kwa umakini maalum uliolipiwa kwa kugundua na kufuatilia cruise makombora. Uvumbuzi huu na mengine mengi huruhusu ndege mpya zaidi za Amerika kudhibiti anga, bahari na nafasi ya ardhi vizuri zaidi kuliko E-2C.
Magari ya angani ambayo hayana watu
Hadi sasa, hakuna UAV katika wafanyikazi wa mabawa ya anga ya Merika, ingawa uwezo wao wa kutegemea wabebaji wa ndege umethibitishwa na majaribio ya Kh-47B, ndege isiyokuwa na rubani ikitengenezwa chini ya udhamini wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Hii ni drone kubwa ya shambulio na uzani wa juu wa kuchukua hadi kilo 20,215 (uzito tupu - kilo 6,350). Uwezo wake wa kubeba huruhusu kubeba hadi tani 2 za risasi (mzigo wa kawaida - mabomu mawili ya JDAM yaliyoongozwa). Kasi ya kusafiri kwa Kh-47V ni 535 km / h, kasi kubwa ni 990 km / h.
Walakini, sifa za kupendeza za UAV hizi hupatikana kwa bei ya juu sana - kwa maana halisi ya neno. Programu hiyo ilikuwa ya bei ghali sana hivi kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika lililazimika kuipunguza.
Pia, UAV hazizingatiwi katika vikundi vya anga vya wabebaji wa ndege wa England na Ufaransa, lakini kwa carrier wa ndege "Kuznetsov" wao … angalau walikuwa kulingana na mradi huo na katika hatua za kwanza za operesheni. Kwa kweli, tunazungumza juu ya makombora ya anti-meli ya Granit P-700.
Habari juu ya roketi hii, iliyotolewa katika vyanzo anuwai, bado ni tofauti, kwa hivyo tutatoa kiwango cha chini (kwenye mabano - maadili ya kiwango cha juu):
Ndege - 550 (625) km kando ya trajectory iliyochanganywa, 145 (200) km - kando ya trafiki ya mwinuko wa chini;
Uzito wa kichwa cha kichwa - 518 (750) kg au kichwa cha vita maalum chenye uwezo wa kt 500;
Urefu wa ndege - 14,000 (17,000-20,000) m katika sehemu ya urefu wa juu na 25 m katika sehemu ya shambulio.
Wakati huo huo, kombora hilo lina vifaa vya kukimbiza redio ya 3B47 Quartz na ina kanuni za ujasusi bandia - kuna maoni tofauti juu ya nini mfumo wa kombora la kupambana na meli lina uwezo, lakini ukweli kwamba ina uwezo wa kutekeleza ujanja wa kupambana na makombora, kuchagua malengo na kubadilishana data kati ya makombora (katika kikundi cha kikundi), kusambaza malengo, haiulizwi na mtu yeyote.
Msomaji makini tayari ameona kuwa hatukusema neno juu ya anga ya kupambana na manowari. Walakini, mada hii ni ngumu sana kwamba inahitaji nyenzo tofauti na "hatutaigusa" kwa sasa.
