Historia ya muundo wa meli ya mwisho (ya kujengwa) ya Briteni cruiser Hood, kulingana na maoni ya F. Kofman, "inakumbusha sakata juu ya jinsi Admiralty walijaribu kuunda meli mbaya sana. Lakini wakati wa mwisho, "wazo" hili lilifutwa kabisa, au lilipata mabadiliko makubwa sana hivi kwamba toleo la mwisho lilikuwa na sifa tofauti kabisa ikilinganishwa na ile ya asili."
Kumbuka kwamba baada ya ujenzi wa meli tano za kifahari za Malkia Elizabeth na kisha idadi sawa ya watawala wa Kifalme wasio na kasi na walindaji bora zaidi, Waingereza wangeenda kuweka Malkia Elizabeth mwingine na Wakuu watatu ili kuongeza idadi ya "381 -mm "vita vya haraka hadi sita, na meli za laini - hadi nane. Ukuaji kama huo wa vikosi vya laini ulikuwa zaidi ya busara, kwa sababu ilitoa laini na bawa la kasi na meli zenye nguvu na za kutosha. Nchini Ujerumani, ujenzi wa meli za vita "21-fundo" zilizo na mizinga 380 -m zilicheleweshwa, ili wakati Bayern nne za kwanza zingekamilika, Waingereza wangekuwa na Watawala wa Kifalme mara mbili. Wakati huo huo, Wajerumani hawakujenga meli za mwendo kasi kabisa, wakikabidhi jukumu la "mrengo wa kasi" kwa wasafiri wa vita, lakini kwa sifa zote za meli za Wajerumani za darasa hili, hawangeweza kupinga meli za darasa la Malkia Elizabeth.
Kwa hivyo, mpango wa 1914 uliotolewa kwa ujenzi wa meli nne za "381-mm" ulikuwa mzuri na wa busara. Walakini, mipango hii ilizuiliwa na vita na uwekaji haukufanyika: ilifikiriwa kuwa meli za programu hii hazingekuwa na wakati wa kuingia huduma kabla ya kumalizika kwa uhasama. Ndipo W. Churchill na rafiki yake na mwalimu D. Fisher waliingia madarakani, na kutoka wakati huo ujenzi wa meli wa Briteni bila kutarajia ulionyesha harakati kadhaa za kushangaza katika kuunda meli za vita na wasafiri wa vita.
Kwanza, Ripals na Rhinaun, wapiganaji wa kwanza wa 381 mm ulimwenguni, walikuwa haraka sana, lakini walikuwa na ulinzi dhaifu sana, kwenye njia ya kuteleza. Baada ya hapo, "cruisers kubwa za mwanga" "Koreyges", "Glories" na "Furies" ziliwekwa chini, ambazo wanahistoria baadaye walizingatia laini nyepesi - hata hivyo, hawangeweza kupinga wapiganaji wa vita wa Ujerumani hata. Meli hizi zote ziliundwa kwa mpango wa D. Fischer, lakini mnamo Mei 1915, "Fisher Era" ilimalizika bila kubadilika: aliacha wadhifa wa Bwana wa Bahari ya Kwanza, na wakati huu - milele. Ingeweza kudhaniwa kuwa kuondoka kwa D. Fischer, enzi ya kubuni meli kubwa za ajabu ingeisha, lakini sivyo ilivyokuwa! Mnamo 1915, sababu ambazo mwaka mmoja uliopita zililazimika kuacha mwendelezo wa ujenzi wa meli za vita zilipoteza maana - vita vilichukua asili ya muda mrefu na hakukuwa na mwisho.
Kwa hivyo, iliamuliwa kurudi kwa meli za vita, lakini … kwa ipi? Waingereza walimchukulia "Malkia Elizabeth" na "Royal Soverins" wamefanikiwa kabisa, na wangechukua moja ya meli hizi za kivita kama msingi, lakini kujenga meli mpya kulingana na muundo ulioboreshwa. Kwa kweli, wasaidizi walipaswa kuonyesha mwelekeo wa kisasa, haswa kwani walikuwa tayari wameweza kupata uzoefu wa kupigana. Mabaharia walidai kuongeza freeboard, kuinua betri ya vifaa vya kuchimba mgodi kwa nafasi moja ya maingiliano (ambayo ni, songa bunduki kutoka kwa staha kuu hadi kwenye kitanda cha utabiri) na - asili kabisa - punguza rasimu hadi mita 4!
Inawezekana, kwa kweli, kudhani kuwa maoni ya D. Fischer yalipitishwa na matone ya hewa na kusababisha shida kubwa, lakini hii sivyo. Ukweli ni kwamba D. Fisher alihalalisha rasimu ya kina ya wasafiri wake wa vita na wasafiri wa "mwangaza mkubwa" na hitaji la kufanya kazi katika maeneo madogo ya Baltic, lakini mnamo 1915 wasaidizi wa Briteni walikuwa na sababu tofauti kabisa. Waliamini kwamba meli kama hizo zingehifadhiwa vizuri zaidi kutoka kwa silaha za torpedo, wakati kupigania kuishi kwao itakuwa rahisi zaidi. Kwa kuongezea, kupungua kwa rasimu na upana unaozidi itaruhusu uwekaji wa kinga inayofaa ya torpedo.
Jambo ni kwamba meli za vita za Royal Navy zilikuwa katika utayari wa mara kwa mara kwa Har – Magedoni - vita vya jumla na meli kubwa za bahari za Ujerumani. Kwa hivyo, meli za vita na wasafiri wa vita kila wakati walikuwa na vifaa kamili vya mafuta na risasi, na kwa kuongezea, mahitaji ya jeshi yalisababisha kuonekana kwa mizigo anuwai ambayo haikutolewa katika muundo, na hii yote ilisababisha kupakia kupita kiasi. Rasimu halisi ya meli za vita za Uingereza ilianza kufikia mita 9-10, na hii haikubaliki kwa sababu kadhaa. Kwanza, uharibifu wa mwili kutoka kwa mgodi au torpedo kwa kina kama hicho ulisababisha kuingia kwa maji chini ya shinikizo kubwa, ambayo ilifanya iwe ngumu kupigania uhai. Pili, rasimu kubwa ilipunguza freeboard tayari sio kubwa sana, ambayo ilifanya meli za vita kuwa "mvua" sana. Kwa hivyo, silaha za kupambana na mgodi, ziko kwenye makao makuu kwenye kiwango cha staha kuu, zilifurika maji katika hali ya hewa safi na hazikuweza kutekeleza kazi yao.
Kwa kweli, wabunifu hawakuunga mkono kabisa wazo la rasimu ya kiwango cha chini, kuelezea kwa jeshi shida za kiufundi za kuunda "gorofa-chini" kama hiyo kwa muda mrefu na pana, na mwishowe waliungana rasimu ya 7.3 m, inaonekana kuongezeka kwa mwisho hadi m 8. Ni muhimu kuelewa kwamba tukiongea m 8, tunamaanisha rasimu kwa mzigo kamili: kwa mfano, meli za vita "Ramilles" na "Rivenge" zilikuwa na rasimu ya 9, 79 m na 10, 10 m, mtawaliwa. Kwa hivyo, kulingana na mipango ya wajenzi wa meli, rasimu ya meli za vita zilizopangwa zinapaswa kupungua kwa karibu mita 2 kutoka ile ambayo meli za mwisho za Briteni za darasa hili zilikuwa nazo.
Kama matokeo, Malkia Elizabeth alichukuliwa kama msingi, lakini meli mpya ya vita (mradi A) ilionekana kuwa ndefu na pana - urefu wa juu ulipaswa kuwa 247 m dhidi ya 196.8 m, na upana - 31.7 m dhidi ya 27.58 m kwa mfano. Wakati huo huo, rasimu kwa mzigo kamili ilitakiwa kuwa m 8, uhamishaji wa kawaida ulikuwa tani 31,000. Ilifikiriwa kuwa na chombo kama hicho, meli mpya ya vita, na nguvu ya mifumo sawa na ile ya Malkia Elizabeth (75,000 hp), itaweza kukuza kasi kubwa zaidi - 26, 5-27 mafundo Silaha hiyo iliwakilishwa na bunduki nane za milimita 381, kiwango cha kupambana na mgodi - dazeni ya mpya zaidi, ambayo bado haijapitishwa kwa huduma, mifumo ya ufundi wa milimita 127. Ilifikiriwa kuwa kiwango hiki kitakuwa maelewano mazuri kwa nguvu ya risasi na kiwango cha moto kati ya bunduki 102-mm na 152-mm.
Kimsingi, mradi huu unaweza kuzingatiwa kuwa umefanikiwa sana, ikiwa sio moja "lakini" - unene wa ukanda wake wa silaha haukuzidi 254 mm! Kwa bahati mbaya, mwandishi wa nakala hii hakuweza kujua kwanini hii ilitokea, kwani vyanzo vya lugha ya Kirusi havina habari yoyote kuhusu mradi huu. Ikiwa tunafikiria kimantiki, basi tunaweza kudhani kuwa kutumia bunduki sawa na kituo hicho hicho cha umeme katika mradi mpya ambao ulitumika kwa Malkia Elizabeth, Waingereza walipaswa kupokea ngome ya urefu sawa, lakini kwa kuzingatia kuongezeka kwa urefu wa meli zaidi ya m 50, ulinzi wa miisho yake unapaswa kuwa umeongezwa zaidi na, kwa hivyo, ni nzito. Kwa kuongezea, ndani ya ngome hiyo, meli za kivita za Briteni zilipokea ulinzi kutoka upande wote hadi dawati la juu, na inaweza kudhaniwa kuwa wakati huu walifanya vivyo hivyo. Kwa hivyo, kwa sababu ya kuongezeka kwa urefu wa freeboard, Waingereza walilazimika kuongeza urefu wa ukanda wa juu wa silaha, na labda ile kuu (ambayo ina uwezekano mkubwa, kwani F. Kofman huyo huyo anaonyesha kuwa ukanda wa kivita wa milimita 254 alikuwa na urefu zaidi), ambayo ilisababisha hitaji la "kueneza siagi nyembamba juu ya sandwich."
Walakini, bila kujali sababu zilizosababisha kudhoofika kwa ulinzi wa silaha, hakuna shaka kwamba "uvumbuzi" huu uliua mradi huo kwenye bud. Sentimita kumi za silaha hazikuonekana kuwa za kutosha hata dhidi ya bunduki za milimita 305, na ilijulikana kuwa meli mpya zaidi za Kaiser zitapokea mifumo ya nguvu zaidi ya silaha. Wakati huo huo, silaha za 254-mm zinaweza kutegemea uhifadhi wa kiwango cha juu cha milipuko ya 380-mm, na hata wakati huo, pengine, sio umbali wote wa kupigana. Hivi majuzi (wakati wa kubuni manowari ya aina ya Malkia Elizabeth), mabaharia walitangaza ulinzi wa wasafiri wa vita dhaifu sana na walionyesha hamu yao ya kupata manowari zenye kasi kubwa - na ghafla hii.
Lakini mradi huu ulikuwa na shida moja zaidi - upana wa kupindukia, ambao ulipunguza idadi ya bandari ambazo meli inaweza kuletwa. Kwa hivyo, katika toleo la pili (mradi "B") upana wa meli ulipunguzwa hadi 27.4 m (kwa kufanana na "Malkia Elizabeth"). Nguvu ya mmea wa nguvu pia ilipunguzwa hadi hp 60,000, ambayo meli inaweza kukuza sio mafundo zaidi ya 25. Silaha na silaha zilibaki sawa na ile ya mradi wa "A". Uhamaji ulipungua hadi tani 29,500, lakini rasimu iliongezeka kwa cm 60, na kufikia 8, 6 m.
Mradi "B" pia haukuwafaa Waingereza, lakini Royal Soverin ilichukuliwa kwa kazi zaidi. Wajenzi wa meli za Briteni waliwasilisha miradi "S-1" na "S-2" kulingana na hiyo: meli zote mbili za vita zilipokea mizinga nane 381-mm na mizinga kumi ya 127-mm, kasi ilipunguzwa hadi kuwa mafundo 22, ambayo ilifanya iweze kufanikiwa na mmea wa nguvu na jina la jina la 40,000 h.p. Meli zilitofautiana kwa ukubwa kidogo, wakati "S-1" ilikuwa na upana sawa wa meta 31.7 kama mradi wa "A". Katika "S-2" ilipunguzwa kidogo, na ikawa 30, 5 m. "S-1" ilikuwa na uhamishaji mkubwa kidogo (tani 27 600 dhidi ya tani 26 250) na rasimu ya chini (8.1 m dhidi ya 8, 7 m) … Ole, meli zote mbili zilibeba sawa, silaha za kutosha 254 mm.
Kisha Waingereza walijaribu kukuza "Malkia Elizabeth" lakini kwa upande wa juu na rasimu ya mita 8 (mradi "D"). Ole, hapa pia wamevunjika moyo - ikilinganishwa na miradi "A" na "B" waliweza kupunguza urefu wa juu (hadi 231 m), upana ulibaki sawa na ule wa mradi "A" (31, 7 m), ambayo iliweka vizuizi kadhaa kwenye meli ya meli. Rasimu ilizidi ile iliyopangwa na ilifikia meta 8.1. Ilifikiriwa kuwa na kiwanda cha umeme chenye uwezo wa hp 60,000. meli itaweza kukuza 25, 5 mafundo. Kiwango kuu kiliwakilishwa na bunduki zile zile nane 381 mm kwa turrets nne, na hatua za mgodi ziliwakilishwa na dazeni za mm 140 mm. Wakati huo huo, uhamishaji ulikuwa tani 29,850, na ulinzi wa wima wa mwili ulikuwa mdogo kwa sahani za silaha za 254-mm.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa katika miradi yote iliyowasilishwa, matakwa ya mabaharia kuhusu rasimu ya kiwango cha juu na cha chini yalitimizwa kwa kiwango kimoja au kingine, wakati meli za vita za Uingereza mwishowe zilipata kinga ya kujenga anti-torpedo (inaonyeshwa kuwa ilikuwa ya zamani, lakini hiyo angalau). Walakini, bei ya hii ilikuwa kudhoofisha muhimu kwa uhifadhi, kwa hivyo hakuna moja ya miradi mitano iliyojadiliwa hapo juu inaweza kuchukuliwa kuwa yenye mafanikio. Miradi yote mitano iliwasilishwa kwa kuzingatiwa kwa kamanda wa Grand Fleet D. Jellicoe, na msimamizi, kwa kutabirika kabisa, "aliidukua" yote. Wakati huo huo, kwa ujumla aliarifu Admiralty kwamba Royal Navy haikuhitaji manowari mpya kabisa. Hii ilisukumwa na ukweli kwamba Grand Fleet tayari ina idadi inayoonekana kwa idadi juu ya hochseeflotte (ambayo ilikuwa kweli kabisa hata ikizingatia kukamilika kwa meli za daraja la Bayern), wakati huo huo, ubora wa meli za vita za Uingereza ilibainika kuwa ya kuridhisha kabisa, "hakuna malalamiko makubwa juu ya meli za vita zilizopo".
Cha kushangaza, lakini D. Jellicoe hakuona uhakika wa ujenzi zaidi wa aina ya "kati" ya vita vya vita na kasi ya fundo 25-27. Katika kujibu Admiralty, kamanda wa Grand Fleet alisema kwamba aina mbili za meli zinapaswa kujengwa: meli za vita "21-fundo" na "30-knot" wasafiri wa vita wa kasi. Inafurahisha kuwa vyanzo vya ndani vina kutokubaliana kubwa juu ya suala hili: kwa mfano, kasi zilizo hapo juu zinapewa na A. A. Mikhailov, wakati F. Kofman anadai kwamba ilikuwa juu ya meli za vita "22-fundo" na wasafiri wa "knot 32". Kwa hivyo, D. Jellicoe kimsingi alichukua "kurudi nyuma" barabarani kwenda kwa meli ya mwendo kasi - badala ya kuchanganya madarasa ya manowari na waundaji wa vita kuwa moja (angalau kutekeleza majukumu ya mrengo wa kasi), alitangaza tena mgawanyiko "meli ya chini ya kasi - cruiser ya kasi ya vita" … Ni nini kilichomfanya D. Jellicoe kuchukua hatua kama hiyo?
Kwa upande mmoja, mashtaka ya urejeshwaji upya yanajionyesha yenyewe, lakini ikiwa unafikiria juu yake, sivyo ilivyo. Inavyoonekana, shida ilikuwa kwamba D. Jellicoe alizidisha sana uwezo wa wasafiri wa vita wa Ujerumani.
Ukweli ni kwamba, kulingana na data iliyopo, Waingereza walidhani kuwa meli za mwisho za Wajerumani za darasa hili (za darasa la Derflinger) zilikua na mafundo angalau 30. Hii inaelezea vizuri hamu ya D. Fischer kuwapa Ripals na Rhinaun kasi ya fundo 32: Bwana wa Bahari ya Kwanza alisema moja kwa moja kwamba Royal Navy, mbali na Tiger, hawakuwa na meli haraka sana kama Wajerumani wangepokea. Labda, kwa kweli, ilikuwa tu ujanja ili kujenga wasafiri wa vita wapendwa sana na moyo wa D. Fischer, lakini inawezekana kwamba baharia huyo wa zamani aliamini kweli kile alichosema. Na ikiwa hii ni kweli, basi hali kutoka daraja la meli kuu ya Grand Fleet inaweza kuonekana tofauti sana kuliko viti vyetu vizuri.
Wapenzi wasomaji, tunajua kwamba Wajerumani waliweza kuagiza wapiganaji watatu tu wa darasa la Derflinger wakiwa na mizinga 305 mm, wakati kasi yao, haswa, haikuzidi 27, kiwango cha juu - 28 mafundo. Lakini "tatu sio rundo", meli hizi hazikuweza kuunda unganisho huru, haswa kwani wakati wa tatu wao ("Hindenburg") waliingia huduma, wa pili ("Luttsov") alikuwa amekwisha kufa. Kwa hali yoyote, Derflingers wangeweza kufanya kazi kwa muundo mmoja tu pamoja na Moltke na Von der Tann, ambazo zilikuwa na kasi kidogo katika operesheni ya kila siku.
Meli za kivita za mwendo kasi za Uingereza zilibuniwa kwa kasi ya mafundo 25, lakini kwa kweli hazikufikia (kwa majaribio ilikuwa wastani wa mafundo 24, 5 na 25) na tofauti kati ya kasi kati ya kikosi cha Malkia Elizabeth na kikosi cha Wajerumani wasafiri wa vita ilikuwa ndogo. Kwa kweli, katika vita vya Jutland, Evan-Thomas's Queens walipata wasafiri wa vita wa Kikundi cha 1 cha Upelelezi cha Hipper, licha ya ukweli kwamba walikuwa duni kwao kwa kasi. Kwa hivyo, sifa nzuri zaidi za kasi ya wapiganaji wa Hochseeflotte kwenye vita vya kikosi haikuwapa faida kubwa juu ya meli za haraka za Uingereza, na hawakuweza kupigana kwa usawa na Queens.
Mfululizo uliofuata wa wapiganaji wa vita wa Ujerumani - "Mackensen" na "Erzatz York" - walipokea silaha kali zaidi, huku wakitunza takriban kiwango sawa cha ulinzi. Kwa hivyo, mtu hangeweza kutarajia kuruka kwa kasi kutoka kwao, na hakukuwa na - meli za aina hii zilihesabiwa kufikia mafundo 27-28. Inafurahisha kuwa uboreshaji mzuri wa aina ya Malkia "Malkia Elizabeth" inaweza kutoa meli, kulingana na sifa zake za kiufundi na kiufundi, karibu sana na "Erzats York" - ambayo ni, mizinga nane 381-mm, uhamishaji wa kawaida umeongezeka hadi tani 32,000 - 33,000, uhifadhi kwa kiwango cha "Rivendzha" sawa na kasi ndani ya fundo 26, 5-27 (Erzats York - 27, 25 fundo). Meli kama hiyo ya Uingereza ingefaa zaidi kukabiliana na wapiganaji wapya wa Wajerumani. Haikuwa na faida yoyote ya kimsingi kuliko mwenzake wa Wajerumani, lakini hii haishangazi: kwa saizi yake, Erzats York inaweza kuzingatiwa kama meli ya kasi yenye usawa kabisa. Katika mipaka ya makazi yao, meli inayofanana inaweza kujengwa, lakini ya juu sio.
Kwa hivyo, kwa mtazamo wa kukabiliana na hochseeflotte, maendeleo bora ya Jeshi la Wanamaji lingekuwa ukuzaji wa meli za vita za darasa la Malkia Elizabeth, lakini … tunajua hilo. Na John Jellicoe aliamini kuwa wasafiri wa vita wa Ujerumani, baada ya kupokea bunduki mpya za 350-380-mm, wangekuwa na kasi ya angalau mafundo 30. Pamoja na meli zilizojengwa tayari za darasa la "Derflinger", wangeweza kuunda mrengo wa kasi wa "30-fundo" - wakati D. Jellicoe aliona kwamba "Malkia Elizabeth" bado hakufikia kasi ya kubuni, japo kidogo. Lakini ni dhahiri hakutaka kujenga meli 26, 5-27-fundo, kupata meli 26-26, 5-fundo kwa kweli, halafu anashangaa juu ya jinsi ya kukabiliana na wasafiri wa fundo 30 wa Ujerumani juu yao.
Kwa hivyo, msimamo wa D. Jellicoe ulikuwa wa kimantiki kabisa na wa haki, lakini ilikuwa kwa msingi tu wa maandishi mabaya - kasi inayodaiwa kuwa iliyopo ya kasi ya 30 ya wasafiri wa vita wa Ujerumani. Lakini ikiwa tutalichukua suala hili kuwa la kawaida, itakuwa rahisi kwetu kuelewa wasiwasi wa kamanda wa Uingereza. Hapo awali, mnamo 1915, alikuwa na wasafiri 10 wa vita dhidi ya Wajerumani 5, lakini kati yao meli nne tu za aina ya Simba na Tiger kwa uwezo wao zililingana zaidi na waendeshaji wa vita wapya wa darasa la Derflinger, na sita kati ya 305 wakubwa mm Wasafiri hawakuweza hata kuwapata. Wakati huo huo, Waingereza walitarajia kwamba baada ya Lyuttsov angalau meli tatu za aina kama hiyo, lakini kwa silaha nzito (350-380 mm), zingeingia kwenye huduma, ambayo meli za Briteni zilipoteza hata katika laini yao ya kijadi - nguvu ya silaha. Wakati huo huo, D. Jellicoe hakufikiria "Repals" na "Rhinaun" (na hata zaidi - "Koreyjessy") wenye uwezo wa kuhimili meli za Wajerumani za darasa moja. Mawazo haya yaliagiza maoni yake juu ya ujenzi zaidi wa meli nzito kwa Royal Navy: kukataa meli za vita, D. Jellicoe alidai wasafiri wa vita wa kisasa na wa kasi. Mahitaji yao kutoka kwa kamanda wa Grand Fleet yalikuwa kama ifuatavyo:
1. Meli lazima zibebe bunduki kuu nane za betri - idadi ndogo sio tu inapunguza uzito wa salvo ya ndani, lakini pia inaleta ugumu wa kutuliza;
2. Wakati huo huo, mizinga 381-mm inapaswa kuzingatiwa kama kiwango cha chini kinachokubalika, ikiwa inawezekana kuweka bunduki nzito, basi hii inapaswa kufanywa;
3. Bunduki za kupambana na mgodi lazima iwe angalau 120 mm, wakati idadi yao haipaswi kuwa chini ya dazeni;
4. Huna haja ya kuchukuliwa na mirija ya torpedo, inatosha kuwa na mbili ndani, lakini mzigo wa risasi wa torpedoes unapaswa kuongezeka;
5. Ukanda wa silaha wa kati lazima iwe angalau 180 mm, moja ya juu - angalau 100 mm, na kwa sababu ya kuongezeka kwa umbali wa mapigano ya silaha, staha ya chini ya silaha lazima iwe nene angalau 60 mm. Inafurahisha kuwa D. Jellicoe hakusema chochote juu ya ukanda kuu;
6. Kuhusiana na kasi, kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, wale wanaodai kuwa D. Jellicoe alidai mafundo 30 ni kweli.
Kwa kuongezea, kamanda wa Grand Fleet alielezea matakwa mengine machache, wakati mwingine mali isiyo ya kawaida, kwa mfano, uwepo wa mlingoti mmoja (kulingana na D. Jellicoe, milingoti miwili iliruhusu adui kuamua vizuri kasi na mwendo wa meli). Alizingatia inawezekana kuongeza rasimu hadi 9 m.
Lazima niseme kwamba Admiralty aliunga mkono kabisa mahitaji ya D. Jellicoe na kazi ilianza kuchemsha - vikundi viwili vya wabunifu vilikuwa vikifanya kazi kwenye muundo wa cruiser mpya ya vita. Usimamizi mkuu ulifanywa na mkuu wa Idara ya Ujenzi wa Meli Tennyson d'Einkourt.
Njia ya kubuni ilikuwa ya kupendeza. Kwanza, wajenzi wa meli waliamua ukubwa wa kiwango cha juu cha meli ambayo wanaweza kumudu (kwa kuzingatia uwezekano wa kutia nanga). Ilibadilika kuwa cruiser ya vita inapaswa kuwa na urefu wa juu wa 270 m, 31.7 m kwa upana, na rasimu, kama ilivyotajwa hapo awali, haifai kuwa zaidi ya m 9. Vipimo hivi viliwezesha kuunda mwendo wa kasi na wa juu meli ndani ya tani 39,000 - 40,000, na kisha njia ya kuondoa ilianza. Silaha ilitambuliwa katika 8 * 381-mm katika minyoo minne ya bunduki mbili, na dazeni 140 mm. Nguvu ya mashine, ambayo ingeweza kutoa kasi ya mafundo 30, ilibidi iwe angalau 120,000 hp. Pia, meli ililazimika kupata akiba ya kutosha ya mafuta ili kutoa safu ya kusafiri inayolingana na ile ambayo Waingereza walitarajia kutoka kwa darasa hili (kwa bahati mbaya, hakuna data halisi ya mradi wa kwanza, lakini kwa chaguzi zaidi usambazaji wa kawaida wa mafuta ulikuwa 1200 tani, na kamili - 4,000 t).
Na wakati sifa za silaha na vifaa viliamuliwa, ambayo haikuwezekana kutoa kafara, basi muundo zaidi ulienda "kutoka kinyume". Kwa maneno mengine, baada ya kuhesabu uzito wa kila kitu muhimu - silaha, ganda, magari na mafuta na baada ya kuiondoa kutoka kwa uhamishaji unaowezekana, wabunifu wa Briteni walipokea usambazaji ambao wangeweza kutumia kwa mahitaji mengine, pamoja na uhifadhi. Ole, kama ilivyotokea, cruiser mpya zaidi ya vita inaweza kupokea kiwango cha juu cha milimita 203, na, inaonekana, chaguo hili lilionekana kuwa halikubaliki kwa wabunifu. Kwa hivyo, Idara ya Ujenzi wa Meli ilipendekeza kuzingatiwa sio moja, lakini miradi miwili ya wasafiri wa vita.
Tofauti kuu kati ya hizi mbili ni kwamba mradi wa pili ulitumia kiwanda cha umeme kwa kutumia kinachoitwa boilers nyembamba-tube, inayoitwa hivyo kwa sababu mabomba ya maji moto yaliyowekwa ndani yao yalikuwa na kipenyo kidogo. Ufanisi wa boilers kama hizo ulizidi zile za jadi, ambazo zilitumia mirija pana, lakini Admiralty hawakukubali kutumia bidhaa hiyo kwa muda mrefu, wakiamini kuwa boilers za zamani zinaaminika zaidi na ni rahisi kutunza. Walakini, haikuwezekana kupuuza maendeleo, na boilers nyembamba-tube ilianza kusanikishwa kwenye meli za Royal Navy - kwanza kwa waharibifu, kisha kwa wasafiri wa kawaida. Mazoezi yameonyesha kuwa hofu ya Admiralty, kwa ujumla, ni bure, hata hivyo, iliendelea kupinga usanikishaji wa boilers kama hizo kwenye meli kubwa. Boilers nyembamba-tube zilitolewa kwa usanikishaji kwenye Tiger
na kwenye meli za vita za darasa la Malkia Elizabeth, wakati ilitarajiwa kuwa na uzani ule ule wa mmea wa umeme, meli zingeweza kufikia mafundo 32 na 27, lakini mawakili walikataa mapendekezo haya. Hawakutaka kuona boilers nyembamba-tube katika mradi huo mpya, lakini basi Tennyson d'Einkourt aliweza kutoa ofa ambayo haingekataliwa.
Mradi wa pili wa cruiser ya vita ulikuwa na tofauti moja tu ya kimsingi - boilers nyembamba-tube ya nguvu sawa ya hp 120,000. Lakini kwa kuokoa umati wa mmea wa nguvu, cruiser ya vita iliibuka kwa kasi kwa mafundo 0.5, uhifadhi wake wa ndani uliongezeka hadi 254 mm, na kwa hii yote, ikawa nyepesi tani 3,500! Hull imepungua kwa urefu na m 14, rasimu na 30 cm.
Admiralty hakuweza kukataa faida nyingi, baada ya kuzingatia miradi hiyo, ilikubali chaguo la pili (na boilers nyembamba-bomba) na muundo zaidi uliendelea kwa msingi wake. Kwa jumla, miradi minne iliandaliwa (n. 3-6), na tatu kati yao (nambari 4-6) zilitakiwa kuwa na silaha na bunduki 4, 6 na 8 457-mm, mtawaliwa, na uhamishaji wa 32,500; 35,500 na 39,500 t. Kasi ilibaki katika kiwango cha mafundo 30 (kwa mradi huo na mafundo 6 * 457 - 30.5), na ukanda wa silaha ulipunguzwa tena hadi 203 mm.
Kwa kushangaza, ukweli ni kwamba wasaidizi hawaku "thamini" uhifadhi wa meli kabisa. Tayari tumesema kuwa hata 254 mm kwa msafiri wa vita alionekana kinga dhaifu sana, lakini jaribio la Kurugenzi ya Ujenzi wa Meli kurudi angalau kwa silaha kama hizo halikukutana na msaada wa mabaharia. Kwa anuwai ya Nambari 4-6, uhifadhi huo ulikuwa mwathirika wa mizinga yenye nguvu ya milimita 457, lakini kwa lahaja namba 3, ambayo kiwango kuu kilikuwa na 8 * 381-mm na ambayo mwishowe ikawa kuu, mawakili walipendelea kupunguza silaha kutoka 254 mm hadi 203 mm ili kuleta kasi kutoka kwa mafundo 30 hadi 32. Ilifikiriwa kuwa kwa hii, msafiri atahitaji kuwa na vifaa vya mmea wa umeme wenye uwezo wa hp 160,000, uhamishaji wa kawaida katika kesi hii ulipaswa kuwa tani 36,500.
Baadaye, chaguo hili, kwa kweli, lilisafishwa. Nguvu za mashine zilipunguzwa hadi 144,000 hp, baada ya kupata akiba ya uzito (pamoja na kuokoa kwenye kiwanda cha umeme) na kwa kupunguza uhamishaji na kupunguzwa kwa rasimu, wakati wa kudumisha kasi ya mafundo 32. Meli ilipokea upande wa juu sana (shina 9, 7 m juu, utabiri katika sehemu ya chini kabisa - 7, 16 m, nyuma - 5.8 m).
Kwa habari ya uhifadhi, kwa bahati mbaya, mwandishi hakupata mipango yake, lakini kutoka kwa maelezo inaonekana kama hii. Cruiser ya vita ilipokea ukanda uliopanuliwa wa milimita 203, na inaonekana yeye (kama mikanda ya kivita ya Invincible na Rhinauna) alifunikwa kwa injini na vyumba vya boiler na maeneo ya sela za silaha za minara kuu. Kwa kuongezea, katika upinde na ukali, ukanda ulikonda hadi 127 na 102 mm, ngome hiyo ilifungwa na wapitaji wenye unene wa milimita 76 hadi 127, labda kulikuwa na kadhaa kwenye upinde na ukali. Kulikuwa na mikanda miwili zaidi ya silaha juu ya mkanda wa silaha 203 mm, mwanzoni - 127 mm, juu - 76 mm. Sehemu ya silaha ndani ya ngome hiyo ilikuwa na unene wa mm 38 - zote katika sehemu ya usawa na kwenye bevels. Nje ya ngome hiyo, inawezekana ilipita chini ya njia ya maji na ilikuwa na 51 mm katika upinde na 63 mm nyuma. Juu ya staha ya kivita nje ya ngome hiyo kulikuwa na dawati la kati (25-51 mm kwenye upinde na 25-63 mm nyuma ya mkia). Kwa kuongezea, kulikuwa na dawati nene la utabiri, ambalo lilikuwa na unene wa kutofautiana kutoka 25 hadi 38 mm, na nyuma, ambapo mtabiri aliishia, staha kuu ilikuwa na 25 mm. Unene wa sandaha ya mnara ulikuwa 254 mm, nyuma (kwa kudhibiti kurusha torpedo) ilipokea 152 mm.
Silaha ya turret ilikuwa bora kuliko ile ya Rhinaun (229 mm) na ilikuwa na paji la uso la 280 mm, kuta za upande wa 254 mm na paa la mm 108. Lakini ole - barbets zilikuwa sawa sawa (178 mm), ambayo ni kwamba, kwa suala hili, mradi huo mpya ulikuwa duni hata kwa Tiger. Mkuu wa Kurugenzi ya Ujenzi wa Meli mwenyewe alitathmini ulinzi wa wapiganaji wapya wa vita "katika kiwango cha Tiger", na, labda, ilikuwa hivyo - kwa kweli, ukanda wa silaha kuu wa milimita 203, kufunika mashine, boilers na silaha kuu, ilikuwa bora kuliko ukanda wa silaha wa Tiger wa 229 mm, ambao unalinda mashine na boilers tu - upande ulio mkabala na silaha za betri kuu ulifunikwa na sahani 127 mm tu. Lakini barbets, ole, zilikuwa dhaifu kulindwa.
Kwa upande wa silaha, chaguzi mbili zilipendekezwa. Zote mbili zilitia ndani 8 * 381-mm katika turret nne za bunduki mbili, lakini chaguo "A" ilidhani kuwekwa kwa milimani 12 * 140-mm na mirija minne ya torpedo, kwa chaguo "B" ilipendekezwa kuongeza idadi ya Bunduki 140-mm hadi 16, na zilizopo za torpedo zimepunguzwa hadi mbili, na chaguo "B" ilikuwa nzito tani 50. Ipasavyo, kuhamishwa kwa cruiser ya vita ilikuwa tani 36,250 katika toleo "A" na tani 36,300 katika toleo "B"
Ilichukua Admiralty siku kumi kukagua miradi, na mnamo Aprili 7, 1916, iliidhinisha chaguo "B".
Ikiwa tutalinganisha meli hii na Kijerumani "Erzats York", basi tutaona dhahiri na, kwa kweli, ubora mkubwa katika kuweka nafasi ya mwisho. Kwa hivyo, kwa mfano, ili kupita kwenye pishi la boti ya vita ya Wajerumani kupitia mkanda mkuu wa silaha, projectile ya Kiingereza ililazimika kwanza kushinda 300 mm na kisha 50-60 mm ya silaha wima (anti-torpedo silaha bulkhead), wakati ile ya Ujerumani ililazimika kushinda 203 mm na 38 mm bevel (faida pekee ambayo ilikuwa msimamo wake). Ili kupenya sehemu ya usawa ya staha kupitia kando, projectile ya Ujerumani ilikuwa na ya kutosha kuvunja mkanda wa kati wa milimita 127 au mkanda wa juu wa milimita 76 na kutoboa 38 mm ya silaha zenye usawa, ile ya Uingereza - angalau 200-270 mm ya silaha za pembeni na 30 mm ya silaha ya staha ya usawa. Ikiwa tutazingatia uhifadhi tu wa usawa (kwa mfano, wakati ganda linapogonga staha kando ya mhimili wa meli), basi ulinzi wa wanajeshi wa Briteni na Wajerumani ni sawa.
Silaha za kati za Erzatz York zilikuwa zimewekwa kwenye makao makuu na zilikuwa na ulinzi bora zaidi. Kwa upande mwingine, bunduki za milimita 140 za meli ya Briteni iliyosimama wazi zilikuwa juu sana juu ya usawa wa bahari na hazikuwa zimejaa maji - katika hali anuwai za mapigano chaguo moja au nyingine inaweza kuwa bora, kwa hivyo hapa tunaweza kuzungumza juu ya takriban usawa. Kiwango kikuu cha wasafiri wa vita, licha ya tofauti katika dhana za uumbaji wake ("projectile nzito - kasi ya chini ya muzzle" kwa Waingereza na "projectile nyepesi - kasi kubwa ya muzzle" kwa Wajerumani), labda inapaswa kuzingatiwa sawa katika suala la uwezo wao wa kupambana. Kama kwa kasi, hapa faida dhahiri ilikuwa kwa cruiser ya vita ya Briteni, ambayo ilitakiwa kukuza mafundo 32. dhidi ya mahusiano 27, 25 ya "Erzats York". Bila shaka, meli ya Kiingereza ingeweza kupata ile ya Ujerumani, au kuikimbia, na, kwa kanuni, makombora mapya zaidi ya 381-mm "Greenboy", na bahati, inaweza kushinda utetezi wa Ujerumani. Walakini, kwa mizinga ya Ersatz York, cruiser ya vita ya Briteni, na silaha zake takribani sawa na Tiger, ilikuwa "kioo" halisi - ulinzi wake ulifanya njia yoyote kwa karibu kila umbali wa vita. Kwa hali hii, cruiser ya vita ya Mradi B haikuwa tofauti sana na Rhinaun (kisu cha meza kilichochomwa sana hakijali unene wa ganda la tufaha).
Admiralty aliweka agizo kwa wataalam wa vita wa darasa la B mnamo 19 Aprili 1916, na mnamo Julai 10 waliitwa Hood, Hove na Rodney. Siku tatu baadaye, meli nyingine ya aina hii, Anson, iliamriwa. Viwanja vya meli vilianza maandalizi ya ujenzi na ukusanyaji wa vifaa kwa wasafiri wa vita wa kwanza mwanzoni mwa Mei, na chini ya mwezi mmoja baadaye, mnamo Mei 31, 1916, kuwekwa kwa meli inayoongoza ya safu hiyo, Huda, ilichukua mahali.
Lakini - bahati mbaya ya kushangaza! Ilikuwa siku hii kwamba vita kubwa kati ya meli mbili kali za ulimwengu ilifanyika - Vita vya Jutland.
