Kwa wengine, mchanganyiko kama huu unaweza kuonekana kuwa wa kushangaza, lakini tusisahau kwamba njia kuu za kuhamisha habari kati ya meli mwishoni mwa karne ya 19 na mapema ya karne ya 20 zilikuwa ishara za bendera. Na hata wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, vituo vya redio vilikuwa bado haviaminiki kabisa - katika vita vile vile vya Jutland, radiogramu nyingi zilizotumwa hazikufikia mtazamaji wao.
Cha kushangaza, lakini kwa mawasiliano "Novik" haifai neno moja zuri. Alikuwa na mlingoti moja tu, ambayo ilileta shida nyingi. Kwa hivyo, kwa mfano, A. Emelin anaelezea kutowezekana kwa kuongeza ishara nyingi, ingawa haijulikani wazi kwanini - kulingana na mwandishi, uwepo wa mlingoti mmoja tu unaweza kuwa mgumu, lakini sio kuzuia ishara inayofanana kabisa. Kwa kuongezea, mlingoti mmoja ilifanya iwe ngumu kupata antenna isiyo na waya. Kulikuwa na ubaya mwingine ambao hauhusiani na mawasiliano - ugumu wa kuvuta reli za kitani, ukosefu wa moto wa pili wa kichwa kwenye meli - mwisho huo ulifanya iwe ngumu usiku kuamua mwendo wa msafiri, na kusababisha hatari ya mgongano. Wakati huo huo, kulingana na A. Emelin, mapungufu haya yote yalikuwa dhahiri hata wakati wa muundo wa meli, na kwanini MTK haikuhitaji kuongeza mlingoti mwingine haijulikani kabisa. Labda, kwa kweli, ni kwa sababu ya hofu ya kupakia kupita kiasi, tunaona kuwa wabunifu wa Ujerumani walikuwa wakijitahidi kupunguza kabisa uzani, lakini kwa haki tunaona kuwa Novik sio msafiri wa mwisho wa "moja-masted" wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kwa hivyo, baada ya vita vya Urusi na Kijapani, cruiser ya kivita "Bayan" ilijengwa na mlingoti mmoja, cruiser nyingine, "Rurik", hapo awali ilibuniwa kama milango miwili, lakini wakati wa mchakato wa ujenzi moja ya milingoti iliachwa, na kadhalika. Kwa ujumla, tunaweza kusema kuwa sababu za kufunga mlingoti moja tu hazieleweki, lakini hii haikuwa suluhisho bora, na kusababisha shida zilizoorodheshwa hapo juu.
Kwa kuongezea, suluhisho kama hilo halikufaa kwa meli zilizokusudiwa kutumiwa na kikosi. Ukweli ni kwamba, pamoja na upelelezi, cruisers ndogo zinaweza kucheza jukumu la meli za mazoezi - kiini cha kazi hii ilikuwa kama ifuatavyo. Kama unavyojua, uwezo wa kudhibiti kikosi cha nyakati hizo hakuruhusu msimamizi kutekeleza amri kutoka katikati ya malezi. Jalada la lazima lilikuwa meli ya kuongoza: inashangaza kwamba Wajapani, ambao mara kwa mara walitumia zamu zote za bluu, walikuwa na uhakika wa kuweka meli ndogo ya bendera katika zile zinazofuatia. Kwa hivyo, kikosi cha mapigano kiliongozwa na bendera, na ikiwa hali ya kupigania ilihitaji zamu ya "ghafla", udhibiti wa moja kwa moja wa ujanja ulikabidhiwa kwa naibu wake wa karibu na kamanda mwenye uzoefu zaidi (baada ya msimamizi aliyeongoza kikosi hicho).
Kwa hivyo, ikiwa msimamizi alitaka kutoa amri ishara ya bendera, yeye, kwa kweli, aliiinua, lakini shida ilikuwa kwamba ishara hii ilionekana wazi tu kutoka kwa meli iliyofuata bendera. Meli ya tatu katika safu hiyo iliona ishara hii vibaya, kutoka kwa nne ilikuwa karibu isiyoonekana. Ndio sababu, kulingana na sheria za wakati huo, baada ya bendera kuinua ishara (sema, kujenga upya), meli zililazimika kuijaribu (ambayo ni kuinua kwenye uwanja huo huo) na hapo tu, wakati kamanda alikuwa ameshawishika kuwa ishara iligunduliwa na kueleweka kwa usahihi na kila mtu, ikifuatiwa na amri "Tekeleza!". Yote hii ilichukua muda mwingi, na haishangazi kwamba wasifu wa nyakati hizo walipendelea kutawala kwa mfano wa kibinafsi, kwani kwa kukosekana kwa ishara zingine, meli zingine zililazimika, wakati wa kudumisha malezi, kufuata bendera.
Walakini, kwa kweli, sio maagizo na maagizo yote yanaweza kupitishwa kwa kubadilisha kozi ya bendera. Kwa hivyo, kulikuwa na hitaji la mazoezi ya meli - hizo zililazimika kuwekwa upande wa pili wa kikosi kutoka kwa adui, na mara moja narudia ishara za bendera - kwenye meli iliyo nje ya utaratibu, ishara hizi zingeonekana wazi kwa njia nzima mstari. "Novik", akiwa msafiri wa kasi, angeweza kufanya kazi hii baada ya kikosi cha adui kingekuwa katika mstari wa macho ya vikosi kuu vya Urusi, na hitaji la upelelezi lingepotea, lakini mlingoti mmoja bado haukutosha hii.
Na kituo cha redio kilikuwa kibaya vile vile. "Vifaa vya kutumia simu bila waya" vinavyopatikana kwenye meli hiyo vilitoa mawasiliano ya redio isiyozidi maili 15-17 (kilomita 28-32), lakini wakati huo huo, bendera za juu zilizuia hatua yake. Wakati huo huo, wakati wa kusafiri, telegraph isiyo na waya ilikataa kufanya kazi hata kidogo, ambayo ilibainika katika ripoti ya Stepan Osipovich Makarov (wakati alikuwa kamanda wa kikosi cha Pasifiki huko Port Arthur) kwa gavana E. A. Alekseev na telegram kwa V. K. Vitgeft kwa mkaguzi mkuu wa mgodi, Makamu wa Admiral K. S. Ostreletsky.
Kwa ujumla, isiyo ya kawaida inaweza kusikika, lakini cruiser iliyokusudiwa huduma ya ujasusi haikuwa na vifaa vya kutosha.
Wafanyikazi
Kuna utata pia na idadi yake, kwa sababu watu 328 kawaida huonyeshwa, pamoja na maafisa 12. Walakini, A. Emelin kwenye monografia yake anaonyesha kwamba msafirishaji, wakati wa kuhamishiwa kwa meli, alikuwa na "maafisa watatu wa wafanyikazi, maafisa wakuu nane, wahandisi wawili wa mitambo, maafisa 42 ambao hawajapewa utume na 268 wa kibinafsi", ambayo ni jumla ya watu 323. Haifurahishi sana kwamba kwenye picha ya maafisa wa meli tunaweza kuona watu 15.
Kujifunza orodha ya maafisa waliotumikia kwenye Novik wakati wa kukaa kwake katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, tunaweza kuhitimisha kuwa muundo wao ni kama ifuatavyo: kamanda, afisa mwandamizi, mkaguzi, baharia, afisa wa silaha, wakuu wanne wa saa na maafisa wa saa, mhandisi mwandamizi wa meli, mhandisi wa bilge, mhandisi mdogo, mhandisi wa mgodi, daktari wa meli, na kuna watu 14 kwa jumla, lakini hii, tena, sio sahihi.
Kwa hali ya malazi, vyumba vya maafisa vilikuwa vizuri na vinafanya kazi, lakini hali ambayo wafanyikazi wengine walikuwa tofauti na watembezaji wengine wa meli za Urusi mbaya zaidi. Katika miaka hiyo, mahali pazuri kwa mabaharia kulala ilikuwa kitanda cha kunyongwa - aina maalum ya machela ambayo ilienea kwenye meli za ulimwengu. Walakini, kama N. O. von Essen:
"Kupokanzwa kwa nguvu kwa staha hiyo ni hatari kwa watu ambao, bila kukosekana kwa mahali pa kutundika [manyoya], lazima walala kulia kwenye staha, na tarps na bunk imekunjwa mara kadhaa chini yao: mpangilio huu wa watu hufanya ni rahisi kupata homa na haitoi raha ipasavyo."
Kumbuka kuwa kupokanzwa kwa staha kulitokea, pamoja na mambo mengine, kwa sababu ya ukweli kwamba wabunifu wa "Novik", wakijaribu kupunguza meli kwa kadiri iwezekanavyo, walitumia linoleum kufunika vifuniko, ambavyo, kwa kweli, havikuwa vya vifaa visivyo na joto. Lakini zaidi ya hii, linoleamu ilikuwa na hasara nyingi. Jua, hewa yenye chumvi, joto kutoka kwa magari na boilers, kupakia makaa ya mawe - yote haya yalikuwa ni mizigo ambayo linoleum haikuweza kuhimili kwa muda. LAKINI. von Essen alibaini kuwa linoleum kwenye dawati la kuishi ililainika sana hivi kwamba kulikuwa na athari za mtu anayepita juu yake, na kwa kweli, iliraruliwa na kugeuzwa haraka kuwa matambara. Katika Port Arthur, linoleum ilibadilishwa, lakini ilianguka haraka, na pendekezo la kuweka karatasi za asbestosi chini yake kuizuia inapokanzwa haikutekelezwa.
Lakini shida halisi, kwa kweli, ilikuwa linoleamu kwenye staha ya juu. Huko alikua akiteleza sana kutokana na kupata mvua, ikiwa kuna mvua au msisimko mkali, ilikuwa vigumu kutembea kando ya staha ya juu bila kushikilia reli - tunaweza kusema nini juu ya kupiga risasi kutoka kwa bunduki au kupigania uhai! Na, kwa kweli, linoleamu kwenye dawati la juu haraka haraka ikageuka kuwa vitambaa (hata hivyo, labda ilikuwa ya bora).
Usambazaji wa uzito wa Cruiser
Inapaswa kuwa alisema kuwa orodha ya uzito wa cruiser ya kiwango cha 2 "Novik" haijulikani kabisa. Kwa hivyo, A. Emelin anatoa mzigo ufuatao wa raia wa meli, iliyochukuliwa, inaonekana, kutoka kwa hati za kuripoti za Shihau (kwenye mabano - asilimia ya uhamishaji wa kawaida):
Uhamaji wa kawaida - 2 719, tani 125 (100%);
Hull - 1 219, tani 858 (44, 86%);
Vifaa anuwai - tani 97, 786 (3.6%);
Mashine na boilers - 790, tani 417 (29, 07%);
Silaha - 83, tani 304 (3.06%);
Risasi - 67, tani 76 (2, 49%);
Makaa ya mawe - tani 360 (13, 24%);
Timu iliyo na nguo - tani 49.5 (1.82%);
Utoaji kwa wiki 6 - tani 38.5 (1.42%);
Maji safi kwa siku 8 - tani 12 (0.44%).
Kila kitu kinaonekana kuwa wazi, lakini katika vifaa vya S. O. Makarov, kuna data zingine - kikosi kilicho na usambazaji wa 42, 3%, mifumo, boilers na usambazaji wa maji kwao - 26, 7%, silaha - 10, 43%, silaha na risasi - 4, 73%, silaha za mgodi - 3, 36% … Kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, data iliyopatikana katika milki ya Stepan Osipovich sio sahihi. Ukweli ni kwamba jumla ya hisa zote kwa mizigo ya misa hutoa 87, 52%, mtawaliwa, ni 12, 48% tu inabaki kwa mafuta (makaa ya mawe). Lakini ukweli kwamba katika kukabiliana na uhamishaji wa kawaida wa meli kulikuwa na usambazaji wa makaa ya mawe kwa kiasi cha tani 360 inajulikana kwa hakika na haiwezi kutiliwa shaka. Na ikiwa tani 360 zilizoonyeshwa ni 12, 48% ya uhamishaji wa kawaida wa "Novik", basi inageuka kuwa uhamishaji huu yenyewe ni tani 2 884.6, na takwimu kama hiyo haionekani katika chanzo chochote.
Inafurahisha kulinganisha mizigo nzito ya boti ya Novik na "ndugu zake wakubwa" - wasafiri wakubwa wa kivita wa darasa la Bogatyr.
Au, haswa, na "Oleg", tangu usambazaji wa mzigo unaopatikana kwa mwandishi, orodha yake katika muundo wake inalingana na "Novik" zaidi kuliko zingine.
Uzito maalum wa mwili wa "Oleg" katika makazi yao ya kawaida ulikuwa 37, 88%. Novik inaonekana kuwa na zaidi (44, 86%), lakini hizi ni sifa za kukusanya taarifa za uzani: katika taarifa ya Ujerumani, dawati la silaha lilijumuishwa katika eneo la mwili, na katika ile ya Urusi ilichukuliwa akaunti chini ya kichwa "booking". Ukiondoa staha ya kivita (kwa "noviks" za ujenzi wa ndani, "Zhemchug" na "Izumrud," uzito wake ulikuwa tani 345, na kulingana na S. O kutoka kwa makazi yao ya kawaida. Na hii, tena, ni makadirio ya overestimated, kwani, inavyoonekana, silaha ya nyumba ya magurudumu na mabomba kutoka kwake Wajerumani pia yalionekana kwenye nakala ya "kibanda" - hakuna nakala yoyote ya "uhifadhi" wa "Novik". Lakini kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa jengo kuhusiana na mradi wa Bogatyr limepunguzwa sana. Ingawa, bila shaka, kwa sababu ya uzito mkubwa wa mwili, "Oleg" alikuwa na faida zaidi ya "Novik" wote katika usawa wa bahari na utulivu, kama jukwaa la silaha.
Mashine na boilers huko Novik ni nyepesi sana - kwa sababu ya matumizi ya boilers "zinazozaa mgodi", na vile vile kwa sababu ya screws nyepesi na zaidi na kompakt (ni wazi kwamba kwa zaidi ya "Oleg" nzito walihitaji " "kubwa" Novika "ilikuwa na takribani tani 790.5, na nguvu iliyokadiriwa ya hp 17,000, wakati Oleg alikuwa na tani 1,200 na nguvu iliyokadiriwa ya hp 19,500. Hiyo ni, kwa nguvu maalum, Novika" (22, 14 hp / t) ilikuwa kidogo zaidi ya 36% juu kuliko ile ya "Oleg" (16, 25 hp / t). Lakini, licha ya hii, sehemu ya mashine na boilers "Novik" ilikuwa 29, 07% kwa "Novik", na 18, 63% tu - kwa "Oleg". Hapa ni - malipo kwa kasi!
Novik iliandikishwa kwa 12, 48% ya uhamishaji wa kawaida, na kwa Oleg - 13, 43%, lakini kwa mazoezi hii ilimaanisha kuwa Novik alipokea tani 345 tu za silaha (kwa kuzingatia ukataji - kidogo zaidi), na " Oleg "- tani 865. Je! Ni jambo la kushangaza kwamba kwenye" Oleg "sio tu staha ya kivita ilibadilika kuwa nene (35-70 mm dhidi ya 30-50 mm kwenye" Novik "), lakini pia chimney na lifti za kulisha risasi zilihifadhiwa. juu ya staha ya kivita (ambayo haikuwepo kabisa kwenye Novik). Mnara wa kupendeza zaidi ulipokea silaha zenye nguvu za mm 140, na ya bunduki kuu 12, 8 zilikuwa kwenye minara na casemates. Kwa kweli, uwekaji wa bunduki nne kwenye minara ilikuwa uvumbuzi wa kushangaza sana (viwango tofauti vya kurusha na bunduki na bunduki zilizowekwa, shida na udhibiti wa moto wa kati), lakini ikiwa tutazingatia uamuzi huu tu kwa usalama, basi, kwa kweli, minara ilikuwa bora zaidi kuliko ngao chache za silaha. bunduki "Novik".
Na, kwa kweli, jambo kuu ni silaha za silaha. Silaha na risasi za "Novik" zilikuwa 5.55% ya uhamishaji wa kawaida, au zaidi ya tani 151. Kwa kuongezea, kuna dhana inayofaa kwamba tani 151 zilizoonyeshwa pia zilijumuisha silaha za mgodi (haijatambuliwa kando, na uzito wa jumla wa mitambo ya silaha ni chini ya 83, tani 3 zilizoonyeshwa katika taarifa hiyo). Silaha za "Oleg" (pamoja na uzito wa mifumo ya minara, lakini bila silaha za mnara) zilikuwa na uzito wa tani 552, na pamoja na silaha za mgodi - tani 686, au 10, 65% ya makazi yao ya kawaida! Hakuna shaka kuwa 12 * 152-mm na idadi sawa ya bunduki za 75-mm za "Oleg" (bila kuhesabu 8 * 47-mm, 2 * 37-mm na bunduki za mashine) zilizidi nguvu ya kuzima moto hata ya wasafiri wawili ya darasa la "Novik".
Kwa hivyo, tunaona kwamba, licha ya utumiaji wa boilers nyepesi, licha ya taa kubwa ya mwili na "mapungufu" muhimu katika silaha kulingana na cruiser ya kivita "Oleg", hata hivyo, upunguzaji wa kiwango cha juu (kwa jumla na jamaa masharti) ilipewa meli ya nguvu. Ilikuwa yeye ambaye alipaswa kujitolea kwa kasi ya rekodi ya "Novik".
Gharama za ujenzi
Gharama ya jumla ya cruiser ya kivita ya kiwango cha 2 "Novik" ilikuwa rubles 3,391,314, pamoja na:
1. Hull (pamoja na gharama ya taa za umeme za kupambana na staha na usambazaji wa silaha) - 913,500 rubles;
2. Taratibu na boilers - 1 702 459 rubles;
3. Silaha - rubles 190,578;
4. Vifaa vya jumla - ruble 89 789;
5. Silaha - rubles 194,808;
6. Ugavi wa silaha - rubles 168 644;
7. Silaha za mgodi na uhandisi wa umeme - rubles 72,904.
8. Ugavi wa mgodi - 58 632 rubles.
Ningependa kutambua kwamba gharama ya mkataba na kampuni ya Shikhau ilikuwa kiasi kidogo - rubles 2,870,000, lakini haikujumuisha silaha na silaha za mgodi na vifaa na risasi, na kwa kuongeza, inaonekana, pia bidhaa zinazopita chini ya kifungu "Vifaa vya jumla". Ikiwa tunajumlisha gharama ya mwili, mifumo na boilers, pamoja na silaha kutoka kwa hesabu hapo juu, tunapata rubles 2,806,537, ambayo ni sawa na kiwango cha mkataba.
Ningependa kuteka usikivu wa msomaji anayeheshimika kwa nuance kama hiyo. Gharama ya silaha zote za cruiser ilikuwa rubles 194.8,000. lakini gharama ya risasi kwao (haikuwa swali la risasi zaidi ya mara mbili) - 168, 6,000 rubles. Hiyo ni, karibu kama silaha yenyewe. Uwiano huu unaonyesha wazi jinsi risasi na gharama zilivyokuwa ngumu katika uzalishaji wa miaka hiyo, na inaweza kutoa uelewa (lakini, kwa kweli, sio kisingizio) kwa hamu ya Idara yetu ya Bahari kupunguza gharama chini ya matumizi ya bahari bajeti.
Gharama ya cruiser ya kivita "Bogatyr", iliyochukuliwa kutoka kwa "Ripoti ya Masomo Yote juu ya Idara ya Naval ya 1897-1900" "na mifumo, silaha, silaha, migodi na vifaa vya kupigana", zilifikia rubles 5,509,711. Katika kesi hii, kulinganisha na "Bogatyr" ni sahihi kwa kuwa zote "Novik" na "Bogatyr" zilijengwa katika uwanja wa meli za Ujerumani, ambayo ni kwamba, tofauti katika bei na utamaduni wa uzalishaji imepunguzwa. Lakini matokeo ya kulinganisha ni ngumu kuhukumu bila shaka.
Kwa upande mmoja, kwa kweli, Novik ni ya bei rahisi sana - gharama yake yote ni 61.55% ya ile ya Bogatyr, lakini kwa upande mwingine, zinageuka kuwa 3 Noviks na mwangamizi mmoja wa tani 350 zingegharimu hazina ya Urusi hata kidogo zaidi ya 2 "Mashujaa". Wakati huo huo, kwa suala la silaha, hata moja "Bogatyr" inapita 2 "Noviks", kasi ya "Bogatyr", ingawa iko chini kuliko "Novik", bado iko juu kuliko ile ya idadi kubwa ya wasafiri wa kivita huko ulimwengu, upinzani wa vita pia uko juu, na faida pekee isiyopingika "Novikov" ni kwamba meli tatu za aina hii zinaweza kuwa katika maeneo matatu tofauti kwa wakati mmoja, na "Bogatyrs" mbili zilizojengwa na pesa karibu sawa - kwa mbili tu.
Cha kutia wasiwasi zaidi ni ujenzi wa wasafiri wa darasa la Novik dhidi ya kuongezeka kwa cruiser ya kivita ya Bayan. Ya mwisho, iliyojengwa katika uwanja wa meli wa Ufaransa, iligharimu hazina ya Urusi 6,964,725 rubles, ambayo ni, karibu Noviks mbili."Bayan" pia ilikuwa duni kuliko "Novik" kwa kasi - kwenye majaribio, cruiser ya kivita haikuweza "kufikia" hadi mafundo 21, ikikua na mafundo 20, 97. Walakini, "Bayan" alikuwa msafiri wa kivita na mpangilio wa turret ya bunduki mbili za 203-mm na casemate - 152-mm, na vile vile mkanda wa silaha wenye nguvu sana hadi 200 mm nene.
Kwa maneno mengine, "Bayan" na jozi ya "Noviks" zinaweza kufanya upelelezi na kugundua kikosi cha adui. Lakini ilikuwa hatari kwa "Noviks" kukubali vita na wasafiri wa adui wa kusudi kama hilo, jozi ya wasafiri wa adui wa nafasi ya pili wangeweza, ikiwa sio kuharibu, basi warudishe nyuma. Lakini "Bayan" hata asingemwona adui kama huyo. "Bayan" sio tu inaweza kwenda kwenye mstari wa kuona na kikosi cha adui, lakini pia kuitazama kwa muda mrefu, kudumisha mawasiliano - na wasafiri wa upelelezi wa adui hawangeweza kuiondoa. Kwa hili, wasafiri kubwa wa kivita walipaswa kupelekwa vitani, ambayo ni kuponda malezi ya vita, ambayo haikuwa nzuri sana karibu na vikosi vya adui. Bayan, na silaha zake zenye nguvu na silaha za ulinzi zilizohifadhiwa vizuri, ilikuwa meli ya kivita hatari sana kwa msafiri yeyote wa kivita, lakini pia inaweza kusaidia vikosi vyake kuu katika ushiriki wa silaha bila hofu kubwa ya moto wa kurudi. Ni mizinga tu ya milimita 305 ya meli za vita ndiyo ilikuwa hatari kwake, lakini hata chini ya moto wao, bado angeweza kushikilia kwa muda. Lakini kwa Novik, hit yoyote kutoka kwa projectile nzito ilikuwa imejaa uharibifu mkubwa.
Walakini, wasafiri wawili watakuwa na faida kubwa zaidi ya moja, kwa sababu tu kuna wawili na wanaweza kukabiliana na misheni katika maeneo tofauti. Kwa kuongeza, bado kuna hali ambapo kasi kubwa inakuwa muhimu. Lakini, tena, nikiongea juu ya kasi, Askold cruiser, ingawa hakuwa na utulivu sawa wa mapigano ambao ulimtofautisha cruiser wa darasa la Bogatyr, alikuwa wazi juu ya kiashiria hiki kwa Novik, karibu sio duni kwa yule wa mwisho kwa kasi (1-1, Mafundo 5). Artillery "Askold" iligharimu "Noviks" mbili, na iligharimu chini ya "Bogatyr" (rubles 5,196,205). Nani anajua ni nini kilikuwa bora kwa meli: Askolds wawili, au Noviks tatu?
Ikiwa tunalinganisha "Novik" na waharibifu, basi kila kitu ni ngumu hapa. Waharibifu wanne wa tani 350, iliyojengwa kwa Urusi na "Shikhau" huyo huyo, iligharimu hazina 2,993,744 rubles, ambayo ni kwamba, mharibifu mmoja aligharimu takriban rubles 748,000. (na silaha, kwa kweli). Katika kesi hiyo, waharibifu wa Ujerumani (aina "Kit") waliibuka kuwa meli zilizofanikiwa kabisa. Na silaha 1 * 75-mm, 5 * 47-mm na mirija mitatu ya torpedo caliber 381-mm, "Nyangumi" ikawa mmoja wa "wapiganaji" wenye silaha za Kirusi. Wakati huo huo, Wajerumani waliweza kuwapa waangamizi hawa utabiri, ambao ulikuwa na athari nzuri kwa usawa wao wa bahari, na kasi yao ilizidi mafundo 27 (wakati wa majaribio, kwa kweli, katika operesheni ya kila siku ilikuwa chini). Inageuka kuwa kwa gharama ya "Novik" moja mtu anaweza kujenga waharibifu vile 4, 5, na jinsi ya kusema ni bora hapa? Katika hali zingine, cruiser itakuwa muhimu zaidi, kwa wengine - waharibifu.
Sasa tumelinganisha Novik na wapiganaji wa gharama kubwa sana wa aina ya Kit. Sehemu za meli za ndani zilijenga waharibifu wa tani 350 kwa bei rahisi - bei ya wastani ilikuwa rubles elfu 611, lakini ikiwa tutachukua tani 220 "Waharibifu wa darasa la Falcon" basi bei yao haikuzidi rubles elfu 412. Inageuka kuwa "Novik" moja inaweza kujenga tano na nusu "tani 350" au nane "waharibifu wa tani 220"!
Kwa ujumla, uchambuzi wetu wa awali wa Novik juu ya kiwango cha gharama / ufanisi (tunaweza kusema tu juu ya ile ya mwisho wakati tunasoma njia ya kupigana ya meli hii) inapendekeza yafuatayo. "Novik" ilikuwa ya bei rahisi zaidi kuliko ile ya "kiwango" cha kivita cha Urusi katika uhamishaji wa tani 6,000 - 6,500, lakini haikuwa meli ya bei rahisi kwa hakika. Kwa kweli, ilibadilika kama hii - kwa pesa hiyo hiyo ingewezekana kujenga safu ya wasafiri kubwa wa kivita, au mara moja na nusu zaidi "Noviks", ambazo zilikuwa bora zaidi kuliko Kirusi 23- meli za fundo kwa kasi, lakini zilikuwa duni kabisa katika nguvu za kupambana na uendelevu. Ilikuwa na thamani ya mshumaa? Mwisho wa mzunguko wetu, tutajaribu kujibu swali hili.
Jenga na ujaribu
Kama tulivyosema hapo awali, ujenzi wa Novik ulianza mnamo Desemba 1899. Mwisho wa Februari 1900, wakati msafirishaji alikuwa amelazwa rasmi, mwili wake ulikuwa umeletwa kwa kiwango cha staha ya kivita. Uzinduzi ulifanyika mnamo Agosti 2 ya mwaka huo huo, lakini mnamo Mei 2, 1901, meli iliingia kwenye majaribio ya kwanza, na yalikamilishwa mnamo Aprili 23, 1902. Kwa hivyo, kipindi cha kuteleza kilikuwa takriban miezi 7, kukamilika - miezi 9, lakini majaribio ambayo meli ilichukua karibu mwaka - kwa jumla, tangu mwanzo wa kazi hadi kuingia kwa Novik kwenye Jeshi la Wanamaji la Urusi, ilichukua miaka 2 na miezi 4.
Inafurahisha kwamba ujenzi wa meli, kwa upande mmoja, ulifanywa na miguu ya Wajerumani: kwa mfano, nahodha wa daraja la 2 P. F. Gavrilov 1, ambaye baadaye alikua kamanda wa cruiser, na wakati alikuwa akisimamia ujenzi wa Novik na waharibu wengine wanne wa tani 350, pia aliamuru kutoka Shikhau na meli ya Urusi, alifurahishwa na:
"Usahihi wa kushangaza wa sehemu zinazofaa za seti hiyo … Tunaweza kusema kwa usalama kwamba hadi sasa, hakuna hata kijiko kimoja cha chuma kilichozidi kilicholetwa kwa njia ya kuteleza, - patasi haipo, mashimo yote ni sawa sawa."
Kwa upande mwingine, isiyo ya kawaida, wajenzi wa meli za Ujerumani hawakuwa wageni kwa vile, wengi walitambuliwa kwa sifa za Kirusi, kama shambulio na hamu ya "kuripoti kabla ya tarehe ya likizo." Kwa hivyo, kwa mfano, kampuni hiyo ilikuwa na haraka na kazi ili kuzindua Novik ndani ya maji miezi sita baada ya kuwekewa - na hii ilifanywa tu kwa hamu ya kuvutia watawala wa Urusi na Ujerumani kwenye sherehe hiyo, walitakiwa kukutana Mei-Juni. Lakini mara tu mkutano uliahirishwa, mara tu uzinduzi wa "haraka-haraka" ulipofutwa - mkurugenzi wa kampuni hiyo mara moja "alikumbuka" kuwa ni rahisi zaidi kufanya kazi ya ufungaji kwenye barabara ya kuteleza …
Sio bure kwamba upimaji wa mifumo ya meli iliyojengwa mpya inaitwa maendeleo - nguvu zao zinaongezwa polepole, wakati wa safari kadhaa baharini, kuangalia jinsi wanavyo "kuishi" chini ya mzigo unaokua kila wakati. Lakini wawakilishi wa "Shihau", inaonekana, waliliwa na uvumilivu, kwa hivyo, tayari wakati wa kutoka kwa kwanza, kinyume na sheria zilizokubalika kwa ujumla, walitoa mafundo 24. Hakuna chochote kibaya kilichotokea, na mnamo Mei 11, 1902, wakati wa kutolewa kwa pili kwa Novik, walijaribu kutoa kasi kamili. Ole, kila kitu kilitokea kwa kufuata kamili na methali "Haraka - fanya watu wacheke": cruiser ilitengeneza mafundo 24, 2. na kuvunjika kwa kuunganishwa kwa moja ya screws. Baadaye, kusimamia ujenzi wa Novik, kamanda wake wa kwanza P. F. Gavrilov aliandika:
"Kulazimishwa kwa mashine, kuruhusiwa na mmea mwendo wa kwanza kabisa, ndio sababu kuu ya majaribio ya muda mrefu na ajali kadhaa."
Kati ya safari saba kwa bahari mnamo 1901, nne zilimalizika kwa kuvunjika kwa viboreshaji na mashine. Katikati ya Septemba, majaribio yalilazimika kukatizwa kwa sababu ya hali ya hewa, kwa sababu ya upepo mkali wa vuli. Kwa kuongezea, "Novik" ilikuwa na shida kadhaa kubwa, lakini bado haijasuluhishwa: uwepo wa makombora kwenye shafts za kupiga makasia, shida ya mafuriko kwenye pishi la cartridge ya aft (badala ya dakika 15 iliyoamriwa, "ilizama" kwa dakika 53), na muhimu zaidi - mnamo Septemba 23, iligunduliwa "harakati kubwa ya mwili katika ndege iliyo usawa karibu na katikati ya urefu wa meli, ambayo ni, karibu na chumba cha magari yaliyomo ndani."
Kwa kawaida, hii yote ilihitaji kuondoa, na kasoro kama hizo cruiser haikuweza kukubaliwa na meli, kwa hivyo Novik alilazimika kukaa kwa msimu wa baridi huko Ujerumani. Shida hizi zote zilitatuliwa na mnamo Aprili 23, 1902 Novik alimaliza majaribio rasmi kwa mafanikio.
Jarida la Ujerumani Die Flotte liliandika:
"Baada ya kufafanuliwa kwa matokeo ya mtihani, ilibadilika kuwa msafiri wa Novik anaridhisha kabisa hali zote ngumu zilizoainishwa katika mkataba, na ni aina ya mafanikio ya chombo cha jeshi, ambayo kasi yake haijawahi kufikiwa katika vipimo hivi. "Novik" ni kazi nzuri ya ujenzi wa meli ya Ujerumani, ambayo kila Mjerumani na kila mwanamke wa Ujerumani anapaswa kujivunia."
Tukiondoa ukweli wa kufurahisha kwamba nakala hiyo ilionekana kwenye toleo la Januari la jarida hili la heshima, ambayo ni, kabla ya Novik kumaliza majaribio rasmi, tunabaki kukubaliana kabisa na maoni yaliyotolewa ndani yake. Mtu anaweza kubishana juu ya jinsi haki ya busara ya aina hii ya meli ilikuwa sahihi, lakini ukweli kwamba ilikuwa aina mpya kabisa ya cruiser ya kasi, na muundo wake na ujenzi ilikuwa kazi ngumu sana ya uhandisi, ambayo wajenzi wa meli wa Ujerumani walipambana nayo na bora, hakuna shaka.
