Katika nakala zilizopita za safu hiyo, tulielezea kwa undani historia ya uundaji, huduma na njia ya mapigano ya cruiser ya kivita ya Novik. Nakala iliyowasilishwa kwako itatolewa kwa tathmini ya mradi huu, kwa njia nyingi, meli bora.
Kwa hivyo, wacha tuanze na takwimu. Kipindi cha Januari 27 hadi Julai 28, 1904 kina siku 183. Wakati huu, "Novik" alienda baharini mara 36, akizingatia kutoka nje, pamoja na kushiriki kwenye vita na meli za Japani mnamo Januari 27, lakini bila kuhesabu kesi wakati msafiri alitoka kwenda barabara za nje, na, baada ya kusimama huko kwa muda, akarudi bandari ya ndani ya Port Arthur. Kwa hivyo, kwa wastani, msafiri alienda baharini karibu mara moja kila siku 5: wacha tuchambue wapi na kwanini.
Kwa hivyo, isiyo ya kawaida, mara nyingi Novik alikwenda baharini kwenda kufyatua risasi kwenye malengo ya ardhini, na kwa jumla, cruiser iliondoka kwa msaada wa askari wetu. Wakati mwingine, akielekea pembeni mwa vikosi vyetu vya ardhini, pia ilibidi awafukuze waangamizi wa Kijapani waliowapiga risasi askari wetu. Lakini kazi muhimu kila wakati imekuwa utoaji wa mgomo wa silaha dhidi ya nafasi za adui.
Kazi inayofuata ni kusindikiza kikosi baharini, kwa sababu hii "Novik" aliondoka Port Arthur mara 8, pamoja na vita vya Januari 27 na vita katika Bahari ya Njano mnamo Julai 28. Lazima niseme kwamba msafiri wa Kirusi alishiriki katika njia zote za vikosi kuu vya Kikosi cha Pasifiki, baadaye akapewa jina la Kikosi cha 1 cha Pasifiki.
Nafasi ya tatu imegawanywa na kazi nyingi kama tatu, pamoja na: kwenda baharini kutafuta, au kukamata waangamizi wa adui; kwenda baharini ili kusaidia, kutoa, au kuokoa waharibifu wao wenyewe, na mwishowe, kufunika uwekaji wangu mgodi. Ili kutatua kila moja ya majukumu haya, "Novik" alikwenda baharini mara 4.
Katika nafasi ya nne kuna akili. Kwa kusudi hili, "Novik" alikwenda baharini mara tatu.
Yote hii pamoja hufanya matembezi 35: na mara nyingine tena msafiri alienda baharini kufanya mazoezi ya kibinafsi.
Wasomaji wapendwa labda hawajasahau kuwa wasafiri wa kasi wa kivita wa kiwango cha 2 kwa mahitaji ya Kikosi cha Pasifiki walichukuliwa kama meli zilizobadilishwa kutatua majukumu mawili ambayo yalizingatiwa kuwa muhimu kwa darasa hili: upelelezi na huduma na kikosi. Kwa maneno mengine, waendeshaji wa daraja la 2 walibuniwa kuongoza safu ya kuandamana ya kikosi, kumtafuta adui mbali nayo, na pia kufanya mazoezi ya mazoezi na huduma ya wajumbe nayo. Kwa kuongezea, waendeshaji wa daraja la 2 walilazimika kutatua kazi zingine ambazo uwezo wa wasafiri wa daraja la 1 walikuwa wa kupindukia, na boti za bunduki na waharibifu hazitoshi.
Inaonekana kwamba cruiser ndogo na ya haraka sana ni bora kwa jukumu la skauti, lakini tunaona kuwa kwa huduma hii Novik haikutumika kabisa. Kwa kuongezea, mara zote tatu wakati msafiri alitumwa kwa uchunguzi tena, hii haikutokea wakati alienda baharini kama sehemu ya kikosi. Katika vipindi vyote hivi, alikuwa sehemu ya kikosi tofauti, wakati mwingine - pamoja na wasafiri wengine, na wakati mwingine - tu na waharibifu. Kwa nini hii ilitokea?
Kukataliwa karibu kabisa kwa matumizi ya Novik kama meli ya upelelezi kunahusishwa na sababu kadhaa, zote za lengo na za kibinafsi. Wakati huo huo, wameunganishwa sana na kila mmoja hivi kwamba tayari ni ngumu sana kuelewa ni yupi wa msingi.
Wacha tuchunguze lengo kwanza. Inasikitisha kusema hivi, lakini "Novik" (pamoja na "Boyarin") ndiye alikuwa msafiri dhaifu zaidi wa vikosi vyote viwili, Kirusi na Kijapani. Bila kuzingatia "Sayen" ya zamani, ambayo Wajapani walipata kama kombe tangu vita yao na Wachina, na ilikuwa, boti la bunduki 15, hata wasafiri dhaifu wa kivita huko Japani walikuwa na silaha 6 Bunduki 152-mm (sawa "Tsushima"), au 2 * 152-mm na mizinga 6 * 120-mm ("Izumi", "Suma", nk). Lakini ukweli sio tu kwa idadi na kiwango cha bunduki - kama tulivyoona tayari, ili kufikia kasi kubwa wakati wa kubuni Novik, wahandisi wa Ujerumani walilazimika kutumia uwiano mkubwa sana wa urefu na upana wa msafiri (9), na hii ilifanya iwe jukwaa la silaha lisilo imara. Kwa "Tsushima" huyo huyo takwimu ilikuwa 7, 6 tu, ambayo inamaanisha kwamba wale walioshika bunduki wa cruiser ya Japani walikuwa rahisi zaidi kulenga bunduki zao kulenga kuliko "wenzao" kwenye "Novik". Kwa wazi, kwa Novik, ambayo ilikuwa na bunduki 6 * 120-mm tu na hali mbaya zaidi ya kurusha, vita vya moja kwa moja na msafiri yeyote wa kivita wa Japani ilikuwa hatari sana, na hata kama meli ya Urusi ingeweza kufanikiwa, ingekuwa tu kwenye gharama ya uharibifu mzito.
Ningependa kutambua mara moja kwamba hapa na chini, kulinganisha meli za Kirusi na Kijapani, tutalinganisha tu sifa zao za kiufundi na uwezo, wakati tukipuuza ubora wa risasi na kiwango cha mafunzo ya wafanyakazi. Ukweli ni kwamba jukumu letu ni kugundua jinsi dhana ya cruiser ya kasi ya upelelezi, iliyojumuishwa katika Novik, ilikuwa kwa meli. Lakini ni wazi kwamba hapana, hata dhana iliyoendelea zaidi italeta ushindi ikiwa adui atapiga risasi mara tano kwa usahihi zaidi, kama ilivyokuwa katika Bahari ya Njano. Na hata ikiwa kiwango cha mafunzo ya timu za Urusi na Kijapani zililinganishwa, ubora wa risasi bado unaweza kusababisha hasara, hata ikiwa adui alikuwa dhaifu dhaifu na sio wa kisasa sana katika mbinu.
Kwa kweli, ikiwa tunahitaji kutabiri matokeo ya vita ambayo inaweza kutokea, basi tunapaswa kuzingatia sifa za kiufundi na kiufundi (TTX) ya meli, na ubora wa wafanyikazi wao na risasi, na pia nyingi nuances nyingine. Lakini ikiwa tunataka kuchambua sifa za utendaji wa meli hiyo kwa kufuata majukumu inayoikabili, tunapaswa kupuuza mapungufu katika mafunzo ya wafanyikazi na ubora wa risasi, kulinganisha meli kutoka nchi tofauti kana kwamba zina wafanyikazi wa meli. ustadi sawa na makombora ya ubora unaofanana. Kwa kuongezea, tunavutiwa kujaribu kufikiria jinsi wasaidizi wa Urusi wanaweza kufikiria wakati wa kufanya hii au uamuzi huo - na wao, angalau kabla ya vita, waliamini kuwa wafanyikazi wa Kirusi na makombora hayakuwa duni kwa Kijapani.
Lakini kurudi Novik. Kama tulivyosema tayari, kwa suala la ufundi wa silaha, wasafiri wa Urusi wa "safu ya pili" ya kikosi cha Port Arthur waligeuka kuwa dhaifu zaidi katika darasa lao. Na hii haiwezi kuathiri matumizi yao.
Kwa kweli, "Novik" alikuwa bora kwa kasi kwa msafiri yeyote wa Kijapani, lakini ni nini kilichompa mazoezi? Kwa kweli, angeweza kupata meli yoyote ya darasa lake, lakini uwezo huu haukufaa kwa sababu ya udhaifu wa silaha zake. Angeweza pia kutoroka msafiri yeyote wa Kijapani, lakini vipi? Kasi ya Novik ilikuwa fundo 25, kasi ya baiskeli ndogo ndogo ya Kijapani ilikuwa karibu fundo 20, ambayo ni kwamba msafiri wa Urusi alikuwa na faida ya kasi ya 25%. Kwa kweli, "Novik" katika operesheni ya kila siku haikua na mafundo 25, lakini inaweza kudhaniwa kuwa watalii wa Japani "maishani" walionyesha chini ya maili iliyopimwa. Kwa hivyo, ubora wa kasi ya Novik ulihakikishia kutoroka kutoka kwa msafiri yeyote wa Kijapani, lakini, kwa mfano, ikiwa adui alikuwa akienda kwenye msingi, isingewezekana kuzunguka na kwenda "nyumbani" bila pambana. Na vita na cruiser yoyote ya Kijapani haikuwa na faida kwa Novik kwa sababu ya udhaifu wa silaha zake. Kwa kuongezea, Wajapani walikuwa na meli zenye kasi zaidi, na kasi ya mafundo 21, na "mbwa" zilikua na mafundo 22, 5-23, na ilikuwa ngumu zaidi kwa Novik kukwepa kukutana nao.
Kwa hivyo, ikiwa tunazungumza juu ya aina fulani ya "vita vya jumla kwenye utupu", basi yote hapo juu hayakuwa na umuhimu sana. Baada ya yote, ilichukuliwaje mimba? Kikosi huenda baharini, na mbele yake, wasafiri, ni wasafiri wa darasa la "Novik". Wanapokaribia eneo ambalo adui anatarajiwa, wasafiri wa upelelezi wanaweza kwenda mbele kutafuta adui kwenye kozi tofauti. Katika hali kama hiyo, skauti za adui karibu hazina nafasi ya kukatiza wasafiri wa Kirusi kutoka kwa vikosi kuu, na hata ikiwa hii itatokea ghafla, wao wenyewe watashikwa kati ya wasafiri wa upelelezi na kikosi kikuu.
Lakini huko Port Arthur, ilikuwa tofauti sana. Upelelezi wowote wa mbali ulisababisha ukweli kwamba msafiri atalazimika kurudi Port Arthur asubuhi na mapema. Na hapa kulikuwa na hatari halisi ya kukatwa kutoka kwa msingi wake na vikosi vya Kijapani vinavyokaribia usiku, halafu Novik angeweza tu kukimbia kutoka kwa adui kwenda baharini, akiwa na matarajio ya kusikitisha ya kuzuiliwa na vikosi kadhaa vya taa ya Kijapani vikosi. Au nenda kwa mafanikio na ukubali vita visivyofaa kabisa kwako. Kwa kweli, hata kwenda nje kwa upelelezi asubuhi na kurudi jioni hiyo kulijaa kuonekana kwa vikosi vya taa vya Kijapani vyenye matokeo sawa.
Kwa hivyo, inapaswa kusemwa kuwa wasafiri wa Kirusi wa kiwango cha 2 katika hali nyingi za mapigano (kwa kweli, upelelezi wowote wa masafa marefu) haungeweza kufanya kazi bila msaada wa meli kubwa. Msaada kama huo unaweza kutolewa na wasafiri wa daraja la 1, wote wenye silaha na wa kivita. Mwanzoni mwa vita, tulikuwa na wasafiri wanne huko Port Arthur (bila kuhesabu Varyag huko Chemulpo): Bayan ya kivita na Askold wa kivita, Diana na Pallada.
Kwa hivyo, hata mbaya zaidi wao (kwa kweli, tunazungumza juu ya "miungu wa kike") hata hivyo hawakuwa duni katika nguvu ya kupigania kwa wasafiri wengi wa kivita wa Japani. Kwa kweli, "mbwa" tu walikuwa na ubora mkubwa katika mapipa ya silaha juu ya "miungu", lakini hata hapa kila kitu haikuwa rahisi sana. Ndio, "Chitose", "Kasagi" na "Takasago" walikuwa na 2 * 203-mm na 5 * 120-mm bunduki kwenye salvo ya ndani juu ya bunduki 5 * 152-mm za wasafiri wa darasa la "Diana", lakini … Ukweli ni kwamba "mbwa" zililenga silaha zenye nguvu kwa kasi kubwa, ambayo msingi ulihitaji vibanda virefu na nyembamba, kwa hivyo, uwezo wao kama majukwaa ya silaha yalibaki kutamaniwa. Kwa maneno mengine, sababu zile zile ambazo zilimfanya Novik kuwa rahisi zaidi kwa washika bunduki ikilinganishwa na Tsushima, katika kesi hii alifanya kazi kwa wasafiri wa Kirusi wa darasa la Diana, ambao vibanda vyake vilitengenezwa kwa uvamizi wa bahari na kasi ya wastani sana.
Na kwa hivyo ikawa kwamba uwepo wa mizinga 203-mm, ambayo ilionekana kuwapa "mbwa" Wajapani nguvu ya mwisho, kwa mazoezi haikuwasaidia sana. Angalau hadi leo, hakuna hata moja iliyothibitishwa iliyopigwa na projectile ya milimita 203 kutoka kwa meli hizi, ingawa, kwa kanuni, inawezekana kwamba walimpiga mtu. Kwa mfano, katika "Aurora" hiyo hiyo katika vita vya Tsushima. Lakini kwa ujumla, usahihi wa kurusha bunduki hizi (haswa kutoka kwa "mbwa") ulikuwa chini sana kwa meli za Japani.
Hakuna cha kusema juu ya meli zingine - "Askold" na 7 * 152-mm katika salvo ya ndani ilikuwa na nguvu zaidi kuliko meli za Kijapani za darasa moja, na "Bayan" na kasi yake nzuri sana, bora ulinzi na 203-mm turret ilionekana halisi "Muuaji wa deki za kivita", anayeweza kushiriki vitani hata akiwa na kikosi cha wasafiri wadogo wa Japani bila hatari kubwa kwake.
Walakini, inaonekana, Wajapani pia walielewa hii. Na kwa hivyo wao, kama sheria, walifunikwa kwa vikosi vyao vya kusafiri ama na kikosi cha 5 cha mapigano, ambacho kilijumuisha meli ya zamani Chin-Yen, au na wasafiri wa kisasa wa kivita.
Na hii ilikuwa "kuangalia na kuangalia" kwa kikosi cha cruiser cha Urusi huko Port Arthur. Kwa sababu tu ikilinganishwa na "Bayan" wa Kirusi mwenye nguvu zaidi wa meli yoyote ya kijeshi ya Kijapani, na kiwango sawa au hata cha juu cha ulinzi, alikuwa na nguvu karibu mara mbili ya nguvu.
Kama matokeo, kwa meli zetu huko Port Arthur kabla ya kuanza kwa vita, hali mbaya kabisa iliibuka. Tulikuwa na wasafiri wawili tu wa daraja la 2, wakati Wajapani walikuwa na wasafiri wengi 17 wenye silaha. Ndio, wengi wao walikuwa ujenzi wa zamani sana au ambao haukufanikiwa, na, kwa kweli, sio wote wangeweza kujilimbikizia karibu na Port Arthur, lakini kulikuwa na zaidi ya kutosha kuandaa "wavu wa uwindaji" wakati wa kujaribu "Novik" na "Boyarin" kutekeleza upelelezi wa masafa marefu - hatari zaidi kwa sababu Boyarin, ole, haikutofautiana kwa kasi kubwa, takriban inayolingana katika parameter hii na "mbwa" wanne wa Kijapani.
Ili kutawanya na kuharibu wasafiri wa kivita wa adui, tulikuwa na 4 au hata 5 (kuhesabu Varyag) wa daraja la 1, ambao, tukifanya kazi pamoja, katika vita tunaweza kushinda kikosi chochote cha adui cha wasafiri wa kivita. Lakini uwepo wa Wajapani 6, na baadaye - wasafiri 8 wenye silaha walisababisha ukweli kwamba wasafiri wa Kirusi wanaosonga polepole wa kiwango cha 1 "Diana", "Pallada" (na "Varyag", ikiwa angebaki Port Arthur) ingetolewa baharini kwa aina fulani ya shughuli - hawangeweza kutoroka kutoka kwa meli kama "Asam", wala kufanikiwa kupigana nao.
Na baada ya kifo cha "Varyag" na "Boyarin" tulikuwa na wasafiri wa kasi watatu tu, ambao kwa pamoja wangefanikiwa kupigana na moja ya vikosi vya wapiganaji wa jeshi la Kijapani, na tukapata nafasi nzuri ya kufanikiwa kujiondoa kutoka kwa vikosi bora ya wasafiri wa kivita wa Ardhi ya Kupaa Jua. Lakini hata hivyo - ikiwa tu hawakukatwa nao kutoka kwa msingi, mtawaliwa, upelelezi wowote wa masafa marefu ulikuwa umejaa hatari kubwa sana. Na, hata kama shughuli hizo zilifanywa, hakukuwa na maana ya kutumia Novik kando, kikosi kizima cha wasafiri kilipaswa kwenda.
Yote hii kwa kiwango fulani ilibatilisha faida ya Novik kwa kasi, kwani kikosi, kwa kweli, hakingeweza kwenda haraka kuliko meli yake polepole, lakini ilisisitiza mapungufu ya msafiri mdogo wa Urusi kama jukwaa la ufundi na udhaifu wa silaha.
Tutaelezea yote yaliyotajwa hapo juu na mfano wa njia pekee ya kwenda baharini wazi ya Kikosi cha 1 cha Pasifiki, wakati yenyewe ilikuwa ikitafuta mkutano na adui: ilitokea mnamo Juni 10, 1904. kutoka, kikosi kilichukua vita mnamo Januari 27, ikipima nanga nanga kwenye uvamizi wa nje, na katika vita mnamo Julai 28, kikosi kilikuwa na jukumu la kuvamia Vladivostok. Kwa hivyo, ikiwa, kwa tukio la miujiza siku hiyo, Wajapani hawakutoka kumzuia, V. K. Witgeft hangewahi kufikiria kuwatafuta kwa makusudi. Ama S. O. Makarov, kisha akatoa meli hizo kwenda kwa mafunzo, lakini ikiwa alikuwa bado anatafuta vita, hakuenda baharini wazi, lakini alitafuta kushawishi meli za Japani chini ya moto wa betri za pwani za Urusi.
Na mnamo Juni 10 tu, hali hiyo ilikuwa tofauti kabisa. Gavana E. I. Alekseev, akiwa na hakika kuwa meli ya Japani imepata uharibifu mkubwa, na kwamba ni meli chache tu zilizobaki katika safu ya Heihachiro Togo, alisisitiza juu ya ushiriki wa jumla. Kutii maagizo yake, V. K. Vitgeft alileta kikosi nje ya bahari na alikuwa anakwenda kutafuta adui: ikiwa vikosi vikubwa vya Wajapani hawakuwa karibu, angeenda kuwatafuta karibu na Visiwa vya Elliot.
Inaonekana kwamba hii ni kesi wakati kikosi cha wasafiri wa kikosi cha Port Arthur kinaweza kujionyesha kwa utukufu wake wote, haswa kwani bado haikupoteza msaada wa msafirishaji wake hodari - "Bayan", ambaye alilipuliwa na yangu baadaye. Na hakuna shaka kwamba mnamo Juni 10, kamanda wa Urusi alihitaji kweli kuona vikosi vikuu vya Wajapani mapema iwezekanavyo. Walakini, wasafiri hawakuingia kwenye upelelezi, wakibaki na manowari za kikosi. Kwa nini?
Hata wakati Kikosi cha Pasifiki cha 1 kilikuwa kifuata tu trawls ambazo zilitengeneza kutoka barabara ya nje kwenda baharini, Chin-Yen, Matsushima na waharibifu kadhaa walionekana. Mwisho walijaribu kushambulia msafara wa kusafirisha, lakini walisukumwa mbali na moto wa "Novik" na "Diana". Walakini, wakati kikosi cha Urusi kilikuwa kinakamilisha usafirishaji wa meli, wasafiri 2 wa kivita na wanne wa jeshi la Kijapani walikuwa wameonekana.
Kweli, ilikuwa nini maana katika kesi hii, kupeleka wasafiri wa Kirusi mahali pengine? Kujaribu kuwasukuma mbele kutasababisha vita visivyo sawa na Yakumo na Asama, wanaoungwa mkono na Mbwa 3 na Chiyoda, na vile vile Matsushima na Chin-Yen. Kwa nini Wajapani wangepewa nafasi ya kushinda ushindi rahisi, haswa kwani, wakiwa wamefungwa kwenye vita, wasafiri wa Kirusi bado hawangeweza tena kuona chochote? Iliwezekana, kwa kweli, kujaribu kutuma waendeshaji wa bia 3 wenye kasi zaidi katika mwelekeo tofauti kabisa, sio mahali ambapo Wajapani walikuwa (walikuwa wakitoka Mkutano wa Mkutano), na kuwaacha Pallada na Diana wakisonga polepole. Lakini kwa hili, ikiwa wasafiri wa jeshi la Kijapani waliwafuata katika kutekeleza azma, kwa hivyo waliwakata Bayan, Askold na Novik kutoka kwa vikosi kuu. Ikiwa V. K. Vitgeft, kufuatia E. A. Alekseev, angeamini kwamba Wajapani hawakuwa na chochote cha kupigana baharini, bado ingeweza kufanywa, lakini kamanda wa kikosi cha Urusi aliamini kabisa kuwa gavana huyo alikuwa amekosea.
Kwa kuongezea, kwa ujumla, kwa kawaida, vikosi kuu vya adui kawaida vinatarajiwa kutoka upande ambao wasafiri wake huonekana. Na kutuma cruisers yako mwenyewe kwa upelelezi sio mahali ambapo adui anatarajiwa kutoka, lakini mahali ambapo njia haijazuiliwa … inaonekana haina maana.
Je! Hii ilimaanisha kwamba Kikosi cha 1 cha Pasifiki kilishindwa kabisa kufanya utambuzi na wasafiri? Kwa kweli, kutoka kwa urefu wa uzoefu wetu wa sasa na maarifa ya mbinu za mapigano ya majini, tunaelewa kuwa sivyo ilivyo. Ndio, Wajapani walikuwa na wasafiri wenye nguvu wa kivita, ambao hatukuwa na mfano, lakini kwa V. K. Vitgeft alikuwa na meli za vita Peresvet na Pobeda.
Kama unavyojua, wakati wa kuunda aina hii ya meli, wasaidizi wetu waliongozwa na sifa za utendakazi wa manowari za Briteni za darasa la 2, na, angalau kwa nadharia, bunduki zao nne za bunduki 254-mm zilihakikisha ubora kamili juu ya wasafiri wa jeshi la Kijapani. Wakati huo huo, "Peresvet" na "Pobeda" zilikuwa haraka sana. Kwa maneno mengine, ikiwa V. K. Vitgeft ingetenganisha meli hizi mbili za vita kuwa kikosi tofauti, ikimlazimisha kamanda wake kuunga mkono hatua za kikosi cha cruiser, basi hali "kwenye uwanja wa vita" ingebadilika kabisa: katika kesi hii, "Yakumo" na "Asama" hawakuwa na chaguo zaidi kurudi nyuma haraka kutokubali vita kwa masharti mabaya.
Lakini, kwa kweli, kudai kitu kama hicho kutoka V. K. Vitgeft au kutoka kwa msaidizi mwingine yeyote wa nyakati hizo ilikuwa haiwezekani. Ingawa katika mawasiliano wakati wa usanifu na ujenzi wa meli ya darasa la "Peresvet" wakati mwingine waliitwa "wasafiri wa baharini", lakini rasmi hawakuwa kitu zaidi ya meli za kikosi, na waligunduliwa na meli haswa kama vikosi vya kikosi, ingawa silaha dhaifu. Kwa hivyo, ili kuwatenganisha katika kikosi tofauti, ilikuwa ni lazima kuelewa na kukubali kama mwongozo wa kuchukua hatua dhana ya cruiser ya vita, ambayo haikuwezekana kabisa katika enzi ya vita vya Urusi na Kijapani.
Wajapani, kwa kweli, waliweka wasafiri wao wa kivita kwenye foleni, lakini walikuwa na dhana tofauti kabisa: baada ya vita huko Yalu, ambapo Wajapani walilazimishwa kutuma wasafiri wao wa kivita katika vita dhidi ya meli za vita za China, wasifu wa Ardhi ya Jua linaloinuka lilifanya hitimisho kadhaa kubwa. Na labda moja kuu ilikuwa kwamba silaha za wastani zitacheza jukumu muhimu, labda muhimu katika vita vya baharini vya siku zijazo. Wajapani walizingatia "mrengo wa haraka" wa wasafiri kama nyongeza muhimu kwa vikosi vikuu vya meli katika ushiriki wa jumla na walijaribu kutetea dhidi ya silaha "kuu": bunduki za wastani. Kwa hivyo, kwa kweli, walipata wasafiri wao wa kivita, lakini kwao walikuwa wasafiri tu, na sio kitu kingine chochote. Kwa hivyo, utendaji wa majukumu yao ya kusafiri, kama vile kufunika nguvu zao nyepesi, ilieleweka na, kwa maoni ya sayansi ya majini ya miaka hiyo, haikuweza kusababisha kukataliwa. Lakini ili kutumia meli za kikosi cha kikosi, ingawa ni nyepesi, kufanya majukumu ya kusafiri tu … kwa hili, tunarudia, dhana ya wasafiri wa vita inahitajika, ambayo haingeweza kuonekana wakati wa vita vya Russo-Japan.
Kwa hivyo, kutoka kwa yote hapo juu, tunaweza kupata hitimisho kadhaa juu ya kufaa kwa wasafiri wa kasi wa kiwango cha 2 kwa anuwai ya upelelezi.
Hitimisho 1: wasafiri wa daraja la 2 (sio tu "Novik", lakini kwa jumla), kimsingi, wangefanikiwa kutekeleza ujumbe wa upelelezi wa masafa marefu, lakini tu kwa msaada wa wasafiri wazito. Mwisho, angalau, haipaswi kuwa duni kwa wasafiri wa kivita wa adui, ambao atawatenga kufunika nguvu zake nyepesi.
Hitimisho 2: kutekeleza majukumu ya upelelezi wa masafa marefu na masafa mafupi, kasi kubwa sio tabia ya lazima kwa cruiser.
Na kweli - hiyo ni kitu, lakini kasi kubwa ya wasafiri wa kivita wa Japani hawakutofautiana kamwe. Walakini, walifanikiwa sana kama "macho na masikio" kwa Heihachiro Togo. Admirals za Kirusi, kwa upande mwingine, zilikuwa na watembeaji wa kipekee kama vile Askold na Novik, lakini, tofauti na Wajapani, hawakuwa na ujasusi wowote. Na jambo hapa sio upuuzi tu wa makamanda wa Urusi au ubora wa idadi ya Wajapani, lakini pia ukweli kwamba kasi kubwa haikuweza kulipia ukosefu wa msaada kwa wasafiri kubwa.
Wakati huo huo, isiyo ya kawaida, sehemu ya pekee ya upelelezi mzuri wa vikosi kuu vya adui na wasafiri wa Urusi ni sifa ya mtembezi asiye wa kushangaza sana, ambaye alikuwa Boyarin. Ni yeye ambaye, alipokea mnamo Januari 27 agizo la Makamu wa Admiral O. V Stark "Nenda upelelezi kutoka Liaoteshan hadi O kwa maili 15", alipata kikosi cha 1 na 2 cha Wajapani huko na akarudi haraka, akiwapa habari makamanda wa kikosi cha Urusi juu ya kukaribia vikosi kuu vya adui. Wakati huo huo, kama tunavyojua, kasi ya wastani ya Boyarin wakati wa majaribio haikuzidi mafundo 22.6.
Na kwa hivyo inageuka kuwa kutekeleza majukumu ya kikosi cha upelelezi, mwendo wa kasi wa Novik haukuwa lazima kabisa. Lakini labda alihitajika kwa kitu kingine? Wacha tuangalie kazi zingine ambazo msafiri huyu alifanya.
"Novik" hakukosa kutoka hata kwa vikosi vikuu vya kikosi cha Urusi baharini, lakini hakuna kesi ilikuwa kasi yake katika mahitaji. Na itakuwa ngumu kupata huduma kama hii na meli za vita za kikosi, ambazo ni muhimu kukuza mafundo 25. Walakini, ili kukagua stima iliyoonekana kwenye upeo wa macho, au kufanya kazi ya mazoezi au meli ya mjumbe, kasi kama hiyo sio lazima kabisa. Pia haihitajiki kurudisha mashambulio ya waharibifu wa adui, ikiwa wa mwisho watajaribu kutishia vikosi vikuu vya kikosi hicho.
Kwa njia, juu ya waharibifu … Je! Juu ya kwenda kutafuta na kukatiza waangamizi wa Kijapani, au kufunika meli zako za darasa moja? Inaonekana kwamba hapa ndipo kasi ya "Novik" itakuwa zaidi ya mahitaji. Walakini, ukweli wa Vita vya Russo-Japan hauthibitishi hii.
Katika visa vyote, "Novik" alipojaribu kufuata waharibifu au wapiganaji wa adui, walivunja umbali haraka sana na wakahama mbali nayo. Hii haishangazi - baada ya yote, wale wapiganaji wa meli ya Japani walikuwa na kasi ya vifungo 29-31, na sehemu kubwa ya waharibifu wa darasa la 1 walikua na mafundo 28 au juu kidogo. Kwa kweli, "Novik" angeweza tu kupata waharibifu wa zamani wa Kijapani, lakini wa mwisho walikuwa na bahati - katika kesi hizo walipokuwa karibu, msafiri wa kasi wa Urusi hakuwa na wakati wao.
Mwingine nuance muhimu. Haiwezi kusema kuwa mafundi wa silaha wa Novik hawakuweza - kwa kawaida walitaka kupiga meli za Japani. Katika vita mnamo Januari 27, 1904, Novik, uwezekano mkubwa, alipata vibao vitatu kwenye manowari mbili za Japani, Mikasu na Hatsusa. Baadaye, aligonga boti ya wasaidizi (angalau vibao viwili) na, uwezekano mkubwa, siku moja kabla ya kuanza kwa Vladivostok, zilikuwa bunduki zake ambazo ziliharibu Itsukushima. Ndio, na katika vita vyake vya mwisho, baada ya mabadiliko magumu na upakiaji wa makaa ya haraka, ambayo lazima ilimaliza timu, "Novik" hata hivyo alipata hit ambayo iliharibu sana "Tsushima".
Wakati huo huo, Novik anaweza kuwa alifyatua maganda mengi kwa waangamizi wa Japani kuliko meli nyingine yoyote ya kivita katika kikosi cha Port Arthur. Mwandishi wa nakala hii hakuhesabu mahususi hii, na hakukuwa na uwezekano kama huo, kwa sababu katika vipindi vingi matumizi ya makombora yaliyopigwa kwa waangamizi hayatolewa katika hati. Lakini "Novik" alifungua moto juu ya waharibifu mara nyingi, lakini hakuna kesi iliyopata hit. Mwandishi ana maelezo moja tu ya jambo hili - kibanda kirefu, chini na nyembamba cha mpiganaji au mharibifu anayeenda kwa kasi kubwa ni lengo ngumu sana, wakati Novik, ole, haikuwa jukwaa thabiti la silaha. Kwa hivyo, risasi kutoka kwa staha yake kwa waharibifu ilikuwa ngumu sana. Na Novik haikuwa jukwaa thabiti haswa kwa sababu ya kasi yake kupita kiasi, na ikiwa meli isiyokuwa na kasi sana ingekuwa mahali pake, labda wenye bunduki wangepata mafanikio makubwa hata kwa mafunzo yale yale waliyokuwa nayo wale bunduki wa Novik.
Na zinageuka kuwa "Novik", na sifa zake zote nzuri za kuendesha gari, bado hakuweza kupata waharibifu wa Kijapani, na haikuwezekana kuwapiga. Katika visa hivyo wakati Novik ililazimika kurudisha mashambulio ya waharibifu wa adui, mwendo wake wa kasi pia haukubaliwa, kwani kushiriki katika vita kama hivyo, meli haikuwahi kuwa na kasi zaidi ya mafundo 20-22. Hii ilikuwa ya kutosha kwake kutomruhusu adui kukaribia haraka umbali wa risasi ya mgodi.
Kama msaada kwa waharibifu wake mwenyewe, "Novik", ole, pia haikufanyika. Hiyo ni, katika hali zote wakati ilikuwa ni lazima kutawanya wapiganaji wa Japani au waharibifu, na kwa idadi yoyote, "Novik" alishinda jukumu hili vizuri kabisa. Lakini mara tu waliporudi, wakifuatana na wasafiri wa jeshi la Kijapani, Novik alilazimika kurudi nyuma: kama tulivyosema hapo awali, Novik alikuwa dhaifu kuliko msafiri yeyote wa Kijapani wa darasa lake.
Na, kwa kweli, kasi ya fundo 25 ya Novik, iliyoonyeshwa na yeye kwa maili iliyopimwa, haingeweza kuwa muhimu kwa cruiser wakati aliandamana na usafirishaji wa mgodi wa Amur au boti za bunduki kwa kupiga pwani ya adui. Kinadharia, wakati Novik alipokwenda kupiga pwani, akifuatana na waharibifu tu, kasi kubwa ya msafiri wa Urusi ilimhakikishia fursa ya kuzuia mawasiliano ya moto wakati vikosi vya adui vikubwa vilipotokea. Lakini kwa mazoezi, isipokuwa isipokuwa nadra, hata boti za bunduki, ambazo zilikuwa na kasi mara mbili chini kuliko ile ya Novik, ziliweza kufanya hivyo.
Yote hapo juu inatuongoza kwa hitimisho lisilo la kufurahisha: dhana ya dereva mdogo wa kasi wa kivita, ambaye sifa zake za kupigania zilitolewa sana kwa kasi kubwa, zilikuwa na makosa ya kinadharia na hazikujitetea katika mazoezi.
Kwa kufurahisha, nadharia ya majini ya idadi kubwa ya nguvu za majini baadaye ilipata hitimisho kama hilo. Aina mpya ya meli imeonekana, iliyoundwa iliyoundwa kuongoza waharibifu, pamoja na kuharibu meli za adui za darasa hili: kwa kweli, tunazungumza juu ya viongozi. Lakini wakati huo huo, wote huko England, na Ufaransa, na Italia, walifikia hitimisho sawa: ili kutimiza majukumu yao, kiongozi lazima asiwe na nguvu tu, lakini pia haraka kuliko mharibifu wa kawaida.
Kwa upande mwingine, mazoezi ya vita ya kwanza ya ulimwengu (na, kwa kweli, ya pili) ilionyesha kuwa kiongozi, kama darasa la meli, bado ana nguvu zaidi, na kwamba wasafiri wa kawaida wanashughulikia vizuri kazi ya kuongoza mharibu wa uharibifu. Ole, "Novik" kwa dhana alijikuta "kati ya viti viwili" - dhaifu sana kama msafiri, na anayesonga polepole sana kwa kiongozi.
"Novik", kwa kweli, alipigana kwa ujasiri katika vita vya Russo-Kijapani, lakini bado hii ni sifa ya wafanyikazi wake hodari, na sio sifa za busara na kiufundi za meli yenyewe.
