Katika kifungu hiki tutazingatia ushiriki wa "Novik" katika vita mnamo Julai 28, 1904 (huko Shantung), na pia matukio yaliyofuata.
Jambo la kwanza ambalo mara moja huangalia wakati wa kusoma nyaraka husika: msafiri alifanya mafanikio huko Vladivostok mbali na kuwa katika sura bora, na hii ilihusu hali ya kiufundi ya meli yenyewe na hali ya wafanyikazi wake. M. F. von Schultz alibainisha katika ripoti yake kwamba msafiri tangu Mei 1904 "hakuwahi kuacha mvuke, kwani ilikuwa kila wakati katika dakika 40 ya utayari." Mtu anaweza lakini kukumbuka kumbukumbu za Luteni A. P. Stehr:
[nukuu] "Lazima tukubali kwamba mamlaka, wote wa majini na wa kijeshi, walimnyanyasa Novik wakati mwingine bila akili yoyote: haijalishi ni nini kilitokea, wanainua ishara: Novik kuvunja jozi; meli za moto zinakuja - "Novik" kujiandaa kwa kampeni; moshi ulionekana kwenye upeo wa macho - "Novik" kwenda baharini; Admiral alikuwa na ndoto mbaya - "Novik" kutia nanga nanga. Kwa kiasi vile ishara hizi zilikuwa mara kwa mara na, katika hali nyingi, zilitarajiwa, kwamba watu wala maafisa hawangeweza kushika haraka haraka; kisha wakaamua kutupa mlingoti kwenye Mlima wa Dhahabu, ambao unaweza kuonekana kutoka kila mahali. Mara tu hitaji la "Novik" lilipoonekana, ishara zake za simu ziliinuliwa juu ya mlingoti huu; kisha acha kila kitu na ukimbilie kwenye meli. Mara tu ilinitokea kuona ishara hii kutoka kwenye dirisha la bafu, kwa hivyo karibu bila kuondoa sabuni ilibidi nivae na kukimbia nyumbani.”[/Quote]
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba msafiri alihudumia kuchakaa hata wakati hakukuwa na hitaji maalum la hii: ni dhahiri kwamba walipendelea kuweka Novik "katika vita kamili" ikiwa tu. Hii inaonyesha vizuri umuhimu wa wasafiri wadogo kwa huduma na kikosi, lakini kwa sababu ya mtazamo huu, kwa kweli, hata ukarabati wa sasa wa boilers, bila kusahau mashine, ilikuwa ngumu sana, wakati rasilimali yao ilitumiwa kwa nguvu kubwa kiwango. Na, kwa kweli, mnamo Julai 28, Novik hakuwa tena msafiri wa kabla ya vita anayeweza kukuza mafundo 23.6 kwa urahisi katika tabia yake halisi ya uhamishaji wa huduma ya meli ya kila siku.
Kwa habari ya uchovu wa wafanyikazi, tusisahau kwamba msafiri, kabla ya kuingia kwenye Vladivostok, alitoka kwa moto kwa nafasi mbili za Japani kwa siku mbili mfululizo. Kwa kuongezea, mnamo Juni 27 "Novik" alirudi kwa barabara ya ndani saa 16.00, saa moja baadaye M. F. von Schultz alikuwa tayari yuko "Askold", kwenye mkutano wa makamanda wa wasafiri, ambao uliongozwa na N. K. Reitsnenstein na ambayo iliamriwa kuandaa meli kwa mafanikio na kuwa tayari kabisa kupambana na 05.00 asubuhi. Kama matokeo, ilikuwa ni lazima kupakia haraka makaa ya mawe kwenye cruiser, ambayo ilianza mara moja, mara tu baada ya kurudi kwa kamanda huyo kwa Novik. Iliwezekana kumaliza tu saa 02.00 asubuhi mnamo Julai 28, saa tatu kabla ya tarehe iliyowekwa.
Kama unavyojua, kupakia makaa ya mawe labda ilikuwa shughuli inayotumia wakati mwingi wa shughuli zingine zote za meli, ambayo ilikuwa muhimu kuhusisha karibu wafanyakazi wote, na ni nani alikuwa amechoka sana na hii. Hapa, ingawa hii haijasemwa moja kwa moja popote, ilihitajika sio tu kupakia makaa ya mawe, lakini pia kuweka meli vizuri baada ya hapo. Ukweli ni kwamba wakati wa kupakia makaa ya mawe, staha (na sio tu) ya meli hiyo imechafuliwa sana, na ni ngumu sana kufikiria kwamba cruiser "Novik" aliingia vitani kwa fomu hii - uwezekano mkubwa, baada ya kupakia makaa ya mawe, wafanyakazi walilazimika kufanya msafara wa "kusafisha kwa jumla". Kwa kuongezea, ilikuwa ya lazima sana: katika enzi ambayo viuatilifu havikuwepo bado, kuingia kwa uchafu hata kwenye jeraha nyepesi kunaweza kusababisha hitaji la kukatwa kwa kiungo, au hata kusababisha kifo.
Kwa hivyo, kwa kuzingatia hafla za Julai 28, 1904, tunaona kwamba wafanyakazi wa Novik walikuwa wamechoka kutoka kwa watu wawili waliopita katika siku zilizotangulia mafanikio ya Vladivostok, na sehemu kubwa ya wafanyakazi walilazimika kufanya kazi nzito usiku kabla ya mafanikio, na hakuwa na baada ya nafasi hii ya kulala vizuri.
Mwendo wa vita hivi na meli za Kijapani ulielezewa kwa undani na mwandishi wa nakala hii kwenye mzunguko "Vita katika Bahari ya Njano mnamo Julai 28, 1904", na hakuna maana yoyote kuirudisha hapa. Kwa hivyo, tutazingatia tu vipindi ambavyo Novik alihusika moja kwa moja.
Saa 05.00, msafiri alitoka kwenda barabara ya nje, tayari akiwa na mvuke katika boilers zote (ambayo ni, usiku, baada ya kupakia makaa ya mawe na kusafisha, pia ilibidi nifanye hivi) na kuanza kuharibu kupotoka, baada ya hapo iliyowekwa nanga mahali ilipowekwa. Saa 08.45, kikosi kizima kiliingia kwenye barabara ya nje, kikajiamsha na kufuata msafara wa trawling. Saa 09.00, Novik aliona ishara kutoka Tsarevich: "Fikia bendera," ambayo ilitekelezwa dakika kumi baadaye. Msafiri alipokea … agizo lisilo la kawaida: kwenda mbele ya msafara wa trawling na kuonyesha njia. Hii ilitokana na ukweli kwamba meli zinazosafiri zilipotea na polepole zikageuka kuwa moja ya uwanja wetu wa mgodi, lakini … Je! Ni nini kitatokea ikiwa Novik itaangukia mgodi? Kwa ujumla, vita bado haijaanza, na meli na wafanyakazi wake tayari wamekuwa katika hatari kubwa.
Baada ya uwanja wa mabomu kupitishwa, na vikosi vikuu vya United Fleet vilionekana kwenye upeo wa macho, "Novik" aliamriwa kuchukua nafasi iliyowekwa katika "mkia" wa kikosi, ambacho kilikuwa MF. von Schulz alitumbuiza saa 11.50. Kikosi cha wasafiri kilipewa kufuata meli za vita, wakati "Askold" alikuwa akiongoza, ikifuatiwa na "Novik", "Pallada" na "Diana" kufunga.
Uundaji kama huo unaweza kusababisha mshangao, kwa kuwa, kwa nadharia, waendeshaji wa meli walipaswa kufanya utambuzi mbele ya meli za vita, lakini kwa njia yoyote hawakuwa nyuma yao: hata hivyo, kwa kuzingatia hali hiyo mnamo Julai 28, utaratibu wa meli za Urusi inapaswa kutambuliwa kama sahihi. Ukweli ni kwamba meli za Kirusi zilifuatiliwa kila wakati, na wakati meli za vita, bado zikiwa katika bandari ya ndani ya Port Arthur, zilipoanza kuzaa mafusho, moshi mkali uliwachochea waangalizi wa Japani kuwa kitu kilikuwa kikiandaliwa.
Kwa hivyo, tayari saa 10.40, hadi waharibu 20 wa Kijapani waliotawanyika kwenye upeo wa macho walizingatiwa kutoka meli za Urusi, na wasafiri, pamoja na wale walio na silaha, walionekana. Katika hali hizi, haikuwa na maana kuweka kikosi cha wasafiri wa Kirusi kwa upelelezi, kwani kikosi cha Urusi yenyewe kilikuwa chini ya kofia ngumu: wakati huo huo, mwonekano ulikuwa wa kutosha, ili manowari za kikosi cha kwanza cha Pasifiki haikuweza kushikwa na mshangao. Kwa maneno mengine, hakukuwa na hitaji fulani la kujua mapema ni wapi majeshi kuu ya Japani yatatoka. Kozi tulivu ya kikosi, iliyolazimishwa kuendelea na Sevastopol na Poltava, haikuruhusu kutarajia kuepusha vita, na muonekano mzuri ulipa wakati wa kujenga tena na kufanya ujanja unaohitajika baada ya kuonekana kwa meli za vita za H. Togo ndani kuona kwa vikosi kuu. Wakati huo huo, jaribio la kupeleka mbele cruiser lingeongoza kwenye vita na nguvu kubwa ya kusafiri kwa Wajapani, ambayo ilikuwa haina maana kabisa.
Walakini, kwa sababu ya maoni hapo juu, "Novik" haikutumika tena kwa madhumuni yaliyokusudiwa, lakini ililazimishwa "kubaki nyuma ya hafla hizo." Katika awamu ya kwanza ya vita, msafiri hakushiriki, ingawa labda alirusha kwa meli za Japani, wakati wa kutengana kwa kaunta, wakati vita vya Kirusi na Kijapani vilikaribia vya kutosha. Walakini, hivi karibuni waendeshaji wa meli waliamriwa kuhamia upande wa kushoto wa safu ya meli za kivita za Urusi, ili wasiweze kuhatarisha bure, wakiwachoma moto wa meli nzito za Japani. Huko walikaa katika kipindi chote cha pili: nje ya vita, lakini sio ili wawe salama kabisa, kwani maganda ya Kijapani ambayo yalifanya safari mara kwa mara ianguke karibu na N. K. Reitenstein.
Kazi ya kupigana ya cruiser ilianza baadaye, baada ya kifo cha V. K. Vitgefta, wakati kikosi kilipokuwa kinarudi Port Arthur na mbele, karibu na kozi yake, kikosi cha Wajapani kilipatikana kikiwa na meli ya vita Chin-Yen, wasafiri wa Matsushima, Hasidate, na msafiri wa kivita Asama, kwenda kuungana nao, na pia waharibifu wengi. Meli za kivita za Urusi ziliwafyatulia risasi. Kisha M. F. von Schultz alimuelekeza msafiri kando ya upande wa kushoto wa meli za kivita za Urusi, akasonga mbele "ndani ya ubavu wa kikosi cha Mwangamizi wa Kijapani" na kuwafyatulia risasi, na kulazimisha yule wa mwisho abadilike. Inafurahisha kwamba wakati "Askold" alipokwenda kwenye mafanikio, akihamia kwenye kikosi chetu kulia, "Novik" alielewa ujanja wake kana kwamba N. K. Reitenstein aliamua kuweka pembeni kikosi cha Wajapani na moto kwa waangamizi wa Kijapani kwa njia ile ile kama Novik alivyokuwa amekwisha kufanya. Zaidi ya hayo, M. F. von Schultz, akiangalia ujanja wa "Askold", "aliona" kwamba "Askold" sio tu alishambulia, lakini alikimbilia katika harakati, na hata akajitenga sana na kikosi wakati wa kutafuta waangamizi wa adui. Yote hii inatuambia jinsi uchunguzi wa mashahidi wa macho unaweza kuwa wa makosa: ni wazi kabisa kwamba von Schultz hakuwa na sababu ya kupamba matendo ya "Askold", na tunazungumza juu ya udanganyifu wa dhamiri.
Lakini basi "Askold" aligeuka, na, "akikata" meli za vita, akaenda upande wa kushoto wa kikosi cha Urusi. Mnamo 18.45 mnamo Novik tuliona ishara ya N. K. Wasafiri wa "Reitenstein kuwa katika uundaji wake" na wakamfuata mara moja, haswa kwani kwa mpangilio wa safu za meli, Novik ilitakiwa kumfuata Askold. Ili kufanya hivyo, "Novik" ilibidi aongeze kasi yake, kwani kwa wakati huo ilikuwa ya kutosha kutoka kwa cruiser wa bendera.
Matukio ya baadaye kamanda wa "Novik" aliona kama ifuatavyo - kushoto kwa mwendo wa wasafiri wawili wa Urusi walikuwa "mbwa", ambayo ni, "Kasagi", "Chitose" na "Takasago", pamoja na msafiri wa kivita wa darasa la "Izumo" (labda - "Izumo" yenyewe) na tatu zaidi za kivita: Akashi, Akitsushima na Izumi. Pamoja na wote, wasafiri wa Kirusi walipaswa kuvumilia vita vifupi lakini vikali, kwani mwendo wa mafanikio ulileta karibu vitengo vya Urusi na Kijapani. Walakini, wasafiri wa Japani walibaki nyuma haraka, na "mbwa" tu ndio bado walikuwa na kasi ya kutosha kufuata mafanikio ya meli za Urusi.
Kwa kweli, wasafiri wawili wa Urusi walipambana na "mbwa" walioungwa mkono na Yakumo, lakini kwa ujumla, maelezo ya kipande hiki cha vita mnamo Julai 28, 1904 ni ya kutatanisha sana. Kuna uwezekano mkubwa, hata hivyo, kwamba mwanzoni "Askold" na "Novik" walipitia "Yakumo" na "mbwa", na yule wa mwisho, kwa sababu zisizo wazi kabisa, hawakuwa na haraka kuwaendea wasafiri wa Kirusi, ingawa kasi, kinadharia, kuruhusiwa, na watatu wao ni wazi kuliko "Askold" na "Novik" katika nguvu ya moto. Halafu kwenye barabara ya "Askold" kulikuwa na mtu mmoja "Suma", ambaye moto ulifunguliwa. Hii cruiser ndogo ya Japani, kwa kweli, haikuweza kuhimili Askold na Novik na kurudi nyuma, na kikosi cha 6 (Izumi, Akashi, Akitsushima) kuharakisha kumsaidia hakufika eneo hilo, na, ikiwa walipiga risasi kwenye meli za Urusi, ilikuwa kutoka umbali mrefu kiasi. Na kisha "Askold" na "Novik" bado walivunja.
Inafurahisha kuwa kamanda wa "Novik" M. F. von Schultz aliamini kuwa wakati wa mafanikio, cruiser yake ilikua hadi mafundo 24, wakati wa "Askold" walikuwa na hakika kuwa hakuna mafundo zaidi ya 20 kwenda na, wakizingatia uharibifu ambao cruiser wa meli N. K. Reitenstein alipokea mapema, haiwezekani kwamba angeweza kukuza kasi kubwa. Wakati huo huo, kwa kuwa Novik iliona ishara ya Askold wakati tayari ilikuwa mbali, Novik, akiambatana na Askold, alienda kwa kasi ya mafundo zaidi ya 20. Walakini, ikizingatiwa ukweli kwamba kupatikana na kinara wao M. F. von Schultz alifanikiwa tu baada ya vita, takwimu za mafundo 24 bado zinaonekana kuwa na mashaka sana: bado inawezekana kudhani kwamba meli hiyo ilitoa hoja kama hiyo kwa muda mfupi, lakini wakati mwingi bado ilikwenda kwa kasi ya chini sana.
Mapigano na wasafiri wa Kijapani mwishowe yalimalizika saa 20.30, na dakika kumi baadaye wale waaminifu, wakifuatilia meli za Urusi, mwishowe walitoweka kwenye jioni. Kwa wakati huu, Novik alipokea uharibifu ufuatao kutoka kwa projectiles 120-152-mm:
1. Shimo chini ya maji karibu na daraja la mbele upande wa bandari;
2. Shrapnel ya ganda linalolipuka ilivunja taa ya vita na kumuua mtu mwenye bunduki wa Zyablitsyn, kwenye daraja - mwanafunzi wa ishara Chernyshev aliuawa na daktari wa meli Lisitsyn, ambaye alikuwepo kwa bahati mbaya, alijeruhiwa kidogo;
3. Shimo katikati ya cruiser, ganda halikusababisha uharibifu mkubwa, hakukuwa na hasara;
4. Shimo kwenye sehemu ya dynamo ya upinde, zaidi ya hayo, upande ulitobolewa na shrapnel na daraja la amri lilimwagwa.
Kuhusu uharibifu namba 1-2, ripoti ya M. F. von Schultz haijulikani wazi, na kuna tuhuma kubwa kwamba zote zilisababishwa na hit ya projectile ile ile, na kwamba shimo la chini ya maji lilikuwa kugawanyika. Ukweli ni kwamba hit ya projectile kubwa-kubwa ingeweza kusababisha uharibifu mkubwa na mafuriko, ambayo kuondolewa kwake kungekuwa kumetajwa katika ripoti hiyo, wakati huo huo, hatuoni kitu kama hicho hapo. Ipasavyo, kuvuja hakukuwa na maana, na ikiwa tunadhani kwamba ganda la adui lililipuka kando ya msafiri, basi hii ingeelezea vizuri hasara zote kwenye daraja na bunduki ya upinde, na saizi ndogo ya shimo la chini ya maji, ambalo haikusababisha athari yoyote mbaya.
Kwenye meli za Japani, hakuna hit moja iliyo na kiwango cha 120 mm ilirekodiwa, na ingawa kuna idadi kadhaa ya viboko vya ganda lisilojulikana, inatia shaka kuwa angalau moja yao ilikuwa sifa ya wafundi wa silaha wa Novik. Makombora sita kama hayo yaligonga Mikasa, moja au mbili huko Sikishima, tatu huko Kasuga, na mbili huko Chin-Yen, lakini kuna uwezekano wote walifukuzwa kutoka kwa meli za vita, labda (ingawa walikuwa na shaka) huko "Chin-Yen" walitoka kwa "Askold", "Pallada" au "Diana". Kama kwa viboko juu ya waangamizi wa Kijapani, walipokea uharibifu wao baadaye, wakati wa mashambulio ya usiku, kwa hisia ambazo Novik hakushiriki. Kwa hivyo, inaonekana, mafundi-jeshi wa msafiri wetu katika vita hii hawakuwa na bahati, na hawangeweza kumdhuru adui.
Kwa hivyo, mnamo 20.40, meli ya mwisho ya Japani ilipotea machoni, ingawa, kwa kweli, mazungumzo ya Japani ya telegraph bila waya bado yalikuwa yakirekodiwa. Saa 21.00 "Novik" mwishowe alipata "Askold", na, akiingia kwa wake, alipunguza kasi kuwa vifungo 20.
Wakati huu wote, gari ya chini ya gari ya Novik ilifanya kazi, kwa ujumla, bila malalamiko yoyote, lakini sasa malipo yalikuwa yanakuja kwa kupuuza kwa muda mrefu kwa matengenezo ya meli. Saa 22.00 iligunduliwa kuwa jokofu "pole pole hujitoa", na pampu za hewa zinaanza kuwaka, ndiyo sababu waligeukia Askold na ombi la kupunguza kasi. Na hapa jambo la kushangaza lilianza tena: ukweli ni kwamba matokeo ya mazungumzo ya usiku kati ya meli hizi mbili yalitafsiriwa kwa njia tofauti kabisa kwenye Askold na kwenye Novik. M. F. von Schultz anaielezea kwa njia ambayo baada ya ishara zilizotengenezwa saa 22.00, "Askold" alipunguza hoja hiyo, ili "Novik" akaendelea naye kwa muda. Walakini, saa 23.00 chumvi kwenye boilers iliongezeka sana, ndiyo sababu ilikuwa ni lazima kuuliza tena Askold kupunguza kasi, lakini Askold hakujibu ombi lililorudiwa. Novik alilazimika kupungua polepole na hivi karibuni alipoteza kuona cruiser ya bendera.
Wakati huo huo N. K. Reitenstein aliona hali hiyo kwa njia tofauti kabisa. Ukweli ni kwamba mara tu baada ya kupoteza mawasiliano na wasafiri wa Kijapani "Askold" aliachana na hoja hiyo: basi wakaona kwenye cruiser kwamba "karibu 22.00" "Novik" alikuwa akiuliza kitu kwa kadiri, lakini ishara haikusikilizwa. N. K. Reitenstein aliamini kwamba "Novik" aliuliza ruhusa ya kuchukua hatua kwa kujitegemea, kwa sababu, kwa maoni yake, cruiser ndogo iliweza kukuza kasi zaidi kuliko "Askold", ambayo sasa iliwakilisha mzigo kwa "Novik". N. K. Reitenstein na kumwachilia bila woga wowote, akionyesha kwa kuhalalisha vitendo vyake kwamba kamanda wa "Novik" alikuwa akipiga mbio, na agizo la kuingia kwa Vladivostok lililetwa kwake, na hakukuwa na sababu ya kudhani kuwa M. F. von Schultz atarudisha hata kura moja kutoka kwa agizo lililopokelewa. Kwa kuongeza, kulingana na N. K. Reitenstein, itakuwa rahisi zaidi kwa wasafiri kusafiri kwenda Vladivostok katika "malezi huru". Baada ya hapo, "Askold" alipoteza kuona kwa "Novik".
Kiwanda cha umeme "Novik" kilikuwa na shimoni tatu, na sasa ilibidi isimamishe kupita kiasi kwa upande wa mashine, ikiacha wastani tu kwa hoja, kwa kweli, kasi ya msafirishaji wakati huo huo ilipungua sana, na angeweza vigumu kutoa mafundo zaidi ya 10. Ikiwa Wajapani wangegundua Novik sasa, ingekuwa mawindo rahisi kwao, lakini M. F. von Schultz alikuwa ameenda.
Majokofu yalifunguliwa, ikifunua nyasi (mwani?) Na mabomba yanayovuja. Mabomba hayo yalibanwa, nyasi ziliondolewa, lakini saa 02:00 zilizopo kadhaa zilipasuka kwenye boilers Nambari 1-2, ambayo ililazimisha kusimamishwa, na saa 03:00 uharibifu huo huo ulipatikana kwenye boiler nyingine. Saa 05.40 ilianza alfajiri, na moshi ulipatikana kwenye upeo wa macho, mara ukaigeukia, lakini saa 07.40 tuliona moshi mbili zaidi. Wakati huu tu, mabomba yalipasuka katika boilers mbili zaidi, lakini M. F. von Schultz aliona haiwezekani, kwani katika kesi hii alihatarisha kuwa katika mtazamo wa adui na boilers 5 zisizofaa kati ya 12 zinazopatikana kwenye cruiser.
Wakati huo, kiasi kilichobaki cha makaa ya mawe kilihesabiwa, na ikawa wazi kuwa hakutakuwa na ya kutosha kabla ya Vladivostok, kwa hivyo M. F. von Schultz aliamua kwenda Kiao Chao. Ikumbukwe kwamba hali ya boilers ilikuwa ni kwamba hata kama kulikuwa na makaa ya mawe ya kutosha kumaliza mafanikio hayo, bado ilionekana kuwa sawa kutembelea bandari ya upande wowote, ambapo ingewezekana, bila hofu, kufanya ukarabati wa haraka.
"Novik" alimwendea Kiao-Chao saa 17.45, njiani alikutana na cruiser "Diana" na mwangamizi "Grozovoy", ambaye alikuwa akisafiri na "Diana", na, akikaribia "Novik", akauliza anakusudia nini kufanya. Kwa hii M. F. von Schultz alijibu kwamba alikuwa akienda Kiao-Chao kwa makaa ya mawe, baada ya hapo alikuwa akienda kupitia Vladivostok akipita Japani. Kisha meli ziligawanyika - kila moja kwa njia yake mwenyewe.
Huko Kiao-Chao "Novik" alipata mwangamizi "Kimya", na, dakika 45 baada ya kuwasili kwa msafirishaji, meli ya vita "Tsesarevich" ilifika hapo. Kwa upande wa Novik, akiwa amekamilisha taratibu zote zinazohitajika kwa hafla hiyo (ziara ya gavana), alianza kupakia makaa ya mawe, ambayo aliendelea hadi 03.30 mnamo Julai 30, na kisha, saa 04.00, akaelekea baharini. Cruiser alitoa kozi ya mafundo 15, ambayo ilikwenda ufukoni mwa Japani, na kisha ikapunguza kasi hadi vifungo 10, ikiokoa mafuta.
Ya kufurahisha haswa ni uchambuzi wa matumizi ya makaa ya mawe huko Novik. Ugavi wa jumla wa makaa ya mawe ya cruiser ulikuwa tani 500, wakati, kama tunavyojua, Novik aliondoka Port Arthur na mzigo wa chini wa tani 80, ambayo ni kwamba hisa yake ilikuwa tani 420. Katika Kiao-Chao, cruiser ilipokea tani 250 za makaa ya mawe, kidogo sijafikia hifadhi kamili - ikiwa tutafikiria kuwa uhaba huu ulikuwa tani 20-30, zinageuka kuwa "Novik" alifika katika bandari ya upande wowote na tani 220-230 tu za makaa ya mawe. Kwa hivyo, wakati wa vita mnamo Julai 28, 1904 na harakati zaidi, msafiri alitumia tani 200-210 za makaa ya mawe.
Kwa bahati mbaya, itakuwa ngumu sana kuhesabu urefu wa njia iliyofunikwa na Novik mnamo Julai 28-29 kwa usahihi wowote, lakini njia ya moja kwa moja kutoka Port Arthur hadi Kiau-Chau (Qingdao) ni karibu maili 325. Ni wazi, kwa kweli, kwamba msafiri hakuenda sawa, lakini lazima pia azingatie ukweli kwamba wakati mwingi wa vita mnamo Julai 28, alikwenda kwa kasi ya chini zaidi ya zaidi ya Mafundo 13, yaliyolazimishwa "kuzoea" kwa meli zetu za vita, lakini kamili, na karibu na hoja hii labda ilikuwa kiwango cha juu mahali fulani kutoka 18.30-18.45 na hadi masaa 22, ambayo ni kutoka kwa nguvu, masaa 3, 5. Na kwa haya yote, cruiser alilazimika kutumia karibu 40% ya usambazaji wake wote wa makaa ya mawe.
Wakati huo huo, njia ile ile "ya moja kwa moja" kutoka Kiao-Chao hadi Vladivostok kupitia Mlango wa Korea iko karibu maili 1,200, na inapaswa kueleweka kuwa katika Mlango huu, "Novik" ingetarajia waangalizi wengi ambao wangekwepa au hata kukimbia kwa kasi kubwa. Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa na hali iliyopo ya boilers na mashine, hata kwa usambazaji mkubwa wa makaa ya mawe, Novik hakuweza kutarajia kuvunja Vladivostok moja kwa moja. Kifungu chake kuzunguka Japani kinathibitisha kabisa nadharia hii: majokofu yalikuwa na kasoro, katika bomba moja au nyingine ya boiler ilipasuka, kwenye magari kulikuwa na "kutoroka kwa mvuke", na hii yote iliongeza matumizi ya mafuta kutoka tani 30 zilizopangwa kwa siku hadi tani 54. Kwa kweli, M. F. von Schultz alichukua hatua zote zinazowezekana kupunguza matumizi ya makaa ya mawe, lakini hata baada ya hapo ilikuwa bado tani 36 / siku, na ikawa wazi kuwa msafiri hangeweza kufika Vladivostok na akiba ya makaa ya mawe iliyopo. Kisha M. F. von Schultz aliamua kuingia kwenye chapisho la Korsakov.
Hadi wakati huu, kamanda wa "Novik" aliandika ripoti yake kulingana na data ya kitabu cha kumbukumbu, kila kitu kingine - kutoka kwa kumbukumbu.
Kwa ujumla, kifungu kutoka Qingdao kwenda kwa chapisho la Korsakov kiliacha hisia chungu kwa wafanyakazi. Kama, baadaye, A. P. Shter:
[nukuu] "Mpito huu ulikuwa kumbukumbu mbaya zaidi katika vita vyote: siku kumi za kutokuwa na uhakika na kungojea, siku kumi za utayari kamili wa kushiriki vitani mchana na usiku, tukijua kuwa kunaweza kuwa na makaa ya mawe ya kutosha kufikia mwambao wetu na kwamba inaweza kuwa muhimu kukaa katika hali isiyo na msaada katikati ya bahari, au kutupwa kwenye pwani ya Japani."
Novik ilifika kwenye chapisho la Korsakov mnamo Agosti 7 saa 7 asubuhi na mara moja ikaanza kupakia makaa ya mawe. Kishindo kilikuwa kinakaribia.
