Tulimaliza nakala ya mwisho na ukweli kwamba Novik, akipita akipita Japani, alifika kwenye chapisho la Korsakov, ambapo mara moja akaanza kupakia makaa ya mawe. Na Wajapani walikuwa wakifanya nini wakati huo?
Kwa bahati mbaya, haijulikani kabisa ni lini na nani Novik aligunduliwa. Kama inavyoweza kueleweka kutoka kwa historia rasmi ya pande zote mbili, habari juu ya msafiri wa Urusi ilipokelewa wakati Novik ilipitia Honshu (maelezo yanaonyesha jina la zamani la Kisiwa cha Honshu - Nippon) kutoka mashariki. Kwa wakati huu, Makamu wa Admiral H. Kamimura alikuwa katika Mlango wa Korea na wasafiri wake, kwa hivyo haishangazi kwamba Mkuu wa Wafanyikazi, Admiral Ito, alimwagiza asimamie Novik. H. Kamimura alipokea amri ya kupeleka wasafiri wawili wa mwendo wa kasi kwenye Sangar Strait na, kwa kweli, walifanya agizo, wakipeleka meli mbili kutoka kikosi cha 4 cha mapigano. Kwa bahati mbaya, haijulikani ni watembezaji gani waliotumwa, kwani kikosi kilichoonyeshwa kilijumuisha Naniwa, Takachiho, Akashi na Niitaka, na ni wawili tu waliokwenda kukamata. Walakini, basi H. Kamimura alipokea agizo kutoka kwa Heihachiro Togo kuwatuma wasafiri wa Tsushima na Chitose kwa Novik, ambayo ilifanyika. Wafanyabiashara waliotumwa hapo awali walikumbukwa.
Wakati huu "Tsushima" ilikuwa karibu na Mlango wa Sangar kuliko "Chitose", kwani ilitoka Ozaki Bay (Tsushima) kwenda Sasebo, wakati "Chitose" ilikuwa ikimkaribia Ozaki kutoka upande mwingine, kutoka karibu. Ross. Kamanda wa Tsushima, Sento Takeo (alipaswa kujua jina ni nani na jina la nani) aliogopa kukosa msafiri wa Urusi, na kwa hivyo mara moja, bila kusubiri Chitose, akaenda Hakodate. Wakati wa mwisho, alipofika Ozaki Bay, alitumia usiku kucha kujaza makaa ya mawe na maji, na tu baada ya hapo akaenda, ili wasafiri wote wa Japani walifika Hakodate na tofauti ya wakati wa chini kidogo ya siku.
Baada ya kupokea ujumbe kwamba msafiri wa Urusi alikuwa mahali pengine karibu, mnamo Agosti 5, Tsushima alienda baharini, na usiku wa manane, Chitose aliifuata: alfajiri mnamo Agosti 6, meli zote zilikutana kwenye kisiwa hicho, ambacho kwa tafsiri ya Kirusi ni " Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini katika miaka 37-38. Meiji anaitwa Oshima. Kwenye ramani za kisasa, kisiwa kilicho na jina hili kiko upande mwingine, sio mbali na Okinawa, lakini kwenye mchoro uliotolewa na A. Yu aliyeheshimiwa. Emelin katika monografia yake iliyojitolea kwa cruiser "Novik", tunaona kisiwa hapo juu karibu na Hokkaido.
Karibu saa 4 jioni kwa wasafiri wa Japani, iliripotiwa kuwa Novik ilipita Mlango wa Kunashir asubuhi ya Agosti 6, ikihamia kaskazini magharibi. Kutoka kwa hii ni wazi kwamba meli ya Urusi ingejaribu kuzunguka Japani, ikipita La Perouse Strait, ambayo ni, kati ya Hokkaido na Sakhalin. Wasafiri wa Japani mara moja walichukua hatua zote muhimu kumkatiza huko.
"Chitose" alikwenda moja kwa moja kwenye La Perouse Strait, na kuanza kufanya doria, na kisha, jioni, wakati "Tsushima" alipojiunga nayo, alimtuma wa mwisho kufanya uchunguzi Korsakovsk Aniva Bay, kwenye ufukoni mwa hiyo. Uamuzi huu ulikuwa sahihi kabisa: mnamo Agosti 7, saa 16.00, akiwa maili 10 kusini mwa Cape Endum (ambayo ni, maili 14 kutoka Korsakovsk), aligundua moshi ambao ungeweza tu kuwa wa meli kubwa kabisa. alikuwa Novik …
Msafiri wa Kirusi alielewa hatari ya kufuata Mlango wa Kunashir, kwani walijua kuwa kituo cha uchunguzi cha Wajapani kilikuwa kwenye moja ya visiwa vya Ridge ya Kuril, ambayo ilikuwa na uhusiano na Japan. Lakini hakukuwa na njia ya kutoka - hakuna njia nyingine iliyowezekana kwa sababu ya ukosefu wa makaa ya mawe na matumizi yake mengi kutokana na hali ya kupuuzwa kwa mashine. Novik ilifika kwenye chapisho la Korsakov mnamo 07:00 asubuhi mnamo Agosti 7 na mara moja ikaanza kupakia makaa ya mawe.
Walakini, kwa kupakia mara moja haipaswi kueleweka kuwa makaa ya mawe yalipakiwa kwenye meli wakati huo huo, saa 07.00. Hakukuwa na makaa ya mawe yaliyotayarishwa kwa upakiaji, kwa hivyo ilibidi ifikishwe kwanza kwa mikokoteni kwa gati, halafu ipakuliwe kwenye baji, na kisha tu kwenye baharini. Lazima niseme kwamba hali ya msafiri ilibadilika sana kuwa bora, kama inavyothibitishwa na kumbukumbu za Luteni A. P. Stehr:
"Siwezi kuelezea waziwazi hisia ya furaha iliyonishika nilipofika ufukweni; baada ya kupita kwa siku 10 ya kuchosha, nikajikuta pwani, peke yangu, Urusi, pwani na ufahamu kwamba kazi nyingi tayari imekamilika, na matumaini kwamba katika masaa machache tutakuwa tukielekea Vladivostok bila hofu ya kufungwa, yote haya yalinijaza na kitu gani cha kufurahisha kitoto. Asili ya kifahari ya Sakhalin kusini ilichangia zaidi kwa mhemko huu; timu lazima iwe imehisi hisia sawa, kwa sababu kila mtu kwa nguvu na kwa furaha alianza kazi chafu ya kupakia makaa ya mawe."
Kwa kweli, walianza kuipakia kwenye cruiser mnamo 09.30, lakini mnamo 14.30 "telegraph isiyo na waya" ilianza kukubali mazungumzo kutoka kwa meli za kivita za Japani, na ikawa wazi kuwa vita hiyo haiwezi kuepukwa. Kufikia wakati huu, karibu makaa yote yalikuwa yamebeba, kulikuwa na baji mbili tu zilizobaki kupakia: saa 15.15 upakiaji ulikamilishwa na jozi zikaanza kuzaa, na mnamo 16.00 Novik alipima nanga na boilers 7 chini ya mvuke. Kwa kadiri inavyoweza kueleweka kutoka kwa maelezo ya vita, boilers 3 zaidi zilianzishwa kabla ya kuanza kwa vita, na katika nyingine 2 mabomba yalipasuka mapema na haikuwezekana kuyatumia: kwa hivyo, labda, katika vita vyake vya mwisho., Novik alikwenda na boilers 10 chini ya mvuke kati ya 12.
Ni nini sababu ya ucheleweshaji kama huu, kwa sababu msafiri alienda baharini masaa 1.5 tu baada ya waendeshaji wa redio kuona mazungumzo ya Japani? Kwanza, wafanyikazi walipaswa kurudishwa kwenye meli, ambayo sehemu yake, pamoja na Luteni A. P. Shtera, alikuwa pwani, akiwa busy kulisha makaa ya mawe. Pili, na hii, uwezekano mkubwa, ilicheza jukumu muhimu, upakiaji wa makaa ya mawe unapaswa kuwa umekamilika. Ukweli ni kwamba kamanda wa cruiser M. F. von Schultz alikuwa na mpango ufuatao: alikuwa akienda mashariki kutoka Mlango wa La Perouse ili kuwachanganya Wajapani juu ya nia yake. Na tu baada ya giza, rudi nyuma, na ujaribu kupitisha njia iliyowekwa usiku, ili kuendelea na Vladivostok. Ni wazi kuwa karibu hakukuwa na nafasi ya kufanikiwa kwa mradi huu, na kwa hakika Novik atalazimika kuchukua vita kabla ya giza. Aniva Bay, ukiangalia ramani, zaidi ya yote inafanana na glasi iliyogeuzwa, na Korsakovsk iko chini kabisa, kwa hivyo ilikuwa karibu kutoka, kuzuia mkutano na meli za Japani. Wakati huo huo, "Novik" haikuwa na faida tena kwa kasi, na kwa suala la nguvu ya silaha ilikuwa duni kwa karibu msafiri yeyote wa Japani.
Lakini, ikiwa vita ingefanyika, au kwa muujiza fulani msafiri angeweza kuzuia mawasiliano ya moto, ilikuwa dhahiri kwamba jioni na usiku mnamo Agosti 7, Novik ingebidi aende kwa kasi kubwa. Matumizi ya makaa ya mawe yangefaa, na bado ilikuwa muhimu kwenda Vladivostok, na akiba inayopatikana inapaswa kuwa ya kutosha kwa haya yote, kwani isingewezekana kurudi kupakia tena chapisho la Korsakov. M. F. von Steer alilazimika kuzingatia ukweli kwamba hata akikaribia Vladivostok, hakuweza kuomba msaada na kuvutwa: kama tunakumbuka, uwezo wa telegraph ya redio kwenye cruiser ulikuwa mdogo sana.
Kwa hivyo, cruiser ilihitaji makaa ya mawe mengi iwezekanavyo, na ilikuwa na maana kukaa kidogo zaidi ili kujaza akiba yake iwezekanavyo.
Kwa bahati mbaya, M. F. von Schulz hakufanikiwa. Baada ya kunyonya na kuacha uvamizi, msafiri, kama ilivyopangwa, aligeukia mashariki, lakini wakati huo Tsushima, akiwa ametoa mwendo kamili, alikuwa tayari akienda kwenye Novik. Kasi ya mwisho, kulingana na kitabu, ilikuwa mafundo 20-22. (labda bado mafundo 20, maandishi ya mwandishi), ambayo ni, M. F. von Schultz alijaribu kufinya upeo kutoka kwa boilers 10 zilizobaki za meli yake.
Mara tu kamanda wa Tsushima aliposadiki kwamba Novik amepatikana, aliamuru kutuma radiogram kwenye Chitose: "Naona adui na kumshambulia." Hii ilifanyika, na saa 5.15 jioni bunduki zilianza kuzungumza. Wakati huo huo, kamanda wa Novik anadai katika ripoti yake kwamba risasi ya kwanza ilifutwa kutoka kwa msafirishaji wake, lakini Luteni A. P. Stehr na Wajapani wanaamini kuwa vita bado vilianzishwa na Tsushima. Umbali kati ya wapinzani wakati huo ulikuwa nyaya 40, na ilipopunguzwa hadi nyaya 35, "Tsushima" alikuwa kwenye kozi inayofanana na "Novik". Muonekano ulikuwa bora: A. P. Stehr anabainisha kuwa kwenye cruiser ya Kijapani, miundo mbinu ilionekana wazi kwa macho, na watu wanaweza pia kuonekana kupitia darubini.
Wajapani walichukua lengo la haraka sana, kwa hivyo MF von Schultz "alianza kuelezea kuratibu kadhaa za arc", ambayo ni kwamba, aligeuka kushoto na kulia, ili hivi karibuni alale tena kwenye kozi hiyo hiyo, sawa na msafiri wa Kijapani, kuweka nyaya 35- 40. Walakini, tayari mnamo 17.20 cruiser ilipokea shimo kwenye chumba cha uendeshaji.
Inapaswa kuwa alisema kuwa maelezo ya idadi na mlolongo wa vibao katika "Novik" bado ni shida, kwa sababu maelezo yaliyopo (kumbukumbu za A. P. Shter, kitabu cha kumbukumbu kilichotajwa na yeye, ripoti ya M. F. von Schultz) ni ya kupingana sana. Hata idadi ya vibao haijulikani wazi: kwa mfano, wanahistoria kawaida huonyesha kwamba meli ilipokea mashimo matatu chini ya maji, mawili ambayo yalitumbukia katika eneo la chumba cha uendeshaji, na moja zaidi - chini ya kibanda cha afisa mwandamizi, na pia " takribani viboko 10 "kwenye kiwanja na miundo mbinu ya cruiser, ambayo ilikuwa juu ya maji. Kwa hivyo, jumla ya vibao vinaonekana kuwa kama 13, lakini, kulingana na kitabu cha kumbukumbu cha "Novik", kuna takriban 14 kati yao, na katika machapisho kadhaa kwa ujumla inaonyeshwa kuwa "Novik" alipokea "kama viboko 10", pamoja na mashimo ya chini ya maji … Mipango ya uharibifu wa Kijapani ya Novik haina msaada sana, lakini tutarudi kwao baadaye.
Ujenzi uliopewa mawazo yako haujidai kuwa ukweli kamili, na ni jaribio tu la "kupatanisha" kwa njia fulani mikinzano ya maelezo inayojulikana kwa mwandishi wa nakala hii.
Kwa hivyo, kama tulivyosema tayari, msafiri alipata hit ya kwanza mnamo 17.20, dakika 5 tu baada ya kuanza kwa vita: uwezekano mkubwa, ilikuwa hit hii ambayo ilisababisha uharibifu mbaya zaidi kwa meli. Ukweli ni kwamba projectile ilipiga pamoja kati ya upande na staha ya kivita, na, ingawa haikusababisha mafuriko ya haraka, kulingana na M. F. von Schultz, ilisababisha "nyufa kadhaa zinazoangaza kutoka kwa tovuti ya kidonda," ambayo haikuweza kutengenezwa.
Halafu, katika kipindi cha 17.20-17.30 Novik alipigwa kwenye ukumbi: katika eneo la staha ya kuishi na chumba cha kulala.
Saa 17.30, ganda moja liliharibu kabisa daraja la aft, na lingine - kibanda cha kamanda na baharia, pia ilisababisha moto kwenye sanduku na ramani, ambazo kwa ujumla zilizimwa haraka (kwa dakika 5). "Novik" ilipunguza kasi, lakini sababu ya hii haikuwa kupambana na uharibifu, lakini kupasuka kwa mabomba kwenye mitungi miwili - sasa ni 8 tu ya 12 tu iliyobaki.
Karibu wakati huo huo, ganda lingine liligonga nyuma ya meli, ambayo ilimuua mpiga bunduki wa kanuni ya milimita 120 Anikeev, akiirarua karibu nusu, na kujeruhi wengine wawili. Nafasi ya marehemu ilichukuliwa na mpiga bunduki wa upande wa kutokupiga risasi wa milimita 120, ambaye "alitandaza miguu yake juu ya maiti yake, alituma ganda moja kwa utulivu, akijaribu kulipiza kisasi kifo cha mwenzake."
Katika kipindi cha 17.30-17.35, ganda lingine liligonga nyuma ya cruiser, ambayo ilisababisha hasara kuu kwa wafanyikazi. Luteni A. P. Stöhr aliielezea kama ifuatavyo:
“Kulikuwa na mlipuko wa kutisha nyuma yangu; katika sekunde hiyo hiyo nilisikia pigo kichwani na maumivu makali upande wangu, pumzi yangu ilishikwa na hisia ya kwanza ilikuwa kwamba kipande cha ubavu wangu kilikuwa kimeng'olewa, kwa hivyo nilianza kutazama kote, ambapo itakuwa zaidi rahisi kuanguka; baada ya muda kupumua kwangu kulirudi, na hapo ndipo nilipogundua kuwa nilijeruhiwa kichwani, na upande wangu ulishtuka tu; wafu walilala karibu yangu na waliojeruhiwa waliugua; mpiga ngoma karibu naye, akiwa ameshika kichwa chake, aliripoti kwa sauti ya kusikitisha: "Mheshimiwa, akili zako ziko nje." Hata ilinifanya nicheke: Sikuweza kusimama ikiwa akili zangu zilitoka; ikiwa tu, aliihisi kwa mkono wake; Kwa kweli nilianguka kwenye kitu chenye joto na laini, lazima ilikuwa ni kuganda kwa damu, lakini kwa kuwa sikuhisi maumivu yoyote, nilivuta kichwa changu na leso na kuanza kuchukua waliojeruhiwa. Ganda hili mara moja lilinyakua watu kumi."
Saa 17.35 duru iliyofuata ilifanya shimo la pili kwenye chumba cha usimamiaji, sasa ilijaza maji haraka, na msafirishaji akatua 2, 5-33 cm (75-90 cm) astern. Karibu wakati huo huo, ganda lingine liligonga eneo la idara ya biskuti. Lakini mbaya zaidi ilikuwa jumbe zilizopokelewa wakati huo: kutoka kwa chumba cha uendeshaji waliripoti kwamba ilikuwa ikizama haraka na maji na gia ya uendeshaji ilikuwa karibu kushindwa, na fundi huyo aliripoti bomba zilizovunjika kwenye boilers mbili zaidi. Sasa cruiser ilikuwa na boilers 6 tu kati ya 12 chini ya mvuke, kasi yake ilipungua sana.
Saa 17.40, maji yaliyoendelea kutiririka ndani ya chombo yalifurika makabati ya maafisa na kufika karibu na pishi la katuri. Wakati huo huo, shimo lingine la chini ya maji lilipokelewa, inaonekana, tunazungumza juu ya uharibifu wa upande katika eneo la kabati la afisa mwandamizi.
Saa 17.50 Novik aliendelea kutua mashariki, na trim tayari ilikuwa imefikia mita 1.8 - hakukuwa na la kufanya ila kurudi Korsakovsk. Tsushima pia aligeukia kutafuta msafiri wa Urusi.
Saa 17.55 Novik alipokea, inaonekana, hit ya mwisho katika vita hivi - ganda liligonga mwili juu ya njia ya maji katika eneo la kabati la afisa mwandamizi: kwa hivyo, tumeorodhesha vibao 11 kwenye cruiser ya Urusi, lakini huenda kulikuwa na wengine. Na wakati huo huo, kulingana na uchunguzi wa mabaharia wetu, "Tsushima" alisimama.
Kulingana na maelezo ya Kijapani, projectile ya Urusi iligonga cruiser chini ya maji, na ingawa muda haujabainishwa haswa, hii ilitokea baada ya Novik kurudi kwenye chapisho la Korsakov. Kwa hivyo, tunaweza kudhani kuwa hii ilitokea mahali fulani kati ya 17.50 na 17.55, wakati Novik alipoona kwamba cruiser ya adui ilisimama. "Tsushima" alipokea mafuriko makubwa na orodha yenye nguvu, na alilazimika kurudi nyuma na kujiondoa kwenye vita, akisukuma maji mengi yaliyowasili. Wasafiri walitawanyika, wakiendelea, hata hivyo, kurushiana risasi, inaonekana - bila mafanikio. Saa 18.05 kwenye "Novik" uendeshaji ulikuwa nje kabisa, na baada ya dakika 5, mnamo 18.10, vita vilisimama.
Kulingana na kitabu cha kumbukumbu cha Novik, msafiri alipokea mashimo 3 ya chini ya maji, ambayo tani 250 za maji ziliingia kwenye meli, hit nyingine ilikuwa juu kidogo ya njia ya maji na, kwa kuongeza, "kama dazeni" ya uso. Hasara kwa watu: wawili wameuawa, wawili wamejeruhiwa vibaya na mabaharia 11 zaidi waliojeruhiwa na Luteni A. P. Shter.
Maelezo ya uharibifu wa msafiri wa Kijapani katika vita hivi kawaida hutofautiana. Wakati kitabu cha kumbukumbu "Novika" kinaripoti: "Adui aliharibiwa vibaya na ganda zetu; vibao vilikuwa kwenye daraja, pembeni, na haswa nyuma."
Je! Makisio ya Japani ya uharibifu wa Tsushima ni sahihi vipi? Mwandishi wa "Cruiser wa daraja la II" Novik "", A. Yu. Emelin, anaweka shaka juu ya data ya Kijapani, akielekea kuamini kuwa hit moja, na hata projectile ya mm-120, haikuweza kuzima cruiser ya Japani. Lakini, tukijadili bila upendeleo, hii inaweza kuwa imetokea, na hii ndio sababu.
Kama tulivyosema hapo awali, mnamo Julai 27, 1904, hit ya ganda la Kijapani la 120 mm chini ya maji, chini ya ukanda wa kivita wa meli ya vita ya Retvizan, ilisababisha shimo lenye eneo la mita 2.1, ambalo tani 400 za maji yaliingia ndani ya meli. Kwa kuongezea, hawangeweza hata kusukuma kabisa (ingawa hii ni kosa la muundo wa meli ya vita yenyewe) na kwa sababu ya uharibifu huu, Retvizan ilikuwa meli pekee ambayo V. K. Vitgeft alitoa idhini, ikiwa ni lazima, kuachana na mafanikio hayo kwa Vladivostok na kurudi Port Arthur.
Wacha tukumbuke vita vya kwanza na vya mwisho vya boti ya Varyag: shimo moja lililozama na eneo la karibu 2 sq. upande wa kushoto ulisababisha mafuriko na orodha yenye nguvu sana, ambayo cruiser haikuwa tayari kupigana.
Inavyoonekana, kulingana na athari yake ya mlipuko mkubwa, projectile ya Kirusi 120-mm haikuweza kuwa sawa na "mwenzake" wa Japani, lakini kwa bahati mbaya, mwandishi hana data kamili juu ya yaliyomo kwenye milipuko ya Kirusi na Kijapani. vilipuzi vya milimita 120. Lakini baada ya yote, "Tsushima" ilikuwa cruiser ndogo tu na uhamishaji wa chini ya tani 3,500, chini sana kuliko "Varyag" au, zaidi ya hayo, "Retvizan". Kwa hivyo, haishangazi hata kidogo kwamba hit moja chini ya njia ya maji ilisababisha orodha kali ya meli ya Japani, kwamba haikuweza kuendelea na vita.
Kwa hivyo, "Tsushima" kweli angeweza kupoteza ufanisi wa vita kutoka kwa hit moja iliyofanikiwa ya Urusi, lakini ningependa kutambua yafuatayo. Kwa kweli, mtu haipaswi kuzidisha usahihi wa wapiga bunduki wa Urusi katika vita hivi, lakini pia haipaswi kudharau umuhimu wa uharibifu wa Tsushima.
Kwa kweli, kuwa na mawazo ya baadaye, tunaelewa kuwa baada ya vita mnamo Agosti 7, 1904, Novik hakuweza kwenda popote. Shimo tatu za chini ya maji, kwenye moja ambayo haikuwezekana kupata plasta (ambayo iligongwa sana na ganda kati ya ngozi na staha ya kivita), ilifanya mabadiliko kuwa kazi isiyowezekana. Cruiser alikaa chini ngumu, na pampu zilishindwa, au zenyewe zilikuwa chini ya maji, kwa hivyo hakukuwa na njia ya kusukuma maji. Uendeshaji ulikuwa nje ya utaratibu, na yote iliyobaki ilikuwa kudhibitiwa na mashine, lakini cruiser inaweza tu kushika nusu ya boilers zake chini ya mvuke. Ni ngumu kusema ni kiasi gani kasi yake ilishuka kwa wakati mmoja, lakini kwa hali yoyote, ilikuwa chini ya mafundo 20, na wakati wowote inaweza kuanguka zaidi.
Lakini ukweli ni kwamba kamanda wa Tsushima hakuweza kujua haya yote. Ndio, aliona kwamba wenzi wake wa bunduki walikuwa wamefanikiwa na kwamba msafiri wa Urusi, akipunguza kasi na kuzama aft, akarudi kuelekea Korsakovsk. Lakini uchunguzi huu haukuhakikishia kwamba Novik ilipigwa vibaya na haitaweza kurekebisha haraka uharibifu uliokuwa umepokea. Wakati huo huo jioni ilikuwa inakaribia, na kwa kweli Chitose hakuwa na wakati wa kumaliza Novik kabla ya giza. Na wakati wa usiku kila kitu kinawezekana, kwa hivyo ikiwa msafiri wa Urusi anaweza "kuponya" uharibifu wake, anaweza kuvunja wasafiri wa Japani kuelekea Vladivostok. Kwa kawaida, hii haikuruhusiwa kwa njia yoyote kutokea, na ilikuwa inawezekana tu kuzuia kufanikiwa kwa Novik kwa kuendelea na vita naye.
Kwa hivyo, au kitu kama hiki, kamanda wa "Tsushima" Sento Takeo alipaswa kujadili, na ikiwa hakuanza tena vita, basi kwa sababu moja tu rahisi - hakuweza kufanya hivyo, hata akigundua kuwa alihatarisha kukosa "Novik" ". Kutoka ambayo ni wazi ifuatavyo kwamba hit moja ya cruiser ya Urusi kwa muda ilimfanya Tsushima asionekane.
Itakuwa nzuri ikiwa wale wanaotuhakikishia kwamba Varyag, baada ya vita na kikosi cha Japani, bado haijamaliza uwezekano wote wa mafanikio, inapaswa kuzingatia ukweli huu wa kihistoria..
Kwa jumla, zinaibuka kuwa bunduki za Tsushima hazikuweza hata mara kadhaa, lakini agizo la ukubwa zaidi: ukweli ni wa kukera zaidi kwamba Novik, kama tunavyoona, hakujitetea katika bandari ya ndani ya Port Arthur, lakini kila wakati aliachwa baharini, akifanya operesheni kadhaa za mapigano, wakati ambao mara kwa mara na bila mafanikio alipigana na meli za Japani. Kwa hivyo, mnamo Julai 13, "Novik" alipata angalau vibao viwili kwenye boti msaidizi ya Kijapani (ole, Wajapani katika vyanzo vyao wanachanganyikiwa juu ya ipi - ama katika "Uwajima Maru Namba 5", au "Yoshidagawa Maru"), na mnamo Julai 27, siku moja kabla ya mafanikio, kuna uwezekano "aliweka" makombora kadhaa huko "Itsukushima", wakati katika visa vyote mbili cruiser alipigana dhidi ya vikosi vya adui bora, na hakupata uharibifu wowote. Nini kilitokea wakati huu?
Ole, mwandishi wa nakala hii hawezi kutoa jibu kamili kwa swali hili, lakini ningependa kutoa usikivu wa wasomaji wapenzi kwa mambo 2 muhimu ambayo kawaida hupuuzwa wakati wa kuchambua vita vya mwisho vya Novik.
Wa kwanza wao ni kwamba wafanyakazi wa msafiri kutoka asubuhi sana walikuwa wakifanya kazi ngumu sana, kupakia makaa ya mawe, na hata ikiwa tunahesabu kutoka wakati ambapo makaa ya mawe yamehamishiwa kwa cruiser, upakiaji ulichukua robo hadi masaa sita. Inaweza pia kudhaniwa kuwa wapiga bunduki walikuwa wanapakia makaa ya mawe sawa na kila mtu mwingine. Luteni A. P. Shter alikuwa afisa wa silaha, na alipelekwa pwani kuandaa upakiaji wa makaa ya mawe, itakuwa busara kudhani kuwa na wasaidizi wake. Labda inafaa kumlaumu kamanda wa cruiser kwa kutowaondoa wapiga bunduki kutoka kwa kazi hii, lakini kile M. F. von Schultz alikuwa na chaguzi nyingine yoyote? Ilipita mbali na pwani ya Japani, pamoja na Mlango wa Kunashir, ambapo ingeweza kuwa, na hata ilipaswa kugunduliwa: basi kila kitu kitaonyesha kuwa msafiri atavuka Njia ya La Perouse. Ikiwa Wajapani wangekuwa na wakati wa kutuma wasafiri wao, mkutano "wa joto" ungetarajiwa, lakini ikiwa Novik angeweza kupitisha Mlango wa La Perouse, ingekuwa imekimbia katika nafasi ya kufanya kazi, na isingekuwa hivyo rahisi kugundua na kukatiza baharini. Walakini, haikuwezekana kufikia Vladivostok bila makaa ya mawe, na chapisho la Korsakov lenyewe lilikuwa mtego mkubwa kwa meli.
Kwa hivyo, kila kitu kilikuwa katika kupendelea kumaliza upakiaji haraka iwezekanavyo na kwenda La Perouse Strait, na ikiwa meli za Japani zilikutana njiani … Kweli, stoker aliyechoka sio bora kwa mafanikio kuliko bunduki aliyechoka. M. F. Wafanyikazi wa "ziada" wa von Schultz, ambao wangeweza kupakia makaa ya mawe, ikitoa raha kwa wale ambao walihitajika ikiwa kuna vita na Wajapani.
Sababu ya pili ni ujanja wa M. F. von Schultz vitani. Kama tunavyojua kutoka kwa ripoti yake mwenyewe, kamanda wa "Novik" katika vita alielezea kuratibu katika pande zote mbili. Kwa hivyo, M. F. von Schultz alijaribu kubomoa upunguzaji wa Wajapani, na hii ilileta maana fulani: ili kupitia Vladivostok, ilikuwa ni lazima kupunguza uharibifu wa Novik, na usijaribu kuponda Tsushima kwa gharama yoyote. Cruiser ya Kijapani ilikuwa na bunduki 4 sawa kwenye salvo ya upande kama Novik, lakini ya kiwango kikubwa - 152 mm dhidi ya 120 mm ya Urusi. Kwa hivyo, vita vya kawaida "katika mstari", ambayo ni, kwenye kozi zinazofanana, haikuonyesha vizuri meli yetu. Matumaini kadhaa ya kutopata uharibifu mbaya na kushikilia hadi giza litolewe tu kwa kuendesha mara kwa mara na mafanikio kwenye boti ya Kijapani, ambayo ingemwangusha.
Lakini, kama tunavyoona leo, uamuzi kama huo wa M. F. von Schultz, ingawa ilikuwa ya kimantiki, hata hivyo iliibuka kuwa na makosa. Jezi za mara kwa mara za Novik kushoto na kulia ziligonga chini lengo la sio la Wajapani, bali la wapiga bunduki wa Urusi. Wanajeshi wa Tsushima, licha ya ujanja wa cruiser ya Urusi, bado waliweza kulenga haraka na kufanikisha hit ya kwanza dakika 5 tu baada ya kuanza kwa vita, na kisha ikagonga Novik. Ole, wapiga bunduki wa Novik walipata hit dakika 35-40 tu baada ya bunduki kuanza kuzungumza: ndio, ilikuwa ganda la "dhahabu", baada ya hapo Tsushima alilazimishwa kusimamisha vita, lakini hii haikuweza kusaidia Novik - kwa hii wakati alikuwa tayari ameweza kupata uharibifu mbaya sana.
Kuzingatia hali ya msafiri, M. F. von Schultz aliamua kuifurika. Kushangaza, vyanzo vinaonyesha sababu tofauti za uamuzi huu. Luteni A. P. Stehr aliandika katika kumbukumbu zake:
"Tulipakia cruiser chini, mahali penye kina kirefu, kwa sababu tulikuwa katika bandari yetu, Urusi, na mawazo, baada ya kudai fedha kutoka Vladivostok, ili kuileta baadaye na kuitengeneza. Hatukuweza kudhani kwamba chini ya Mkataba wa Portsmouth, sehemu ya kusini ya Sakhalin, pamoja na Novik, ingehamishiwa kwa Wajapani!"
Lakini kamanda wa Novik alisema katika ripoti yake kwamba alikuwa bado anataka kulipua cruiser, lakini hakuwa na nafasi ya kufanya hivyo, kwa sababu cartridges za kulipuka zilihifadhiwa kwenye chumba cha uendeshaji, ambacho kilikuwa na maji, na hakukuwa na njia ya kutoka hapo.
Kama matokeo, baada ya wafanyikazi wa Novik kuletwa pwani usiku wa manane, msafiri alizama, kama ilivyoripotiwa na M. F. Schultz, "kwa kina cha futi 28," wakati sehemu ya upande wake na muundo wa juu ulibaki juu ya maji.
Walakini, hapa ndipo historia ya majaribio ya kuharibu Novik ilikuwa ikianza tu.
Asubuhi ya Agosti 8, Chitose alikaribia chapisho la Korsakov na kufungua moto kwenye Novik iliyozama. Inapaswa kuwa alisema kuwa mashuhuda wa hafla hizi walikuwa na hakika kuwa Novik ilikuwa kisingizio tu, lakini kwa kweli cruiser wa Japani alitimua kijijini, lakini ni ngumu kusema kwa hakika. Kwa hali yoyote, inajulikana kwa ukweli kwamba kwa sababu ya upigaji risasi huko Korsakovsk, kanisa, nyumba 5 za serikali na nyumba 11 ziliharibiwa, lakini cruiser yenyewe haikupata uharibifu dhahiri.
Kwa upande mmoja, Chitose kweli anapaswa kulemaza msafiri wa Kirusi ili isiweze kutumika tena hata baada ya vita, lakini kwa upande mwingine, ni dhahiri kwamba Wajapani wangeweza kuchukua nafasi ambayo raia hawatapata uharibifu… Uwezekano mkubwa zaidi, hata hivyo, Kijapani "pamoja na biashara na raha."
Walakini, kama tulivyosema tayari, msafiri hakupata uharibifu mkubwa, na, baadaye, hata silaha zake zililetwa pwani kutoka kwake, ambayo bado ilikuwa na nafasi ya kupiga risasi kwenye meli za Japani, na pia vifaa vingine vya mali. Kama ya "Novik" yenyewe, iliendelea kupata uharibifu, kwani mwili wake katika upepo wa magharibi uligonga sana dhidi ya mawe. Inafurahisha, mtu wa katikati Maksimov, kushoto na Novik aliyejeruhiwa na sehemu ya timu kuandaa utetezi dhidi ya kutua kwa Wajapani, hata alifikiriwa kujenga kiwanda cha maji, lakini, kwa kweli, alikuwa na wasiwasi wa kutosha hata bila mipango kama hiyo ya Napoleon.
Walakini, baada ya kushindwa kwa meli za Kirusi huko Tsushima, ilionekana kuwa Dola ya Urusi inaweza kumpoteza Sakhalin, kwa hivyo mnamo Juni 1905 kamanda wa bandari ya Vladivostok, ambaye Korsakovsk alikuwa na ujumbe naye, aliamuru Novik ipulizwe. Ole, ilikuwa ngumu kufanya hivyo, kwa sababu, licha ya maombi mengi kutoka kwa watetezi wa chapisho la Korsakov, mabomu hayakutumwa kwao, walipata vilipuzi wapi?
Maksimov (wakati huo tayari alikuwa Luteni) alifanya kila linalowezekana kuharibu cruiser. Kwanza, alitumia mabomu yaliyotekwa kutoka kwa Wajapani, akilipua mmoja wao upande wa kushoto, katika eneo la magari ya ndani, na ya pili karibu na nyuma. Zote mbili zililipuka vizuri, na kutengeneza mashimo ya 10 na 3, 6 mita za mraba. ipasavyo, lakini, kwa kweli, hii haitoshi kuharibu cruiser. Kumgeukia Kanali I. A. Artsyshevsky, ambaye aliamuru vikosi vya ulinzi vya ardhini kwa chapisho la Korsakov, Maksimov alipokea vidonda vingine 18 vya poda nyeusi. Kutoka kwa hii, luteni anayeshangaza aliunda migodi 2: wa kwanza wao, pauni 12 za unga wa moshi na pauni 4 za unga usio na moshi, iliwekwa kati ya waokaji wa 1 na 2. Mlipuko huo ulisababisha shimo la 36 sq.m., boilers zilizo karibu zilikandamizwa, muafaka ulivunjika.
Mgodi wa pili, pauni 5 za moshi na pauni 4 za unga usio na moshi, uliwekwa kwenye wavuti kati ya magari ya ndani, wakati deki ziliharibiwa hapo awali na milipuko kadhaa ndogo. Kama matokeo ya upelelezi wake, kulingana na tathmini ya wapiga mbizi: "magari yote mawili, viti vya silaha na vya juu, mihimili na vichwa vingi viligeuzwa kuwa umati usiokuwa na umbo."
Kumbuka kuwa idadi kubwa ya athari kwenye Novik iliyozama inafanya kuwa ngumu kutathmini uharibifu uliopatikana katika vita kwa msingi wa mipango ya Wajapani iliyoundwa wakati wa kupona kwa meli.
Kuhusu hatima zaidi ya msafiri wa Kirusi … Baada ya sehemu ya kusini ya Sakhalin "kutolewa" kwa Wajapani chini ya sheria ya mkataba wa amani, walianza kuchunguza na kuongeza Novik. Ama 12, au 16 Julai, msafiri huyo alilelewa, na alivutwa kwa kupandishwa kizimbani huko Hakodate. Baadaye alipelekwa Yokohama, na kisha, kwa kupona kabisa, kwa Ekosuku.
Tunaweza kusema kwamba juhudi za Luteni Maksimov hazikuwa bure. Ndio, Wajapani mwishowe walifanikiwa kuweka meli kufanya kazi, lakini kwa hili ilibidi wafanye matengenezo makubwa, ambayo ni pamoja na usanikishaji wa boilers 8 za mfumo wa Miyabara, lakini hawakuweza kurudisha meli hiyo kwa kadi yake kuu ya tarumbeta - kasi. Suzuya, ambayo ilikuja kuwa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Kijapani katikati ya mwaka wa 1908, iliyopewa jina baada ya mto unaopita Sakhalin Kusini na kutiririka katika Aniva Bay, haukua na mafundo zaidi ya 19 na haukusimama kwa njia yoyote dhidi ya historia ya zamani Wasafiri wa Kijapani wa darasa la 3.
Kwa kweli, hakuna shaka kwamba ikiwa Wajapani waliihitaji vibaya, wangeweza kurudisha meli, lakini, inaonekana, hii ilihitaji fedha kwa kiwango ambacho itakuwa busara kuwekeza kwenye cruiser mpya sana.
Wakati wa matengenezo, cruiser iliimarishwa na silaha: bunduki 152-mm ziliwekwa kwenye tangi na chini, na bunduki 4 * 120-mm za mfumo wa Armstrong ziliwekwa pande. Baadaye, hata hivyo, bunduki 120 mm zilibadilishwa na 6 * 76 mm, 6 * 47 mm na 2 * 37 mm bunduki. Siku zingine "Novik" zilitumika katika huduma huko Port Arthur, lakini ilikuwa ya muda mfupi - mnamo Aprili 1, 1913, msafiri alitengwa kwenye orodha ya meli.
Hivi ndivyo hadithi ya msafiri wa haraka na "asiye na utulivu" wa kikosi cha Port Arthur ilivyomalizika - lakini sio safu yetu ya nakala.
