Silaha kuu ya Gripen ni utoshelevu wa waundaji wake. Sanaa ya kukata mahitaji dhahiri yasiyowezekana, ikizingatia changamoto na fursa za kweli.
Kulingana na nadharia inayokubalika kwa ujumla, kizazi cha 4 cha ndege za kivita kinapaswa kufuatwa na "tano" na seti ya sifa fulani. Kuiba. Supernic ya kusafiri. Avionics ya sampuli mpya. Wakati wa kudumisha wepesi wa kizazi 4.
Mpangilio tu unaowezekana wa ndege kama hiyo ulikuwa mpangilio wa Raptor na bawa la trapezoidal na mkia wenye umbo la V-keel mbili. Zilizobaki ni tafsiri za schema hii. Suluhisho moja kutoa majibu mawili sahihi:
c) kukidhi mahitaji ya teknolojia ya "wizi" kwa sababu ya ulinganifu wa kingo za bawa la trapezoidal na kupunguzwa kwa RCS katika makadirio ya baadaye kwa sababu ya kuanguka kwa keel;
b) kudumisha maneuverability ya juu kwa sababu ya angani-vortex aerodynamics. Vortices ya msingi inayotokana na slugs huingiliana na keels zenye umbo la V kudumisha udhibiti katika pembe zote za shambulio.
Hivi ndivyo mpiganaji wa kizazi cha tano anapaswa kuonekana. Lakini wabunifu wa SAAB wana maoni yao juu ya suala hili. Kulingana na Wasweden, sifa zilizowekwa za "kizazi cha tano", na pia sifa zake za kiufundi, ni njia tu za kufikia lengo. Je! Ni kazi gani kuu ya mpiganaji wa kisasa? Kuishi juu ya uwanja wa vita!
Kujificha kwa matumaini ya kubaki bila kutambuliwa na adui, kulingana na Wasweden, sio chaguo bora zaidi. Wakati wa kuunda mpiganaji wa Gripen E, parameter tata "kuishi" iliwekwa mbele, ikichanganya ufahamu wa hali ya rubani na uwezo wa kukabiliana na vitisho anuwai.
Kuwa wa kwanza kugundua hatari. Pitia uviziaji. Tumia mitego iliyofutwa kwa wakati. Kuchanganya adui. "Zuia" vichwa vya makombora vyenye kuingiliwa kwa kazi. Kwa kweli, tumia silaha kutoka umbali wa juu, bila hitaji la kuungana tena na lengo.
Nadharia ya ujasiri inategemea maendeleo ya hivi karibuni katika tasnia ya jeshi la Uropa. Kikosi cha Anga cha Sweden kilikuwa cha kwanza kupitisha mfumo wa kombora la masafa marefu la MBDA Meteor. Shukrani kwa matumizi ya ramjet ya uendelezaji, Meteor ina nguvu mara 3-6 kuliko makombora mengine ya hewani. Wakati huo huo, tofauti na Kifaransa "Raphals", "Gripenes" ya Uswidi hutumia muundo wa hali ya juu zaidi wa Kimondo na kituo cha kubadilishana data cha njia mbili.
Silaha ya Melee - IRIS-T. Usikivu mkubwa wa mtafuta na uwezo wa kufanya ujanja na upakiaji wa mara 60 huruhusu kukamata malengo madogo, ikiwa ni pamoja. makombora na makombora yanayorushwa hewani na adui.
Marekebisho mapya "Gripen E" (au "Gripen NG"), kulingana na watengenezaji, hutoa mwamko wa hali katika kiwango cha wapiganaji wa kizazi cha 5 kupitia utumiaji wa vitu muhimu:
- rada ES-05 RAVAN na AFAR, ambayo hutoa rubani na pembe kubwa ya kutazama;
- mfumo wote wa kugundua umeme-macho Skyward-G, inayofanya kazi katika safu ya joto. Analog ya Uropa ya mfumo wa AN / AAQ-37 uliowekwa kwenye wapiganaji wa F-35;
- mfumo wa ubadilishaji wa data unaozingatia mtandao ambao unaruhusu marubani wa Gripen kufuatilia hali ya ndege zingine katika kikundi chao cha kupambana (hali ya silaha, kiwango cha mafuta, onyo la vitisho vilivyogunduliwa, usambazaji wa malengo katika vita).
Na:
- mfumo wa onyo la nyanja zote za mfiduo na jamming inayofanya kazi (EW);
usambazaji wa mafuta uliongezeka kwa 40%;
- Pointi 10 za kusimamishwa kwa silaha na vyombo vilivyosimamishwa na vifaa vya utambuzi na uonaji.
Yote hii inaruhusu "Gripen E" kuhalalisha kikamilifu jina lake JAS (mpiganaji-mgomo-upelelezi).
Kulingana na Wasweden, "Gripenes" ya muundo mpya wana uwezo wa kuunda shida kubwa kwa adui kuliko wapiganaji wa kizazi cha nne. Hii inamaanisha kuwa ni duru mpya katika uvumbuzi wa ndege za wapiganaji.
Dhana ya "kuishi" ni jambo la kwanza.
Pili, ndege za kupigana lazima ziende angani mara kwa mara, ikiruhusu marubani kuongeza ujuzi na ustadi wao. Hapa JAS-39E inaendeleza utamaduni wa familia ya Gripen, ambayo imepata sifa kama rahisi na ya bei rahisi kufanya kazi kati ya wapiganaji wa kizazi cha nne.
Kulingana na kitabu cha Janes cha 2012, gharama ya saa moja ya kukimbia kwa JAS-39C ilikuwa $ 4,700, nusu ya bei ya mshindani wake wa karibu, injini moja F-16.
Miongoni mwa rekodi zingine za "Gripen" mdogo: kwa miaka thelathini ya operesheni, aliua mtu mmoja. Ndege ya kivita ya Uswidi ina kiwango cha chini kabisa cha ajali kati ya wenzao.
Sasa wacha tuzungumze juu ya mapungufu yake.
Wasweden hawakuweza kuunda injini yao wenyewe.
Volvo's RM-12 ni nakala yenye leseni ya General Electric F404, iliyoundwa kwa mpiganaji wa F / A-18 Hornet na mshambuliaji wa F-117.
Gripen E pia hutumia injini ya Amerika ya F414, muundo wa GE-39-E.
Licha ya jina kama hilo, F414 inachukuliwa kama maendeleo mapya kulingana na injini ya YF-120, ambayo iliundwa kwa mpiganaji wa kizazi cha tano YF-23 (mpinzani wa YF-22 Raptor).
Ikilinganishwa na mtangulizi wake (F404), uwiano wa shinikizo la kujazia ya F414 imeongezwa kutoka 25 hadi 30, msukumo wa injini umeongezeka kwa 30%. Kwa ujumla, wataalam wanaheshimu familia ya F404 / F414, wakisisitiza utendaji wao wa hali ya juu na ukamilifu wa muundo. Mwisho hua katika hali ya baada ya kuchomwa moto kama tani 6 za msukumo (baada ya kuwasha - yote 10), na uzani wa injini ya karibu tani 1. Robo ya karne iliyopita, hakuna mtu aliyekuwa na viashiria vile. Na kwa suala la uwiano wa msukumo maalum kwa matumizi ya hewa, bado inashikilia rekodi kamili ya ulimwengu (matumizi ya hewa baada ya kuchoma kilo 77 / s).
Kwa wazi, Wasweden hawaoni shida katika utumiaji wa mitambo ya umeme ya Amerika. Hawatishiwi na vikwazo na vikwazo. Vinginevyo, hizi ni injini bora za ndege za kupambana kwenye soko la ulimwengu.
Kwa maoni yangu, shida pekee ya kweli ni kiwango cha chini cha uzito wa Gripen. Katika mpangilio wa injini moja yenyewe, hakuna shida ikiwa kuna injini yenye nguvu ya kutosha na ya kasi.
Kwa bahati mbaya kwa Wasweden, F404 / F414 haina traction ya kutosha kwa kazi ya solo. Sio bahati mbaya kwamba Hornet / SuperHornet inayotegemea dawati, ambayo inachukuliwa kuwa wapiganaji wepesi, ina mpangilio wa injini-mapacha.
Katika lahaja ya mpitiaji-mpiganaji, na uzani wa mapigano wa tani 9-10 (sawa na 40% ya mafuta iliyobaki na mifumo ya makombora iliyozinduliwa ya hewa ya 4-6), "Gripen" ya Uswidi ina uzito wa uzito uwiano wa chini ya 0.9. Hata uzito mdogo wa ndege yenyewe hauhifadhi (tani tatu nyepesi F-16), kwa sababu injini moja "Falcon" ina vifaa vya injini za mpangilio tofauti (F100 yake inazalisha tani 13 baada ya kuchomwa na uzani kavu wa tani 1.7).
Kizazi kipya "Gripen E" iko katika nafasi nzuri zaidi, hata hivyo, msukumo wa F414 uliongezeka kwa theluthi unakabiliwa na uzito ulioongezeka wa mpiganaji mwenyewe (max. Takeoff - tani 16).
Waswidi wenyewe wanaona kwa kiburi kwamba sifa za kukimbia bila shaka ni muhimu, lakini sio kipaumbele katika mapigano ya anga na wakati wa kushinda mipaka ya ulinzi wa kisasa wa angani.
Hitimisho
Hadithi juu ya mpiganaji wa Gripen imejitolea kwa majadiliano ya hivi karibuni, ambayo yalichambua mapigano kati ya JAS-39E na Su-57.
Katika jaribio la kujua ikiwa "Gripen E" inakidhi mahitaji ya kizazi cha tano, taarifa nyingi zenye utata zilitolewa, na kwa sababu hiyo mpiganaji wa Uswidi mwenyewe alishushwa hadi kiwango cha Yak-130. Ambayo yenyewe haina maana: mpiganaji wa mapigano ana uwiano wa kutia-uzito mara tatu zaidi ya TCB.
Natumahi nakala hii inaweza kufafanua vidokezo kadhaa na kuelewa dhana ya "Gripen". JAS-39C na JAS-39E inayoahidi sio vitu vya kuchezea vya zamani, lakini magari makubwa ya kupigana, na faida na hasara zao. Ikiwa mtu mwingine anavutiwa na swali la ikiwa Gripen E ni mshindani wa Su-57 yetu, basi jibu linategemea hali ya shida. Kwa wale wanaotaka kununua "wapya" wapiganaji wa kizazi cha tano, kwa mfano Su-57 au F-35, "Gripen E" wa Uswidi havutii. Kwa kukutana na wapiganaji vitani, kila kitu ni rahisi sana hapa. Mtu anasema Gripen atashinda; mtu, badala yake, kwamba atapigwa risasi mara moja. Lakini, kwa uaminifu wote, hakuna anayejua. Jambo moja ni wazi: "Gripen E" sio dhaifu sana hivi kwamba haifai kuchukuliwa kwa uzito.
