Uundaji wa injini za turbojet (injini za turbojet) kwa ndege za kisasa za kupambana ni teknolojia ambayo haipatikani kwa kila nchi. Nguvu zinazoongoza tu za kiteknolojia zina uwezo wa kubuni na kutengeneza injini za turbojet, kwani hii inahitaji shule za muundo wa hali ya juu, vifaa vya teknolojia ya hali ya juu na michakato tata ya kiteknolojia. Wakati wa Vita Baridi, watengenezaji wanaoongoza wa injini za turbojet za anga walikuwa Merika na USSR, Great Britain na Ufaransa walipumua nyuma ya vichwa vyao.
Mbio wa vizazi
Moja ya ngumu zaidi na ya kiteknolojia ni injini za wapiganaji, ambayo lazima ichanganye mahitaji ya msukumo mkubwa na bila ya kuwasha moto, ufanisi mkubwa wa mafuta na vipimo vyenye ujazo. Kwa muda mrefu Umoja wa Kisovyeti na Merika zilienda "kichwa kwa kichwa", mara kwa mara nchi moja, kisha nyingine ikajitokeza. Upungufu wa injini za ndege za Soviet mara nyingi zilitokana na rasilimali ndogo - uwezo wa kiteknolojia wa Merika ulikuwa juu kila wakati, mara nyingi ilikuwa inawezekana kudumisha usawa tu kwa sababu ya ujanja wa wahandisi na wabunifu wa Soviet. Walakini, wakati USSR ilipoanguka, shida hii tayari ilikuwa imesuluhishwa.
Kuanguka kwa USSR kulilemaza sana tasnia ya anga ya nchi - wafanyikazi, ustadi wa kiteknolojia walipotea, wakati ulipotea. Ilikuwa wakati huu ambapo maendeleo ya ndege za kizazi cha tano za hivi karibuni zilikuwa zinaendelea, ambazo injini zinazofanana zinahitajika.
Kama matokeo, Merika iliongoza, kwanza ikaunda injini ya F119-PW-100 kwa mpiganaji mzito wa kizazi cha tano F-22, na kisha F-135-PW-100/400/600 injini ya F- 35 mpambanaji wa injini moja nyepesi.
Huko Urusi, maendeleo ya wapiganaji wa kizazi cha tano na injini kwao viliendelea. Ofisi za kubuni za Sukhoi na Mikoyan, katika hali ya ufadhili wa muda mrefu, zilifanya kazi kwa uhuru kwa wapiganaji wa kizazi cha tano.
Mnamo 1997, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi iliwasilisha muundo wa mpiganaji aliyefuata mbele wa Su-47 (mada ya S-37). Injini ya D-30F6 turbojet kutoka kwa MiG-31 fighter-interceptor iliwekwa kwenye mfano, lakini ilipangwa kusanikisha injini tofauti kwenye mashine ya serial - P179-300. Kwa upande mwingine, Ofisi ya Ubunifu ya Mikoyan ilikuwa ikifanya kazi kwenye mradi wa mpiganaji wa safu ya mbele wa MiG-1.44, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 2000. Injini ya turbojet AL-41F ilitakiwa kutumika kama injini juu yake, iliyoundwa kwa ndege ya kizazi cha tano na makadirio ya kukiuka moto kwa tani 18.
Miradi yote miwili ilitegemea suluhisho la karne iliyopita na haikutimiza tena mahitaji ya kisasa. Pamoja na ufadhili wa muda mrefu, hii ilizika miradi yote miwili. Labda, maendeleo kwenye MiG-1.44 yanaweza kutumiwa na China katika ukuzaji wa mpiganaji wake wa kizazi cha tano J-20.
Miradi iliyofungwa ya Su-47 na MiG-1.44 ilibadilishwa na mradi wa tata ya kuahidi ya anga ya mbele (PAK-FA), zabuni ambayo ilishindwa na Sukhoi Design Bureau, ambayo mwishowe iliunda Su. -57. Inaonekana kwamba kila kitu ni sawa? Walakini, kwenye njia ya kuunda mashine hii, shida nyingi za kiufundi na kiteknolojia ziliibuka. Moja ya muhimu zaidi ilikuwa ukosefu wa injini ya kizazi cha tano.
Inaonekana kwamba injini kama hiyo iliundwa - hii ni injini ya AL-41F turbojet, ambayo pia ilisafirishwa na MiG-1.44 mnamo 2000. Walakini, vipimo vyake havikuruhusu kuwekwa kwa mpiganaji wa Su-57. Kwa msingi wa AL-41F, injini ya turbojet ya AL-41F1 ya vipimo vilivyopunguzwa iliundwa, msukumo ambao ulipungua kutoka 18,000 kgf hadi 15,000 kgf, ambayo tayari inachukuliwa kuwa haitoshi kwa mpiganaji wa kizazi cha tano.
Mwishowe, injini ya AL-41F1 turbojet ikawa injini ya hatua ya kwanza kwa Su-57, ambayo sehemu tu ya mashine za serial zitazalishwa. Ili kuibadilisha, injini ya hatua ya pili chini ya jina "Bidhaa 30" inatengenezwa, hakuna habari nyingi juu yake bado - msukumo wa mwashaji moto unapaswa kuwa 18,000 kgf, ambayo ni chini ya ile ya tayari zinazozalishwa kwa wingi Amerika F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Uendelezaji na upimaji wa "Bidhaa 30" tayari umeendelea.
Walakini, kulikuwa na (na bado ipo) mbadala kwa ukuzaji wa laini ya injini AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Bidhaa 30". Ilitajwa hapo juu kuwa injini ya turbojet R-179-300 ilizingatiwa kama injini inayodaiwa ya serial ya Su-47 - lakini ni injini ya aina gani hii?
Suluhisho mbadala
Injini ya turbojet ya R179-300 ilitengenezwa kwa msingi wa injini ya R79V-300 (bidhaa 79) ya ndege ya Yak-141 ya kupaa na kutua (VTOL).
Vigezo vya msukumo wa hali ya juu na ya baada ya kuchoma ya injini ya PR79-300 inazidi sana vigezo vya injini zingine za turbojet za kizazi cha nne. Uzito wa Р79-300 ni wa juu zaidi, lakini usisahau kwamba ni pamoja na bomba la kuzunguka, ambayo inaruhusu kutumia mwashaji moto kwa njia zote mbili zenye usawa na wima.
Kwenye kurasa za machapisho maalum na kwenye wavuti, uhaba wa mpiganaji wa injini moja nyepesi - analog ya American F-16 - mara nyingi hujadiliwa katika Jeshi la Anga la Urusi (Jeshi la Anga). Lakini, kwa kweli, ndege kama hiyo iliundwa kivitendo - hii ni Yak-141. Ndio, Yak-141 ni ndege ya VTOL, lakini sifa zake zinafanana kabisa na wapiganaji wa kipimo sawa cha uzito - ndege ya MiG-29 na F-16.
Inaweza kudhaniwa kuwa kwa msingi wa Yak-141 mpambanaji wa injini moja-moja nyepesi anaweza kuundwa na sifa za kukimbia zaidi ya zile za MiG-35 na F-16 za matoleo ya hivi karibuni
Kwa hivyo, kama vile familia ya ndege ya Su-27 inavyokuwa ya kisasa, mpiganaji mwepesi kulingana na Yak-141 anaweza kuwa wa kisasa, haswa kwa suala la vifaa vya elektroniki vya ndani (avionics) na ujumuishaji wa silaha mpya.
Ndege kama hiyo inaweza kuhitajika na Jeshi la Anga la Urusi na katika masoko ya nje, ambapo MiG-29 hiyo hiyo haikupata umaarufu.
Kwa ujumla, katika kesi hii, "triumvirate" fulani ingeweza kuundwa katika tasnia ya Urusi, ambayo Yakovlev Design Bureau ingejilimbikizia wapiganaji wa injini-moja nyepesi na ndege za VTOL, Sukhoi Design Bureau ingeunda wapiganaji wazito wa darasa la Su-27, na MiG Design Bureau ingeendeleza safu ya wapiganaji wazito wa masafa marefu (baadaye ya kazi nyingi) ya aina ya MiG-31. Kwa kweli, mgawanyo wa kazi hautakuwa wa lazima, ofisi yoyote ya muundo inaweza kushiriki kwenye mashindano "kwenye mada", kwani ushindani ni baraka
Lakini kurudi kwa injini za ndege. Kulingana na ripoti ambazo hazijathibitishwa, teknolojia za R-79-300 "zilivuja" Uchina mwanzoni mwa miaka ya 90:
Katika Jukwaa la Sinodefence, mmoja wa washiriki alileta tafsiri ya mashine ya nakala kutoka kwa rasilimali fulani ya mtandao wa Wachina, ambayo inasemekana ilisema kwamba China imepokea nyaraka za kiufundi kutoka Urusi na injini ya R-79-300 yenyewe, ambayo ilikuwa na Ndege ya Yak VTOL. -141.
Mnamo 1992, Urusi, ambayo ilikuwa inakabiliwa na shida kubwa ya kiuchumi, iliamua kuacha kuendeleza mpiganaji wa Yak-141. Uamuzi huu ulifanywa katika maonyesho ya teknolojia ya anga huko Machulishchi (karibu na Minsk, Belarusi). Injini ya R-79-300 iliyotengenezwa na AMNTK Soyuz haikupangwa kusanikishwa kwenye ndege yoyote. Mnamo Agosti 1996, Urusi ilisaini kitendo juu ya uhamishaji wa injini kwa upande wa Wachina, na pia ikatoa seti kamili ya michoro na nyaraka za kiufundi (injini ilihamishwa bila bomba la kupigia kura). Lakini baadaye, mnamo 1998, wakati shida ya kifedha ya Asia ilisababisha shida za kiuchumi nchini Urusi, China iliweza kupata bomba la injini la R-79-300V na teknolojia yake.
Kwa msingi wa R-79, Taasisi ya Utafiti ya Kichina ya Injini za Turbine za Gesi (Xi'an) ilianza kukuza toleo lake la WS-15. Injini inakua katika marekebisho kadhaa:
- WS-15-10 kwa toleo la kuuza nje la mpiganaji wa J-10M;
- WS-15-13 kwa mpiganaji anayeahidi wa kijeshi J-13;
- WS-15-CJ kwa mpiganaji anayeahidi na kuruka kwa muda mfupi na kutua wima;
- WS-15X kwa mpiganiaji-mapigano mzito wa injini nzito J-20.
Pamoja na kufanikiwa kwa maendeleo ya injini ya WS-15, China inaripotiwa kufunga pengo na Merika, Ulaya na Urusi katika utengenezaji wa injini za ndege za kijeshi."
Licha ya ubaya wote wa habari hii, inaweza kuhitimishwa kutoka kwake kwamba injini ya turbojet ya R79V-300 inaweza kutumika kama msingi wa injini za ndege zinazoahidi
Injini ya kuahidi ya turbojet R179-300 ilitengenezwa kwa msingi wa injini ya R79V-300 ilikuwa na sifa ambazo zililingana na mahitaji ya wakati huo kwa injini za kizazi cha tano. Pamoja na AL-41F, ilizingatiwa kama msingi wa mpiganaji wa kizazi cha tano aliyeahidi, lakini wanajeshi walichagua AL-41F, kwani iliaminika kuwa inaweza kuletwa kwa ustahimilivu haraka.
Je! Uchaguzi huo ulikuwa wa haki au mambo mengine yalikuwa yakiingilia kati? Ikiwa jeshi lilikuwa sahihi au sivyo ni swali wazi. Chaguo kwa niaba ya AL-41F ilirudishwa miaka ya 80, lakini "Bidhaa 30" ya mpiganaji wa Su-57, kulingana na maendeleo ya AL-41F, bado haijaletwa kwenye hatua ya utayari.
Ni hitimisho gani linaloweza kutolewa kutoka kwa hili?
Injini ni msingi wa gari yoyote ya kupigana - ndege, meli, tank. Ni sifa za injini ambazo huamua ni gari lipi litakalokuwa na anuwai na kasi, mzigo wa kupigana, ulinzi wa silaha, nk.
Wakati wa kuunda teknolojia ngumu, kila wakati kuna hatari kwamba msanidi programu atasimama - nenda kwa njia isiyofaa, kama matokeo ambayo kunaweza kucheleweshwa kwa miaka, au hata miongo. Kuzingatia umuhimu wa ndege za kupambana kwa ujumla, na ndege za kivita haswa, "kuweka mayai kwenye kikapu kimoja" haikubaliki kabisa. Jimbo lingeweza kumudu maendeleo ya injini za ndege za kizazi cha tano kwa ofisi mbili za muundo. Kwa kuongezea, kama tulivyosema hapo juu, mashindano yenye afya yana athari nzuri sana kwa ubora na gharama ya bidhaa ya mwisho.
Walakini, haijachelewa, hali na injini ya turbojet bado inaweza kusahihishwa. AMNTK "Soyuz" imehifadhi ustadi wake wa kiufundi na inaendeleza kwa kasi injini za ndege za kizazi cha tano. Kwa mfano, injini ya kuahidi ya turbojet P579-300 iliwasilishwa kwenye mkutano wa Jeshi-2020, sifa zilizotangazwa ambazo zinaambatana kabisa na mahitaji ya injini za ndege kwa ndege ya kizazi cha tano.
Ni mbali na ukweli kwamba injini ya turbojet ya R579-300 au injini nyingine ya ndege inayotegemea itaweza kuunganishwa katika safu ya ndege ya Su-57 kwa sababu ya tofauti ya saizi, ingawa hii sio sahihi, labda AMNTK Soyuz anaweza kurekebisha P579-300 injini ya turbojet kwa Su- 57.
Lakini hata ikiwa injini ya P579-300 turbojet haifai kwa Su-57, basi mpiganaji nyepesi anaweza kujengwa juu yake, pamoja na anuwai ya VTOL, tata ya ndege ya muda mrefu inayoahidi, au ndege nyingine kwa mahitaji Kikosi cha Anga cha Urusi au kwa usafirishaji wa bidhaa nje.
Kwa mfano, katika habari kwenye wavuti ya Soyuz, inasemekana juu ya uwezekano wa kuunda injini inayoahidi kulingana na injini ya turbojet R579-300 kwa UAV ya kimkakati na kasi ya kukimbia ya zaidi ya 3-4 M, ambayo inaweza pia kuwa kutumika kuzindua spacecraft ndogo.
Injini zaidi, nzuri na tofauti - hii inapaswa kuwa kauli mbiu ya tasnia yetu. Rasilimali za serikali huruhusu kufadhili maendeleo kadhaa sambamba, kupunguza hatari za kiufundi na za muda mfupi za kuunda bidhaa zinazoahidi.
