Utata unaozunguka utata wa F-22 "Raptor" umekuwa ukiendelea kwa muongo mmoja. Kuonekana kwa F-35 "Umeme II" - toleo la "bajeti" ya mpiganaji wa kizazi iliongeza mafuta kwa moto: ikiwa hata Raptor kubwa na ghali haikidhi mahitaji kila wakati, basi nini cha kutarajia kutoka kwa injini moja mpiganaji na anuwai ya vifaa vya ndani? Kwa ujumla, "kizazi cha tano" huzaliwa kwa uchungu mbaya - mahitaji yaliyowekwa kwa wapiganaji kama hao hayaeleweki sana, na wakati mwingine hata haiwezekani kutimiza kwa vitendo.
Moja ya hali kuu ni kupungua kwa saini ya ndege katika safu ya rada na mafuta. Hali ya pili: kasi kubwa ya kusafiri. Ya tatu ni maneuverability kubwa. Mara nyingi mambo haya matatu ni "aya za kipekee": injini zenye nguvu na mgongano bora wa anga na mahitaji ya teknolojia ya siri. Kwa kuongezea, mpiganaji wa kizazi cha tano anapaswa kuwa na vifaa vya kisasa zaidi vya avioniki na kuwa rahisi kuruka.
Wakati huo huo, miaka 50 iliyopita, ndege ya serial iliundwa ambayo ilikidhi mahitaji mengi ya "kizazi cha tano" na ikaruka katika hali ya safari ya supersonic. Kama unavyodhani tayari, tutazungumza juu ya mshambuliaji wa staha A-5 "Vigilante".
Wakati makombora ya balistiki yalikuwa madogo, na Yuri Gagarin alikuwa bado shuleni, Merika na Umoja wa Kisovieti walikabiliwa na shida kubwa ya kupeleka silaha za nyuklia. Merika ilitegemea washambuliaji wa kimkakati, wabebaji wa ndege na ndege zinazotegemea. Mnamo 1953, mtengenezaji wa ndege wa Amerika Kaskazini, kwa hiari yake mwenyewe, alianza kazi kupata mbadala wa kuahidi wa mshambuliaji wa A-3 Skywarrior subsonic carrier.
Kampuni hiyo haikukosea - mnamo 1955, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitangaza rasmi mashindano ya kuunda ndege kama hizo. Wahandisi walipewa kazi inayofanana na ugumu na uundaji wa "mpiganaji wa kizazi cha tano": mradi wa NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon) ulilenga kutengenezwa kwa ndege ya hali ya hewa ya hali ya hewa yenye uwezo wa kufanya kazi kutoka kwa deck ya nzito Vibeba ndege vya darasa la Forrestal. Ujumbe pekee wa ndege hiyo ilikuwa kutoa silaha za nyuklia kwa malengo kwenye eneo la adui.
Mnamo Agosti 1958, ndege mpya ilifanya safari yake ya kwanza, na mwaka mmoja baadaye Jeshi la Wanamaji lilitia saini kandarasi ya ugavi wa mabomu ya nyuklia 55 yenye msingi wa supersonic, ambayo ilipokea jina la kutisha la A-5 "Vigilanti" ("mwanachama wa Mahakama ya Lynch "). Marubani wa majini walipenda mbinu hiyo mpya: mnamo 1960, mmoja wa "macho" aliweka rekodi ya ulimwengu, akipanda kwa urefu wa kilomita 28 na kilo 1000 za mizigo.
Utacheka, lakini ndege ya A-5, iliyoundwa mnamo nusu karne iliyopita, ilikidhi mahitaji mengi kwa wapiganaji wa kisasa wa kizazi cha tano:
"Vigilanti" bila shida yoyote alitambua hali ya ndege ya kupaa sana (2000 km / h kwa urefu wa mita 11000).
Kwa kuongezea, mshambuliaji wa staha alikuwa na kipengee muhimu cha kimuundo asili ya teknolojia ya kisasa ya kuiba - uwekaji wa silaha za kawaida kwenye kombeo la ndani. Ghuba la ndani la bomu liliunganishwa kati ya injini mbili kwenye fuselage, iliyo na mabomu mawili ya pauni 1000 (2x450 kg). Mkia wima unaosonga kila upande, kulingana na teknolojia ya wizi, pia umechangia kupungua kwa saini ya rada ya ndege.
Kulikuwa pia na mfanano wa "adabu nzuri": "macho" mazito zaidi ya mara moja walishiriki katika mafunzo ya vita na wapiganaji, wakipata matokeo mazuri. Tayari kwenye bend ya tatu, Vigilanti aliingia kwenye mkia wa mpiganaji wa F-8 Crusader (Crusader) na anaweza kuifuata kwa muda mrefu.
Mlipuaji mkubwa alikuwa na mienendo mizuri na mali ya kuongeza kasi, kiwango cha kupanda kwa Vigilanti iliyo na vifaa kidogo ilifikia 172 m / s. Upeo wa vitendo ni mita 19,000-20,000. Kwa nadharia, mshambuliaji huyo alihesabiwa kwa zaidi, lakini kwa msingi wa dawati la carrier wa ndege alizidisha tabia zake za kukimbia. Ili kupunguza eneo linalokaliwa na ndege kwenye staha, bawa linaisha kwa msaada wa viendeshi vya majimaji vilikunjikwa, na sehemu ya juu ya keel ilipunguzwa kando. Tulilazimika kuburuza ndoano nzito ya mkia (ndoano ya kutua), na muundo na chasisi ya Vigilanti zilibuniwa kwa mizigo ya juu ya nguvu wakati wa kutua kwenye meli ya meli, ambayo ilileta ongezeko kubwa zaidi la uzani wa safu ya hewa (ilikatazwa kutumia titani katika muundo wa ndege).
Vigilanti ilikuwa bidhaa kubwa sana, nzito na teknolojia sana kwa wakati wake. Ilibeba suluhisho nyingi za ubunifu: ulaji wa hewa unaobadilishwa kwa ndoo, viporo kwa udhibiti wa roll badala ya waendeshaji wa kawaida, na hata kompyuta iliyo kwenye bodi (ilining'inia kila dakika 15). Kwa mara ya kwanza katika anga, ndege ilikuwa na vifaa vya mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya (hakukuwa na uhusiano wa kiufundi kati ya rudders na usukani). Kama ndege yoyote inayobeba wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Merika, Vigilanti alipokea mfumo wa kuongeza mafuta hewani. Kama matokeo, bei ya "mkesha" imepanda hadi $ 100 milioni kwa bei za leo. Kwa njia, Wamarekani bado wana hakika kuwa kipatanishi cha MiG-25 kilinakiliwa kutoka kwa A-5, ingawa sura ya nje bado haimaanishi chochote.
Unapofahamiana na mshambuliaji wa A-5, hautafikiria mara moja kuwa gari lina viti viwili. Kiti kimoja tu kinaonekana nyuma ya glazing ya dari ya jogoo. Mfanyikazi wa pili, baharia, anakaa mahali pengine kwenye fuselage ya ndege. Uwepo wake unasalitiwa na bandari mbili ndogo pande za mshambuliaji.
Na hapo kulikuwa na kutokuelewana: mnamo 1960, mbebaji wa kimkakati wa chini ya maji George Washington na makombora ya balistiki ya Polaris waliendelea doria za kupigana. Mageuzi ya haraka ya teknolojia ya makombora ilimaliza mradi wa Vigilanti, na kuifanya kuwa isiyofaa kuweka silaha za nyuklia kwenye dawati za wabebaji wa ndege. Shujaa-mkuu hakuwa kazini..
Jaribio la kurekebisha Vijlanta na utendaji wa misioni ya mshtuko haikufanikiwa - hata kwa matumizi ya nguzo za ziada za nje za kusimamishwa kwa silaha, ndege hiyo nzito ilikuwa duni kwa ufanisi kwa mshambuliaji wa mpiganaji wa Phantom.
Kufikia wakati huo, washambuliaji 63 wa A-5 Vigilante wasiokuwa na maana walikuwa wameongezwa kwenye ndege inayotegemea wabebaji. Mameneja walioridhika wa Amerika Kaskazini walikwenda Visiwa vya Hawai kunywa Martini: walitimiza mkataba, wengine sio shida yao. Na marubani wa majini walijuta kutoa mashine mpya kabisa zilizo na sifa za kipekee za kukimbia. Ilikuwa ni lazima kuja na kitu haraka.
"Utaenda kwa skauti!" - waliamua wataalam wa majini, wakimtazama sana kuajiri mpotovu. Na Vigilanti hakuaibisha matarajio yao, na akageuka kuwa upelelezi maalum wa masafa marefu RA-5C. (barua "R", kutoka kwa neno la Kiingereza upelelezi daima inamaanisha urekebishaji wa upelelezi). Kamera, vifaru vya ziada vya mafuta viliwekwa kwenye ghuba ya ndani ya bomu, na vifaa hivi vilifunikwa na upigaji wa maandishi uliokuzwa.
Pamoja na kuzuka kwa uhasama katika Asia ya Kusini-Mashariki, Vigilanti alikua "macho" ya meli - kila msafirishaji wa ndege alikuwa na kiunga cha RA-5C katika mrengo wake wa anga. Skauti za dawati zilining'inia juu ya nafasi za jeshi la Kivietinamu la Kaskazini kwa masaa, zikipiga picha malengo kabla na baada ya mgomo wa anga. Katika kesi ya pili, kazi hiyo ilihusishwa na hatari maalum - ulinzi wa anga wa Kivietinamu ulikuwa katika hali ya utayari kamili wa vita na ulijazwa na kiu ya kulipiza kisasi. "Vigilantes" ziliokolewa tu na kasi ya 2M na urefu wa juu wa ndege. Na hiyo sio kila wakati - mabaki ya 27 Vigilanti yalianguka msituni.
RA-5C zilifanya vizuri katika jukumu jipya, katikati ya miaka ya 60 meli iliagiza kundi mpya la ndege za upelelezi. Amerika Kaskazini iliwasha laini ya kusanyiko na kupiga mhuri 91 zaidi Vigilanti. Ndege za aina hii ziliruka hadi mwisho wa miaka ya 70 na ziliondolewa mnamo Novemba 1979. Katika historia ya anga ya majini, walibaki kama ndege ngumu, ambayo teknolojia mpya na maoni zilitengenezwa. Marubani bado wanakumbuka kwa mshangao jinsi walivyoweka wanyama hawa kwenye staha (ingawa hii sio kikomo - mnamo mwaka wa 1963, ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya Hercules ilifanya kutua kwa mafanikio kwa 20 kwa yule aliyebeba ndege).
Labda umeona, wasomaji wapendwa, kwamba hadithi hii imeandikwa na chembechembe ya kejeli. Kwa kweli, A-5 Vigilante haikuwa karibu na mpiganaji wa kizazi cha tano. Licha ya upakiaji sawa wa bawa kama Su-35 (380 kg / sq. Meter), uwiano wa chini wa uzito wa Vigilanti haukumruhusu kufanya Pugachev Cobra au aerobatics nyingine ngumu zaidi. Kwa kulinganisha kwa avioniki - nadhani maoni hayahitajiki hapa.
Lakini ukweli kwamba miaka 50 iliyopita iliwezekana kuunda ndege ya kupigana, sifa nyingi ambazo zinahusiana na mpiganaji wa kizazi cha tano, hufanya mtu afikiri. Wakati huo huo, Vigilanti iliundwa kama mshambuliaji wa viti viwili, na wabunifu wake hawakuwa na maoni yoyote juu ya ujanja wa hali ya juu au ujanja mbaya. Wahandisi wa kisasa wanapigania vita ya supersonic bila matumizi ya moto wa kuungua, akili bora hutatua shida ya kuiba: kwa mfano, wapi kupata nafasi ya chumba cha silaha cha ndani. Na mara nyingi, wakiwa na mifumo ya kisasa ya kisasa inayosaidiwa na kompyuta, vifaa vipya na teknolojia ya teknolojia, hawawezi kukabiliana na kazi hii. Inashangaza jinsi waundaji wa Vigilanta waliweza kufikia matokeo ya kushangaza kwa msaada wa suluhisho za kiufundi za zamani.
