Nyuma katika Vita vya Kidunia vya pili, marubani wa ndege wa shambulio walikuwa wanakabiliwa na ukweli kwamba ilikuwa ngumu sana kupata viboko kutoka kwa bunduki kwenda kwenye tangi moja. Lakini wakati huo huo, kasi ya Il-2 ilikuwa karibu nusu ya ile ya Su-25, ambayo inachukuliwa kuwa sio haraka sana ndege yenye hali nzuri za kushambulia malengo ya ardhi. Ni ngumu sana kwa ndege ya shambulio, na hata zaidi kwa mshambuliaji-mpiganaji wa hali ya juu, kugonga magari ya kivita yanayosonga kwenye uwanja wa vita kwa kasi ya 10-20 km / h na njia zisizo za uharibifu za uharibifu. Wakati huo huo, ndege za kupigana zenyewe zinakabiliwa na tishio kubwa kutoka kwa ZSU, mifumo ya ulinzi wa anga ya anuwai na MANPADS. Chaguo bora itakuwa ndege ya kushambulia ya kasi ya chini yenye uwezo wa kutoa mgomo wa kubainisha na silaha zilizoongozwa, lakini hii haikutekelezwa kamwe.
Katika miaka ya 60, katika nchi tofauti, pamoja na USSR, ukuzaji wa makombora ya anti-tank yaliongozwa. Mwanzoni, ATGM zisizo kamili kabisa ziliongozwa kwa mikono na waya au kwa redio. Kazi ya mwendeshaji ilikuwa kuchanganya tracer tracker na lengo la kusonga, ambalo lilionekana kuwa kazi ngumu, lilihitaji mafunzo mengi, na asilimia ya misses ilikuwa kubwa sana. Walakini, hata katika kesi hii, uwezekano wa kugonga lengo ulikuwa mkubwa zaidi kuliko wakati wa kutumia silaha za ndege zisizo na mwongozo - mizinga, NAR na mabomu ya kuanguka bure.
Mwishoni mwa miaka ya 50, USSR ilianza kujaribu usanikishaji wa silaha kwenye helikopta ya Mi-1. Hapo awali, hizi zilikuwa NAR TRS-132. Miongozo sita ya bomba kwa makombora ya ORO-132 ilikuwa imewekwa kwenye bodi. Halafu kulikuwa na anuwai zilizo na bunduki za bunduki na wamiliki wa mabomu yenye uzito wa hadi kilo 100.
Ni wazi kwamba helikopta iliyo na silaha kama hizo haingeweza kuwa tishio kubwa kwa magari ya kivita ya adui, na hata kwa kasi kubwa ya kukimbia ya 160 km / h na hakuna silaha, ilikuwa lengo rahisi sana. Katika suala hili, wabunifu waliamua kuandaa helikopta hiyo na mfumo wa kombora la anti-tank. Wakati huo, mifano ya kuahidi zaidi ilikuwa 2K8 Phalanx na 9K11 Malyutka ATGMs.
Mchanganyiko wa tanki "Phalanx" ilihakikisha uharibifu wa malengo katika umbali wa kilomita 2.5, na kiwango cha chini cha kurusha mita 500. Kasi ya kuruka kwa roketi na uzani wa karibu kilo 28 ilikuwa 150 m / s. Kombora liliongozwa na redio. Katika sehemu ya mkia wa roketi, tracers mbili zilipandishwa. Wakati wa mkutano kwa pembe ya 90 °, kichwa cha vita cha mkusanyiko wa kilo saba kilitoboa silaha 500 sawa.
ATGM 9K11 "Baby" ilikuwa na makombora mepesi yenye uzito wa kilo 10, 9 na uzinduzi wa hadi m 3000. Kichwa cha vita cha ATGM chenye uzito wa kilo 2, 6 kilipenya silaha 400 mm kwa kawaida. "Mtoto" aliongozwa na waya. Kasi ya roketi ni 120 m / s. Kwa ujumla, ikilinganishwa na "Falanga", ilikuwa ngumu sana na ya bei rahisi, lakini kwa matumizi kutoka kwa helikopta, data yake ilikuwa chini sana. Walakini, Mi-1 iliyo na vifaa sita vya Malyutka ATGM iliwasilishwa kwa majaribio.
Mara tu baada ya kupitishwa kwa "Phalanx", ATGM ya kisasa "Falanga-M" na kulenga nusu moja kwa moja ilionekana katika huduma. Baada ya uzinduzi, mwendeshaji alikuwa na shabaha tu kwenye msalaba wa macho, na amri za mwongozo zilitengenezwa kiatomati na kutolewa na vifaa vya kudhibiti. Katika tata ya kisasa, wakati wa kuandaa uzinduzi ulipunguzwa, kwa sababu ya utumiaji wa injini zenye nguvu zaidi katika ATGM, safu ya uzinduzi iliongezeka hadi 4000 m, na kasi ya roketi hadi 230 m / s. Wakati huo huo, uwezekano wa kushindwa katika hali ya mwonekano mzuri ulikuwa 0.7-0.8.
Mnamo 1962, Mi-1MU kwa ujumla ilifaulu mitihani hiyo, lakini wakati ilikamilika, uzalishaji wa helikopta tayari ulikuwa umepunguzwa. Kwa kuongezea, majenerali, ambao hawakuelewa faida za helikopta iliyo na makombora ya anti-tank, walikuwa na wasiwasi juu ya uwezo wa kupambana na magari mepesi kama ya joka. Katika suala hili, Mi-1MU ilibaki kuwa na uzoefu.
Karibu wakati huo huo na kazi ya kupeana silaha Mi-1, maendeleo ya toleo la mapigano ya helikopta ya Mi-4 ilianza. Hapo awali, silaha ya Mi-4AV ilikuwa na wamiliki wa vizuizi au mabomu ya NAR UB-16. Baadaye juu ya "wanne" walijaribu ATGM "Phalanx".
Walakini, kama ilivyo kwa Mi-1MU, jeshi halikuwa na haraka kuchukua helikopta za shambulio. Ni mnamo 1966 tu, baada ya uamuzi kufanywa kuendeleza usafiri na kushambulia Mi-24A, amri ilitolewa kwa helikopta za msaada wa moto za Mi-4AV.
Silaha ya helikopta hiyo ilijumuisha ATGM nne za 9M17M "Falanga-M" na wamiliki wa boriti tatu kwa vizuizi sita vya UB-16 na NAR C-5s kumi na sita kwa kila bomu moja au sita ya kilo 100. Pia, mabomu manne ya kilo 250 au matangi mawili ya moto ya ZB-500 yanaweza kusimamishwa. Bunduki kubwa 12, 7-mm bunduki A-12, 7 ilikuwa imewekwa kwenye gondola ya ndani.
ATGM ilikuwa na baharia, ambaye alizindua na kuongoza makombora ya kuzuia tanki. Mabomu yalirushwa na NAR ilitumiwa na kamanda wa wafanyakazi, ambaye alidhibiti helikopta hiyo, na fundi wa ndege aliongoza moto kutoka kwa bunduki ya mashine.
Ingawa Mi-4AV iliyo na injini ya bastola ya ASh-82V yenye uwezo wa 1250 hp haikuwa na ulinzi wa kivita na inaweza kukuza km 170 / h tu, ilikuwa gari iliyo tayari kabisa kupambana. Mbali na silaha, helikopta inaweza kuchukua bodi 8 za paratroopers na silaha za kibinafsi. Kwa jumla, karibu mia nne "nne" zilibadilishwa kuwa toleo la Mi-4AV.
Kwa mara ya kwanza, anti-tank Mi-4AV ilitumika katika vita katika Vita vya Yom Kippur. Licha ya utendaji mzuri wa ndege na hatari kubwa ya "wanne", wakiwa na silaha za ATGM wakati wa vita kwenye Peninsula ya Sinai mnamo Oktoba 8 na 9, 1973, walifanya safari zaidi ya 30. Wanaaminika kuangamiza mizinga kutoka Idara ya Kivita ya Israeli ya 162.
Kwa ujumla, uzoefu wa kwanza wa kuandaa helikopta za Mi-4 na silaha za kupambana na tank ilikuwa nzuri. Wakati huo huo, ikawa wazi kabisa kuwa ili kuongeza ufanisi wa mapigano katika hali za kisasa, inahitajika gari iliyotengenezwa haswa, ambayo ina uwekaji wa kabati na vitu vya hatari zaidi na makusanyiko, pamoja na uangalizi maalum na vifaa vya urambazaji. inayohusishwa na mfumo wa silaha.
Mwishoni mwa miaka ya 50, ikawa wazi kuwa helikopta ya Mi-1 ilikuwa inazidi haraka na inahitaji kubadilishwa. Shida kuu ambayo iliibuka wakati wa kuunda helikopta mpya ilikuwa ukosefu wa injini nyepesi na ya kiuchumi ya turbine katika USSR. Hasa kwa helikopta ya Mi-2 huko OKB-117 chini ya uongozi wa S. P. Izotov, injini ya GTD-350 yenye uwezo wa hp 400 iliundwa. Wakati wa kuunda Mi-2, vitengo kadhaa vya bastola ya Mi-1 vilitumika. Njia hii ilifanya iwezekane kuharakisha sana kuanzishwa kwa helikopta mpya nyepesi katika uzalishaji wa serial. Ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo Septemba 1961. Lakini upangaji mzuri na upimaji wa helikopta hiyo na injini zenye unyevu bado ziliburuzwa hadi 1967.
Helikopta hiyo, iliyo na jozi ya injini za GTD-350, ilikuwa na uzito wa juu zaidi wa kilo 3660 na uwezo wa abiria wa watu 10. Kasi ya juu ni 210 km / h. Masafa ya kukimbia bila matangi ya ziada ya mafuta ni 580 km. Kwa ujumla, gari katika sifa zake ililingana na wanafunzi wenzako wa kigeni. Malalamiko yalisababishwa tu na matumizi makubwa ya mafuta ya injini za GTD-350.
Kuanzia mwanzo, jeshi lilionyesha kupendezwa sana na Mi-2. Katika siku zijazo, pamoja na upelelezi, mawasiliano na chaguzi za usafi, ilipangwa kuunda helikopta nyepesi ya kupambana na tank. Lakini wakati helikopta ilikuwa tayari kwa uzalishaji wa serial, ilibadilika kuwa dhana yake haikukidhi kikamilifu mahitaji ya kisasa. Mawazo juu ya jukumu na mahali pa helikopta nyepesi, iliyoundwa katika miaka ya 1950 na kurasimishwa kwa njia ya mgawo wa kiufundi, zilipitwa na wakati Mi-2 ilipoonekana. Tamaa ya kuweka vipimo vya injini ya bastola ya Mi-1 imeweka vizuizi vikali hata katika hatua ya kubuni. Haikuwezekana kuunda Iroquois ya Soviet kutoka Mi-2 - haikuweza kuchukua kikosi cha askari au shehena inayofanana. Ufanisi, uwezo wa kubeba na ujanja wa Mi-2 kwa helikopta ya darasa hili iliacha kuhitajika. Rudi mwishoni mwa miaka ya 60, wataalam walisema kwamba helikopta nyepesi tofauti za kizazi kipya zinahitajika - mtu anapaswa kuwa wa darasa la Mi-4, ya pili ilionekana kuwa ndogo, na uwezo wa abiria 2-3. Walakini, mapungufu ya Mi-2 sio kosa la wabuni, ambao walifanya kila kitu kuboresha mashine, kama makosa katika kiwango cha kuunda wazo la helikopta na kutokuwepo kwa injini nyepesi ya injini ya gesi na sifa kubwa za kiufundi.
Mnamo 1966, pambano la Mi-2V lilitengenezwa na vizuizi 4 vya UB-16 au na idadi sawa ya Falanga-M ATGMs. Walakini, kuchelewa kwa kujaribu helikopta ya msingi kulisababisha ukweli kwamba toleo la mgomo lililetwa kwa kiwango kinachokubalika tu mwanzoni mwa miaka ya 70. Kufikia wakati huo, ujenzi wa mfululizo wa mapigano ya usafirishaji Mi-8TV ulikuwa ukiendelea, na Mi-24A ilikuwa njiani.
Kupoteza hamu ya jeshi pia ilitokana na ukweli kwamba ujenzi wa Mi-2 ulihamishiwa Poland. Uzalishaji wake ulianzishwa kwenye kiwanda cha helikopta katika jiji la Svidnik. Uzalishaji wa injini za GTD-350 zilikabidhiwa biashara katika jiji la Rzeszow. Wafuasi walipokea haki, miaka 10 baada ya kuanza kwa ujenzi wa serial wa Mi-2, kufanya mabadiliko huru kwa muundo wa kimsingi na kuunda matoleo yao ya helikopta.
Vita vya Vietnam vilichochea hamu ya helikopta nyepesi zilizo na silaha ndogo ndogo na kanuni na silaha za kombora. Mnamo Juni 1970, Poland ilianza kujaribu Mi-2 na kanuni 23 mm NS-23 iliyowekwa upande wa kushoto na bunduki mbili za 7.62 mm PKT kwenye ubao wa nyota. Kwa kuongezea, bunduki nyepesi za RPK ziliwekwa kwenye milima ya pivot kwenye madirisha ya sehemu ya mizigo, ambayo fundi wa ndege alifukuza. Toleo hili, lililoteuliwa Mi-2US, lilijengwa kwa safu ndogo. Kufuatia Mi-2US, Mi-2URN ilitokea. Silaha ya helikopta hiyo iliimarishwa na vitalu vya 57-mm NAR.
Mnamo 1972, Mi-2URP iliyo na viambatanisho vya ATGM nne za Malyutka ilikabidhiwa kwa upimaji. Sehemu ya kazi ya mwendeshaji na macho ya macho na jopo la mwongozo lilikuwa karibu na rubani. Ingawa safu ya uzinduzi iliyotangazwa ya Malyutka ATGM ilikuwa 3000 m, wakati ilizinduliwa kwa kiwango cha 2000 m, iliwezekana kugonga lengo la ngao kulinganisha tank katika zaidi ya nusu ya kesi. Sababu ya usahihi mdogo wa kurusha kwa makombora yaliyoongozwa na waya ilikuwa kutetemeka kwa helikopta, na vile vile kutokamilika kwa mfumo wa mwongozo, iliyoundwa iliyoundwa kuzindua makombora kutoka kwa jukwaa lililowekwa. Walakini, helikopta hiyo iliwekwa katika huduma, na ilijengwa mfululizo.
Kwa sababu ya sifa za chini za kupambana na usalama mdogo, matoleo ya silaha ya Mi-2 hayakuwapendeza makamanda wa Soviet. Lakini hii haikuzuia usambazaji kwa nchi zingine za Mkataba wa Warsaw. Kwa hivyo, wataalam wa Kipolishi waliweza kugundua kile walichoacha katika USSR. Mil OKB mwanzoni mwa miaka ya 70 alikuwa amelemewa na maagizo, na jeshi halikupata helikopta nyepesi ya kuzuia tanki ya kuvutia. Mi-2, ikiwa ingekuwa na injini zenye nguvu zaidi na ATGM za masafa marefu zilizo na mfumo wa mwongozo wa moja kwa moja, inaweza kuwa nzuri kama helikopta nyepesi ya gharama nafuu.
Mnamo 1960, ukuzaji wa helikopta ya ukubwa wa kati na ya kutua na injini za turbine za gesi zilianza; katika siku zijazo, mashine hii ilitakiwa kuchukua nafasi ya pistoni Mi-4. Ujenzi wa helikopta, uliochaguliwa Mi-8, ulianza katika nusu ya kwanza ya 1965 kwenye kiwanda cha ndege huko Kazan. Mnamo 1969, Mi-8 ilibadilisha kabisa Mi-4 katika uzalishaji. Kwa wakati wake, Mi-8 ilikuwa ndege bora na utendaji mzuri wa kukimbia, vifaa vya hali ya juu na uwezo mkubwa wa kisasa. Hii ilitangulia maisha marefu ya helikopta, ambayo ilijengwa kwa safu kubwa na uundaji wa marekebisho kadhaa.
Helikopta Mi-8T, iliyo na injini mbili za TV2-117, nguvu ya 1500 hp. kila moja, ilitengeneza kasi ya kiwango cha juu cha 250 km / h. Kwa uzito wa juu zaidi wa kilo 12,000, helikopta hiyo ingeweza kusafirisha shehena yenye uzito wa kilo 4,000 na ilikuwa na kiwango cha kuruka cha kilomita 450.
Mnamo 1968, mabadiliko ya silaha ya Mi-8TV iliundwa kwa msingi wa usafirishaji na kutua Mi-8T. Seti ya silaha ya G8 ilikuwa imejaribiwa hapo awali kwenye Mi-4AV. Usafiri wa kupambana na Mi-8TV, iliyowasilishwa kwa upimaji, ilipokea nyepesi na bei rahisi Malyutka ATGM na safu fupi ya uzinduzi. Pia ilitoa kusimamishwa kwa vizuizi na mabomu ya NAR na uzani wa jumla wa hadi kilo 1500.
Ikilinganishwa na Mi-4AV, kiwango cha mabomu yaliyotumiwa imeongezeka sana. Hizi zinaweza kuwa mabomu yenye uzito wa kilo 100, 250 na 500, pamoja na mabomu ya nguzo ya wakati mmoja yaliyo na PTAB. Kwa hivyo, kulingana na uwezo wa mgomo, helikopta haikuwa duni kwa mpiganaji wa MiG-21 na dhidi ya mizinga, pamoja na ATGMs, NAR S-5K / KO iliyo na kichwa cha vita cha kukusanya na PTAB katika RBK-250 na RBK-500 inaweza kuwa kutumika.
Masharti ya kutafuta malengo na silaha za kulenga kwenye helikopta kwa ujumla zilikuwa bora kuliko ile ya mlipuaji-mshambuliaji. Lakini wakati huo huo, rubani ambaye alizindua NAR na baharia aliyeongoza makombora yaliyoongozwa na tanki, wakati wa kutafuta malengo, ilibidi wategemee macho yao tu. Thamani ya kupigana ya helikopta kubwa sana ilipunguzwa na ukweli kwamba G8 na ATGM ilikuwa hatari sana kwa mifumo ya wapiganaji wa ndege na wapiganaji. Kwa sababu ya uzani mkubwa, mbinu kama hiyo ya ATGM kama kuelea helikopta na kupiga risasi kwa kutumia mikunjo ya ardhi ilikuwa ngumu kutekeleza.
Marekebisho ya kwanza ya anti-tank ya G8 yalikuwa na ulinzi thabiti wa silaha. Jogoo lililindwa kutoka kwa risasi na shimo na bamba za silaha zinazoondolewa 8 mm nene. Silaha hizo pia zilikuwa zimewekwa kwenye kichwa cha kichwa kutoka upande wa sehemu ya mizigo. Viti vya rubani na baharia vilikuwa na vikombe vya kivita na migongo ya kivita. Sehemu ya glazing ya jogoo ilitengenezwa kwa silaha za uwazi 50 mm nene. Pampu za mafuta na vitengo vya majimaji vya mfumo wa kudhibiti vilikuwa vya kivita. Matangi ya mafuta yalifungwa.
Hapo awali, bunduki ya mashine ya A-12, 7 na risasi 700 zililetwa ndani ya silaha ya Mi-8TV. Ufungaji wa bunduki kubwa iliyosonga sana chumba cha ndege. Kwa sababu ya ukosefu wa nafasi, risasi zililazimika kuwekwa kwenye sanduku la cartridge kwenye ukuta wa mbele wa sehemu ya mizigo, na mkanda ulilazimika kuvutwa kando ya mkono wa nje. Walakini, hii iliachwa baadaye, ikibadilisha A-12, 7 na bunduki ya PK ya bunduki. Kwa kufyatua risasi kwenye magari yenye silaha, bunduki ya mashine ya 12.7 mm ilikuwa dhaifu, na wakati ilitumika dhidi ya nguvu kazi, haikuwa na faida zaidi ya bunduki ya mashine 7.62 mm. Kwa kuongezea, utumiaji wa silaha za bunduki za mashine katika uhasama ulikuwa wa hali ya kawaida, na ilizingatiwa sio busara kubeba mzigo uliokufa kwa njia ya mlima-bunduki na mzigo wa risasi wa karibu kilo 130. Wakati wa kufyatua risasi kutoka kwa A-12, 7, baada ya risasi 100, kwa sababu ya kiwango cha juu cha gesi kwenye chumba cha kulala, haikuwezekana kupumua. Kwa ujumla, bunduki kubwa ya mashine haikuwa maarufu kati ya wafanyikazi wa helikopta, na, kama sheria, waliruka bila hiyo.
Mnamo 1974, Mi-8TV ilikuwa na vifaa vya Falanga-M ATGM na mfumo wa mwongozo wa Raduga-F, ambao ulifaa zaidi kutumiwa kutoka helikopta ya kupigana. Kama matokeo, mgomo wa uchukuzi wa Mi-8TV, uliokusudiwa ndege yake ya jeshi, ulitolewa kwa Washirika na Mi-8TB na Malyutka ATGM.
Ni helikopta chache za Mi-8TV zilizojengwa, kwa sababu ya silaha kama hizo, mara nyingi zilitumika katika regiment ambazo zilikuwa na Mi-24s. Sababu ya safu ndogo ya Mi-8TV ilikuwa kwamba kwenye muundo huu, kwa sababu ya umati mkubwa wa silaha na silaha, data ya ndege ilizorota sana, na uwezo wa kubeba na safu ya ndege ilipungua. Chumba cha ndege kilikuwa kimejaa sana silaha, mfumo wa mwongozo wa ATGM na vifaa vingine vya kuona. Kwa hivyo, kwa matumizi ya silaha anuwai kwenye chumba cha kulala, kulikuwa na vituko vinne. Kama matokeo, katika vikosi vya mbele, kuanzia mwishoni mwa miaka ya 70, mitambo na bunduki kubwa za mashine na vifaa vya mwongozo vya ATGM vilivunjwa pole pole. Hii ilifanya iwezekane kupunguza uzito wa kukimbia kwa helikopta, ambazo zilikuwa na athari nzuri kwa data ya ndege, kuboresha hali ya kazi ya wafanyikazi na kuzingatia kazi za moja kwa moja za kupeleka mizigo na paratroopers, na, ikiwa ni lazima, kutoa msaada wa moto kwa vitengo vya ardhi.
Katika siku zijazo, matumizi ya silaha zilizoongozwa kwenye anuwai za Mi-8MT / MTV zilizo na nguvu zaidi za TV3-117MT na injini za TV3-117VM ziliachwa kwa muda, ikilenga kuongeza uwezo wa kubeba, kuegemea, anuwai na dari yenye nguvu. Walakini, silaha ndogo ndogo, mikutano ya kusimamishwa nje ya NAR na mabomu kwenye "nane" zilihifadhiwa.
Mnamo 2009, mgomo wa uchukuzi Mi-8AMTSh (jina la kuuza nje Mi-171Sh) lilipitishwa nchini Urusi. Helikopta hutumia injini mbili za runinga za TV3-117VM na nguvu ya kuruka ya 2,100 hp, Mi-8AMTSh-V ya kisasa, ambayo ilienda kwa wanajeshi tangu msimu wa joto wa 2014, - mbili VK-2500-03 na usafirishaji ulioboreshwa.
Ulinzi wa silaha za helikopta huimarishwa na silaha nyepesi za chuma-kauri. Helikopta ilipokea tata mpya ya avioniki, ambayo, pamoja na mambo mengine, ni pamoja na rada ya hali ya hewa, miwani ya macho ya usiku wa majaribio, picha ya joto na vifaa vya urambazaji vya setilaiti. Shukrani kwa hii, Mi-8AMTSh ina uwezo wa kufanya kazi usiku.
Toleo la msingi la Silaha ya Mi-8AMTSh ni pamoja na vitalu 20 vya kuchaji 80-mm NAR S-8 na vyombo vilivyosimamishwa vyenye mizinga 23-mm GSh-23L kwa wamiliki wa boriti 4-6 na bunduki mbili za PKT 7.62-mm kwenye upinde na malisho mitambo. Ikiwa ni lazima, helikopta inaweza kuwa na silaha na kiwanja cha Shturm-V na makombora ya 9M114 au 9M120. Hii inafanya uwezekano wa kugeuza helikopta ya kupambana na usafirishaji kuwa ya anti-tank. Ni nini kinachoweza kupendeza nchi ambazo zina Mi-8/17, lakini hakuna helikopta maalum za kupambana.
