Katika miaka ya 60, ujenzi wa helikopta za anti-tank huko Uropa ulikuwa mdogo sana, ambayo iliamuliwa na kutokamilika kwa helikopta zenyewe na sifa duni za mifumo ya makombora yaliyoongozwa. Wanajeshi walikuwa wakishuku kwa kutamka magari ya bawa ya kuzunguka, ambayo yalikuwa na kasi ndogo, muda na anuwai ya kukimbia. Uwezo mdogo wa kubeba helikopta nyepesi haukuruhusu kulinda chumba cha kulala na vitengo vilivyo hatarini zaidi na silaha na kuwapa silaha kali. Kwa kuongezea, makombora ya kwanza ya kupambana na tank, yaliyoelekezwa kwa shabaha na fimbo ya mkono, kwa amri zilizopitishwa kwa waya mwembamba, zilitegemea sana ustadi wa mwendeshaji wa kulenga, na kwa hivyo hazikuwa maarufu sana kati ya wanajeshi. Helikopta nyepesi zilitumika haswa kwa uwasilishaji wa mawasiliano ya haraka, upelelezi, kurekebisha moto wa silaha na kuwaondoa waliojeruhiwa.
Helikopta ya kwanza ya Ulaya ya kupambana na tanki inaweza kuzingatiwa kama Aerospatiale SA. 316 Alouette III, ambayo mnamo 1967 ilikuwa na vifaa vya utulivu wa ARX-334, mfumo wa mwongozo wa moja kwa moja wa SACLOS na makombora ya kupambana na tank ya AS.11 Harpon..
Walakini, helikopta nyingi zilizo na bunduki za bunduki, bunduki ya milimita 20 na NAR ya Ufaransa au Amerika ya 68-70-mm ilitumika katika uhasama. Hii ilitokana na ukweli kwamba "Aluets", kama sheria, walihusika katika anuwai ya operesheni za wapiganiaji, dhidi ya adui ambaye hakuwa na magari ya kivita na yenye ulinzi dhaifu wa anga.
Kupambana na helikopta "Aluet" III ya Jeshi la Anga la Afrika Kusini katika miaka ya 80 zilitumika wakati wa uvamizi wa Angola. Wanakabiliwa na upinzani mkali katika mfumo wa MANPADS na mifumo ya kupambana na ndege ya 12, 7, 14, 5, 23 na 57-mm caliber na wapiganaji wa MiG-23 wa Cuba, wafanyakazi wa helikopta za Afrika Kusini walilazimika kuchukua hatua kwa uangalifu sana, lakini Aluets kadhaa bado zilipotea wakati wa uhasama. Ingawa uendeshaji wa helikopta za aina hii katika Jeshi la Anga la Afrika Kusini ziliendelea hadi 2006, tayari katikati ya miaka ya 80 walikataa kuzitumia kama helikopta za kuzuia tanki.
SA.319 Alouette III ilitengenezwa kwa msingi wa SA.316. Mashine hii, yenye uzani wa juu wa kuchukua kilo 2250, inaweza kuchukua mzigo wa kilo 750. Injini ya Turbomeca Artouste IIIB turboshaft na 570 hp inaweza kuharakisha helikopta hiyo kwa kasi ya 220 km / h. Kiwango cha kukimbia kwa ndege - hadi kilomita 540.
"Aluet" III ilikuwa maarufu kwa wanunuzi wa kigeni. Kwa msingi wa nakala zilizo na leseni huko Yugoslavia na Romania, helikopta zao nyepesi za kuzuia tanki ziliundwa, wakiwa na silaha na Malyutka ATGM, 57-mm NAR C-5 na bunduki za mashine.
SA ilikuwa helikopta nyepesi ya kuzuia tanki. Swala ya 342, iliyo na vifaa vya utulivu wa ARX-334. Helikopta hii iliundwa na kampuni ya Ufaransa Aerospatiale kwa kushirikiana na Westland ya Uingereza. Silaha za marekebisho ya mapema ya anti-tank ya SA 342 ni pamoja na: ATGMs zinazoongozwa na waya nne, makombora mawili ya AS.12 ya ardhini, vyombo viwili vya NAR vya caliber 68, 70 au 81-mm, bunduki mbili -bunduki za mashine au bunduki moja ya GIAT katika 20 mm. Roketi ya AS.12 yenye uzani wa kilo 76 ilikuwa na mfumo wa mwongozo sawa na AS.11. Pamoja na safu ya uzinduzi wa hadi 7000 m, kombora hilo lilibeba kichwa cha vita cha kutoboa silaha cha kilo 28. Kusudi kuu la UR AS.12 ilikuwa uharibifu wa malengo ya ardhi yaliyosimama na vita dhidi ya meli za makazi yao madogo. Lakini ikiwa ni lazima, kombora hili linaweza kutumika dhidi ya magari ya kivita au kushindwa kwa nguvu kazi. Kwa hili, askari walipewa vichwa vya nyongeza vya kugawanya na kugawanyika. Hii, hata hivyo, haimaanishi kuwa safu ya uzinduzi wa lengo kwenye tanki ilikuwa kubwa kuliko ya AS.11 - mfumo wa mwongozo wa zamani katika umbali wa zaidi ya 3000 m ulitoa hitilafu nyingi. Kwenye modeli za baadaye, 4-6 HOT ATGM zilizo na macho yenye utulivu wa ARX-379 ziliongezwa kwenye silaha ya Gazelle.
Helikopta nyepesi ya anti-tank SA.342 Gazelle imeundwa kwa msingi wa helikopta yenye shughuli nyingi SA. 341 Swala. Helikopta hiyo inatofautiana na mtangulizi wa Astazou XIV GTE yenye uwezo wa kV 640 na alama mbili ngumu za kuweka silaha. Kwa jumla, zaidi ya 200 "Gazelles" zilijengwa, zikiwa na ATGM "Moto". Alama ya "Gazelles" ya marekebisho yote ni rotor ya mkia ya aina ya "fenestron" yenye kipenyo cha 0.695 m, na kiambatisho kigumu cha vile. Imewekwa kwenye kituo cha mkia cha wima cha wima.
Kupambana nyepesi "Swala" walifurahiya mafanikio katika soko la silaha ulimwenguni. Mwishoni mwa miaka ya 70 - mapema miaka ya 80, kulingana na uwiano wa ubora wa bei, gari hii haikuwa na washindani wengi. Mwanzoni mwa miaka ya 80 kwa helikopta iliyo na ATGM, waliomba karibu $ 250,000. Wakati huo huo, mashine hiyo ilikuwa na data ya kutosha ya kukimbia kwa wakati huo. Kasi ya juu ya kukimbia ilikuwa 310 km / h, kasi ya kusafiri ilikuwa 265 km / h. Kupambana na eneo la hatua - 280 km. Kwa suala la ujanja, Swala alikuwa bora kuliko Cobra ya Amerika na Mi-24 ya Soviet. Walakini, helikopta ya Ufaransa haikuwa na silaha yoyote, katika suala hili, marubani walilazimika kufanya misioni za kupambana katika vazi la mwili na helmeti za titani. Lakini "Swala" na ATGM tangu mwanzo hakuchukuliwa kama ndege ya shambulio. Ili kupambana na mizinga, mbinu zinazofaa zilibuniwa. Helikopta hiyo, baada ya kugundua magari ya kivita ya adui, ikitumia eneo lisilo sawa na malazi ya asili, ilibidi iikaribie kwa siri, na baada ya uzinduzi wa ATGM, irudi haraka iwezekanavyo. Mojawapo bora zaidi ilikuwa shambulio la kushtukiza kwa sababu ya mikunjo ya ardhi na kupanda kwa muda mfupi (20-30 s) kuzindua ATGM na kuelea juu ya urefu wa m 20-25. Kuondoa "wedges" kama hizo, au shambulio la mizinga inayohamia kwenye maandamano kama sehemu ya safu, ilitakiwa kusababisha mgomo wa ubavu.
Mfumo wa kombora la kupambana na tank HOT (fr. Haut subsonique Optiquement amalungu ya tairi d'un Tube - ambayo inaweza kutafsiriwa kama "kombora lililoongozwa kwa njia ya chini lililozinduliwa kutoka bomba la kontena"), iliyotengenezwa na muungano wa Franco-Ujerumani Euromissile, iliingia katika 1975.
Uhifadhi na uzinduzi wa kombora la anti-tank linaloongozwa na waya hufanywa kutoka kwa chombo kilichofungwa cha glasi ya nyuzi. Uzito wa chombo kilicho na ATGM ni 29 kg. Uzito wa roketi ni kilo 23.5. Upeo wa upeo wa uzinduzi ni m 4000. Kwenye trajectory, ATGM inakua kasi ya hadi 260 m / s. Kulingana na data ya mtengenezaji, kichwa cha vita kinachokusanywa chenye uzito wa kilo 5 kinaweza kupenya kwa kawaida milimita 800 za silaha sawa, na kwa pembe ya mkutano ya 65 °, unene wa silaha iliyopenya ni 300 mm. Lakini katika vyanzo kadhaa, sifa zilizotangazwa za kupenya kwa silaha huzingatiwa kuwa ya kupindukia.
Katika mchakato wa kuongoza roketi, mwendeshaji lazima aendelee kuweka msalaba wa macho ya macho kwenye shabaha, na mfumo wa ufuatiliaji wa IR unaonyesha roketi baada ya kuanza kwenye laini ya kulenga. Wakati ATGM inapotoka kwenye mstari wa kulenga, amri zinazozalishwa na vifaa vya elektroniki hupitishwa kwa waya kwa bodi ya kombora. Amri zilizopokelewa zimesimbwa kwenye bodi na kupitishwa kwa kifaa cha kudhibiti vector. Shughuli zote za mwongozo wa kombora kwenye shabaha hufanywa kiatomati.
ATGM "Moto" imepitishwa katika nchi 19. Tangu kuanza kwa uzalishaji wa serial, karibu makombora 85,000 yameuzwa. Zaidi ya helikopta 700 za kupambana zina vifaa vya ATGM hii. Tangu 1998, ujenzi wa lahaja, iliyochaguliwa HOT-3, imekuwa ikiendelea. Marekebisho haya na anuwai ya uzinduzi wa hadi 4300 m ina vifaa vipya vya ufuatiliaji wa kupambana na jamming na hubeba kichwa cha vita sawa na fyuzi ya laser na malipo ya mapema, ambayo hutoa kuongezeka kwa ucheleweshaji wa muda kati ya milipuko ya mashtaka kushinda ulinzi wenye nguvu.
SA.342F Swala na makombora manne ya HOT waliingia huduma huko Ufaransa mnamo 1979. Marekebisho ya SA.342L yalisafirishwa. Mfumo wa uongozi wa utulivu wa ATGM umewekwa na macho yaliyowekwa juu ya chumba cha kulala. Toleo lililoboreshwa la Gazelle HOT / Viviane lilipokea ATGM mpya za HOT-3.
Anti-tank "Swala" walikuwa katika huduma katika nchi zaidi ya 30, haswa katika "zinazoendelea". Ubatizo wa moto wa SA Iraq.342L ulifanyika wakati wa vita vya Iran na Iraq. Gazelles pamoja na Mi-25 (toleo la kuuza nje la Mi-24D) walishambulia wanajeshi wa Irani. Lakini mbinu za kutumia helikopta za kupambana na Soviet na Ufaransa zilikuwa tofauti. Mi-25 iliyohifadhiwa vizuri na yenye kasi zaidi ilitoa msaada wa moto, ikirusha roketi za C-5 zisizo na mwendo wa milimita 57 kwa adui. Ingawa mifumo ya kupambana na tank ya Phalanx na Moto ilikuwa na takriban safu sawa za uzinduzi na kasi ya kuruka kwa kombora, Wairaq walipenda vifaa vya mwongozo wa tata ya Ufaransa zaidi. Kwa kuongezea, ATGM ya Ufaransa ilikuwa na upenyaji mkubwa wa silaha. Walakini, vyanzo kadhaa vinasema kuwa makombora Moto ya safu ya kwanza yalikuwa na shida za kuegemea. Kwa kuwa SA.342 Swala hakuwa amefunikwa na silaha na angeweza kupigwa kwa urahisi hata kwa silaha ndogo ndogo, wafanyakazi wa Gazelle, kila inapowezekana, walijaribu kurusha makombora wakiwa juu ya eneo la wanajeshi wao au katika eneo lisilo na upande wowote nje ya anuwai ya adui. bunduki za kupambana na ndege.
Mnamo 1977, Syria ilisaini mkataba wa ununuzi wa 30 S-342K Gazelle na ATGM ya zamani ya AS-11. Mnamo 1979, 16-SA-342L zaidi 16 zilipokelewa, zikiwa na makombora yaliyoongozwa na HOT na mfumo mzuri wa mwongozo. Kama matokeo, kwa vita vya 1982, Wasyria walikuwa na kikosi cha helikopta cha SA-342K / L, kilicho na vikosi vitatu.
Katika msimu wa joto wa 1982, Vikosi vya Ulinzi vya Israeli vilianzisha Operesheni ya Amani ya Galilaya huko Lebanoni. Lengo la Waisraeli lilikuwa kuondoa fomu za silaha za PLO kusini mwa Lebanoni. Wakati huo huo, amri ya Israeli ilitumaini kwamba Syria haitaingilia kati uhasama huo. Walakini, baada ya sehemu za jeshi la kawaida la Syria kuhusika katika mzozo huo, mzozo kati ya Israeli na Wapalestina ulififia nyuma.
Kazi kuu ya vitengo vya Siria, ambazo zilikuwa duni sana kwa idadi ya kikundi cha Israeli, ilikuwa uharibifu wa magari ya kivita yaliyokuwa yakisonga mbele. Hali ya Waisraeli ilikuwa ngumu na ukweli kwamba teknolojia ya Israeli kwa kweli ilifunga barabara nyingi ambazo kashfa hiyo ilitekelezwa. Katika hali hizi, kutokana na eneo ngumu, "Swala" wenye silaha za ATGM walikuwa karibu bora. Kwa kuangalia nyaraka za kumbukumbu, shambulio la kwanza la ndege ya helikopta za kuzuia tanki lilifanyika mnamo Juni 8 katika eneo la Mlima Jebel Sheikh. Kwa siku kadhaa za mapigano makali, kulingana na data ya Syria, Gazelles, ambayo iliruka zaidi ya vituo 100, iliweza kubomoa vitengo 95 vya vifaa vya Israeli, pamoja na mizinga 71. Vyanzo vingine vinapeana takwimu za kweli zaidi: karibu mizinga 30, pamoja na Merkava, Magah 5 na Magah 6, 5 M113 wabebaji wa wafanyikazi, malori 3, vipande 2 vya silaha, 9 je-M-151 na 5 tankers. Haijulikani ikiwa helikopta zilizobeba AS-11 za ATGM zilitumika katika mapigano, au ikiwa vifaa vyote vya Israeli viligongwa na makombora ya Moto. Licha ya hasara yao wenyewe, helikopta za kupambana na tanki ya Gazelle katika vita vya 1982, hata dhidi ya adui mzito kama Israeli, ilithibitika kuwa nzuri sana.
Kwa upande mwingine, Waisraeli wanadai 12 waliangamiza Swala. Upotezaji wa SA-342 nne umeandikwa. Wakati huo huo, helikopta mbili zilitua kwa dharura katika eneo linalokaliwa na vikosi vya Israeli, na baadaye zikatolewa nje, zikarejeshwa na kutumiwa katika Jeshi la Anga la Israeli.
Historia ya matumizi ya vita ya Gazelles haikuishia hapo. Siria SA-342, licha ya umri wao mkubwa, ilitumika wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe. Kuzingatia helikopta 15 ambazo pia zilinunuliwa mnamo 1984, karibu mashine 30 zilibaki kutumika mnamo 2012.
Mnamo Agosti 2014, ripoti ya runinga ya serikali ya Syria iliripoti kwamba Gazelles zilizo na makombora ya kuzuia tanki zilihusika katika utetezi wa uwanja wa ndege wa Tabka. Walakini, hakuna maelezo yoyote yaliyotolewa juu ya mafanikio yao ya vita. Kuna uwezekano mkubwa kwamba Jeshi la Anga la Siria bado lina Gazelles katika hali ya kukimbia. Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa SA-342, iliyonunuliwa na Syria miaka 40 iliyopita, imekuwa upatikanaji mzuri sana.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 70, Yugoslavia ilinunua kundi la kwanza la helikopta 21 SA.341H kutoka Ufaransa. Baadaye, helikopta hizi zilijengwa chini ya leseni katika biashara na kampuni ya SOKO huko Mostar (ndege 132 zilijengwa). Mnamo 1982, mkutano mkubwa wa muundo wa SA.342L ulianza huko Yugoslavia (karibu helikopta 100 zilitengenezwa).
Tofauti na Gazeti la Ufaransa, helikopta zilizojengwa huko Yugoslavia zilikuwa na silaha nne za Soviet Malyutka ATGM. Ikilinganishwa na makombora AS.11 na SIYO, ATGM ya Soviet ilikuwa chaguo rahisi na cha bajeti zaidi. Lakini "Mtoto" alikuwa na safu fupi ya uzinduzi na upenyezaji mbaya zaidi wa silaha. Katika miaka ya 90, "Gazelles" zilitumika wakati wa uhasama katika eneo la Yugoslavia ya zamani, wakati magari kadhaa yalipigwa risasi na MANPADS na bunduki za kupambana na ndege.
Pamoja na Mi-24 ya Soviet na Cobra ya Amerika, helikopta ya kupambana na tank ya Gazelle imekuwa moja wapo ya kutumika zaidi katika vita. Mnamo miaka ya 1980, helikopta za Jeshi la Anga la Lebanoni zilishiriki kikamilifu katika vita vya wenyewe kwa wenyewe. Karibu wakati huo huo, 24 ya Moroko SA-342L walikuwa wanapigana na magari ya kivita ya vitengo vya Polisario Front. Inaaminika kuwa wafanyikazi wa Gazelle huko Sahara Magharibi walifanikiwa kuharibu mizinga 18 T-55 na karibu gari tatu. Mnamo 1990, Ufaransa ilikabidhi 9 SA.342M kwa serikali ya Rwanda. Mnamo 1992, wakati wa mzozo wa kikabila, helikopta zilishambulia nafasi za Chama cha Patriotic Front cha Rwanda. Gazelles za Rwanda zimevunja mizinga na magari ya kivita. Mnamo Oktoba 1992, wafanyakazi wa helikopta moja, wakati wa shambulio la msafara wa magari ya kivita ya RPF, waliweza kuharibu magari sita ya kivita.
Karibu wakati huo huo na "Swala" wa Ufaransa huko Ujerumani, kampuni ya Messerschmitt-Bölkow-Blohm iliunda helikopta ya Bo 105. Kwa nje, isipokuwa "Fenestron", ilionekana kama "Swala". Helikopta imetengenezwa kulingana na mpango wa rotor moja, na rotor ya mkia na vifaa vya kutua kwa ski. Lakini tofauti na SA.342, ilikuwa mashine ya injini-mapacha na injini ya turboshaft ya gesi ya Allison 250-C20B na nguvu ya kuchukua ya 313 kW kila moja. Ikiwa injini moja inashindwa, nyingine inabadilishwa kwa operesheni ya dharura, ambayo hukuruhusu kurudi kwenye uwanja wako wa ndege. Shukrani kwa mtambo wa nguvu zaidi, Vo 105 inaweza kuchukua mzigo mkubwa ikilinganishwa na Swala, na uzito wa juu wa kupaa kwa ndege ya Ujerumani ilikuwa kilo 250 zaidi na ilifikia kilo 2500. Takwimu za kukimbia za helikopta ya Ujerumani iliibuka kuwa ya juu kabisa. Kasi ya juu - 270 km / h, kasi ya kusafiri - 240 km / h. Zima eneo la hatua - zaidi ya km 300. Zima mzigo - 456 kg.
Ndege ya kwanza ya Bo 105 ilifanyika mnamo Februari 16, 1967, na mnamo 1970 uzalishaji wa mashine za serial ulianza. Helikopta ilikuwa na ujanja mzuri sana, ambao kampuni ya utengenezaji haikusita kuchukua faida, ikitangaza Bo 105 kwenye maonyesho ya anga. Wakati wa maandamano ya ndege, mashine nyepesi sana zinazoendeshwa na marubani wenye ujuzi walifanya aerobatics. Ilibainika kuwa helikopta ya Magharibi mwa Ujerumani ina kiwango cha juu cha kupanda, na upakiaji wa kazi ni 3.5G.
Mnamo 1975, amri ya Bundeswehr iliamua kuagiza helikopta 212 za anti-tank Bo 105 PAH-1 na ATGM SIYO. Kwenye muundo wa kisasa wa anti-tank Bo 105 PAH-1A1 na ATGM NOT-2, mfumo wa kulenga na ufuatiliaji wa Ufaransa uliowekwa SLIM, na vituo vya runinga na IR na laser rangefinder. Tofauti inayoonekana zaidi ya toleo la kisasa ilikuwa mpangilio tofauti wa vyombo vya plastiki vya ATGM.
Kuanzia 2007, anti-tank ya Ujerumani Bo 105 ilianza kubadilishwa polepole na helikopta mpya za kushambulia Tiger. Magari yanayofaa kwa matumizi zaidi yalinyang'anywa silaha kwa kuondoa vifaa vya kuona na utaftaji. Matumizi ya Vo 105 kama maafisa wa ujasusi na uhusiano katika vikosi vya jeshi la Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani iliendelea hadi 2016.
Mbali na makombora yaliyoongozwa na tanki, kwa ombi la wateja, VO 105 inaweza kuwa na vifaa vya kusimamishwa kwa bunduki 7, 62-12, 7-mm, mizinga 20-mm na vizuizi vya NAR. Uwasilishaji wa helikopta za anti-tank ulifanywa kutoka 1978 hadi 1984. Mwisho wa miaka ya 80, gharama ya helikopta ya kupambana na tank ya Bo 105 PAH-1A1 katika soko la nje ilikuwa $ 2 milioni.
Utungaji wa silaha na avioniki ya magari ya kuuza nje inaweza kuwa tofauti sana na toleo la Ujerumani. Kwa sababu ya ukweli kwamba SI ATGM ilikuwa na shida na kuegemea, wanunuzi kadhaa wa kigeni walipendelea makombora ya anti-tank ya Amerika.
Ingawa marekebisho yenye silaha ya Bo 105 yalitolewa kwa nchi mbili, hakuna habari ya kuaminika juu ya utumiaji wa helikopta hiyo. Walakini, ikizingatiwa ukweli kwamba Bo 105 iliendeshwa na vikosi vya majeshi kama vile Iraq, Sudan, Colombia, Peru na Afrika Kusini, inaweza kudhaniwa kuwa helikopta zilizotengenezwa na Ujerumani bado zilikuwa na nafasi ya kupigana.
Mnamo Februari 1991, helikopta ya shambulio la Iraq ilipigwa risasi na ndege ya shambulio la Amerika A-10A. Inajulikana kwa uhakika juu ya utumiaji wa Bo 105 ya Jeshi la Wanamaji la Mexico katika operesheni za kukamata boti za mwendo wa kasi ambazo wafanyabiashara wa dawa za kulevya walileta kokeni kwa Merika. Helikopta za kupambana na Korea Kusini, kwa upande wake, zilikuwa na mawasiliano ya moto na meli ndogo za Korea Kaskazini. Tukio la hivi karibuni linalohusu Vo 105 lilitokea katika mji mkuu wa Venezuela, Caracas mnamo Juni 27, 2017. Ndipo rubani wa helikopta hiyo ya polisi iliyotekwa nyara akashambulia jengo la Mahakama Kuu.
Katika miongo ya kwanza ya baada ya vita huko Great Britain, tahadhari kidogo ililipwa kwa uundaji wa mashine za mrengo wa rotary. Labda kampuni pekee ambayo ilishughulika sana na helikopta huko Uingereza ilikuwa Westland. Kampuni hii, iliyoanzishwa mnamo 1915, imeunda aina zaidi ya 20 za ndege kwa madhumuni anuwai kabla ya kubadilishwa jina mnamo 1961 katika Helikopta za Westland. Katika miaka ya 60, Westland ilizingatia juhudi zake katika ukuzaji na uzalishaji wa helikopta. Mwanzoni, mkutano wenye leseni wa Amerika S-51 na S-55 uliotengenezwa na Sikorsky ulifanywa katika vituo vya uzalishaji vya kampuni hiyo. Mi-1 na Mi-4 zinaweza kuzingatiwa kama wenzao wa Soviet wa mashine hizi. Walakini, mwanzoni mwa miaka ya 60, ikawa wazi kuwa helikopta zinazotumia bastola hazitoshelezi tena mahitaji ya kisasa. Kwa hivyo, wataalam kutoka ofisi ya muundo wa Westland huko Yeovil walianza kuunda rotorcraft ya kusudi nyingi iliyoundwa kwa usafirishaji, uokoaji wa waliojeruhiwa, upelelezi na msaada wa moto. Helikopta iliyo na wafanyikazi wawili ilitakiwa kusafirisha paratroopers saba, kwa mwendo wa kasi wa angalau km 250. Masafa, kulingana na saizi ya mzigo wa malipo, ni 65 - 280 km. Uendelezaji wa mashine ya kuahidi ilipunguzwa sana kwa sababu ya ushiriki wa wataalamu wa Westland katika uundaji wa helikopta za Kifaransa-Briteni na Puma. Mwanzoni, helikopta ya Lynx (Lynx) pia ilitengenezwa kwa kushirikiana na kampuni ya Ufaransa Aérospatiale. Kuanzia mwanzo, chaguzi mbili zilibuniwa: majini na vikosi vya ardhini. Lakini mnamo 1969, Mfaransa, akiwa ameridhika kabisa na Swala, alighairi agizo la helikopta ya upelelezi wa shambulio. Hii iliathiri kasi ya kazi, na ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo Machi 21, 1971. Vipimo vya Lynx vilikuwa vikienda kwa bidii vya kutosha. Kati ya aina nne za kwanza, mbili ziliharibiwa vibaya katika ajali za ndege. Ingawa mara tu baada ya kuanza kwa majaribio, iliwezekana kukuza kasi ya zaidi ya kilomita 300 / h katika safari ya usawa, kwa muda mrefu moja ya shida kuu ilikuwa kiwango cha juu cha kutetemeka kwa kukimbia kwa kasi ya zaidi ya 100 km / h.
Helikopta yenye shughuli nyingi ya Lynx AH. Mk 1 kwa Jeshi la Briteni iliondoka mnamo Aprili 12, 1972. Kiwanda cha umeme, kilicho na jozi ya injini za turboshaft za Rolls-Royce Gem 2 zenye uwezo wa hp 900, zilitoa kasi kubwa ya kukimbia ya 306 km / h. Kasi ya kusafiri - 259 km / h.
Ingawa kuonekana kwa Lynx kulikuwa kwa kawaida, helikopta hiyo ilikuwa na data nzuri sana na uwezo mkubwa wa kisasa. Waingereza waliweza kuunda gari nzuri sana ya kusafirisha na kupigana. Helikopta iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 4535 inaweza kuchukua mzigo wa kilo 900 au kusafirisha kilo 1360 kwenye kombeo la nje. Radi ya hatua ilizidi kilomita 300. Sehemu ya abiria ilikuwa na askari 9 na silaha au 3 wamejeruhiwa na watu walioandamana nao. Katika toleo la shambulio hilo, helikopta hiyo ingeweza kubeba mizinga miwili ya 20-mm na mzigo wa risasi jumla ya raundi 570, 12, 7 na 7, bunduki za mm 62-mm, vitalu viwili vya 68-70-mm NAR, 8 BGM-71 TOW au HATARI ZA HOTI. Vizindua vinne vya ATGM vilikuwa kando ya chumba cha mizigo, na macho yenye utulivu wa gyro ya Amerika ilikuwa kushoto juu ya paa la kabati la rubani.
Operesheni ya anti-tank AH. Mk 1 katika Jeshi la Briteni la Rhine ilianza msimu wa joto wa 1978. Hivi karibuni "Lynx" ilibadilisha Skauti yote AH. Mk 1, ikiwa na silaha na ATGM AS.11. Kipengele cha Lynx, kilicho na makombora ya kuzuia tanki, ilikuwa usafirishaji wa risasi za vipuri ndani ya chumba cha mizigo, ambayo ilifanya iwezekane kupakia tena haraka na wafanyikazi.
Mnamo 1988, vifaa vya helikopta ya Lynx AH. Mk 7 vilianza kwa helikopta hiyo. Wakati huo huo, magari 5 tu yalijengwa kutoka mwanzoni, mengine yalibadilishwa kutoka kwa marekebisho yaliyotolewa hapo awali. Wakati wa uundaji wa helikopta ya kisasa, umakini mwingi ulilipwa kwa kupunguza kiwango cha mtetemo na kelele kwenye chumba cha kulala. Kwa hili, damper iliwekwa kwenye mfano wa AH. Mk 7 ili kupunguza unyevu uliosababishwa na rotor kuu na mwelekeo wa kuzunguka kwa rotor ya mkia ulibadilishwa. Ili kupunguza kujulikana katika anuwai ya infrared, kwenye makutano ya boom ya mkia na fuselage, vifaa maalum viliwekwa kwenye pua za kutolea nje za injini. Sasa ndege ya gesi za kutolea nje za moto ilitupwa kwa kiwango kikubwa cha hewa, na joto lao lilipungua sana. Avionics ilijumuisha mfumo wa ufuatiliaji na uangalizi na kamera ya runinga ya infrared na kiwango cha chini. Hii iliongeza sana uwezo wa kupambana na helikopta hiyo wakati wa operesheni katika hali mbaya ya hewa na usiku.
Mnamo 1989, Lynx AH. Mk 9 alianza kuingia kwenye kikosi cha 2 cha kikosi cha 9 cha brigade ya 24. Kusudi kuu la AH Mk 9 ni kupambana na magari ya kivita ya adui. Kipengele tofauti cha AH Mk 9 kilikuwa matumizi ya blade mpya zaidi za mfumo wa wabebaji na chasisi ya magurudumu isiyoweza kurudishwa. Jumla ya helikopta mpya 16 zilijengwa, na nyingine 8 zilibadilishwa kutoka AH Mk 7. Kama ilivyo kwa mifano ya hapo awali, kiwango kikuu cha kupambana na tank ya AH Mk 9 ni TOW ATGM. Pia kuna helikopta kadhaa zilizo na makombora ya HOT-2 na Hellfire.
Marekebisho yaliyofuata yalikuwa Lynx AH.9A na injini za kulazimishwa za 1362 hp LHTEC CTS800-4N. na na avionics ya helikopta ya AW159 Lynx Wildcat. Shukrani kwa kuongezeka kwa uwiano wa kutia-kwa-uzito, data ya ndege iliboreshwa sana, na viwango vya kupiga simu vilibadilishwa na maonyesho ya rangi anuwai. Uwasilishaji wa kundi la helikopta 22 AH.9A lilikamilishwa mnamo Desemba 2011. Mbali na anga ya jeshi, magari kadhaa yaliingia kwenye Jeshi la Wanamaji kwa msaada wa moto wa Royal Marines. Kati ya Lynx takriban 470 iliyojengwa, ni helikopta zipatazo 150 tu zilizokusudiwa ndege za jeshi, na sio zote zilikuwa na vifaa vya ATGM na vifaa vya kuona na kutafuta. Sehemu kuu ya helikopta ilitolewa katika toleo la majini.
Mnamo 1991, Lynxes ya anti-tank ya Uingereza walihusika katika operesheni dhidi ya vikosi vya Saddam Hussein. Kulingana na data ya Uingereza, helikopta 24 zilishiriki katika kampuni hiyo. Walifanya kazi Kuwait na kusini mwa Iraq. Baada ya kufanya safari zaidi ya 100, Lynxes waliharibu mizinga minne ya T-55 na matrekta mawili yaliyofuatiliwa ya MT-LB na makombora ya kuzuia tanki. Mnamo 2003, helikopta za Lynx AH.7 zilitoa msaada wa moto kwa vikosi vya muungano huko Iraq, lakini mafanikio yao ya mapigano hayakuripotiwa. Mnamo Mei 6, 2006, Lynx AH.7 na nambari XZ6140 ilipigwa risasi na kombora la MANPADS juu ya Basra, kulingana na vyanzo vingine, helikopta hiyo ilianguka kwa sababu ya kugongwa na bomu lililotupwa kwa roketi lililorushwa kutoka RPG-7. Mnamo 2006 huo huo, "Viungo" vya Uingereza vilitumwa Afghanistan. Mnamo Aprili 26, 2014, Lynx AH.9A, yenye nambari ZF540, ilianguka karibu na Kandahar. Watu wote watano kwenye bodi walikufa, hakuna habari ya kuaminika juu ya sababu za kupoteza helikopta hiyo. Wakati wa uhasama, hatari ya Lynx ilifunuliwa hata wakati alipigwa risasi kutoka kwa silaha ndogo, ambayo, hata hivyo, ilikuwa ya kutabirika kwa helikopta isiyolindwa na silaha.
Kwa ujumla, Lynx ilibadilika kuwa mashine nzuri sana, na mwishoni mwa miaka ya 70, baada ya kuondoa "vidonda vya watoto", ilionekana kustahili sana dhidi ya msingi wa usafirishaji na helikopta zingine za ulimwengu. Gari la Briteni lilisimama kwa kasi kubwa ya kukimbia, maneuverability nzuri, uwezo wa kubeba na safu ya ndege. Lakini ikilinganishwa na UH-1 ya Amerika, Bo 105 ya Ujerumani, Aluets za Ufaransa na Gazelles, helikopta ya Uingereza iligharimu zaidi. Kwa sababu hii, wateja walio na pesa chache walichagua magari mepesi na ya bei rahisi kama helikopta ya kupambana na tank. Kwa kuongezea, itakuwa mbaya kuzingatia Lynx isiyo na silaha kama helikopta kamili ya mapigano.
Hadi nusu ya pili ya miaka ya 1980, kulikuwa na helikopta mbili halisi za mapigano ulimwenguni, na sifa za usawa, nguvu, ulinzi, kasi na ujanja: Soviet Mi-24 na Cobra ya Amerika AN-1. Walakini, nchi nyingi zilihisi hitaji la helikopta za anti-tank za bei rahisi, na kwa hivyo gari nyepesi, zilizolindwa dhaifu au zisizo na silaha zilitumika katika jukumu hili. Kwa kuongezea Aluets zilizotajwa tayari, Gazelles, Bo 105 na Lynxes, Hughes Model 500 Defender ilikuwa maarufu katika nchi za Amerika. Helikopta hii ya kupigana nyepesi imeundwa kwa msingi wa mfano wa raia Hughes 500, mfano ambao, kwa upande wake, ulikuwa mwanga wa malengo mengi OH-6A Cayuse. "Keyus" hapo awali ilikusudiwa upelelezi, uchunguzi na marekebisho ya moto wa silaha. Katika muundo wa helikopta hiyo, tahadhari inavutiwa na chumba kikubwa cha glasi cha viti viwili vya umbo la kushuka, ambacho kinatoa mwonekano mzuri kwa wafanyikazi. Ili kusaidia vitendo vya vikosi maalum vya operesheni, baadhi ya magari yalibadilishwa kuwa toleo lenye silaha la AH-6C. Helikopta hizi zilibeba bunduki za mashine 7, 62-mm na vizuizi vya NAR 70-mm.
Helikopta za Hughes ambazo hazina gharama kubwa na zilifanikiwa sana zilifurahiya soko. Kwa wanunuzi wa raia, Hughes Model 500 iliundwa, ambayo ilitofautiana na OH-6 katika injini yenye nguvu zaidi ya Allison 250-C18A yenye uwezo wa 317 hp. na., kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta na kusasishwa vifaa vya ndani ya bodi. Kwa msingi wa Hughes Model 500, helikopta nyepesi ya kijeshi Model 500D Defender (OH-6D Super Scout) ilijengwa. Silaha yake ilijumuisha vizuizi vinne vya risasi-70-mm za NAR za 70 mm caliber au vitalu viwili vya risasi kumi na moja na makontena mawili na bunduki sita za M-134 zilizopigwa na bunduki 7, 62-mm au 40-mm za mabomu. Kiwango cha juu cha malipo ni kilo 430. Katika toleo jingine la mzigo wa mapigano, vifurushi vya makombora viliwekwa upande mmoja, na kwa upande mwingine chombo kilicho na bunduki ya mashine 12, 7-mm au kanuni ya 20-mm. Kuweka silaha muhimu kwenye kombeo la nje kulisababisha kushuka kwa data ya kukimbia - kasi na anuwai. Kwa hivyo, katika toleo la kawaida, silaha hiyo ilikuwa kwenye nodi mbili za nje.
Kiasi cha ndani cha chumba cha ndege cha Defender kilikuwa chache sana, ambacho kilizuia usanikishaji wa vifaa vya mwongozo wa ATGM, na uwezo wa kubeba helikopta yenyewe haukuruhusu utumiaji wa wakati mmoja wa NAR, silaha za silaha za bunduki na makombora ya anti-tank. Mnamo 1976, marekebisho ya Model 500 TOW Defender yalionekana, macho yenye utulivu wa gyro ya Amerika iliwekwa kwenye pua ya nje ya chumba cha kulala, na nne za TOW ATGM kwenye node za nje.
Helikopta iliyo na uzito wa juu zaidi wa uzito wa kilo 1360 inaweza kukuza kwa ndege ya usawa - 257 km / h. Kasi ya kusafiri - 236 km / h. Radi ya kupigania gari la darasa hili ilikuwa muhimu sana - zaidi ya kilomita 300. Helikopta ilikuwa rahisi sana kuruka na ilikuwa na ujanja mzuri na kiwango cha juu cha kupanda (8.5 m / s). Ukosefu wa silaha ulikamilishwa kwa sehemu na vipimo vidogo vya kijiometri na sifa zinazoweza kuepukika. Wakati ilitumika katika toleo la anti-tank, ufanisi wa Defender ulikuwa karibu na ule wa Cobra aliye na silaha na Tou ATGM. Wakati huo huo, Model 500 TOW Defender iligharimu nusu zaidi na kwa utabiri ilivutia wateja wa kigeni. Kwa jumla, helikopta karibu 500 zilijengwa, lakini ni ngapi kati yao zilikuwa katika toleo la anti-tank haijulikani.
Marekebisho ya silaha ya helikopta za Model 500 zilitumika katika vita kadhaa vya eneo hilo. Mzozo mkubwa zaidi, ambapo Defender ilitumiwa na ATGM, ilikuwa kampeni ya msimu wa joto wa Israeli wa 1982. Watetezi kumi wa Model 500 TOW Defenders walipokelewa na Jeshi la Anga la Israeli mnamo 1979. Kufikia 1982, wafanyikazi wa Israeli walikuwa wamejua vizuri magari yao ya kupigana. Anti-tank Israeli "Watetezi" walitumiwa dhidi ya magari ya kivita ya Siria pamoja na ulinzi zaidi kutoka kwa moto wa kupambana na ndege AH-1S. Mwanzoni mwa uhasama katika Jeshi la Anga la Israeli, "Watetezi" walio na ATGM walikuwa karibu mara mbili ya "Cobras".
Wafanyikazi wa helikopta za kupambana na Israeli walitangaza kushindwa kwa mizinga 50, magari ya kupigana na watoto wachanga na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita. Wakati huo huo, zaidi ya matembezi 130 yalifanywa. Kwa bahati mbaya, hakuna data juu ya ufanisi wa mashambulio kwa kila aina maalum ya helikopta ya kupambana. Kwa kuongezea, haijulikani ikiwa takwimu za Israeli zinazingatia tu hit au ikiwa tunazungumza juu ya magari ya kivita yaliyoharibiwa bila kubadilika. Inajulikana kuwa wakati wa mapigano huko Lebanoni kulikuwa na visa vya ATGM "Tou" kupiga makadirio ya mbele ya mizinga ya Syria T-72, lakini silaha ya mbele haikutobolewa.
Wakati wa uhasama, nguvu na udhaifu wa Watetezi ulifunuliwa. Shukrani kwa ujanja bora, helikopta nyepesi zilikuwa haraka kuliko Cobras za kivita kuchukua safu ya shambulio. Ikilinganishwa na "Cobra", safari za ndege katika mwinuko wa chini sana na karibu na ardhi ya eneo isiyo sawa kwenye "Defender" zilikuwa rahisi zaidi. Pia, helikopta nyepesi ilikuwa rahisi kudhibiti katika hali ya hover au wakati wa kuendesha kwa mwendo wa chini. "Defender" inaweza kusonga kwa uhuru kando na nyuma. Imebainika kuwa wakati na gharama ya kuandaa Model 500 ya kukimbia tena ni kidogo sana. Wakati huo huo, hatari kubwa ya kupambana na uharibifu ilifunuliwa. Ukosefu wa silaha na hatua maalum za kuongeza uhai wa mapigano ziliathiri kiwango cha upotezaji wa vita. Ingawa hakuna habari ya kuaminika juu ya idadi ya Watetezi waliopotea wakati wa uhasama, baada ya 1982, magari mengine 6 yalinunuliwa zaidi. Inavyoonekana, sababu za upotezaji wa Beki wa Model 500 TOW katika Jeshi la Anga la Israeli sio tu matendo ya ulinzi wa anga wa Syria. Kwa sababu ya kufanana kwa nje kwa "Defender" na "Swala", meli na wafanyikazi wa mitambo ya kupambana na ndege ya vitengo ambavyo hapo awali vilishambuliwa na helikopta za anti-tank za Syria zilifungua "moto wa kirafiki" kwa helikopta za Israeli mara kadhaa. Kwa hivyo, Beki mmoja wa Israeli aliharibiwa vibaya na ganda lililogawanyika kutoka kwa bunduki ya tanki la Merkava. Ganda lililipuka, likigonga mwamba karibu na ambayo spinner ilielekea. Wakati huo huo, mwendeshaji wa ATGM alijeruhiwa, na helikopta ilifanya kutua kwa dharura karibu na tanki ambalo lilikuwa limebisha. Walakini, "Defender" imethibitisha uwezo wake wa kufanikiwa kama helikopta ya kuzuia tanki. Kama unavyojua, Waisraeli ni waangalifu sana katika uchaguzi wa vifaa vya kijeshi na silaha, na mara moja uondoe sampuli ambazo zimethibitisha vibaya katika vita. Inavyoonekana, hii haifai kwa "Defender", helikopta za aina hii ziliondolewa kutoka kwa huduma huko Israeli mnamo 1997 tu.
Mnamo Agosti 1985, kuhusiana na ununuzi wa Helikopta za Hughes na McDonnell Douglas Corporation, uteuzi wa helikopta ya Model 500 ilibadilishwa kuwa MD 500. mabishano na majirani. Mara nyingi, MD 500 ilifikishwa bila silaha kama magari ya raia na ilikuwa na silaha papo hapo. Uuzaji-nje wa MD 500s umetawanyika kote ulimwenguni na wamehusika katika mizozo mingi "ya kiwango cha chini". Hii ni kweli haswa kwa nchi za Afrika, Asia, Kusini na Amerika ya Kati. Kwa hivyo, huko El Salvador, 6 MD 500D na 9 MD 500E walitenda dhidi ya waasi. Helikopta kadhaa zilipigwa risasi na moto mdogo wa silaha na Strela-2M MANPADS. Wakati silaha ilipomalizika kati ya serikali na waasi, helikopta 7 zilibaki katika safu hiyo.
Mnamo 1986, DPRK, kupitia waamuzi kadhaa, ilifanikiwa kununua MD 500E isiyo na silaha. Hapo awali, helikopta zilitumika kama wajumbe kwa uchunguzi na ufuatiliaji. Kwa kuwa MD 500 inatumiwa na vikosi vya jeshi vya Korea Kusini, helikopta kadhaa zilipewa alama ya Korea Kusini na kujificha, baada ya hapo zilitumiwa kupeleka wahujumu.
Kulingana na data ya Korea Kusini, karibu MD 500E za Korea Kaskazini 60 zina vifaa vya Malyutka ATGM. Ijapokuwa makombora ya kizamani ya Soviet ni duni kuliko matoleo ya hivi karibuni ya Tou ATGM kulingana na anuwai ya uzinduzi na unene wa kupenya kwa silaha, Korea Kaskazini haina helikopta zingine maalum za kupambana.
MD 500E, ikiwa na silaha za makombora ya kuzuia tanki, zilionyeshwa kwenye gwaride la jeshi mnamo 2013. Inavyoonekana, sehemu kubwa ya MD 500E ya Korea Kaskazini bado iko katika hali ya kukimbia. Hii inawezeshwa na muundo rahisi wa helikopta na upatikanaji wa vipuri kwenye soko la ulimwengu.
Licha ya ukweli kwamba ndege ya kwanza ya Hughes Model 500 ilifanyika mnamo Februari 1963, uboreshaji na uundaji wa mifano mpya ya jeshi inaendelea hadi leo. Kwa msingi wa marekebisho ya MD 520 na MD 530, anuwai kadhaa za mshtuko zimeundwa, tofauti katika mmea wa umeme, avioniki na muundo wa silaha.
Helikopta ya MD 530 Defender yenye uzito wa juu wa kuchukua kilo 1610 imewekwa na injini mpya ya 650 hp Allison 250-C30B. Upeo wa kasi ya kukimbia - 282 km / h, kusafiri - 230 km / h. Uzito wa mzigo uliongezeka hadi 900 kg. Kwa ombi la mteja, helikopta inaweza kuwa na vifaa ambavyo hufanya iwezekane kufanya ujumbe wa mapigano usiku. Marekebisho haya yanajulikana kama MD 530 NightFox.
Uzalishaji wa mfululizo wa muundo wa MD 530F Cayuse Warrior bado unaendelea. Mnamo Agosti 2016, helikopta nne za kwanza za aina hii, zilizokusudiwa Jeshi la Anga la Afghanistan, zilitolewa na ndege ya usafirishaji ya kijeshi ya C-17 Globemaster III. Agizo la awali linatoa usambazaji wa helikopta 24, kwa jumla, kwa miaka 5 ijayo, Kikosi cha Hewa cha Afghanistan kinapaswa kupokea magari 48 ya shambulio nyepesi. Kwa kuwa Taliban hawana magari ya kivita, usanidi wa kimsingi wa Jeshi la Anga la Afghanistan MD 530F Cayuse Warrior umejaa vitengo vya NAR, na HMP400 vyombo vya bunduki vilivyosimamishwa vilivyotengenezwa na kampuni ya Ubelgiji FN na bunduki za mashine 12, 7-mm (kiwango ya moto 1100 rds / min, risasi 400). Ikiwa ni lazima, helikopta inaweza kuwa na silaha haraka na ATGM TOW.
Marubani hao wana vifaa vya uelekezaji vya setilaiti, mawasiliano ya kisasa na miwani ya macho ya usiku. Ili kupunguza mazingira magumu wakati wa kupiga makombora kutoka ardhini, cabin na vitengo vingine vina uhifadhi wa ndani. Mizinga ya mafuta yenye uwezo wa jumla ya lita 500 imefungwa na inaweza kuhimili risasi za risasi 12, 7-mm.
Ili kusaidia vikosi maalum vya operesheni vya Amerika, helikopta ya kupambana na ndege ndogo ya AH-6 iliundwa. Gari hii ndogo inayoweza kusafirishwa sana ilishiriki katika shughuli nyingi za siri kote ulimwenguni, na wakati mwingine ilitumika kama "boya la maisha" kwa vikosi maalum vinavyofanya kazi katika eneo la adui. Licha ya saizi yake ya kawaida, ufanisi wa ndege mdogo chini ya usimamizi wa wafanyikazi waliofunzwa vizuri inaweza kuwa ya juu sana.
Helikopta iliingia huduma mnamo 1980 kama muundo wa OH-6 Cayuse na imekuwa ikitumika kikamilifu tangu kuanzishwa kwake. Chaguo la mtindo huu ni kwa sababu ya ukubwa na uzito wa mashine inaruhusu kusafirishwa kwa urahisi kwenda kwa marudio yake na ndege za usafirishaji wa angani wa Jeshi la Anga la Merika. Katika kitengo cha anga cha vikosi maalum vya operesheni, helikopta nyepesi ya kupigana ilijaribiwa, na utaftaji wa juu na mfumo wa uchunguzi wa usiku wa macho. Kwa msaada wake, helikopta inaweza kukagua na kutafuta malengo katika hali ya hover, ikijificha nyuma ya taji za miti, majengo au milima ya asili.
Helikopta AH-6 Ndege Mdogo wanahudumu na Kikosi cha Kikosi Maalum cha 160 cha Vikosi vya Ardhi vya Amerika (pia inajulikana kama Night Stalkers), na katika vikosi maalum vya kupambana na ugaidi vya FBI. Ubatizo wa moto AH-6C ulipokea mnamo 1983 wakati wa uvamizi wa jeshi la Merika huko Grenada. Operesheni "Flash of Fury" ilihusisha mashine ndogo ndogo, mahiri zilizoko Barbados. Ndege Wadogo kadhaa waliunga mkono Contras huko Nikaragua. Mnamo 1989, helikopta kutoka jeshi la 160 zilishiriki katika Operesheni Sababu tu huko Panama. Mnamo 1993, AH-6 F / G ilitoa msaada wa moto kwa wapiganaji wa Kikosi cha 1 cha Operesheni Maalum ya Kikosi cha Jeshi la Merika katika mji mkuu wa Somalia Mogadishu. Mnamo 2009, "Ndege wadogo" kadhaa walihusika nchini Somalia, wakati wa operesheni ya kumuondoa gaidi Saleh Ali Nabhani. Ndege mdogo amehusika katika operesheni maalum nchini Iraq tangu uvamizi wa 2003 wa vikosi vya umoja wa Amerika na Uingereza. Inaripotiwa kuwa "makombora mepesi yaliyoongozwa na laser" yalitumika kutoa msaada wa moto kwa vikosi vya ardhini. Labda tunazungumza juu ya makombora ya Hydra 70 yaliyobadilishwa.
Marekebisho ya hali ya juu zaidi yaliyotumiwa na Kikosi Maalum cha Uendeshaji cha Merika, AH-6M, inategemea helikopta za safu za kibiashara za MD 530. AH-6M ina ubunifu mpya: injini ya Allison 250-C30B yenye uwezo wa hp 650, sita Rotor kuu iliyo na umbo na ufanisi ulioongezeka ambao unaweza kuhimili risasi 14.5mm, silaha za pamoja, kuboreshwa kwa mfumo wa urambazaji wa GPS, vifaa vya kuona vya infrared.
Helikopta hiyo ina vifaa vya mfumo wa udhibiti wa silaha ulioboreshwa, ambao ulifanya iwezekane kutumia AGM-114 Hellfire ATGM na mtafuta laser. Mnamo 2009, iliripotiwa kuwa Boeing iliendesha helikopta ya kupambana na AH-6S Phoenix kama sehemu ya mpango wa ARH (Armed Aerial Scout). Shukrani kwa matumizi ya injini ya Rolls-Royce 250-CE30 na 680 hp. uwezo wa kubeba helikopta ni 1100 kg.
Kwa msingi wa AH-6S, kwa agizo la Saudi Arabia, Shirika la Boeing limeunda helikopta nyepesi ya kupambana na AH-6I (Kimataifa). Gharama ya kundi la kwanza la magari 24, yaliyokusudiwa Wasaudi, ni $ 235 milioni, bila silaha.
Mbali na helikopta za kupambana na tank na moto, toleo lisilopangwa la AN-6X lilitengenezwa na Boeing kulingana na Hughes Model 500. Hapo awali, kazi kuu ya helikopta nyepesi isiyokuwa na manani ilikuwa kuwahamisha waliojeruhiwa. Lakini baadaye, kwa kuzingatia idadi inayopatikana ya "Keyuses", "Watetezi" na "ndege wadogo" na rasilimali karibu na kikomo, ilizingatiwa busara kugeuza mashine hizi kuwa helikopta za mapigano ambazo hazina watu. Mpango huo ulipokea jina la ULB (Ndege Mdogo Asiyesimamiwa). Inaripotiwa kuwa suluhisho za kiufundi na vifaa vya kudhibiti vilivyojaribiwa kwenye AN-6X vinaweza kutumika kwenye helikopta zingine za kupambana, pamoja na AN-1 Cobra na AH-64 Apache.
