Kulingana na makadirio ya wataalam wa Magharibi, baada ya kumalizika kwa vita vya Irani na Iraq, karibu helikopta mia moja za mashambulizi ya AN-1J zilibaki Iran. Walakini, ugumu wa usambazaji wa vipuri na sio kila wakati utunzaji wa wakati ulisababisha ukweli kwamba mwanzoni mwa miaka ya 90, karibu nusu ya Cobras iliyopo inaweza kuanza. Kutambua thamani ya helikopta za kupigania zilizopo, Wairani katika vituo vya Kampuni ya Viwanda ya Utengenezaji Ndege ya Iran (HESA) katika mji wa Shahin Shehr, kuanzia 1993, walipanga ukarabati wa mashine na rasilimali inayotosha kwa kazi zaidi. Biashara za Irani zilianzisha uzalishaji na urejeshwaji wa vitu kadhaa muhimu na makusanyiko ya AN-1J. Walakini, kuzorota kwa kiufundi na ajali za ndege zilisababisha kupunguzwa kwa meli za helikopta za mapigano. Sasa kuna karibu Cobras 50 katika ndege huko Iran. Wengi wao wamejikita katika uwanja wa ndege wa Shahid Vatan Pour na Badr katika mkoa wa Isfahan, karibu na kiwanda cha kutengeneza.
Kampuni ya Irani Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) inayotegemea Cobra imeunda helikopta ya kupambana na Panha 2091 Toufan. Ikilinganishwa na mfano wa Amerika, kwa sababu ya utumiaji wa glasi sugu ya risasi na silaha za ziada, usalama wa chumba cha kulala umeongezeka. Uwezekano mkubwa zaidi, Toufan sio gari mpya kabisa iliyojengwa kutoka chini. Inavyoonekana, wakati "waunda" helikopta ya shambulio la Irani, AN-1J iliyorejeshwa ilitumika.
Helikopta hiyo yenye uzito wa juu wa kuchukua kilo 4530 ina vifaa vya injini mbili za turboshaft na nguvu ya kuchukua ya 1530 hp. Kasi ya juu katika kiwango cha kukimbia ni 236 km / h. Masafa ya vitendo - 600 km. Silaha ni pamoja na mwenzake wa Irani wa bunduki ya M197 iliyokatwa na milimita tatu na risasi hadi risasi 750, vizuizi na 70 au 127-mm NAR.
Helikopta ya kupambana na Toufan haina mfumo wa ufuatiliaji na ulengaji wa M65, na majaribio yalifanywa bila makombora ya anti-tank, ambayo hupunguza sana uwezo wa kupambana na gari. Inaweza kudhaniwa kuwa Iran haikuona kuwa ni muhimu kuzaliana vifaa vilivyoundwa mwanzoni mwa miaka ya 70. Avioniki za zamani zilizorithiwa kutoka AN-1J, na silaha tu ambazo hazikuweza kutoshea jeshi la Irani, na walidai kuboreshwa kwa gari. Inavyoonekana, wataalam wa China walishiriki katika kuunda toleo bora, iliyochaguliwa Toufan 2 (Dhoruba 2). Mnamo 2013, nakala mbili za Toufan 2 zilionyeshwa hewani.
Wakati wa kudumisha data ya kukimbia ya toleo la kwanza, mfumo wa kisasa wa umeme umewekwa kwenye pua ya helikopta ya Toufan 2. Jogoo la rubani na mwendeshaji wa silaha zina vifaa vya wachunguzi wa LCD anuwai. Helikopta iliyoboreshwa pia ina sensorer ambazo hugundua mfiduo wa laser na rada. Silaha hiyo ni pamoja na ToGMAN-5 inayoongozwa na laser ATGM, iliyoundwa kwa msingi wa BGM-71 TOW. Kombora lenye uzani wa kilo 20 lina uwezo wa kupiga malengo kwa umbali wa zaidi ya 3500 m.
Ingawa helikopta ya Toufan 2 ilikuwa hatua isiyo na masharti mbele ya Irani, haiwezi kushindana na ndege za kisasa za mabawa ya kuzunguka. Kwa upande wa tabia na silaha, helikopta ya Irani inapoteza sio tu kwa Apache au Mi-28, lakini pia kwa AN-1W Super Cobra na AH-1Z Viper, ambayo ina mizizi ya kawaida. Utendaji wa ndege ya Toufan 2 ingekuwa imeboreshwa kwa kubadilisha rotor yenye blade mbili na ile yenye ncha nne, kama kwenye AH-1Z Viper, lakini kuunda rotor kuu inayofaa na kufanya mabadiliko kwenye usafirishaji ikawa ni ngumu sana kwa wahandisi wa Irani. Kuna uwezekano kwamba, kwa kufanana na wapiganaji wa Irani, iliyoundwa kwa msingi wa Amerika F-5E, helikopta za Toufan 2 hukusanywa nakala kadhaa kwa mwaka. Walakini, idadi halisi ya magari haya katika jeshi la Irani haijulikani.
Kabla ya kuvunjika kwa uhusiano na Merika, Iran ilipewa nyaraka za kiufundi kwa utengenezaji wa leseni ya Bell 206 JetRanger. Kampuni ya Amerika ya Textron imeunda kiwanda cha ndege huko Shahin Shehra. Kwa kuongezea, kama hatua ya muda chini ya Shah, helikopta zaidi ya 150 nyepesi nyingi Agusta-Bell 206A-1 na 206B-1 zilinunuliwa - nakala zilizo na leseni ya American Bell 206 JetRanger. Mwanzoni mwa miaka ya 90, helikopta kadhaa zilizo na silaha za Shahed 274 na ATGM na NAR ziliingia kwenye operesheni ya majaribio. Mashine hii, iliyoundwa kwa msingi wa Bell 206 JetRanger, haikujengwa kwa wingi.
Toleo la Irani la helikopta nyepesi ya nuru ya Amerika Bell 206 JetRanger, iliyoonyeshwa mnamo 2002, ilipokea jina la Shahed 278. Vifaa vyenye mchanganyiko hutumiwa sana katika muundo wa Shahed 278 ili kupunguza umati wa fuselage, chumba cha ndege kina vifaa vya maonyesho anuwai.. Televisheni ya Irani ilionyesha picha za majaribio ya mabadiliko ya silaha na makombora yasiyotumiwa na bunduki ya mashine.
Kwa kweli, Iran inarudia njia iliyosafiri na Wamarekani katika miaka ya 70s. Kwa sifa zake, Shahed 278 ni karibu sawa na helikopta nyepesi ya Amerika OH-58C Kiowa. Helikopta iliyo na uzito wa juu wa kuchukua kilo 1450 ina vifaa vya injini ya Allison 250-C20 yenye nguvu ya 420 hp. na inaweza kufikia kasi ya hadi 230 km / h. Kikwazo kwa uzalishaji mkubwa wa Shahed 278 ilikuwa vikwazo vilivyowekwa kwa Iran. Injini za turboshaft za Allison 250-C20 zilitambuliwa kama bidhaa za "matumizi mawili" na zilipigwa marufuku kusafirisha kwenda Iran. Kwa sababu hii, takriban dazeni mbili za Shahed 278 zilijengwa kwa jumla.
Baada ya makasisi wa Orthodox kuingia madarakani nchini Iran, haikuwa lazima tena kutegemea vifaa vya kisheria vya silaha kutoka Merika. Wakati wa vita na Iraq, ili kulipa fidia kwa upotezaji, ukuzaji wa helikopta yake ya mapigano, iliyoundwa iliyoundwa kutoa msaada wa moto kwa vitengo vya ardhi, ilianza. Mwishoni mwa miaka ya 1980, helikopta inayojulikana kama Zafar 300 ilikabidhiwa upimaji. Mashine hii iliundwa na wahandisi wa HESA kulingana na Bell Model 206 JetRanger.
Wakati wa kuunda Zafar 300, wahandisi wa Irani walibadilisha tena fuselage ya Model Model 206A. Wafanyikazi waliwekwa kwa sanjari katika chumba cha kulala chenye viti viwili, na rubani alizidi mwendeshaji silaha. Helikopta ya shambulio ilirithi injini ya turboshaft ya Allison 250-C20В na nguvu ya 317 hp kutoka kwa Model Bell ya 206. Hifadhi ya umati iliyoundwa baada ya kufutwa kwa kabati ya abiria ilitumiwa kuongeza usalama wa wafanyikazi. Turret inayoweza kusongeshwa na bunduki iliyoshikiliwa yenye milimita 7.62 mm GAU-2B / Bunduki ya Minigun imewekwa kwenye sehemu ya chini ya chumba cha ndege. Vitalu vyenye 70-mm NAR au vyombo vyenye bunduki za mashine vinaweza kusimamishwa kutoka pande zote za fuselage.
Ikilinganishwa na Mfano wa Bell 206, data ya ndege imebaki bila kubadilika. Kwa uzani wa juu wa kilo 1400, na lita 280 za mafuta kwenye bodi, helikopta ilikuwa na kiwango cha kuruka cha kilomita 700. Kasi ya juu ni 220 km / h. Hakuna data ya kuaminika juu ya usalama wa Zafar 300. Inaweza kudhaniwa kuwa chumba cha kulala kilifunikwa na silaha nyepesi, ambazo zililinda kutoka kwa risasi za bunduki. Ukosefu wa silaha zinazoongozwa na tanki kwenye bodi ilipunguza thamani ya kupambana ya helikopta ya kwanza ya shambulio la Irani. Kwa kweli, Zafar 300 ilikuwa wakati wa vita ersatz, lakini haikuwa na wakati wa vita, na baada ya kumalizika kwa uhasama, helikopta haikujengwa mfululizo.
Mnamo Mei 2009, katika ripoti ya runinga ya Irani, mifano ya helikopta ya Shahed 285 ilionyeshwa. Mashine hii pia inategemea Bell Model 206A na kwa nje inafanana sana na Zafar 300. Lakini kulingana na vyanzo vya Irani, vifaa vyenye mchanganyiko hutumiwa sana katika ujenzi wa helikopta hiyo. Ili kuokoa uzito na kuongeza usalama, helikopta hiyo ilifanywa kuwa moja.
Lahaja ya Shahed 285, pia inajulikana kama AH-85A, imekusudiwa kusafiri kwa jeshi na ina silaha na vitalu viwili vya 70-mm NAR na bunduki ya mashine ya PKT 7.62-mm kwenye turret inayoweza kusonga. Walakini, baadaye, turret inayohamishika iliachwa, na bunduki ya mashine ilikuwa imewekwa kwa bidii.
Marekebisho AH-85C iliyoundwa kwa Jeshi la Wanamaji la Irani. Badala ya mlima wa bunduki ya mashine, kuna rada ya utaftaji katika upinde. Makombora mawili ya kuzuia meli ya Kowsar na safu ya uzinduzi wa hadi kilomita 20 yamesimamishwa kwenye nguzo za helikopta ya majini ya AH-85C. Roketi ina uzani wa kilo 100, kila kombora la kupambana na meli hubeba kichwa cha vita cha kilo 29.
Uonyesho wa kazi nyingi umewekwa kwenye chumba cha kulala ili kutafuta malengo na kutumia silaha. Walakini, haijulikani kwa nini helikopta iliyobeba makombora ya anti-meli inahitaji silaha, ni nini hitaji la kuijenga kwenye kiti kimoja na kupakia rubani kwa urambazaji, utaftaji wa malengo na mwongozo wa kombora.
Shahed 285 ni helikopta nyepesi zaidi ya kujitolea ulimwenguni. Uzito wake wa juu wa kuchukua ni kilo 1450 tu. Wakati huo huo, inasemekana kuwa kiwango cha kukimbia kwa vitendo kinazidi kilomita 800. Helikopta hiyo ina vifaa vya injini moja ya Allison 250-C20, na ina uwezo wa kuharakisha hadi 225 km / h.
Helikopta hizo za Shahed 285 hivi sasa zinakusanywa kwa idadi ndogo. Kizuizi kikuu kwa utengenezaji wao wa wingi ni kutoweza kununua kisheria injini za ndege za Allison 250-C20. Wairani wanapaswa kwenda kwa hila anuwai na kununua injini za helikopta kupitia waamuzi katika nchi za tatu.
Mnamo mwaka wa 2010, kwenye onyesho la hewani lililofanyika Kish Island, helikopta ndogo ya shambulio la Shahed 285C na Sadid-1 ATGM kejeli ziliwasilishwa. Mwisho wa Septemba 2013, kwenye maonyesho ya silaha huko Tehran, toleo jipya la Shahed 285 na bunduki kubwa 12, 7-mm na bunduki za NAR zilionyeshwa.
Haiwezi kusema kuwa uundaji wa helikopta ya Shahed 285 iliongeza sana uwezo wa kupigana wa vikosi vya jeshi vya Irani. Ingawa chaguzi zilizo na silaha zilizoongozwa zinafanyiwa kazi, ni uwezekano mkubwa kwamba Iran itaweza kuunda tata na silaha nyepesi zenye silaha nyingi, pamoja na mfumo mzuri wa utaftaji na utaftaji. Na bila hii, haiwezekani kutafuta malengo na kutumia silaha zilizoongozwa kwenye gari la kuketi moja. Kwa jumla, Shahed 285 ni ndege ya shambulio nyepesi nyepesi nyepesi, ambayo thamani yake ya kupigana, ambayo, wakati inatumiwa dhidi ya adui na utetezi wa kisasa wa jeshi la angani, inaleta mashaka makubwa. Wairani wenyewe wanasema kwamba Shahed 285 inapaswa tu kufanya uchunguzi kwa masilahi ya helikopta za kushambulia za Toufan 2 na kuchukua hatua dhidi ya malengo moja dhaifu. Walakini, helikopta chache sana zimewasilishwa kwa wanajeshi hadi sasa, na hawataweza kuwa na athari inayoonekana wakati wa uhasama.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1980, helikopta za kushambulia za Soviet Mi-25 (toleo la kuuza nje la Mi-24D) zilipelekwa India. Kwa ujumla, wamejithibitisha vyema, lakini hata hivyo, "mamba" aligeuka kuwa mzito sana mashine, ambayo ilikuwa dhahiri haswa katika hali ya juu sana. Kwa shughuli katika milima ya Himalaya, vikosi vya jeshi vya India vilihitaji helikopta iliyo na sifa nzuri za mwinuko.
Tangu 1973, Jeshi la India limeendesha nakala yenye leseni ya helikopta ya Lama ya Aérospatiale SA 315B. Mashine, ambayo inafanana sana na helikopta nyepesi Alouette III, ilikuwa na injini ya Turbomeca Artouste IIIB na nguvu ya kuruka ya 870 hp. Uzito wa juu wa kuchukua - 2300 kg. Ingawa kiwango cha juu cha kukimbia kilikuwa chini - 192 km / h, helikopta hiyo ilikuwa na sifa bora za urefu. Mnamo mwaka wa 1972, rekodi kamili ya urefu wa ndege iliwekwa juu yake - meta 12,422. Hakuna helikopta ambayo imewahi kupanda juu hadi sasa.
Nchini India, helikopta ya Lama SA 315B ilitengenezwa na Hindustan Aeronautics Limited (HAL) chini ya jina Duma. Kwa jumla, helikopta zaidi ya 300 za Chetak zimejengwa nchini India kwa miaka 25 ya uzalishaji wa mfululizo. Magari mengine katika nusu ya pili ya miaka ya 70 yalikuwa na vifaa vya AS.11 ATGM iliyonunuliwa Ufaransa.
Sensorer za macho za mfumo wa mwongozo wa ATGM ziliwekwa juu ya chumba cha kulala. Walakini, kwa sababu ya ukosefu wa silaha nyepesi, helikopta hiyo ilikuwa hatari sana kwa moto kutoka ardhini. Magari kadhaa yalipotea wakati wa mizozo ya mpaka na Pakistan.
Mnamo 1995, kwenye onyesho la hewani la Le Bourget, toleo la shambulio la helikopta ya Chetak-Lancer ilionyeshwa. Mashine hii imeundwa tangu katikati ya miaka ya 80 kama sehemu ya LAH (Helikopta nyepesi ya Attack - Kirusi. Mpango wa helikopta ya kushambulia).
Helikopta nyepesi ya Lancer nyepesi inategemea muundo wa Duma. Wakati wa muundo wa Lancer, umakini mwingi ulilipwa kwa kupunguza mazingira magumu. Mbele ya chumba cha ndege imetengenezwa na paneli za uwazi za kuzuia risasi. Kwenye pande, wafanyikazi wamefunikwa na silaha za Kevlar. Ili kulinda mizinga ya mafuta na udhibiti wa helikopta, bamba zenye silaha nyepesi za kauri na polima zilitumika, zenye uwezo wa kushika risasi ya bunduki kutoka umbali wa m 300. Walakini, sehemu ya injini, kama ilivyo kwenye helikopta ya Chetak, haifunikwa na chochote. Lancer inaendeshwa na injini sawa na Duma. Kwa kupunguza kiasi cha tanki la mafuta na kutelekezwa kwa kabati ya abiria, uzito wa juu wa kupunguka umepunguzwa hadi kilo 1,500. Hii, kwa upande wake, ilifanya uwezekano wa kuongeza kiwango cha kupanda na kuleta kasi ya juu ya kukimbia hadi 215 km / h - ambayo ni, ikilinganishwa na helikopta ya Chetak yenye malengo anuwai, kasi ya juu imeongezeka kwa 27 km / h. Wakati huo huo, helikopta ya shambulio ilibakiza data nzuri ya mwinuko - "dari" yake ya vitendo ni zaidi ya 5000 m.
Silaha zenye uzani wa kilo 360 zinaweza kuwekwa kwenye viunzi vikuu viwili vya nje. Kama sheria, haya ni makontena yenye bunduki za mashine 12, 7-mm na vizindua 70-mm vya NAR. Kwa kuwa "Lancer" iliundwa kupambana na waasi katika maeneo ya milimani na msituni, kwa makusudi hawakuweka tata ya silaha zilizoongozwa kwenye helikopta hiyo. Ingawa katikati ya miaka ya 90, helikopta nyepesi haikung'ara na data ya hali ya juu, ilijengwa kwa serial, japo kwa idadi ndogo. Kwa jumla, densi kadhaa za Lancers zilihamishiwa kwa vikosi maalum vya operesheni. Historia ya utumiaji wa kijeshi wa mashine hizi nchini India haijafunuliwa, lakini vyombo vya habari vilitoa habari juu ya utumiaji wa helikopta za kushambulia nyepesi za India mwanzoni mwa miaka ya 2000, wakati wa vita na Waaoist huko Nepal.
Mnamo 1985, kampuni ya HAL, pamoja na West German Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH, walianza kazi ya kuunda helikopta nyepesi ya kisasa. Kama sehemu ya mpango wa ALH (Helikopta ya Mwanga wa Juu - Kirusi. Helikopta nyepesi nyepesi), helikopta ya Dhruv iliundwa. Ndege ya kwanza ya rotorcraft mpya ilifanyika mnamo 1992, hata hivyo, kwa sababu ya utekelezaji wa majaribio ya nyuklia ya India mnamo 1998, vikwazo vya kimataifa viliwekwa kwa nchi hiyo, na kwa kuwa kampuni za Uropa zilisitisha ushirikiano, mchakato wa uboreshaji ulipungua. Uwasilishaji wa helikopta za serial ulianza tu mnamo 2002. Gari ilijengwa katika toleo za kiraia na za kijeshi. Jeshi la India lilipitisha rasmi helikopta hiyo mnamo 2007.
Juu ya marekebisho ya jeshi, hatua kadhaa zimetekelezwa ili kuongeza uhai wa vita. Fuselage ina idadi kubwa ya vifaa vyenye mchanganyiko. Matangazo yaliyo hatarini zaidi yanafunikwa na silaha za keramo-kevlar. Mizinga ya helikopta imefungwa na kujazwa na gesi ya upande wowote. Ili kupunguza joto la gesi za kutolea nje, vifaa vimewekwa kwenye pua za injini zinazochanganya gesi za kutolea nje na hewa baridi ya nje.
Wakati huo huo na maandalizi ya uzalishaji wa usafirishaji na urekebishaji wa kutua, kazi ilikuwa ikiendelea kuunda toleo la mshtuko. Inajulikana juu ya ujenzi wa gari angalau moja na bunduki inayoweza kusongeshwa ya 20-mm tatu-barreled M197. Mfumo wa kuona na utaftaji wa infrared uliwekwa kwenye pua ya helikopta hiyo. Silaha hiyo ilikuwa ni pamoja na ATGM na NAR.
Marekebisho ya kwanza ya Mk Mk na Mk II yalikuwa na injini mbili za Turbomeca TM 333 na nguvu ya kuruka ya 1080 hp. kila mmoja. Helikopta iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 5500 inaweza kuchukua paratroopers 12 au mzigo wenye uzito wa hadi 2000 kg. Kasi ya juu ya kukimbia ni 265 km / h. Kiwango cha kupanda ni 10.3 m / s. Dari ya huduma - m 6000. Radi ya kupambana - 390 km.
Jeshi la India limeamuru helikopta 159. Kuna kikosi, anti-manowari na marekebisho ya walinzi wa pwani. Baadhi ya helikopta zilizoamriwa na jeshi zina silaha na vizuizi vya NAR na bunduki za mashine kwenye milango.
Helikopta ya Dhruv kwa gharama kulingana na usanidi wa dola milioni 7-12 ilikuwa inahitajika katika soko la nje. Hadi sasa, zaidi ya mashine 50 zimewasilishwa kwa wateja wa kigeni. Walakini, "Dhruv" baada ya kuwaagiza mnamo 2005 ilionyesha kiwango cha juu cha ajali. Kuanzia Septemba 2017, ndege mbili zilipotea au ziliharibiwa vibaya katika ajali za ndege.
Kwa msingi wa toleo lenye malengo mengi mnamo 2007, muundo wa mshtuko Dhruv (ALH Mk.4) uliundwa. Baada ya kuingia huduma mnamo 2012, mashine hii iliitwa Rudra. Mfumo wa utazamaji wa elektroniki na ufuatiliaji na sensorer kwenye jukwaa lenye utulivu wa gyro lililowekwa kwenye upinde liliingizwa kwenye avionics ya helikopta ya Rudra.
Koni ya pua iliyoinuliwa, ambayo pia inaboresha aerodynamics, ina vifaa vya ziada. Shukrani kwa hii, helikopta ina uwezo wa kufanya kazi katika hali mbaya ya mwonekano na wakati wa usiku. Jogoo wake ana kile kinachoitwa "usanifu wa glasi"; marubani wana maonyesho ya kioo kioevu yanayostahimili mshtuko wa kupima 229x279 mm. Wataalam kutoka kampuni ya Israeli ya Elbit Systems walishiriki katika uundaji wa maono ya usiku, upelelezi, uteuzi wa malengo na vifaa vya kudhibiti silaha. Mifumo ya kujihami inarekodi operesheni ya rada za adui, viboreshaji vya laser, wabuni walengwa na hatua za kupinga ziliundwa na kampuni ya Amerika na Uswidi Saab Barracuda LLC. Mfumo wa macho wa elektroniki wa COMPASS kutoka kwa Elbit Systems ni pamoja na kamera ya runinga ya rangi ya hali ya juu, kamera ya televisheni ya mchana, mfumo wa uchunguzi wa picha ya joto, mbuni wa lengo la laser rangefinder na uwezo wa kufuatilia moja kwa moja lengo. Vipengele vyote vya COMPASS hivi sasa vinatengenezwa nchini India chini ya leseni kutoka kwa Bharat Electronics Limited.
Matumizi ya injini za turboshaft Turbomeca Shakti III na nguvu ya kuchukua-jumla ya 2600 hp, licha ya uzito wa juu wa kuongezeka uliongezeka hadi kilo 2700, ilifanya iwezekane kudumisha data ya ndege katika kiwango cha helikopta ya Dhruv. Wakati huo huo na kusimamishwa kwa silaha, inawezekana kusafirisha paratroopers na mizigo kwenye kombeo la nje. Rotor kuu yenye bladed nne inaweza kuhimili risasi ya chumba na risasi 12.7 mm, lakini chumba cha ndege kinalindwa tu na silaha za ndani.
Helikopta ya kupambana na Rudra imepangwa kuwa na silaha na makombora yaliyoongozwa na Helina ya kupambana na tank (HELIicopter-mounted NAg), iliyotengenezwa kwa msingi wa ATGM yenye msingi wa Nag. Kombora lenye uzani wa kilo 42 na kipenyo cha mm 190 lina vifaa vya utaftaji wa infrared na hufanya kazi katika hali ya "moto na usahau". Wakati wa majaribio yaliyofanywa katika jangwa la Rajasthan, upatikanaji wa walengwa, ambao ulichezwa na tanki la T-55, ulitokea kwa umbali wa kilomita 5.
Kasi ya wastani kwenye trajectory ni 240 m / s. Aina ya uzinduzi ni 7 km. Iliripotiwa kuwa tangu 2012, mabadiliko yamekuwa yakiendelea na mtafuta rada wa millimeter-wave na anuwai ya uzinduzi wa 10 km. Kupitishwa kwa helikopta za Rudra kuanza kutumika mnamo Oktoba 2012, wakati amri ya Wizara ya Ulinzi ya India iliamua kuanzisha helikopta za kushambulia katika anga ya jeshi. Mnamo mwaka wa 2017, helikopta 38 za Rudra zilipaswa kupelekwa kwa Jeshi la Anga la Jeshi la India, na Jeshi la Anga litapokea ndege zingine 16.
Toleo mbadala la silaha za kombora zilizoongozwa ni LAGAT mwanga ATGM na kichwa cha laser kinachofanya kazi nusu. Iliundwa na Kitengo cha Makombora cha MBT, sehemu ya kampuni ya Israeli Aerospace Industries. Uzito wa uzinduzi wa Quad ATGM ya LAHAT ni kilo 75. Aina ya uzinduzi ni hadi 10 km. Kasi ya wastani ya kukimbia kwa roketi ni 285 m / s. Uingiliaji wa silaha: 800 mm ya silaha sawa.
Mbali na kuahidi ATGM, silaha ya helikopta ya Rudra ni pamoja na vizuizi na milimita 70 za kupigana za NAR na Mistral, na turret inayohamishika na kanuni ya 20 mm ya Ufaransa THL-20 iko kwenye pua ndefu. Risasi zinaweza kuwa raundi 600.
Udhibiti wa silaha unafanywa kwa kutumia mfumo wa kuona-kofia uliowekwa. Helikopta ya kupambana na Rudra ina vifaa vya kisasa vya elektroniki na ina uwezo wa kufanya kazi vizuri usiku. Lakini mashine hii bado inalindwa vibaya hata kutoka kwa moto mdogo wa silaha, ambao katika uhasama kamili umejaa hasara kubwa.
Mnamo Machi 29, 2010, ndege ya kwanza ya helikopta mpya zaidi ya kupigana nyepesi ya India HAL LCH (Helikopta Nyepesi ya Kupambana - Rus. Helikopta nyepesi ya kupambana).
Gari hii iliyo na eneo la wafanyikazi wa sanjari hutumia vifaa na mikusanyiko iliyofanywa kwenye helikopta ya Dhruv, na vifaa vya kulenga na urambazaji, silaha na mifumo ya ulinzi imekopwa kabisa kutoka kwa helikopta ya shambulio la Rudra. Kiti cha mwendeshaji kiko kwenye chumba cha mbele cha chumba, chumba cha kulala kimejitenga na kizigeu cha kivita. Kutafuta malengo na kutumia silaha, mfumo wa macho wa elektroniki wa COMPASS, uliotengenezwa nchini Israeli, hutumiwa. Hivi sasa, pamoja na kampuni ya Uingereza BAE Systems, mfumo wa laser ya kujihami unatengenezwa ili kukabiliana na makombora na kichwa cha mwongozo wa joto. Kiasi cha kandarasi hakikufunuliwa, lakini kulingana na makadirio ya wataalam, bei ya ununuzi wa seti moja ya vifaa vya kinga ya helikopta inaweza kuzidi dola milioni 1. Mfumo huu unajumuisha sensorer za kugundua kombora la optoelectronic, vyanzo vya mionzi ya laser na vifaa vya kudhibiti vinavyofanya kazi kwa hali ya moja kwa moja. Baada ya kugundua MANPADS inayokaribia au kombora la hewani, lasers zilizopigwa za mfumo wa ulinzi zinapaswa kumpofusha mtafuta IR na kuvuruga ulengaji. Mnamo mwaka wa 2017, serikali ya India ilidai kwamba Mifumo ya BAE inapaswa kukamilisha mabadiliko ya mfumo wa ulinzi wa laser hivi karibuni na kuanza majaribio ya uwanja. Katika siku zijazo, imepangwa kuandaa helikopta nyingi za kupigana za India na vifaa vya kinga vya laser.
Helikopta ya LCH inaendeshwa na injini mbili za Turbomeca Shakti III - sawa na ile ya Dhruv na Rudra. Shukrani kwa matumizi ya vifaa vyenye mchanganyiko, "uzito kavu" ulipunguzwa na kilo 200 kwenye mfano wa nne ikilinganishwa na mfano wa kichwa. Wakati wa mchakato wa kubuni, umakini mwingi ulilipwa kwa kupunguza mambo ya kutangaza: saini ya acoustic, mafuta na rada. Helikopta ya LCH kabla ya uzalishaji hubeba "kuficha kwa dijiti". Wawakilishi wa kampuni ya HAL wanasema kuwa mashine yao inapita Apache ya Amerika AH-64E, Mi-28 ya Urusi na Wachina Z-19 kwa suala la kuiba.
Moja ya vigezo kuu vilivyoonyeshwa wakati wa muundo wa hadidu za rejeleo kwa ukuzaji wa Helikopta ya Mwanga wa Kupambana na uwezo wa kufanya kazi katika hali ya juu sana. Katika suala hili, dari ya helikopta ni 6500 m, na kiwango cha kupanda ni 12 m / s. Mashine iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 5800 ina anuwai ya kukimbia ya kilomita 550. Kasi ya juu ya kukimbia ni 268 km / h.
Prototypes nne za LCH zilijengwa kutekeleza majaribio ya ndege na upimaji katika mazingira anuwai ya hali ya hewa. Walijaribiwa kwa joto la jangwa la Rajasthan na kwenye barafu la Siachen, karibu na mpaka wa Indo-Pakistani. Wakati wa kutua kwenye barafu, urefu ulikuwa kilomita 4.8 juu ya usawa wa bahari. Katika nusu ya pili ya 2016, helikopta hiyo ilipatikana kukidhi mahitaji na viwango vya Jeshi la Jeshi la India. Mnamo Agosti 2017, Wizara ya Ulinzi ya India iliweka agizo la utengenezaji wa serial wa helikopta za LCH. Katika siku zijazo, ndege 65 zinapaswa kupokea Jeshi la Anga na 114 zitakwenda kwa anga ya jeshi. Uwasilishaji wa kupambana na vikosi vimepangwa kuanza mnamo 2018. Kusudi kuu la helikopta nyepesi za LCH ni shughuli za mchana na usiku dhidi ya kila aina ya vikundi vya waasi katika eneo ngumu. Wakati huo huo, ikiwa ina vifaa vya ATGM, helikopta hiyo ina uwezo wa magari ya kivita.
Kwa kweli, LCH ya India ni sawa na helikopta ya Wachina Z-19. Ingawa uzani wa juu wa mashine ya India ni karibu tani zaidi, usalama wa LCH ni sawa - inasemekana kuwa helikopta ya LCH inauwezo wa kuhimili risasi moja 12.7 mm. Vifaa vya uendelezaji vinasema kuwa hii ilifanikiwa kupitia utumiaji wa silaha za kauri zilizoimarishwa na Kevlar. Inadaiwa, silaha hii ya asili nyepesi, iliyotengenezwa India, sio duni kwa milinganisho bora ya ulimwengu.
Inachukuliwa kuwa LCH nyepesi, inapokabiliwa na adui hodari, itachukua hatua kwa kushirikiana na Apache ya AH-64E iliyohifadhiwa zaidi kiteknolojia. Walakini, agizo la awali la Wahindi la "Apache" lilikuwa vipande 22 tu, na kiasi kama hicho kwa Uhindi haitaleta tofauti kubwa. Baada ya kuanza kwa ujenzi wa serial wa LCH, helikopta hii inaweza kuvutia kwa wanunuzi wa kigeni kutoka nchi masikini za Ulimwengu wa Tatu na kurudia mafanikio ya helikopta ya Dhruv ya anuwai. Hii inawezeshwa na gharama ya chini - Dola milioni 21. Walakini, Wachina wanatoa Z-19E yao ya kugundua hata bei rahisi - kwa $ 15 milioni.
Katika kipindi cha baada ya vita, Vikosi vya Kujilinda vya Japani vilikuwa na vifaa vya Amerika na silaha. Sampuli kadhaa za ndege za Amerika zilijengwa chini ya leseni. Kwa hivyo, kutoka 1984 hadi 2000, kampuni ya Fuji Heavy Industries iliunda 89 AH-1SJ Cobra kwa usafirishaji wa Vikosi vya Kujilinda. Mnamo mwaka wa 2016, Vikosi vya Kujilinda vilikuwa na Cobras 16. Mnamo 2006, Viwanda Vizito vya Fuji vilianza kusambaza AH-64DJPs zilizo na leseni kwa vikosi vya mgomo wa angani. Jumla ya Waapache 50 waliokusanyika Kijapani walitakiwa kuhamishiwa kwa wanajeshi. Walakini, kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama ya programu hiyo, ilisitishwa. Kuanzia 2017, jeshi la Japani hufanya helikopta 13 za Apache. Viwanda Vizito vya Kawasaki, kwa upande wake, vilitoa 387 OH-6D Cayuse ujasusi na kushambulia helikopta. Hadi sasa, kuna karibu Keyius mia moja katika Japani, lakini helikopta, iliyoundwa katika nusu ya kwanza ya miaka ya 60, haikidhi tena mahitaji ya kisasa. Nyuma katika miaka ya 80, amri ya Vikosi vya Kujilinda vya Ardhi viliunda hadidu za rejea kwa rotorcraft ya mshtuko-mshtuko. Kwa kuwa sehemu kubwa ya visiwa vya Japani ina eneo lenye milima, wanajeshi walihitaji helikopta nyepesi ya upelelezi iliyo na urefu mzuri, inayoweza kubadilisha haraka mwelekeo na urefu wa kukimbia na muda wa kukimbia angalau masaa mawili. Sharti lilikuwa uwepo wa injini mbili, ambazo ziliongeza usalama wa operesheni wakati wa amani na uhai katika tukio la uharibifu wa vita. Sehemu zilizo hatarini zaidi za muundo zililazimika kuigwa au kufunikwa na silaha nyepesi.
Hapo awali, ili kupunguza R&D na gharama za operesheni, ilipangwa kuunda helikopta mpya kulingana na Bell UH-1J Iroquois, ambayo pia ilijengwa Japani chini ya leseni, lakini baada ya kuchambua chaguzi zote, njia hii ilitambuliwa kama mwisho wa kufa. Vikosi vya anti-tank vya Kijapani tayari vilikuwa na helikopta iliyoundwa kwa msingi wa Iroquois, na uundaji wa mashine hiyo katika sifa zake, karibu na Cobra ya Amerika, haikueleweka na mteja. Kwa kuongezea, ujenzi wa helikopta mpya ya kisasa kulingana na vifaa na mikusanyiko iliyoundwa huko Japan iliahidi faida kubwa kwa tasnia ya kitaifa na ilichochea ukuzaji wa uwezo wake wa kisayansi na kiufundi. Kufikia 1992, iliwezekana kufikia makubaliano kati ya mteja, aliyewakilishwa na amri ya jeshi la anga, serikali, ambayo ilitenga pesa kwa uundaji na uzalishaji mfululizo wa helikopta mpya, na wafanyabiashara. Kawasaki, ambaye tayari alikuwa na uzoefu katika ujenzi wa OH-6D Cayuse, aliteuliwa mkandarasi mkuu wa mpango wa kuahidi taa ndogo na helikopta ya upelelezi ON-X. Kawasaki ilihusika na mpangilio wa jumla wa mashine, muundo wa rotor na usafirishaji, na ilipokea 60% ya ufadhili. Mitsubishi na Fuji, wanaohusika katika utengenezaji wa injini, vifaa vya elektroniki na utengenezaji wa vipande vya nje vya fuselage, waligawana asilimia 40% ya fedha zilizotengwa kwa maendeleo sawa.
Kwa kuwa mashine iliundwa kutoka mwanzoni, na mwanzoni mwa miaka ya 90, kampuni za ujenzi wa ndege za Japani zilikuwa zimekusanya uzoefu mkubwa katika ujenzi wa leseni ya modeli za kigeni na tayari walikuwa na muundo wao wa asili, helikopta mpya ilikuwa na mgawo wa hali ya juu ya ufundi mpya. Wakati wa kuunda vifaa na makusanyiko, mara nyingi, chaguzi kadhaa zilifanywa na uundaji kamili wa sampuli na kulinganisha kwao na kila mmoja. Kazi muhimu sana ya utafiti imefanywa. Kwa hivyo, wataalam wa kampuni ya Kawasaki wameunda matoleo mawili mbadala ya kifaa cha kuendesha mkia: mfumo wa fidia ya mwendo tendaji na propela ya aina ya "fenestron". Faida ya mfumo wa roketi ya aina ya NOTAR (Hakuna Mkia Rotor - rus. Bila rotor ya mkia) ni kukosekana kwa sehemu zinazozunguka kwenye boom ya mkia, ambayo huongeza usalama na urahisi wa utendaji wa helikopta hiyo. Mfumo wa NOTAR hulipa fidia torque kuu ya kudhibiti na yaw kutumia shabiki iliyowekwa kwenye fuselage ya aft na mfumo wa nozzles za hewa kwenye boom ya mkia. Walakini, ilitambuliwa kuwa NOTAR ilikuwa duni kwa ufanisi kwa rotor mkia wa fenestron. Kawasaki pia ilitengeneza kitovu cha asili cha pivotless composite na rotor yenye-nne-bladed. Na "uzito kavu" wa helikopta ya kilo 2450, zaidi ya 40% ya muundo hutengenezwa kwa vifaa vya kisasa vya mchanganyiko. Kwa sababu ya hii, ukamilifu wa uzito wa mashine ni wa kutosha.
OH-X imejengwa kulingana na mpango wa jadi wa helikopta za kisasa za kushambulia. Fuselage ya helikopta ni nyembamba sana, upana wake ni m 1. Wafanyikazi iko katika chumba cha kulala cha wageni. Mbele ni mahali pa kazi pa rubani, nyuma na juu kuna kiti cha rubani waangalizi. Nyuma ya chumba cha kulala, kwenye fuselage, mabawa ya urefu mdogo, na alama nne ngumu. Kila kitengo kinaweza kutundikwa na silaha zenye uzito wa hadi kilo 132, au matangi ya ziada ya mafuta.
Helikopta hiyo ina vifaa vya injini mbili za TS1 turboshaft na nguvu ya kuruka ya 890 hp. Magari na mfumo wa kudhibiti dijiti umeundwa na Mitsubishi. Kama chaguzi mbadala, ikiwa kutofaulu na injini zilizotengenezwa na Kijapani, Amerika LHTEC T800 iliyo na uwezo wa 1560 hp ilizingatiwa. na 1465 hp MTR 390 iliyotumiwa kwenye Tiger ya Eurocopter. Lakini ikiwa gari za kigeni zilizo na vipimo vikubwa zilitumika, injini moja tu inaweza kuwekwa kwenye helikopta hiyo.
Helikopta ya OH-X iliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Agosti 6, 1996 kutoka uwanja wa ndege wa kituo cha majaribio cha vikosi vya kujilinda huko Gifu. Kwa jumla, prototypes nne za ndege zilijengwa, zikiruka zaidi ya masaa 400 kwa jumla. Mnamo 2000, Vikosi vya Kujilinda vya Kijapani vilipitisha helikopta hiyo kwa jina OH-1 Ninja (Kirusi "Ninja"). Hadi sasa, zaidi ya magari 40 yametumwa kwa wanajeshi. Gharama ya helikopta moja ni takriban dola milioni 25. Amri ya jumla inatoa utoaji wa helikopta zaidi ya 100 kwa Vikosi vya Kujilinda. Walakini, kuna habari kwamba mnamo 2013 utengenezaji wa mrengo wa rotary "Ninja" ulikomeshwa.
Helikopta ya shambulio na upelelezi yenye uzani wa juu wa uzito wa kilo 4000, kwa ndege yenye usawa, inaweza kufikia kasi ya 278 km / h. Kasi ya kusafiri - km 220. Radi ya kupambana - 250 km. Masafa ya kukimbia kwa feri - 720 km.
Hata katika hatua ya kubuni, ilifikiriwa kuwa avionics ya helikopta ya Ninja ingejumuisha vifaa ambavyo vitatoa matumizi ya makombora ya anti-tank yaliyoongozwa na laser au mwongozo wa joto. Juu ya chumba cha kulala, katika jukwaa lenye mviringo lenye utulivu wa gyro, sensorer za mfumo wa pamoja wa umeme umewekwa, ikitoa matumizi ya siku zote, kwa mtazamo wa 120 ° katika azimuth na 45 ° katika mwinuko. Uchunguzi na kuona OES ni pamoja na: kamera ya runinga ya rangi inayoweza kufanya kazi katika hali nyepesi, kibuni cha kulenga laser rangefinder na picha ya joto. Pato la habari kutoka kwa sensorer elektroniki hufanywa kwenye maonyesho ya kioevu ya kioevu iliyounganishwa na basi ya data ya MIL-STD 1533B.
Hakuna kinachojulikana juu ya uwepo wa upelelezi wa elektroniki na vifaa vya kukandamiza kwenye helikopta ya upelelezi. Walakini, hakuna shaka juu ya uwezo wa Wajapani kuunda mfumo wa sensorer, jenereta na vifaa vya kujengwa kwa risasi za moto na mitego ya rada au toleo la chombo kilichosimamishwa cha vifaa vya vita vya elektroniki.
Hapo awali, mzigo wa mapigano wa helikopta hiyo ulikuwa na makombora manne tu ya kupambana na hewa ya Aina ya 91. Kombora hili lilitengenezwa Japani mnamo 1993 kuchukua nafasi ya MANPADS ya Stinger MANPADS ya Amerika. Tangu 2007, toleo bora la Aina 91 Kai limetolewa kwa wanajeshi. Ikilinganishwa na "Mwiba", hii ni silaha nyepesi na ya kupambana na jamming ya kupambana na ndege.
Utungaji wa silaha ya toleo la kwanza la OH-1 linaonyesha maoni ya amri ya jeshi la Japani mahali na jukumu la helikopta nyepesi ya OH-1. Gari hii inakusudiwa upelelezi na kusindikizwa kwa helikopta za AH-1SJ na AH-64DJP ili kuwalinda na hewa ya adui. Baadhi ya helikopta za kupigana za Japani zimechorwa wahusika wa katuni za anime. Kwa wazi, hesabu inafanywa juu ya ukweli kwamba adui hataweza kuinua mkono kupiga kazi kama hiyo ya sanaa.
Mnamo mwaka wa 2012, ilijulikana juu ya ukuzaji wa muundo mpya wa "Ninja". Helikopta hiyo ilikuwa na vifaa vya TS1-M-10A na nguvu ya kuruka ya 990 hp. Silaha hiyo ni pamoja na ATGM, 70-mm NAR na vyombo vyenye bunduki 12, 7-mm. Aina ya makombora ya kuzuia tanki ambayo helikopta ilitakiwa kuwa na silaha haikufunuliwa, lakini uwezekano mkubwa tunazungumza juu ya Aina 87 au Aina 01 LMAT.
Aina ya ATGM 87 ina mfumo wa mwongozo wa laser. Roketi nyepesi nyepesi ina uzani wa kilo 12 tu, safu ya uzinduzi kutoka kwa majukwaa ya ardhini ni mdogo kwa umbali wa m 2000. Aina ya 01 LMAT ATGM ina anuwai ya uzinduzi na uzani, lakini ina vifaa vya utaftaji wa IR. Kwa matumizi kutoka kwa helikopta, marekebisho yenye uzito wa kilo 20-25 na uzinduzi wa kilo 4-5. Pia, uwezekano wa kutumia Moto wa Moto wa Moto wa ATGM-114A haujatengwa. Makombora haya hutumiwa kwenye helikopta za Apache zinazopatikana Japani. Kwa kuongezea, avioniki inapaswa kujumuisha vifaa vya kusambaza data kiatomati, ambayo itaruhusu kubadilishana habari na magari mengine ya mgomo na machapisho ya amri ya ardhini.
Baada ya kupitishwa kwa OH-1 Ninja katika huduma, suala la kukuza toleo la anti-tank la AN-1 lilisomwa. Gari hili lingepewa nguvu na injini za XTS2. Kwa sababu ya kupunguzwa kwa rasilimali, nguvu za injini wakati wa kuruka zililetwa kwa 1226 hp. Shukrani kwa mtambo wa nguvu zaidi, helikopta iliyoundwa kuchukua nafasi ya Cobras iliyozeeka inapaswa kuwa na ulinzi bora na silaha iliyoimarishwa. Walakini, jeshi lilichagua kununua toleo lenye leseni ya Apache ya Amerika na rada ya juu na mpango wa AN-1 ulipunguzwa.
Hadi sasa, helikopta ya kupigana na nuru ya Kijapani OH-1 ina uwezo mkubwa wa kisasa. Kwa sababu ya utumiaji wa injini zenye nguvu zaidi, avioniki za hali ya juu na silaha za kombora zilizoongozwa, uwezo wake wa kupigania unaweza kuboreshwa sana. Kwa jumla, Japani kwa sasa ina uwezo wa kuunda silaha yoyote, iwe kichwa cha nyuklia, kombora la baisikeli la bara, mbebaji wa ndege au manowari ya atomiki. Ikiwa uamuzi kama huo utafanywa, uwezo wa kiteknolojia, viwanda, kisayansi na kiufundi utafanya iwezekane kufanya hivyo kwa muda mfupi. Ikiwa kuna utashi wa kisiasa, wahandisi wa Japani wana uwezo wa kubuni na tasnia ya anga ili kuandaa kwa hiari ujenzi wa serial wa helikopta za kushambulia ambazo zinakidhi viwango vya juu vya kimataifa.
Mwisho wa mzunguko huu wa muda mrefu, ningependa kuzingatia uwezo wa kupambana na tank ya magari ya angani yasiyopangwa. Kwenye kurasa za Mapitio ya Jeshi, katika maoni kwa machapisho juu ya mada ya anga, washiriki wa majadiliano walionyesha mara kwa mara wazo kwamba ndege za kupigana zenye jumla, na kupambana na helikopta haswa, katika siku za usoni, wataondoka katika eneo hilo na watakuwa ilibadilishwa na ndege zilizojaribiwa kwa mbali. Hoja kuu katika kesi hii ilikuwa mifano ya ufanisi wa hali ya juu wa drones za mapigano katika anuwai anuwai ya shughuli za "kukabiliana na ugaidi" na "ukinzani". Walakini, wafuasi wa utawala bila masharti katika hewa ya ndege zisizo na rubani husahau kuwa katika hali nyingi malengo ya mgomo wao yalikuwa malengo moja: vikundi vidogo vya wanamgambo, majengo na miundo isiyolindwa vizuri, au magari yasiyokuwa na silaha hayana bima ya kupambana na ndege.
Inafaa kutambua kwamba UAVs za mshtuko tayari ni njia za kutisha za mapambano ya silaha. Kwa hivyo, mpiganaji wa Amerika wa drone MQ-9 Reaper, ambayo ni maendeleo zaidi ya MQ-1 Predator UAV, tofauti na "babu" wake na injini ya chini ya nguvu, ina vifaa vya injini ya Honeywell TPE331-10 900 hp turboprop. Shukrani kwa hii, kifaa kilicho na uzito wa juu zaidi wa kilo 4760 kina uwezo wa kuharakisha kwa ndege yenye usawa hadi 482 km / h, ambayo ni kubwa zaidi kuliko kasi ya kiwango cha juu iliyoundwa na helikopta za kisasa za kupambana, ambazo zinajengwa kwa safu. Kasi ya kusafiri ni 310 km / h. Drone, iliyosheheni uwezo wa mafuta, inaweza kuruka angani kwa masaa 14 kwa urefu wa m 15,000. Masafa ya kukimbia kwa ndege ni km 1,800. Uwezo wa ndani wa tanki la mafuta - 1800 kg. Malipo ya Mvunaji ni kilo 1700. Kati ya hizi, kilo 1,300 zinaweza kuwekwa kwenye nodi sita za nje. Badala ya silaha, inawezekana kusimamisha mizinga ya mafuta ya nje, ambayo inaruhusu muda wa kukimbia kuongezeka hadi masaa 42.
Kulingana na Usalama wa Ulimwenguni, MQ-9 inaweza kubeba ATGM nne za AGM-114 za Moto wa Jehanamu na mwongozo wa laser au rada, mabomu mawili ya 500-paundi ya GBU-12 Paveway II na mwongozo wa laser, au JDAM mbili za GBU-38 na mwongozo kulingana na ishara kutoka kwa mfumo wa kuweka satellite. GPS. Vifaa vya upelelezi na kuona ni pamoja na kamera za runinga zenye azimio kubwa, picha ya joto, rada ya millimeter-wimbi na mbuni wa lengo la laser rangefinder.
Wakati huko Merika, rubani za MQ-9 hutumiwa na Jeshi la Anga, Jeshi la Wanamaji, Forodha na Ulinzi wa Mipaka, Idara ya Usalama wa Nchi na CIA, zina thamani kubwa kwa vikosi maalum vya operesheni. Ikiwa ni lazima, "Wavunaji" wenye vidhibiti vya ardhi na miundombinu ya huduma wanaweza kusafirishwa kwa ndege kwenye ndege za usafirishaji za C-17 Globemaster III ndani ya masaa 8-10 kwenda mahali popote ulimwenguni, na zinaendeshwa kwenye uwanja wa ndege wa uwanja. Upeo wa kutosha na kasi ya kukimbia na uwepo wa vifaa bora vya kuona na ufuatiliaji na makombora ya anti-tank kwenye bodi inaruhusu MQ-9 kutumiwa dhidi ya magari ya kivita ya adui. Walakini, kwa mazoezi, makombora ya Moto wa Jehanamu yenye kichwa cha vita cha thermobaric hutumiwa mara nyingi kuondoa watu wenye msimamo mkali, kuharibu magari, mifano moja ya vifaa vya jeshi, au kuonyesha mgomo dhidi ya risasi na bohari za silaha.
UAV za kisasa zenye silaha zinauwezo wa kupigana na mizinga moja na magari ya kivita mikononi mwa Waislam, kama ilivyokuwa katika Iraq, Syria na Somalia, au kufanya uhasama katika hali ya ulinzi wa hewa uliokandamizwa, kama vile Libya. Lakini wakati wanakabiliwa na wapinzani walioendelea kiteknolojia na udhibiti wa kisasa wa anga na mifumo ya kukandamiza elektroniki, mifumo ya hali ya juu ya ulinzi wa hewa, helikopta za kupambana na wapiga vita, drones zilizo na mifumo ya silaha zilizoongozwa zaidi wamehukumiwa uharibifu wa haraka. Mazoezi ya kutumia ndege zisizo na rubani nchini Iraq na Afghanistan yanaonyesha kuwa katika suala la kubadilika kwa matumizi, ni duni kwa ndege za kivita na helikopta. Hii inadhihirika haswa wakati unapaswa kuchukua hatua katika hali mbaya ya hali ya hewa na chini ya moto wa adui. UAV katika huduma hubeba risasi za bei ghali za hali ya juu, lakini mara nyingi, ili kushinikiza adui chini, hii haitoshi, kwani makombora yasiyotawaliwa na bunduki-ya-bunduki na silaha ya kanuni inahitajika. Kwa hali hii, Mchumaji wa MQ-9 aliyejazwa na vifaa vya elektroniki vya bei ghali ni duni kuliko hata taa za helikopta ndogo za AH-6 na ndege ya A-29A Super Tucano turboprop.
Inapaswa kueleweka kuwa ufahamu wa habari wa waendeshaji wa UAV, kama sheria, ni mbaya zaidi kuliko ule wa wafanyikazi wa helikopta ya kisasa ya mapigano au ndege za kushambulia. Kwa kuongezea, wakati wa kujibu maagizo ya waendeshaji iko mamia au hata maelfu ya kilomita kutoka uwanja wa vita ni ndefu zaidi. Magari ya angani yasiyokuwa na jeshi katika huduma, ikilinganishwa na helikopta za kushambulia na ndege, zina vizuizi vikuu juu ya kupakia kupita kiasi, ambayo inaathiri ujanja wao moja kwa moja. Glider nyepesi sana na kutokuwa na uwezo wa ndege zisizo na rubani kufanya ujanja mkali wa kupambana na ndege, pamoja na uwanja mwembamba wa kamera na wakati muhimu wa kujibu maagizo, huwafanya waweze kukabiliwa na uharibifu mdogo, ambao ndege ya kushambulia yenye kudumu zaidi au helikopta ya kushambulia ingeweza kurudi kwenye msingi wake bila shida yoyote.
Walakini, waendelezaji wanaboresha kila wakati UAV za kupigwa. Kwa hivyo, "Mchumaji" wa muundo wa hivi karibuni wa Block 5 umewekwa na vifaa vipya vya ARC-210, ambayo inaruhusu kubadilishana habari juu ya njia za redio zilizolindwa na vituo vya hewa na ardhini. Ili kukabiliana na mifumo ya ulinzi wa hewa, MQ-9 Block 5 iliyoboreshwa inaweza kubeba vifaa vya vita vya elektroniki vya ALR-69A RWR kwenye kontena lililosimamishwa au malengo ya uwongo kama ADM-160 MALD. Walakini, utumiaji wa deki za bei ghali na vifaa vya kukamua vya elektroniki hupunguza uzito wa mzigo wa mapigano na hupunguza muda wa kukimbia.
Inapaswa kuwa alisema kuwa wasiwasi wa Wamarekani juu ya hatari kubwa ya UAV zao kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa anga sio msingi. Hivi majuzi, mnamo Oktoba 2, 2017, Jeshi la Anga la Merika lilikiri kwamba MQ-9 yao ilipigwa risasi na Wahouthi juu ya Sanna. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba Wayemen, wanaopinga vikosi vya muungano wa Kiarabu vinavyoongozwa na Saudi Arabia, hawana silaha nyingine yoyote ya ulinzi wa anga, isipokuwa MANPADS na silaha ndogo za kupambana na ndege. Ingawa Merika imekataa rasmi kuhusika katika mzozo wa Yemen, MQ-1 Predator na MQ-9 Reaper UAV zimepelekwa Djibouti katika uwanja wa ndege wa Chabelley kwa miaka kadhaa sasa, wakifanya masilahi ya Saudis.
Hasara kubwa za UAV za Amerika katika eneo la mapigano hazihusiani tu na upinzani wa silaha wa adui. Drones nyingi zilizopotea zilianguka kwa sababu ya makosa ya waendeshaji, kufeli kwa kiufundi na hali mbaya ya hali ya hewa. Kulingana na data rasmi ya idara ya jeshi la Merika huko Afghanistan, Iraq na "sehemu zingine za moto" mnamo 2015, zaidi ya drones 80 zilipotea na jumla ya thamani ya dola milioni 350.
Ni Mvunaji mpya zaidi wa MQ-9 tu wa Jeshi la Anga, kulingana na ripoti rasmi za Merika, vitengo 7 vimepotea kwa miaka 6 iliyopita. Lakini ndege zisizo na rubani nchini Merika hazitumiwi tu katika Jeshi la Anga, kwa hivyo inaweza kujadiliwa kwa ujasiri kwamba orodha ya "Wavunaji" walipiga risasi na kuanguka katika ajali za ndege ni kubwa zaidi. Katika visa vingine, Wamarekani wanalazimika kuharibu drones zao wenyewe. Kwa hivyo, mnamo Septemba 13, 2009 huko Afghanistan, mwendeshaji alipoteza udhibiti wa MQ-9. Gari lisilo na mwongozo lililokuwa likiruka kuelekea Tajikistan lilinaswa na mshambuliaji-mshambuliaji wa F-15E Strike Eagle na kupigwa angani na kombora la AIM-9 Sidewinder. Inajulikana kwa uaminifu kuwa mnamo Julai 5, 2016, Mchumaji wa Jeshi la Anga la Merika alitua kwa dharura kaskazini mwa Syria wakati wa ujumbe wa vita. Baadaye, ndege isiyokuwa na rubani iliharibiwa na mgomo wa angani uliopangwa ili kuizuia isianguke mikononi mwa Waislam.
Baada ya mnamo 2012, wakati wa operesheni huko Afghanistan, ilibainika kuwa picha iliyosambazwa kutoka kwa UAV inaweza kukamatwa kwa kutumia vifaa rahisi na vya bei nafuu vya kibiashara vinavyopatikana sokoni, Wamarekani walifanya kazi kubwa ya kusimba habari inayosambazwa. Walakini, wataalam wengi bado wana mashaka juu ya uwezo wa drones zilizodhibitiwa kwa mbali kufanya kazi kwenye uwanja wa vita katika hali ya ukandamizaji mkali wa teknolojia ya hali ya juu. Drones zenye silaha ni bora kwa operesheni dhidi ya kila aina ya waasi ambao hawana silaha za kisasa za kupambana na ndege na vifaa vya vita vya elektroniki. Lakini bado hawafai kwa "vita kubwa" na adui hodari. UAV za darasa la kati na nzito hazina uwezo wa kufanya kazi bila mifumo ya uelekezaji wa satelaiti na njia za mawasiliano za setilaiti. Inajulikana kuwa wakati wa misioni ya mapigano iliyofanywa na Jeshi la Anga la MQ-9 la UAQ katika sehemu tofauti za ulimwengu, zinadhibitiwa kutoka uwanja wa ndege wa Amerika Creech huko Nevada. Vifaa vya ardhini vilivyowekwa kwenye uwanja kawaida hutumiwa kusafiri na kutua kutoka viwanja vya ndege vya mbele. Ni ujinga kutumaini kwamba, tuseme, ikiwa kutatokea mapigano makubwa na majeshi ya Urusi au PRC, Urambazaji wa Amerika na njia za mawasiliano za setilaiti zitafanya kazi kwa uaminifu katika eneo la uhasama. Suluhisho la shida hii ni uundaji wa roboti za kupigania za uhuru na vitu vya akili ya bandia. Ambayo itaweza kutafuta kwa hiari na kuharibu magari ya kivita ya adui, bila mawasiliano ya mara kwa mara na machapisho ya amri ya ardhini na ikiwa itazuia njia za kuweka satelaiti, fanya uchunguzi wa angani au tembea eneo hilo kulingana na huduma za eneo hilo. Walakini, shida kuu katika kesi hii inaweza kuwa kuegemea kwa kitambulisho cha kulenga kwenye uwanja wa vita, kwa sababu kutofaulu kidogo kwa mfumo wa kitambulisho cha "rafiki au adui" kunajaa uwezekano mkubwa wa kushambulia vikosi vya kirafiki. Wakati drones zenye silaha kamili hazijatarajiwa kuonekana. Nguvu zinazoongoza za ujenzi wa ndege wakati huo huo zinaendeleza anga za kijeshi ambazo hazina watu na hazina uwezo wa kuachana na uwepo wa wahudumu katika ndege za ndege za vita na helikopta katika siku za usoni.
