Mwanzoni mwa miaka ya 70, usawa wa makombora ya nyuklia ulipatikana kati ya USSR na Merika, na vyama vilikuja kuelewa kuwa mzozo wa silaha na utumiaji wa silaha za kimkakati za nyuklia bila shaka utasababisha uharibifu wa pande zote. Katika hali hizi, Merika ilichukua dhana ya "vita vichache vya nyuklia", ambayo inapeana matumizi ya vichwa vya vita vya nyuklia katika ukumbi wa michezo wa shughuli za kiwango cha juu cha Soviet katika silaha za kawaida na haswa kwenye mizinga. Kwanza kabisa, hii ilihusu Ulaya Magharibi, wakati wataalamu wa mikakati wa Amerika hawakupendezwa na maoni ya raia wa nchi wanachama wa Jumuiya ya Ulaya.
Kwa upande mwingine, uongozi wa Uingereza ulitumai kwamba apocalypse ya nyuklia ya eneo hilo haitaathiri moja kwa moja eneo la ufalme na Waingereza wangeweza kukaa nyuma ya Idhaa ya Kiingereza. Walakini, na hali hii, kulikuwa na uwezekano wa kufanikiwa kwa malengo ya kimkakati ya Briteni na washambuliaji wa Soviet waliobeba silaha za kawaida. Wasiwasi mkubwa ulikuwa ulinzi wa vituo vya majini, viwanja vya ndege na mitambo ya nguvu za nyuklia.
Mfumo wa "Posrednik" wa ulinzi wa angani na mfumo wa kudhibiti trafiki angani, ulioundwa katikati ya miaka ya 70, ulibuniwa kudhibiti nafasi ya anga iliyo karibu na Visiwa vya Briteni wakati wa amani na haikuweza kuhakikisha kurudishwa kwa shambulio kubwa la anga kwa sababu ya idadi ndogo ya machapisho ya rada na machapisho ya amri, wakati mwingine hupunguzwa ikilinganishwa na mfumo wa "Rotor" baada ya vita. Kwa kuongezea, ili kuokoa pesa, njia za vifaa vya kudhibiti na kubadilishana habari katika mfumo wa Posrednik zilihamishiwa kwa laini za mawasiliano za redio, ambazo zina hatari ya athari za kuingiliwa kwa redio na msukumo wa umeme.
Waingereza walijaribu kuchukua nafasi ya uhaba wa rada za ufuatiliaji wa hewa na waulizaji wanaofanya kazi wa wasafirishaji wa Cossor SSR750 na vituo vya upelelezi vya redio vya RX12874 Winkle, wakirekodi utendaji wa mifumo ya redio ya anga katika hali ya kupita. Walakini, katika visa kadhaa, kwa sababu ya kazi isiyoaminika ya wasafirishaji na mfumo wa kitambulisho, washikaji walilazimika kupandishwa hewani ili kubainisha utaifa wa ndege iliyoingia angani ya Briteni. Wakati huo huo, mawasiliano ya macho ya marubani wanaopiga vita na ndege zinazoweza kuingilia, kama sheria, ilifanyika baada ya ndege isiyojulikana kushinda safu ya uzinduzi wa makombora ya meli iliyozinduliwa angani, iwe ni wabebaji wa makombora wa Soviet.
Baada ya visa kadhaa kama hivyo mwanzoni mwa miaka ya 80, vikao vilianzishwa katika Bunge la Uingereza, ambapo walitoa tathmini isiyo na upendeleo ya serikali na uwezo wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Uingereza. Kwa Waingereza, hii ilikuwa ya kutisha haswa, kwani Kaskazini mwa Uropa ya USSR katika nusu ya pili ya miaka ya 70, mabomu ya kubeba makombora ya Tu-22M2 yalionekana. Tabia za kasi ya Mlipuko wa Moto na makombora yake ya meli ilikuwa moja ya vitisho kuu kwa Visiwa vya Uingereza.
Kubadilisha hali ya sasa na kuzuia uharibifu wa vifaa muhimu kimkakati katika muktadha wa mzozo mdogo na njia zilizotumiwa, ambazo zingeweza kuendelea bila kutumia makombora ya masafa ya kati na makombora ya baharini, makombora ya baisikeli ya bara na mabomu ya anga ya nyuklia, uongozi wa Uingereza uliamua kuboresha kabisa mfumo uliopo wa ulinzi wa anga. Ni sawa kusema kwamba matumizi makubwa ya silaha za nyuklia katika Ulaya Magharibi na uwezekano mkubwa hatimaye itasababisha matumizi makubwa ya silaha za kimkakati, na matumaini ya Waingereza ya kunusurika na mzozo wa nyuklia katikati ya hali halisi. ya urefu wa Vita Baridi ilionekana haina msingi.
Mfumo mpya wa matumizi mawili, pia iliyoundwa kudhibiti trafiki ya angani, ilipokea jina Uboreshaji wa Mazingira ya Ardhi ya Ulinzi wa Anga ya Uingereza (IUKADGE) - "Kuboresha mfumo wa kudhibiti kiatomati kwa vikosi na njia za ulinzi wa anga." Ilipaswa kutegemea rada mpya za ufuatiliaji wa tatu, njia za kiotomatiki za usindikaji, kupeleka na kuonyesha habari iliyotengenezwa na Marconi, na waingiliaji wa wapiganaji wa kisasa wenye masafa marefu, wakiwa na rada yenye nguvu, makombora ya masafa marefu na vifaa vya otomatiki mwongozo na kubadilishana habari na machapisho ya amri na wapiganaji wengine. Ili kuongeza mstari wa kukatizwa kwa malengo ya anga ya kasi na ya chini katika Jeshi la Anga la Royal, ilipangwa kutumia ndege za doria za masafa marefu.
Ili kuongeza utulivu wa mapigano ya mfumo wa ulinzi wa anga kwa ujumla, iliamuliwa kufufua nyumba kadhaa za kudhibiti maboma za mfumo wa "Rotor" na kuweka laini mpya za mawasiliano za chini ya ardhi, zilizolindwa kutokana na kuingiliwa na sugu zaidi kwa ushawishi wa nje. Kwa kawaida, mipango hiyo kabambe ilihitaji uwekezaji mkubwa wa mtaji na haikuweza kutekelezwa haraka. Kwa kuongezea, uzoefu wa kukuza na kupitisha silaha ngumu na ghali za Briteni miaka ya 70 na 80 ilishuhudia mabadiliko makubwa katika masharti yaliyopangwa hapo awali.
Mwisho wa miaka ya 70, maendeleo ya mpiganaji wa mshambuliaji wa jiometri Tornado GR.1 alikamilishwa nchini Uingereza. Wakati huo huo, wataalam wa Shirika la Ndege la Briteni walifikia hitimisho kwamba kwa msingi wa ndege hii ni rahisi na haraka kuunda mpiganaji wa wakimbizi wa kupindukia aliye na masafa marefu. Katika chemchemi ya 1977, kazi ya vitendo ilianza kwenye kipingamizi, ambacho kilipokea jina la Tornado ADV (Tofauti ya Ulinzi wa Hewa - lahaja ya ulinzi wa hewa). Mabadiliko hayo yalikuwa yanahusiana sana na rada, mfumo wa kudhibiti moto na silaha. Kazi hiyo ilifanywa kwa kasi nzuri, na tayari mwishoni mwa Oktoba 1979 mfano wa kwanza uliondoka. Mwaka uliofuata, mfano wa pili uliondoka na vifaa vipya vya jogoo na injini zilizoongezwa. Kwa jumla, ndege 3 zilijengwa kwa majaribio, ambayo kwa jumla iliruka masaa 376.
Kwa nje, mkamataji mpya wa Briteni alitofautiana kidogo na mpiganaji-mshambuliaji. Ikilinganishwa na toleo la mgomo, ndege ilizidi kuwa ndefu, rada ya rada ilibadilisha umbo lake, na densi ya mbele ya antena ya mfumo wa ufundi wa redio ilipotea kwenye keel. Kupungua kwa mzigo wa mapigano ikilinganishwa na Tornado GR.1 ilifanya iwezekane kutumia akiba ya uzito iliyotolewa kuongeza akiba ya mafuta kwa lita 900 kwa sababu ya usanikishaji wa tanki la mafuta. Kwa kuongeza mafuta hewani, kushoto, mbele ya fuselage, kuna fimbo inayopokea mafuta ambayo inaweza kurudishwa wakati wa kukimbia. Pyloni moja ya ulimwengu ya kusimamishwa kwa tanki la mafuta iliyowekwa imewekwa chini ya kila kiweko.
Mtoaji alipokea rada ya AI.24 Foxhunter, iliyoundwa na Marconi Electronic Systems. Kituo hiki kilikuwa na sifa nzuri sana kwa nusu ya pili ya miaka ya 70s. Rada ya kuingilia, iliyotumiwa na mwendeshaji wa baharia, inaweza kugundua Tu-16 ya Soviet kwa umbali wa kilomita 180 na kuongozana na malengo 10-12 njiani. Vifaa vya kulenga pia vilijumuisha kiashiria cha collimator kwenye kioo cha mbele na mfumo wa kitambulisho cha kuona cha runinga VAS, ambayo inaruhusu utambuzi wa malengo ya hewa kwa mbali.
Silaha kuu za Tornado ADV zilikuwa vizindua vinne vya masafa ya kati ya Aerospace Skyflash, iliyoundwa kwa msingi wa Sparrow ya Amerika AIM-7. Makombora haya yaliwekwa chini ya maji chini ya fuselage. Kwa mujibu wa sifa zao, walizidi kwa makombora ya Firestreak na Red Tor na vichwa vya mafuta vya homing, ambavyo vilikuwa sehemu ya silaha ya kuingilia umeme. Roketi "Sky Flash" na mtafuta nusu-hai monopulse anaweza kuharibu malengo ya hewa kwa umbali wa kilomita 45 katika hali ya kuingiliwa vikali. Kwa kufanya mapigano ya karibu ya angani, makombora mawili ya AIM-9 Sidewinder yalikusudiwa. Silaha iliyojengwa iliwakilishwa na kanuni moja ya milimita 27 ya Mauser BK-27 na risasi 180.
Licha ya ukweli kwamba kazi kwenye rada ya AI.24 katika kampuni ya Marconi ilianza hata kabla ya uamuzi wa kuunda mpatanishi, ukuzaji wa rada ulicheleweshwa, na wakimbizi wa kwanza wa Tornado F.2, ambao uwasilishaji wao ulianza katika nusu ya kwanza ya 1984, badala ya Rada hiyo ilikuwa imebeba ballast. 16 za kwanza zilizotolewa na Tornado F.2 zilitumika kurudisha marubani, na hazikuweza kukamata malengo ya hewa. Katika siku zijazo, ilipangwa kuiboresha na kusanikisha rada ya utendaji, hata hivyo, ndege nyingi za safu ya kwanza bado zilitumika kwa mafunzo na hazikubadilishwa sana.
Mpiganaji-mpatanishi Kimbunga F.3
Kitengo cha kwanza cha mapigano cha RAF kupokea waingiliaji wapya walikuwa Kikosi cha 29, ambao marubani wao hapo awali walikuwa wamesafiri Phantom FGR. Mk II. Tornado F.3 ikawa gari tayari kwa vita. Kivamizi hiki cha mpiganaji, pamoja na rada iliyoletwa katika hali ya utendaji, ilipokea vifaa ambavyo vinairuhusu kubadilishana data juu ya hali ya hewa na Tornado F.3 nyingine, ndege za AWACS na vidhibiti vya ardhi na RB TRDDFs zenye nguvu zaidi. 199-34 Mk. 104 na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa 8000 kgf. Idadi ya makombora ya melee kwenye bodi ya kuingilia yaliongezeka hadi nne, ambayo, hata hivyo, haikufanya Tornado kuwa mpiganaji bora wa hali ya hewa. Kufundisha vita vya angani na F-15 za Amerika ilionyesha kuwa "Briton", licha ya sifa zake nzuri za kuongeza kasi, alikuwa na nafasi ndogo ya kushinda katika mapigano ya karibu ya anga na wapiganaji wa kizazi cha 4.
Wakati huo huo, Tornado F.3 iliyoboreshwa ilikuwa inafaa kabisa kwa kusudi lake. Kiingilizi bila kuongeza mafuta hewani inaweza kufanya doria kwa masaa 2 kwa umbali wa kilomita 500-700 kutoka uwanja wake wa ndege. Radi ya kupigana ilikuwa zaidi ya kilomita 1800, na mstari wa kukatizwa kwa supersonic ulikuwa 500 km. Ikilinganishwa na Phantom, iliyokuwa ikifanya kazi na vikosi vya ulinzi wa anga vya Briteni, Tornado, shukrani kwa uwiano bora wa uzito na uzito na bawa la jiometri inayobadilika, inaweza kufanya kazi kutoka kwa njia fupi fupi.
Ujenzi wa vizuizi vya Tornado ulifanywa hadi 1993, kwa jumla Kikosi cha Hewa cha Uingereza kilipokea vizuizi 165 vya hali ya hewa ya muda mrefu. Kikosi cha kwanza cha mapigano, kikosi cha 29, kilifikia utayari kamili wa mapigano mnamo Novemba 1987, na waingiliaji, wakiwa na vifaa, kwa kuongeza, na vituo vya rada vilivyoboreshwa, walifikia kilele chao katikati ya miaka ya 90, wakati hakukuwa na hitaji maalum kwao.
Kuna mifano mingi inayojulikana ambapo kupunguzwa kwa matumizi mabaya ya ulinzi mwishowe kulisababisha matumizi makubwa zaidi. Jaribio la kuokoa fedha za bajeti wakati wa ujenzi wa mfumo wa "Mpatanishi" ilisababisha ukweli kwamba katika miaka ya 80 uwezo wenyewe wa vikosi vya ulinzi wa anga vya Uingereza kwa kugundua malengo ya hewa kwa wakati ulipungua sana. Hii haswa ilikuwa matokeo ya kupunguzwa kwa mara kadhaa katika idadi ya machapisho ya rada. Kwa sehemu, shida ilitatuliwa kwa kutumia meli za kivita za Royal Navy kama doria ya rada. Lakini haikuwa rahisi, na hali ya hewa katika Atlantiki ya Kaskazini haikuwa nzuri kila wakati. Iliyopitishwa mnamo 1960, ndege ya bastola AWACS "Gannet" AEW Z10 na rada ya Amerika AN / APS-20 kabisa haikuhusiana na hali halisi ya kisasa. Aina ya kugundua na muda wa doria ya magari haya mwanzoni mwa miaka ya 70 haikuridhisha jeshi.
Mnamo 1977, mfano wa kwanza wa ndege mpya ya Briteni AWACS Nimrod AEW iliondoka. Kufikia wakati huo, ndege ya kuzuia manowari na doria ya Nimrod, iliyojengwa kwa msingi wa ndege ya Comet, ilikuwa imejithibitisha vizuri. Hapo awali, Waingereza walipanga kusanikisha rada ya AN / APS-125 pulse-Doppler na avionics ya American E-2C Hawkeye kwenye ndege yao. Walakini, mameneja wakuu wa Anga ya Briteni na GEC Marconi, bila kutaka kupoteza maagizo yanayowezekana, waliweza kushawishi serikali kwamba wanauwezo wa kuunda kiwanja cha rada yao ya anga, wakisema kwamba ndege ya Uingereza kwa gharama ya chini haitakuwa katika njia duni kuliko American E-3A AWACS.
Nimrod AEW.3
Kwa mara nyingine tena, waendelezaji wa Uingereza hawakutafuta njia rahisi. Sifa ya tabia ya ndege mpya ya AWACS ilikuwa kukataa kuweka antena moja ya rada inayozunguka kwenye sehemu ya juu ya fuselage. Waingereza waliamua kutumia antena mbili kwenye pua na aft fuselage. Kulingana na wataalam wa Briteni, mpangilio huu ulipunguza umati kwa kiasi kikubwa, uboreshaji wa anga ya ndege na kuondoa uwepo wa "maeneo yaliyokufa" yanayotokana na kivuli kutoka kwa fuselage, mabawa na nguvu. Mbali na kugundua na kuainisha malengo, vifaa vya ndani ya ndege vilitakiwa kusambaza data wakati huo huo kwa meli za kivita, sehemu za kudhibiti hewa, na baadaye, moja kwa moja kwa wapiganaji wa kuingilia kati. Jambo kuu la tata ya rada ilikuwa rada ya AN / APY-920 na antena mbili-frequency mbili kupima 2, 4x1, m 8. Kituo kinaweza kuamua masafa, urefu, kasi na kuzaa kwa lengo na ilikuwa na kinga nzuri ya kelele. Kiwango cha juu cha muundo wa kugundua malengo ya hewa ilikuwa kilomita 450. Uangalifu haswa ulilipwa kwa uwezekano wa kugundua manowari chini ya periscope. Mbali na kugundua, kazi ilikuwa kufuata angalau malengo 400 ya hewa na uso. Ikilinganishwa na E-3A, idadi ya waendeshaji wa rada ilitakiwa kupunguzwa kutoka 9 hadi 5 huko Nimrod kwa sababu ya matumizi ya kompyuta zenye utendaji mzuri.
Lakini pamoja na ukweli kwamba dhana ya mfano wa Kiingereza wa E-3A kwenye karatasi ilikuwa imekuzwa vizuri, haikuwa rahisi kuitekeleza kwa vitendo. Wataalam wa kampuni ya GEC Marconi waliongeza wazi uwezo wao, na walishindwa kufikia sifa zinazokubalika za tata ya rada kwa wakati unaofaa. Mnamo 1984, baada ya kutumia pauni milioni 300, mpango huo ulifungwa. Kabla ya hapo, shirika la BAE liliweza kujenga tena na kuandaa tena ndege 11 za AWACS kutoka kwa ndege za kuzuia manowari. Nimrod AEW.3
Kwa haki, inapaswa kusemwa kuwa wataalamu wa kampuni ya GEC Avionics (kama kampuni ya Marconi sasa ilianza kuitwa) mwishoni mwa miaka ya 80 kwenye vifaa vilivyoletwa kwa kiwango cha ASR 400, waliweza kupata matokeo ya kushangaza sana. Walakini, "gari moshi iliondoka," na serikali ya Uingereza, iliyokatishwa tamaa na Nimrods, iliamuru Amerika kwa ndege 7 za E-3D AWACS. AWACS ya Uingereza, iliyotengwa Sentry AEW1 katika RAF, iko katika RAF Waddington - Waddington Air Force Base.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege ya Uingereza AWACS Sentry AEW1 katika uwanja wa ndege wa Waddington
Hivi sasa, 6 Sentry AEW1s wako katika hali ya kukimbia, ndege nyingine ambayo imechoka rasilimali yake hutumiwa ardhini kwa madhumuni ya mafunzo. Kwa ujumla, E-3D AWACS iliongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa RAF kwa suala la ufahamu wa hali na kuifanya iweze kupanua kwa kiasi kikubwa eneo la anga iliyodhibitiwa. Lakini, kama waingiliaji wa Tornado, ndege za gharama kubwa za AWACS zilikuwa, kwa kiasi kikubwa, zilichelewa, walikuwa wakijulikana sana na wafanyikazi wakati vita baridi ilikuwa imekwisha.
Sentinel R1 na injini mbili za turbofan kulingana na ndege ya biashara ya Bombardier Global Express ikawa chaguo la gharama kubwa la AWACS. Vifaa vya ndege hii viliundwa na shirika la Amerika Raytheon. Ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo Agosti 2001. RAF ina silaha na ndege tano za Sentinel R1.
Ndege Sentinel R1
Wakati wa ukuzaji wa Sentinel R1, lengo kuu lilikuwa juu ya uwezo wa kugundua malengo ya hewa ya mwinuko mdogo dhidi ya msingi wa uso wa msingi. Rada kuu na AFAR iko katika sehemu ya chini ya fuselage. Mbali na kugundua malengo "magumu" ya anga, vifaa vya hali ya juu vya ndege vinaweza kutumiwa kufuatilia eneo la bahari au kudhibiti uwanja wa vita. Hapo awali, ndege za Uingereza za Sentinel R1, ambazo pia ziko Waddington, zimepelekwa mara kadhaa huko Libya, Afghanistan na Mali.
Mwisho wa miaka ya 70, kwa machapisho ya amri ya kampuni ya ulinzi wa anga "Marconi" iliunda seti ya vifaa, pamoja na vifaa vya kisasa vya kompyuta wakati huo, ikiruhusu habari juu ya hali ya rada kuonyeshwa kwenye dawati la afisa huyo kazini.
Uhamisho wa data ulifanywa haswa kupitia laini-nyuzi, ambayo ilifanya iweze kuongeza kasi ya uppdatering wa habari. Vifaa hivi vya kuaminika na vilivyothibitishwa vizuri vilifanywa katika machapisho ya Briteni hadi 2005.
Kwa kuanza kwa kazi chini ya mpango wa IUKADGE, ukuzaji wa rada mpya za ufuatiliaji wa hewa zilizo chini ya ardhi ziliharakishwa. Mnamo 1985, RAF iliingia katika operesheni ya majaribio rada ya kwanza ya uratibu wa aina ya 91 (S-723 Marconi Martello) na idadi kubwa ya malengo ya kugundua ya kilomita 500. Kwa jumla, rada nne za Aina 91 zilipelekwa nchini Uingereza, ambazo zilihudumu hadi 1997.
Aina ya rada 91
Karibu wakati huo huo, Wamarekani walitoa AN / TPS-77 yao ya rununu na AN / FPS-117 iliyosimama. Rada hizi za uratibu tatu na AFAR na upeo wa kugundua hadi kilomita 470 ilibadilika kuwa rahisi kufanya kazi na ya bei rahisi kuliko rada ya Aina 91. Na kwa sababu hiyo, amri ya RAF iliwapa upendeleo. Huko Uingereza, AN / FPS-117 iliyosimama iliteuliwa Aina ya 92.
Vituo vya rununu AN / TPS-77 haviko kwenye ushuru wa kila wakati, lakini huzingatiwa kama njia ya kuimarisha katika hali za shida. Wakati wa mazoezi, kawaida hupelekwa kwenye uwanja wa ndege au pwani. Aina ya stationary 92 wamekuwa wakitumika katika machapisho kadhaa ya rada kwa zaidi ya miaka 25. Ili kulinda dhidi ya athari za upepo na mvua, antena za vituo vya rada vilivyosimama hufunikwa na nyumba za plastiki zilizo wazi. Mnamo 1996, Lockheed Martin alibadilisha rada mbili kwenye machapisho ya rada mbali huko Scotland, ambayo inapaswa kuongeza maisha yao ya huduma hadi angalau 2020.
Aina ya Rada ya 92 katika uwanja wa ndege wa Buchan
Kampuni ya Uingereza Plessey Radar mwishoni mwa miaka ya 80 iliunda rada ya AR-320. Baada ya kujaribu, Jeshi la Anga la Uingereza liliamuru vituo 6 vya aina hii chini ya jina la aina 93 rada ya kuratibu tatu na AFAR ilionyesha matokeo mazuri katika vipimo, na matumizi ya nguvu ya 24 kW, ina uwezo wa kugundua malengo kwa umbali wa km 250 na EPR ya 1 m². Vifaa, jenereta na antena zilisafirishwa kwenye matrekta kadhaa.
Antenna ya rada Aina ya 93
Hapo awali, rada za Aina ya 93 zilitumika katika toleo la rununu, lakini vituo vinavyoendeshwa na RAF vilionyesha uaminifu mdogo wa kiufundi na jeshi mnamo 1995 lilizungumzia suala la kuziondoa. Walakini, juhudi za pamoja za wataalam kutoka Siemens Plessey na ITT ziliweza kufanikisha operesheni ya kuaminika ya rada hiyo. Wakati huo huo, sehemu ya vifaa vya rada na antena zao ziliboreshwa. Mwanzoni mwa karne ya 21, vituo vya aina 93 vilivyobaki viliwekwa kabisa kwenye machapisho ya rada ya kudumu.
Ufungaji wa Aina ya rada ya aina ya 93 chini ya kuba ya kinga-uwazi katika Saksward airbase mnamo 2006
Maendeleo zaidi ya rada ya AR-320 ilikuwa AR-327, iliyoundwa katika nusu ya pili ya miaka ya 90. Katika muundo wa kituo hiki, ambacho kilipokea jina la RAF Aina ya 101, kulingana na uzoefu wa uendeshaji wa Aina ya 93, tahadhari maalum ililipwa ili kuboresha kuegemea na kudumisha. Sehemu ya vifaa vya AR-327 hutumia msingi wa kisasa zaidi wakati wa uundaji, wakati kituo yenyewe ina kile kinachoitwa "usanifu wazi", ambayo inafanya iwe rahisi kutekeleza kisasa na gharama ndogo.
Antenna ya rada Aina ya 93
Vipengele vyote vya Rada ya Aina ya 93, iliyotolewa kwa Vikosi vya Wanajeshi wa Briteni, vimetengenezwa kwa matrekta ya magurudumu. Wakati huo huo, kituo kinaweza kusafirishwa kwa anga, ambayo inahitaji ndege mbili za kusafirisha kijeshi C-130H au helikopta nne za Chinook.
Aina ya rada 93 haishiriki kwa kuendelea katika kufunikwa kwa hali ya hewa juu ya Visiwa vya Uingereza. Lakini rada hizi zenye mwelekeo-tatu hupelekwa mara kwa mara katika sehemu tofauti za Uingereza na Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani wakati wa mazoezi. Katika vituo kadhaa vya hewa vya antena za rada za Aina ya 93, minara maalum iliyo na urefu wa mita 15 imejengwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuboresha utambuzi wa malengo ya urefu wa chini. Mnamo mwaka wa 2016, anga juu ya Uingereza, bila uwanja wa ndege na rada za ATC, ilidhibitiwa na machapisho nane ya rada ya kudumu.
