Pamoja na uboreshaji wa vifaa vya kuingiliana na vifaa vya kugundua, muundo wa amri ulifanya mabadiliko makubwa. Mnamo 2005, wakati mfumo wa IUKADGE ulijengwa, vitu 11 tofauti vilikuwa vikifanya kazi nchini Uingereza - machapisho ya amri, vituo vya uchambuzi, vituo vya mawasiliano na machapisho ya rada.
Jeshi la Anga la Uingereza linahusika na udhibiti wa anga ya Ufalme, ambayo muundo unaofanana umeundwa - Mfumo wa Ufuatiliaji na Udhibiti wa Anga (ASACS) - "Mfumo wa Ufuatiliaji na Udhibiti wa Hewa". ASACS inawajibika kwa usalama wa mpaka wa angani, arifu za shambulio la angani, chanjo ya trafiki ya anga, habari za rada, na mwongozo wa mpiganaji. ASACS inaingiliana na Huduma za Kitaifa za Usafiri wa Anga (NATS) - "Huduma ya Kitaifa ya Usafiri wa Anga".
NATS inasimamia trafiki katika anga ya Uingereza na juu ya Atlantiki ya Kaskazini mashariki wakati wa amani. Hadi 2007, udhibiti wa trafiki wa anga ulifanywa kutoka kwa RAF West Drayton airbase - "West Drayton". Kituo cha Kudhibiti Trafiki cha Uingereza sasa iko Swanwick, Hampshire. Hapa, katika tarafa yao maalum, wawakilishi wa RAF wapo kila wakati, kwa sababu ambayo, katika hali za shida, mwingiliano wa kiutendaji kati ya huduma ya raia ya ATC na Jeshi la Anga linawezekana. Sehemu ya chumba cha kudhibiti kati ilijengwa kwa viwango vya jeshi. Ingawa wabuni na wajenzi hawakupewa jukumu la kuhakikisha usalama wa jengo baada ya mlipuko wa nyuklia wa karibu, kama ilivyokuwa kwa bunkers wa mfumo wa "Rotor", sehemu kuu ya eneo la kupeleka imeongeza nguvu. Ngumu hiyo ina vifaa vyake vya msaada wa maisha: chumba cha boiler kilicho na akiba ya mafuta ya kioevu, kisima cha sanaa na jenereta za dizeli. Idadi ya wafanyikazi wanaodhibiti na kudhibiti trafiki ya anga juu ya Uingereza kila siku inaweza kupimwa na idadi ya magari yaliyowekwa karibu na kituo cha ATC huko Swanwick.
Kituo cha Udhibiti wa Trafiki wa Briteni huko Swanwick
Kituo kingine kikubwa cha kupeleka, kinachoingiliana na ASACS, iko katika vitongoji vya London, km 4 kaskazini mwa Uwanja wa ndege wa Heathrow. Hapo zamani, ilipangwa kuifunga, lakini kwa sababu ya nguvu kubwa ya safari za ndege katika eneo la Uingereza na hitaji la kudhibiti ndege zinazoondoka na kutua katika Uwanja wa Ndege wa Heathrow, kituo cha udhibiti cha nakala kilibaki. Ili kudhihirisha ukweli kwamba hivi sasa kuna maeneo mawili ya raia ya ATC nchini Uingereza, kituo hicho kimepewa jina Kituo cha Kudhibiti Trafiki cha London.
Ili kubeba machapisho ya amri ya IUKADGE, bunkers kadhaa zilizolindwa sana, zilizojengwa katika miaka ya 50 kwa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Rotor, zilifufuliwa, na hata mpya zilikuwa zinajengwa. Moja ya miundo hii ya ghorofa nyingi chini ya ardhi iko karibu na mji wa Alnwick huko Northumberland kaskazini mashariki mwa Uingereza. Kituo hicho, kinachojulikana kama Boulmer Air Base au Bunker R3A, ni kituo cha amri cha ASACS, mfumo wa onyo la mashambulizi ya kombora na kituo cha uchunguzi wa nafasi ya karibu-Dunia.
Ujenzi wa RAF Boulmer ulianza mnamo 1950. Tangu 1954, moja ya machapisho mengi ya rada na kituo cha mawasiliano vimekuwapo hapa. Baadaye, hadhi ya msingi iliinuliwa kwa kiwango cha chapisho la amri ya mkoa.
Maafisa wa Shift katika moja ya kumbi za chini ya ardhi za RAF Boulmer, picha iliyopigwa miaka ya 90
Wakati wa utekelezaji wa mpango wa "Mpatanishi", wakati idadi ya machapisho ya amri, vituo vya mawasiliano na vituo vya rada ilipunguzwa mara kadhaa, vifaa vya usindikaji, kuonyesha na kupeleka habari katika uwanja wa ndege wa Boulmer uliboreshwa sana. Badala ya rada za zamani za Amerika AN / FPS-3 na AN / TPS-10, kituo cha Briteni cha Aina ya 84 kilipelekwa hapa.
Aina ya Radar 101 karibu na Boulmer airbase
Tangu katikati ya miaka ya 70, jukumu la kituo hiki katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Uingereza umeongezeka tu, na vifaa vya bunker vimesasishwa mara kadhaa. Mnamo 1994, Rada ya Aina ya 84 karibu na eneo la ndege ilibadilishwa na Aina ya stationary 92 (AN / FPS-117 iliyotengenezwa na Amerika). Sio zamani sana, rada ya kwanza iliyosimama ya Aina ya 101 iliwekwa hapa. Katika siku zijazo, imepangwa kuchukua nafasi ya Aina ya 92 na Aina ya 93, ambazo zinamaliza rasilimali yao, na vituo vya aina hii.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Rada ya Aina ya stationary 101 karibu na Boulmer airbase
Mnamo 2002, marekebisho makubwa na usanikishaji wa vifaa vipya vilianza kwenye chapisho la amri ya chini ya ardhi. Hatua ya kwanza ya kisasa kilichopangwa ilikamilishwa mnamo 2004. Wakati huo huo, pauni milioni 60 zilitumika kwa kiwango cha ubadilishaji cha miaka kumi iliyopita. Mnamo 2004, kufuatia kupunguzwa kwa nafasi ya amri ya Buhan na Neytisid kwa machapisho ya rada, zamu ya Ushuru ya Boulmer Central Post inawajibika kwa udhibiti wa anga na inaratibu shughuli za vikosi vya ulinzi vya anga vya Uingereza na NATO.
Sio mbali na kijiji cha High Wycombe huko Buckinghamshire ni makao makuu ya Amri ya Hewa ya RAF - "Amri ya Anga ya Kikosi cha Hewa" na Uruguu wa Hewa wa Ulaya - "Amri ya Anga ya Ulaya", shirika linaloratibu vitendo vya pamoja vya vikosi vya anga vya Ubelgiji, Ufaransa, Ujerumani, Italia, Uholanzi, Uhispania na Uingereza.
Historia ya kituo hiki ilianza mwishoni mwa miaka ya 30, wakati Amri ya mshambuliaji wa RAF - "Amri ya mshambuliaji" ilihitaji barua salama, iliyokuwa kabla ya London, iliyo katika hatari ya uvamizi wa anga. Wakati wa ujenzi, hatua kali zilichukuliwa kudumisha usiri, na kuonekana kwa sehemu ya chini ya jalada la amri haikusimama kwa njia yoyote dhidi ya msingi wa majengo ya vijijini. Kwa hivyo, mabweni ya wafanyikazi yalionekana kama maeneo. Kituo cha moto kilijengwa na mnara unaofanana na kanisa la kijiji. Wakati wa ujenzi, kuhifadhi kuficha, miti ambayo ilikua hapa ilihifadhiwa kadri iwezekanavyo. Vyumba kuu vya chini ya ardhi, vilivyolindwa kutoka juu na saruji iliyoimarishwa, vilikuwa kwenye kina cha mita 17.
Mnamo 1958, makao makuu ya Idara ya 7 ya Hewa ya Mkakati wa Amri ya Anga ilihamia RAF High Wycombe. Baada ya 2007, kituo hicho kilihamishiwa kwa Amri ya Jeshi la Anga na kinatumiwa kudhibiti ndege za wapiganaji na kuzuia uingiaji usioidhinishwa katika anga ya Uingereza. Pia kuna idara huko High Wycombe ambayo inachunguza kuona kwa UFO.
Kituo kikubwa cha mawasiliano ya kijeshi nchini Uingereza ni RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. Mnamo 1954, Ofisi ya Vita ya Briteni huko North Yorkshire ilipata eneo la 2.21 km 2 kwa ujenzi wa kituo cha mawasiliano cha mfumo wa Rotor. Mnamo 1958, vifaa vya upelelezi vya Amerika viliwekwa huko Menwith Hill, na hivi karibuni idadi ya wafanyikazi wa Amerika kwenye uwanja wa ndege waliwazidi Waingereza.
Mnamo mwaka wa 1966, NSA ya Amerika ilichukua jukumu la programu zote za ujasusi zilizofanywa katika kituo hiki, na kazi za kiunga za kituo cha hewa katika mfumo wa ulinzi wa anga zilififia nyuma. Mbali na kukatizwa kwa redio, utenguaji, usindikaji na upelekaji wa ujumbe, satelaiti za upelelezi za Amerika na Briteni zinadhibitiwa huko Menwit Hill. Kulingana na taarifa za jeshi la juu la Briteni, kusudi kuu la Menwit Hill ni kugundua kwa wakati vitisho anuwai, kutoa msaada kwa huduma za ujasusi za Great Britain, Merika na washirika. Pamoja na huduma za mawasiliano kwa mfumo wa ulinzi wa makombora wa Amerika.
Kwenye eneo la msingi kuna antena 33 za ukubwa mkubwa katika maonyesho ya duara, ambayo jeshi kwa mzaha huita "mipira ya gofu"
Ingawa msingi huo ni Briteni rasmi, kufikia 2015, zaidi ya wataalamu wa jeshi na raia wa 1,800 walikuwa wakitumikia hapa, ambao 400 tu walikuwa Waingereza. Kulingana na takwimu rasmi za Merika, NSA ya Amerika huko Menwit Hill hutumia zaidi ya dola milioni 60 kila mwaka kwa bili za umeme pekee.
Moja ya vituo muhimu zaidi vya Briteni na Amerika ni kituo cha rada cha onyo la mapema huko Faylingdales huko North York. Katika miaka ya 60, antena tatu za mita 25 za AN / FPS-49 zilizo na gari ya mitambo yenye uzito wa tani 112, iliyolindwa na nyumba za duara za uwazi za redio zenye uwazi na kipenyo cha mita 40, zilijengwa hapa. Mnamo 1992, shirika la Amerika Raytheon liliweka rada ya AN / FPS-115 katika eneo hilo, ambayo iliboreshwa kwa kiwango cha AN / FPS-132 mapema miaka ya 2000. Kipengele cha kipekee cha kituo hicho, kilichoko Filingdales, ni uwezo wa kuchanganua nafasi kwa njia ya duara, ambayo kioo cha tatu cha antena kimeongezwa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: mfumo wa onyo wa mapema ya rada AN / FPS-132
Ingawa kituo hicho ni Briteni rasmi, Wamarekani wanapendezwa nayo sana, na habari ya rada iliyopokelewa hutangazwa kwa wakati halisi kupitia njia za satelaiti kwa kituo cha amri cha NORAD kilichoko Peterson Air Force Base huko Colorado Springs, Colorado. Sambamba na uchunguzi wa makombora ya balistiki, kituo cha rada huko Faylingdales kinachunguza vitu katika obiti ya Dunia ya chini.
Katika kipindi cha 2005 hadi 2012, ili kuokoa pesa, machapisho kadhaa ya akiba na vituo vya mawasiliano vilifungwa, au hadhi yao ilipunguzwa kwa machapisho ya rada na idadi ya chini ya wafanyikazi wa huduma. Hatima hii ilimpata RAF Buchan - Buchan Air Base huko Aberdeenshire, ambapo hadi 2005, moja ya machapisho ya amri ilikuwa iko kwenye jumba la chini la ardhi la hadithi mbili, ambalo vikosi vya ulinzi wa anga viliratibiwa na habari za rada zilishughulikiwa. Baada ya kuanguka kwa Mkataba wa Warsaw, chapisho la mkoa la amri na kituo cha mawasiliano kilikuwa hapa. Katika eneo lake la uwajibikaji kulikuwa na sekta ya kaskazini ya anga ya Uingereza na ilifuatilia kazi ya machapisho ya rada ya Sachsword na Benbecula. Walakini, baada ya miaka 50 ya operesheni, miundombinu ya bunker ya chini ya ardhi ilizorota na kuanza kuhitaji uwekezaji mkubwa wa mtaji. Baada ya kupima faida na hasara zote, amri ya RAF iliamua kuondoa chapisho la amri, ikihamisha kazi zake zote kwa Boulmer.
Wakati wa Vita Baridi, Rada za Aina ya 80 na AN / TPS-34 zilipelekwa karibu na chapisho la amri. Hivi sasa, kituo cha stationary cha Aina ya 92 kinatumika hapa, ambayo ina hadhi ya chapisho la rada ya mbali.
Katika kaunti ya Kiingereza ya Norfolk, katika mji wa Horning, hadi 2005, kulikuwa na RAF Neatishead - Neutised Air Base. Hapo awali, kwenye eneo la uwanja wa ndege, karibu na jengo lenye saruji iliyoimarishwa na bunker ya chini ya ardhi iliyojengwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kwa nyakati tofauti kulikuwa na rada kadhaa zenye nguvu: Aina ya 7, AN / FPS-6, Aina ya 80, Aina ya 84 na Aina 85.
Aina ya rada ya 84 kwenye kituo cha hewa cha Neytised
Baada ya jeshi kuondoka kwenye msingi, Jumba la kumbukumbu la Ulinzi wa Hewa la Radar RAF - "Jumba la kumbukumbu la Radar na Ulinzi wa Hewa" liliundwa hapa. Jumba la kumbukumbu linaonyesha wazi vifaa vya Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya Briteni vya Vita vya Cold. Pia, faraja na sehemu za kazi za maafisa wa majukumu ambao walitumikia hapa hadi 2005 zimehifadhiwa.
Ukumbi wa zamu katika makumbusho huko Natesed AFB
Kwenye kaskazini mwa Scotland, kuna RRH Benbekyula, kituo cha rada cha mbali cha Benbekyula. Imewekwa mahali hapa kabisa chini ya kuba, Rada ya Aina ya 92 inaonekana kaskazini magharibi. Mbali na rada ya ufuatiliaji katika eneo linalodhibitiwa na jeshi, kuna muulizaji wa rada wa wasafirishaji na vituo vya redio vinavyotumiwa kudhibiti mwendo wa ndege za raia.
Rada za kwanza katika Saksword Hills kwenye kisiwa cha kaskazini cha Shetland zilionekana mnamo 1941. Walakini, mara tu baada ya ushindi, jeshi liliondoka katika eneo hili. Saksword ilikumbukwa wakati ujenzi wa mfumo wa kitaifa wa ulinzi wa angani "Rotor" ulianza. Kwenye eneo la mita za mraba mia kadhaa, rada za aina anuwai zilizotumiwa kwa pamoja na Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji ziliwekwa. Chapisho la rada la Saksward lilichukua jukumu muhimu katika kugundua mabomu ya Soviet Tu-95, ambayo yalifanya ndege za mafunzo za transatlantic kuelekea Merika mnamo 60s na 80s.
Aina ya Rada 93 kwenye Saksword Hill
Rada ya Aina 93 sasa inafanya kazi kwenye Kisiwa cha Shetland. Rada ya Saxword, iliyoko latitudo sawa na Anchorage huko Alaska, ndio posta ya kaskazini mwa rada ya Uingereza. Katika msimu wa baridi, hali hapa ni kali sana na upepo wa kimbunga sio kawaida.
Njia za kusini magharibi mwa Visiwa vya Uingereza zinaangaliwa na rada huko Portrith kwenye pwani ya kaskazini ya Cornwall. Wakati wa vita, uwanja wa ndege wa mshambuliaji wa Nansekück ulikuwa hapa, na katika majaribio ya 50s na mawakala wa neva yalifanywa katika eneo hili na hadi nusu ya pili ya miaka ya 70 kulikuwa na usanikishaji wa majaribio ya utengenezaji wa dutu ya VX. Katika miaka ya 70-80, risasi za silaha zilijaribiwa karibu na msingi wa hewa.
Mnamo 2000, kulikuwa na ajali mbaya hapa - wataalamu kadhaa wa raia walioajiriwa katika utunzaji wa uwanja wa ndege, Nansekuk, alikufa kutokana na gesi ya neva. Wakati wa uchunguzi, iligundulika kuwa watu walikuwa wazi kwa dutu yenye sumu iliyomo kwenye vifaa vya kemikali vilivyozikwa kwenye moja ya migodi ya zamani. Kuanzia 2003, eneo karibu na uwanja wa ndege lilisafishwa risasi za zamani na vitu vyenye sumu na kurudishwa.
Picha ya Satelaiti ya Google Earth: Postrith Radar Post
Mnamo 1986, kama sehemu ya uundaji wa mfumo wa ulinzi wa anga wa UKADGE, ujenzi wa rada na bunker mpya yenye maboma ilianza kwenye kituo cha hewa ambacho hakikutumika, ambalo lilikuwa tukio nadra sana kwa nusu ya pili ya miaka ya 80. Wakati huo huo na ujenzi wa chapisho la amri karibu na barabara, uwanja wa ndege ulipeleka moja ya rada nne za rununu za Aina 91 (S-723 Marconi Martello) iliyonunuliwa na Jeshi la Anga la Uingereza. Walakini, kituo hiki kilichoundwa na Briteni kilionekana kuwa cha maana sana katika utendaji na baada ya miaka 10 ya operesheni ilibadilishwa na Aina ya stationary 101. Chapisho hili la rada liko ncha ya kusini ya Visiwa vya Briteni. Barabara ya manoti ya uwanja wa ndege wa Nansekük hutumiwa wakati wa mazoezi kama jukwaa la kupelekwa kwa rada za rununu.
Rada ya zamani zaidi nchini Uingereza ni Stuckston World, iliyoko kilomita 20 kusini mashariki mwa rada ya Faylingdales EWS huko North York. Inawezekana ni kituo cha zamani zaidi cha rada kwenye sayari. Mnamo 1939, moja ya rada za kwanza za Briteni zilipelekwa km 11 kutoka pwani. Katika miaka ya 50-80, rada zifuatazo zilikuwa hapa: Aina ya 80, Aina ya 54, AN / FPS - 6, Aina ya 84. ambayo ilibadilisha mahali pamoja chini ya kuba ya plastiki na Aina 101.
Mpangilio wa machapisho ya rada yaliyosimama nchini Uingereza
Hivi sasa, rada 8 zilizosimama Aina ya 92, Aina ya 93 na Aina ya 101 hufanya kazi kwa kudumu nchini Uingereza. Vituo hivi vinaweza kuona malengo ya anga ya juu katika umbali wa kilomita 400 na kudhibiti anga nzima juu ya Visiwa vya Uingereza na maji ya pwani. Mchoro unaonyesha kwamba rada zote za Uingereza zilizosimama (almasi za bluu) zimepelekwa pwani.
Katikati ya miaka ya 70, katikati ya makabiliano kati ya mifumo miwili ya kiitikadi, jeshi la Briteni lilikabiliwa na suala kali la kuboresha ulinzi wa anga, ambayo ilihusishwa na uwezo ulioongezeka sana wa anga ya masafa marefu ya Soviet. Walakini, mpango wa ulinzi wa angani wa UKADGE uliopitishwa kwa utekelezaji ulianza kuonyesha matokeo wakati Umoja wa Kisovyeti ulikuwa tayari umeanguka, na uwezekano wa shambulio dhidi ya Uingereza ulifikia sifuri. Ingawa mpango wa kuboresha mfumo wa ulinzi wa anga haukupunguzwa, kumalizika kwa Vita Baridi kulifanya marekebisho makubwa kwa kozi na wigo wa utekelezaji wake. Kwa hivyo, Waingereza waliacha nia yao ya kununua rada zilizo juu zaidi na mifumo ya ulinzi wa anga ya Patriot kutoka Merika. Huduma ya wapiganaji wa mpiganaji wa Tornado F.3 iligeuka kuwa fupi sana kuliko ilivyopangwa hapo awali. Ndege za mwisho za aina hii ziliondolewa kutoka kwa vikosi vya ulinzi wa anga mnamo Machi 2011, ingawa rasilimali ya sehemu kubwa ya waingiliaji waliwaruhusu kutumika angalau hadi 2018, ambayo ni kwamba, ndege hizi za RAF bado zinaweza kuruka.
Rasmi, kukataa kwa "Kimbunga" kulihamasishwa na ukweli kwamba mpiganaji wa hali ya juu zaidi Eurofighter Kimbunga alianza kuingia kwenye huduma. Wapiganaji wapya, kulingana na maoni ya wanasiasa wa Uingereza na wanajeshi, wanapaswa kuwa, na idadi ndogo, kwa sababu ya avioniki na silaha zilizo juu zaidi, bora zaidi ikilinganishwa na Tornado F.3. Tofauti na Kimbunga hicho, silaha za Kimbunga hicho ni pamoja na makombora ya masafa marefu MBDA Meteor na AIM-120 AMRAAM, pamoja na makombora ya melee yanayoweza kusongeshwa AIM-132 ASRAAM. Wakati huo huo, wapiganaji wapya wa Uingereza wangeweza kupigana kwa usawa na wapiganaji wa kizazi cha 4 F-15C, ambayo ilithibitishwa katika vita vya mafunzo juu ya kituo cha anga cha Mildenhall.
Kwa sehemu, mahesabu ya kuongezeka kwa ufanisi wa Vimbunga katika mfumo wa ulinzi wa anga yalikuwa ya haki, na wapiganaji walijionyesha vizuri katika udhibiti wa anga. Mkutano wa kwanza hewani na Tu-95MS ya Urusi ulifanyika mnamo Agosti 17, 2007. Waingiliaji katika RAF walikuwa Kimbunga F.2s, kilichobadilishwa kupambana na adui hewa. Ndege za kupigana za vikosi vya ulinzi wa anga zilikuwa kwenye vituo vya anga vya Coningsby na Lossiemouth.
Walakini, safari za ndege za mara kwa mara za washambuliaji wa masafa marefu ya Urusi zilififia nyuma baada ya kubainika kuwa vitengo vya ardhi vya Briteni vinavyopambana na "ugaidi wa ulimwengu" huko Afghanistan na Iraq vilikosa msaada wa anga. Hakuna mpiganaji-mpiganaji-bomu wa kuzeeka walio wengi waliozeeka katika RAF, na hali ya kiufundi haikuwaruhusu kila wakati kushiriki katika uhasama. Na baada ya kuondolewa kwa Jaguar na Vizuizi, hakuna magari mengine ya mgomo katika RAF. Katika suala hili, kuhusu wapiganaji wa Kimbunga, iliamuliwa kuachana na kipaumbele katika vita dhidi ya adui wa angani na kuipa ndege uwezo zaidi wa mgomo. Wapiganaji wa RAF, waliobadilishwa kusuluhisha misioni ya mgomo, walipokea jina la Kimbunga cha Eurofighter FGR4. Wakati wa mpango wa kisasa ili kupanua uwezo wake wa mgomo, vimbunga vya Briteni vilipokea makombora ya anga-kwa-uso AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Shorm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / Mabomu yaliyoongozwa na IV, JDAM na RCC Sea Killer Marte-ERP. Vituo vilivyosimamishwa vya utazamaji na utaftaji Litening III na AN / AAQ-33 Sniper zimebadilishwa kulenga silaha zilizoongozwa na avionics ya wapiganaji.
Mwanzoni mwa ununuzi wa wapiganaji wa Kimbunga cha Eurofighter, serikali ya Uingereza, ikijibu kukosolewa kwa gharama nyingi na muda mrefu wa mpango wa mpiganaji wa Uropa, ilitangaza kuwa gharama hizo zilikuwa za haki, kwani kwa sababu ya rasilimali kubwa, maisha ya huduma yaliyopangwa ya kila ndege ingekuwa miaka 30. Walakini, mnamo 2015, mipango iliwekwa hadharani kumaliza wapiganaji wa Kimbunga Tran 1. Wapiganaji waliochoka zaidi watasasishwa na kuuzwa ikiwa wateja wa kigeni wataonekana, na wengine wataondolewa. Inavyoonekana, hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba bajeti ya Uingereza haina fedha za kudumisha hali ya kukimbia na kuboresha meli zote zilizopo za Vimbunga wakati huo huo zikinunua wapiganaji wa F-35A kutoka Merika. Wakati huo huo, wapiganaji wa anuwai ya kizazi cha 5 F-35A sio sawa wakati wa kufanya kizuizi na uwezo wa ulinzi wa anga wa Uingereza baada ya ununuzi wa Umeme hautaimarishwa.
Mifumo ya mwisho ya ulinzi wa anga mashuhuri ya Briteni Bloodhound Mk. II ilifutwa mnamo 1991, tena kwa sababu za uchumi, na ununuzi wa mifumo ya ulinzi wa anga ya American Patriot iliachwa kwa sababu ya kumalizika kwa Vita Baridi. Kama matokeo, hali inaweza kutokea wakati vituo vya Briteni na vitengo vya ardhini, na uhaba wa wapiganaji wa kifuniko, watajikuta chini ya mgomo wa adui. Rapier complexes za kijeshi masafa mafupi na "kusafirishwa" Starstreak MANPADS, na faida zao nyingi, kwa kweli, hawawezi kutatua vya kutosha majukumu yote ya ulinzi wa anga. Suala la kukamata makombora ya kiutendaji ni kali sana katika jeshi la Uingereza.
Makombora pekee ya kupambana na ndege ya masafa marefu ya Uingereza ni Aster 15/30, inayotumiwa katika mifumo ya makombora ya ulinzi wa hewa ya PAAMS juu ya waharibifu wa ulinzi wa angani wa Aina ya 45. Kwa sasa, Royal Navy rasmi ina EMS ya Aina ya 45 sita, ambayo inaonekana inahusika katika kutoa ulinzi wa hewa kwa vituo vya majini. Rada ya S1850 iliyo na safu ya awamu, iliyoko kwenye mlingoti wa aft ya mwangamizi, hugundua malengo ya urefu wa juu kwa umbali wa kilomita 400.
Aina ya Joka la HMS 45
Kituo hicho kinaripotiwa kuona malengo sio tu katika anga, lakini pia katika karibu na nafasi, na wakati huo huo ina uwezo wa kufuatilia hadi malengo 1000. Kwamba, pamoja na makombora yanayotumia rada inayotumika katika sehemu ya mwisho na kuwa na safu ya uzinduzi wa zaidi ya kilomita 100, inafanya mfumo wa ulinzi wa anga wa PAAMS uweze kupambana na makombora ya balistiki. Walakini, kupitishwa kwa toleo la ardhi la mfumo wa ulinzi wa hewa wa SAMP-T bado kunazingatiwa. Walakini, hata ikiwa hii itatokea, basi jambo hilo litakuwa na mipaka kwa kufanya uamuzi wa kununua betri chache tu.
