Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Uingereza ililazimika kutumia rasilimali kubwa kulinda dhidi ya uvamizi wa anga wa Ujerumani. Mnamo Septemba 1939, ulinzi wa anga wa Uingereza haukuwa tayari kabisa kwa vita. Mtandao wa onyo la shambulio la angani ulikuwa katika utoto wake, machapisho ya amri na vituo vya mawasiliano vilipaswa kuundwa kivitendo kutoka mwanzoni. Wapiganaji wa aina za kisasa walikuwa wazi haitoshi, na bunduki za kupambana na ndege zenye uwezo wa kupiga malengo kwa urefu wa kati na juu, bora, 10% ya nambari inayohitajika ilipatikana. Mwanzoni mwa uhasama, anga za Uingereza zilifunikwa na betri 29 za kawaida na za kitaifa za kupambana na ndege, wakati London ililindwa na bunduki 104 76-94-mm tu. Ili kurekebisha hali ya sasa, uongozi wa Uingereza ulilazimika kuchukua hatua za dharura za shirika, kuwekeza fedha nyingi katika kuanzisha uzalishaji katika biashara zao na kununua silaha zilizokosekana, malighafi, vifaa na vifaa bandia kutoka Merika (kwa maelezo zaidi hapa: Briteni mifumo ya ulinzi wa anga dhidi ya ndege wakati wa Vita vya Kidunia vya pili).
Ikilinganishwa na Merika, ambayo sehemu yake ya bara haikuvamiwa na washambuliaji wa adui, Uingereza wakati wa vita ilizingatia zaidi kujenga mfumo wa ulinzi wa anga, ambao ulijumuisha mtandao wa vituo vya rada, vituo vya uchunguzi, vituo vya mawasiliano, betri za ndege, mitambo ya taa ya kutafuta, na vikosi vya kuingilia kati mchana na usiku. Mti uliwekwa kwenye kifuniko cha mpiganaji, na pia kwenye maeneo ya ulinzi wa anga karibu na miji kuu na bandari.
Baada ya kuanza kwa anga "Vita vya Briteni", wakati amri ya Wajerumani ilipojaribu kufanikisha kujisalimisha kwa Great Britain kwa msaada wa washambuliaji wa Luftwaffe, Waingereza walikuja kuelewa kwamba ulinzi bora wa anga unaweza kuwa na uongozi wa kati na uratibu mkali wa waingiliaji na silaha za kupambana na ndege. Na ingawa uundaji wa maeneo ya ulinzi wa anga na uongozi mmoja ulianza mnamo 1936, mchakato huu ulikamilishwa tu baada ya kuanza kwa mashambulio makubwa ya mabomu ya Wajerumani.
Kwa kuongezea makao makuu ya amri, ambapo habari zote kutoka kwa VNOS na machapisho ya rada zilikusanyika, eneo lote la nchi liligawanywa katika sekta, kila moja ikiwa na wadhifa wake wa amri, inayoweza kutenda kwa uhuru ikiwa kutapotea kwa mawasiliano na amri ya kati.
Uzalishaji kamili nchini Uingereza ulikuwa na bunduki kubwa za kupambana na ndege na wapiganaji uliendelea hadi msimu wa joto wa 1945. Mbali na bunduki na waingiliaji wa uzalishaji wao wenyewe, vitengo vya ulinzi wa anga vya Briteni vilikuwa na rada nyingi, bunduki za kupambana na ndege na wapiganaji walipokea kutoka Merika.
Hadi katikati ya 1945, tasnia ya Briteni ilitoa zaidi ya bunduki za kupambana na ndege za 10,000 94mm 3.7-In QF AA. Mnamo 1947, chini ya theluthi moja ya bunduki hizi zilikuwa bado zinafanya kazi. Mwisho wa vita, Waingereza waliweza kuongeza ufanisi wa bunduki za kupambana na ndege za milimita 94, ikiboresha mfumo wa kudhibiti moto na kuiwezesha bunduki na rammer ya mitambo na kifaa cha usakinishaji wa fyuzi. Kama matokeo, kiwango cha moto wa bunduki, ambacho kilirusha makadirio ya kilo 12, 96 kwa urefu wa zaidi ya kilomita 9, kiliongezeka hadi raundi 25 kwa dakika.
Tangu 1944, ganda zilizo na fyuzi ya redio ziliingizwa ndani ya risasi za bunduki zote kubwa za kupambana na ndege, kama matokeo ambayo uwezekano wa kugonga shabaha ya hewa umeongezeka sana. Kwa hivyo, matumizi ya fyuzi za redio pamoja na PUAZO, habari ambayo ilitoka kwa rada, ilifanya iwezekane kuongeza idadi ya V-1 iliyoharibiwa wakati walipigwa risasi na bunduki za kupambana na ndege kutoka 24% hadi 79%.
Bunduki ya kupambana na ndege ya 113 mm QF, 4.5-Katika AA Mk II
Ingawa baada ya kumalizika kwa vita, idadi ya vitengo vya ufundi wa ndege vya kupambana na ndege vya Briteni vilikuwa zaidi ya nusu, karibu na vituo vya majini na vitu vingine muhimu kimkakati katika nafasi zilizowekwa mnamo 1947 kulikuwa na zaidi ya 200 nzito 4.5-inchi (113- Bunduki za kupambana na ndege. QF, 4.5-Katika AA Mk II. Mradi wa 113 mm wenye uzito wa kilo 24.7, uliofyatuliwa kwa kasi ya 732 m / s, unaweza kupiga malengo ya anga kwa kiwango cha m 12,000. Kiwango cha moto wa QF, 4.5 -A AA Mk II kilikuwa raundi 15 / min.
Bunduki nzito zaidi na ndefu ndefu za kupambana na ndege za Briteni zilikuwa bunduki 133-mm ulimwenguni 5, 25 QF Mark I. Mnamo 1942, milango mitatu ya bunduki ya turret iliwekwa kwenye misingi halisi katika eneo la London. huko Uingereza na katika makoloni. Usanikishaji huu ulikuwa ukitumika hadi mwanzoni mwa miaka ya 60.
133-mm turret zima mlima 5, 25 QF Mark I
Walipewa jukumu la ulinzi wa pwani na vita dhidi ya ndege za kuruka sana. Bunduki 133 mm zilikuwa na kiwango cha moto hadi 10 rds / min. Kufikia kwa urefu wa m 14,000 kulifanya iwezekane kufyatua makombora 36, 3-kg kwenye ndege za adui zinazoruka kwa urefu usioweza kufikiwa na bunduki zingine za kupambana na ndege. Bunduki hizi kubwa za kupambana na ndege, baada ya kuonekana kwa makombora na fyuzi za redio, zilionyesha matokeo mazuri sana katika vita dhidi ya malengo ya anga ya juu. Baada ya salvo ya kwanza ya kuona, kusahihisha mwongozo kutoka kwa rada, waliendelea kufunika lengo. Ingawa kupitishwa kwa bunduki 133-mm kulitokea baada ya kukomeshwa kwa uvamizi mkubwa na washambuliaji wa Ujerumani, ndege moja ya Luftwaffe inayofanya mashambulio ya mabomu na upelelezi mapema sana ilianza kuzuia maeneo yaliyofunikwa na bunduki hizi. Walakini, ubaya mkubwa wa bunduki za kupambana na ndege za milimita 133 zilikuwa gharama kubwa za makombora na mitambo yenyewe na hali iliyowekwa ya kuwekwa.
Mnamo 1942, baharini, kwenye njia za bandari kuu za Briteni, ujenzi wa ngome za ulinzi wa angani ulianza. Kila moja ya ngome hizi zilikuwa na minara 7 iliyounganishwa iliyo na bunduki za anti-ndege za 94 na 40 mm na taa za utaftaji.
Bunduki za kupambana na ndege kwenye minara zilikuwa ziko sawa na kwenye betri za ardhi na zilikuwa na uwezo wa kuwasha moto uliojilimbikizia upande wowote. Wakati wa miaka ya vita, ngome za kupambana na ndege zilifunikwa sana kwa vituo vya majini na bandari kutoka kwa mashambulio ya washambuliaji wa Ujerumani walioruka kwa mwinuko mdogo, na walijionyesha vizuri sana. Walakini, huduma yao ya baada ya vita ilikuwa ya muda mfupi, katika miaka ya 50 ngome za ulinzi wa hewa zilibadilishwa, na kisha zikafutwa kabisa.
Kabla ya ujio wa rada, njia kuu za kugundua ndege za adui zilikuwa ni machapisho ya uchunguzi na vifaa vya sauti ambavyo vilirekodi sauti ya injini za ndege zinazofanya kazi. Mnamo 1940, kulikuwa na machapisho 1,400 huko Uingereza, haswa kusini na pwani za kusini mashariki. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1930, katika pwani ya kusini huko Kent, ujenzi wa vituo vya kugundua saruji za mji mkuu, unaojulikana kwa jina la kimapenzi "Echo Mirrors", ulikuwa ukiendelea.
Kwa msaada wa "kikombe" halisi na kipenyo cha mita 8-10 na kipaza sauti iliyo na kipaza sauti na chujio cha bandpass, katika hali ya hewa tulivu, iliwezekana kugundua washambuliaji wa adui wanaokaribia kwa umbali wa kilomita 40.
Mbali na "vikombe" katika miaka ya 1930, kuta tatu za saruji zilizopindika kama urefu wa zaidi ya mita 60 na urefu wa mita 10 zilijengwa kwenye pwani. Miundo hii ilitakiwa kurekodi hali ya chini ya kuzunguka kwa washambuliaji wa adui kwa msaada wa maikrofoni na, katika tarafa fulani, tambua mwelekeo wa ndege ya ndege kwa umbali wa kilomita 50. Zisizo na kifani katika nchi zingine, "vikombe" vya sauti na "kuta" kabla ya ujio wa rada zilitumika kugundua ndege zikiruka kwenda Visiwa vya Briteni kutoka bara. Ujenzi wa vitambuzi vya sauti halisi vimesimamishwa baada ya maendeleo ya kuvutia katika rada. Walakini, mitambo ya acoustic ilitumika hadi chemchemi ya 1944 na sio tu kugundua ndege. Kwa msaada wa transceivers sauti, katika visa kadhaa, iliwezekana kugundua kupelekwa kwa betri za pwani za adui, harakati za vifaa vizito na salvos za silaha za meli za kivita. Ni muhimu kukumbuka kuwa waendeshaji wa mitambo ya kugundua sauti mara nyingi walikuwa wajitolea wasioona.
Udhibiti wa moto wa bunduki zote kubwa za Briteni za anti-ndege, kutoka katikati ya 1944 hadi zilipoondolewa kutoka kwa huduma, zilifanywa kulingana na data ya rada. Vituo vya kwanza vya rada vya kugundua malengo ya anga huko England vilianza kutumika mnamo 1938, lakini walianza kuzingatia rada tu baada ya kuanza kwa shambulio la angani.
Mnamo 1940, mtandao wa rada ulikuwa na vituo 80. Hapo awali, hizi zilikuwa rada za AMES Aina ya 1 iliyosimama, antena zilizowekwa ambazo zilisimamishwa kwenye milingoti ya chuma urefu wa mita 115. Kupokea antena kuliwekwa kwenye minara ya mbao ya mita 80. Antena ilikuwa na muundo mpana wa mwelekeo - ndege inayoruka kwa urefu wa mita 5000 inaweza kugunduliwa katika sekta ya 120 ° kwa umbali wa kilomita 200. Mnamo 1942, upelekwaji wa vituo na antena inayozunguka ilianza, ambayo ilitafuta malengo katika sekta ya duara.
Aina ya Rada 7
Rada za kwanza za 7 zilizosimama na antena inayozunguka, inayofanya kazi katika anuwai ya 193-200 MHz, iliweza kugundua shabaha za urefu wa juu na usahihi wa kutosha wa kuamua kuratibu kwa umbali wa hadi kilomita 150. Shukrani kwa maoni ya pande zote, iliwezekana kutazama anga kutoka pande zote na kusahihisha vitendo vya wapiganaji wa wapiganaji. Uendeshaji wa rada za kisasa za aina hii ziliendelea hadi mwisho wa miaka ya 50. Waingereza walianzisha upangaji wa mfumo wa kitambulisho cha rafiki-au-adui. Kuanzia 1943, ndege za RAF zilianza kupokea wasafirishaji ambao waliwaruhusu kutambuliwa kwenye skrini za rada.
Mbali na rada zilizopewa onyo mapema, tangu mwanzoni mwa 1940, betri za kupambana na ndege zilianza kupewa vituo vya rununu, ambavyo, pamoja na kugundua washambuliaji wa adui kwa umbali wa kilomita 30-50, ilisahihisha moto wa kupambana na ndege na kudhibiti vitendo vya taa za utaftaji wa ndege.
Rada GL Mk. III
Wakati wa miaka ya vita, aina kadhaa za rada za kudhibiti moto zilitumika katika vitengo vya kupambana na ndege vya Briteni. Kituo kikubwa zaidi kilitengenezwa nchini Canada GL Mk. III. Kwa jumla, kutoka 1942 hadi 1945, zaidi ya rada 300 kama hizo zilifikishwa kwa vitengo vya ulinzi vya anga vya Uingereza, wakati vyanzo vya Briteni vinadai kwamba vituo 50 vile vilitumwa kwa USSR. Pia, rada ya Amerika ya SCR-584 ilitumika sana. Uendeshaji GL Mk. III na SCR-584 huko Great Britain ziliendelea hadi 1957, wakati betri za mwisho kubwa za kupambana na ndege ziliondolewa.
Katika miaka ya mapema baada ya vita, mfumo wa ulinzi wa anga wa Visiwa vya Briteni ulitegemea wapiganaji wengi wa Spitfire piston, waingiliaji wa usiku wa Mbu na Bowfighter, wenye vifaa vya rada ndogo. Baada ya wapiganaji wa usiku wa injini-mbili za Briteni kupokea rada, ufanisi wa matendo yao uliongezeka mara 12.
Rada ya cm 10 iliyotumiwa kwa wapiganaji wa usiku wa Mbu na Bowfighter
Huko nyuma mnamo Julai 1944, Royal Air Force ilipitisha mpiganaji wa ndege wa Gloster G.41A Kimondo F. Mk I. Hivi karibuni Vimondo walipata mafanikio yao ya kwanza, wakipiga risasi 2 V-1 projectiles (walipiga "mabomu ya kuruka" 14 kwa jumla) … Mnamo Novemba 1945, Kimondo aliyeandaliwa tayari Meteor F. Mk IV aliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu ya 969.6 km / h.
Gloster G.41A Kimondo F. Mk I
Kutolewa kwa marekebisho bora ya mpiganaji kuliendelea katika miaka ya baada ya vita. Ingawa mwanzoni mwa miaka ya 50 ndege hiyo ilikuwa ya zamani na duni kwa Soviet MiG-15, uzalishaji wake ulidumu hadi 1955.
Mnamo 1943, muundo wa mpiganaji wa ndege ya de Havilland DH.100 Vampire, iliyojengwa kwenye mpango wa boom mbili, ilianza. Wapiganaji wa kwanza wa muundo wa Vampire F.1 waliingia huduma katika chemchemi ya 1946. Ndege hiyo katika kuruka kwa usawa iliongezeka hadi 882 km / h na ilikuwa na mizinga minne minne ya 20 mm.
Vampire F.1
Kulingana na data yake ya kukimbia, ndege "Vampire" haikuwa bora zaidi kuliko wapiganaji wa bastola baada ya vita. Lakini ndege hii ndogo ya boom mbili ilikuwa rahisi sana na ya bei rahisi, na kwa hivyo ilijengwa kwa safu kubwa. Jumla ya ndege 3269 zilijengwa nchini Uingereza pekee. Walakini, kwa sababu ya ukweli kwamba "Vampire" hakuweza kushindana kwa usawa na "Sabers" na MiGs, sehemu yao kuu ilitolewa katika toleo la mpiganaji-mshambuliaji. "Vampires" moja katika vikosi vya mapigano vya Kikosi cha Hewa cha Royal kiliruka hadi mwisho wa miaka ya 50, operesheni ya magari ya mafunzo ya viti viwili iliendelea hadi 1967.
Kuchukua nafasi ya taa za usiku za bastola ya Mbu mnamo 1949, Vampire NF.10 mpiganaji wa usiku wa viti viwili na rada ya AI Mk.10 iliundwa. Rubani na mwendeshaji walikaa ndani yake "bega kwa bega." Jumla ya "Vampires" usiku 95 zilijengwa, walikuwa katika huduma kutoka 1951 hadi 1954.
Maendeleo zaidi ya mpiganaji wa Vampire alikuwa de Havilland DH 112 Sumu. Ndege hiyo, iliyoingia huduma mnamo 1953, ilikuwa tofauti na mtangulizi wake na mrengo mpya mwembamba na matangi ya mafuta yanayoweza kutolewa kwenye ncha. Silaha ikilinganishwa na "Vampire" ilibaki ile ile, lakini kasi ya kiwango cha juu iliongezeka hadi 1,030 km / h na masafa yaliongezeka kidogo. Magari yote ya kiti kimoja hapo awali yalikuwa yamejengwa kama wapiganaji-wapiganaji.
Sumu NF. Mk 3
Mpiganaji wa usiku wa viti NF. Mk.2 mwenye viti viwili, akiwa na rada, aliingia huduma mnamo 1952. Ilitofautiana na mlipuaji-mshambuliaji wa kiti kimoja kwenye fuselage iliyopanuliwa na ndefu. Miaka mitatu baadaye, Sumu iliyoboreshwa NF. Mk.3 iliingia huduma na Kikosi cha Hewa cha Royal, lakini tayari mnamo 1957, vikosi vya wachunguzi wa usiku vilianza kuibadilisha na Gloster Javelin ya hali ya hewa yote.
Kabla ya kujulikana mnamo 1949 kwamba Umoja wa Kisovyeti ulijaribu bomu ya atomiki, washambuliaji wa Soviet hawakuchukuliwa kuwa tishio kubwa huko Uingereza, ambayo ilikuwa ya kutosha kutoka kwa viwanja vya ndege vya Soviet. Sasa, hata mshambuliaji mmoja na silaha ya nyuklia ndani ya bodi anaweza kuharibu jiji kubwa au msingi wa majini. Mabomu ya bastola ya Tu-4 hayangeweza kufika eneo la Merika na kurudi, lakini walikuwa na safu ya kutosha ya kukimbia kwa shughuli katika Visiwa vya Briteni. Uwezekano wa mgomo wa nyuklia huko England ulikuwa juu sana, kwani besi za washambuliaji wa kimkakati wa Amerika zilikuwapo, na wakati Merika ilipounda makombora ya masafa ya kati, yalipelekwa katika eneo la Uingereza.
Ili kutoa utulivu kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Uingereza katika muktadha wa utumiaji wa silaha za nyuklia, mpango wa juu wa ROTOR ulianzishwa. Katika besi za Jeshi la Anga na pwani ya mashariki, nyumba za maji zilizo na maboma 60 zilijengwa, zikiwa na laini za mawasiliano na mifumo ya msaada wa maisha iliyotengwa. Karibu nusu ya bunkers wenye uwezo wa kuhimili mlipuko wa karibu wa kt 20 ya malipo ya nyuklia walikuwa safu mbili au tatu. Eneo lote la nchi, kama sehemu ya utekelezaji wa mpango wa Rotor, iligawanywa katika sekta 6 za Amri ya Utendaji.
Ilifikiriwa kuwa kutoka kwa bunkers hizi, zilizofungwa kwenye mtandao mmoja wa onyo, katika vita vya nyuklia, ulinzi wa anga na vikosi vya kimkakati vitaongozwa. Kazi ya uundaji na vifaa vya kiufundi vya vitu vya mfumo wa "Rotor" ilikabidhiwa kwa Kampuni ya Marconi, wakati maelfu ya kilomita za laini za kebo za chini ya ardhi ziliwekwa kuamuru machapisho kutoka kwa rada za ufuatiliaji na vituo vya mawasiliano. Walakini, mwanzoni mwa miaka ya 50, Uingereza haikuwa na rada zao za kisasa za onyo mapema na, kama hatua ya muda mfupi, ilibidi wanunuliwe haraka kutoka Merika.
Rada AN / FPS-3
Rada ya masafa ya sentimita AN / FPS-3 ya Amerika ilikuwa na uwezo wa kugundua malengo ya hewa katika safu ya hadi 250 km. Pamoja na rada ya AN / FPS-3, altimeta za rada za AN / FPS-6 zilitumika. Kabla ya kuanza kupelekwa kwa rada za uzalishaji wake nchini Uingereza, waliweza kutekeleza machapisho 6 ya rada kulingana na AN / FPS-3 na AN / FPS-6.
AN / FPS-6
Mnamo 1954, Rada ya kwanza ya Aina ya 80 "Kijani kijani", iliyoundwa na kampuni ya "Marconi", iliingia huduma. Kwa mujibu wa jina la "kanuni ya upinde wa mvua" ya Uingereza ya silaha, rada hiyo iliitwa "Kijani Kijani". Hata ikilinganishwa na kituo kikubwa cha Amerika AN / FPS-3, ilikuwa monster halisi na nguvu ya kilele cha hadi 2.5 mW, ikifanya kazi kwa kiwango cha 2980-3020 MHz. Upeo wa kugundua malengo ya urefu wa juu na Rada ya Aina ya 80 ilifikia km 370.
Aina ya rada 80
Kwa jumla, vituo 64 vya rada vilikuwa vimepelekwa nchini Uingereza mnamo miaka ya 1950. Vipimo vya redio vya Deca HF-200 mara nyingi vilifanya kazi sanjari na Rada za Aina 80 pande zote. Katika nusu ya pili ya miaka ya 1950, ilibainika kuwa tishio kuu kwa Uingereza haikuwa wapigaji mabomu, bali makombora ya masafa ya kati na manowari. Katika suala hili, ili kuokoa pesa, sehemu ya Rada za Aina ya 80 na HF-200 ziliuzwa kwa Ujerumani na Sweden.
Licha ya ukweli kwamba Uingereza iliunda mpiganaji wa ndege aliye tayari kupigana mapema kuliko USA, mwanzoni mwa miaka ya 50 RAF haikuwa na mpatanishi mzuri. Hunter Hawker, iliyopitishwa mnamo 1954, kwa ujumla haikuwa mbaya na ilizidi Amerika F-86 Saber kwa vigezo kadhaa. Lakini hata kwa kuzingatia silaha yenye nguvu sana iliyojengwa, iliyo na mizinga minne ya hewa yenye milimita 30 "Aden", na mwongozo juu ya amri kutoka kwa rada ya msingi wa ardhini, kutoa ulinzi kamili wa Visiwa vya Briteni hata kutoka kwa wapiga bomu wa zamani wa "piston" " kutoweza.
Hunter Fighters F.6
Rubani wa "Hunter" hakuweza kutafuta kwa uhuru malengo ya hewa katika hali ngumu ya hali ya hewa na usiku, kwani mpiganaji alikuwa na vifaa rahisi sana vya kuona: kipata redio kupata umbali wa lengo na macho ya macho (zaidi maelezo hapa: Mpiganaji wa Hawker Hunter - wawindaji hewa).
Mnamo 1955, RAF ilipitisha Gloster Javelin, mpatanishi wa hali ya hewa anayeweza kufanya kazi wakati wowote wa siku. Kwa wakati wake, ilikuwa mashine ya hali ya juu sana iliyo na rada na ikiwa na betri ya mizinga minne ya 30mm. Kwa sababu ya hitaji la kushiriki majukumu, mwendeshaji wa rada aliye kwenye bodi aliongezwa kwa wafanyakazi. Kwenye marekebisho ya kwanza ya mkondo wa FAW Mk. I, rada ya ndege iliyotengenezwa na Briteni AI.17 iliwekwa, lakini hivi karibuni ilibadilishwa na American Westinghouse AN / APQ-43 (nakala iliyoidhinishwa ya Briteni ilipokea jina AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
Mnamo 1956, msimamizi alikuwa na makombora ya Havilland Firestreak na TGS, ambayo ilikuwa na uzinduzi wa zaidi ya kilomita 6. Mkutano huo ulikuwa na uwezo wa kuharakisha hadi 1140 km / h na safu ya kukimbia ya kilomita 1500. Ili kuongeza muda wa doria angani, ndege zingine zilikuwa na mfumo wa kuongeza nguvu hewa. Katikati ya miaka ya 60, wakati vikosi vya ndege vya masafa marefu huko USSR vilipokea idadi kubwa ya washambuliaji wa Tu-16, Tu-95, M-4 na 3M, Javelins ndogo ilikoma kukidhi mahitaji ya kisasa na ilibadilishwa na waingiliaji wa hali ya juu zaidi. Uendeshaji wa ndege hiyo uliendelea hadi 1968, na jumla ya mikuki 436 ilipelekwa kwa RAF.
Analog ya interceptor ya Gloster Javelin inayoendeshwa na Royal Navy ilikuwa de Havilland DH.110 Sea Vixen. Bahari ya Vixen, ambayo iliingia huduma mnamo 1958, ilikuwa mpiganaji wa kwanza wa Briteni kuwa na bunduki ya kijeshi na silaha ya kanuni. Kivinjari cha msingi wa wabebaji kilikuwa na muundo wa zamani wa boom mbili uliorithiwa kutoka kwa wapiganaji wa de Havilland Vampire na Venom. Kipengele kingine kilikuwa teksi ya mwendeshaji wa rada. Kwa sababu ya ukweli kwamba skrini ya rada ya AI.18 ilikuwa hafifu sana, kiti cha mwendeshaji kilikuwa "kimezama" kabisa ndani ya fuselage, kikiwa kimefunika chumba cha kulala na kifuniko cha macho ili kuhakikisha kuangaza kidogo, kwa ufanisi "kumfunga" mshirika wa pili wa wafanyakazi. Kwa mtazamo wa pembeni, mwendeshaji alibaki na dirisha dogo, lililofunikwa na pazia.
Bahari ya Vixen FAW.1
Katika miaka ya 50, huko Merika, waingiliaji wa ulinzi wa anga walitumia NARs zilizozinduliwa na volley kama silaha kuu ya waingiliaji wa ulinzi wa hewa. Wamarekani walichukua njia hii ya kupigana na washambuliaji wanaoruka kwa muundo mnene kutoka Luftwaffe. Iliaminika kuwa kwa njia hii ilikuwa inawezekana kuharibu mabomu ya adui bila kuingia katika eneo la moto mzuri wa silaha zao za kujihami. Waingereza, pia, hawakuponyoka kuvutiwa na makombora yasiyosimamiwa na silaha kuu ya Sea Vixen hapo awali ilikuwa vitalu 18 vya kuchaji vya 68-mm NAR SNEB. Baadaye, waingiliaji wa majini wangeweza kubeba alama ngumu nne, Firestreak iliyoongozwa au makombora ya Red Top.
Ikilinganishwa na Mkuki, Bahari ya Vixens ya baharini ilijengwa kidogo - ndege 145 tu. Lakini, licha ya idadi ndogo ya toleo, huduma yao ilikuwa ndefu. Mwisho kabisa wa miaka ya 60, waingiliaji wa subsonic wa Briteni wenye makombora ya masafa mafupi kutoka kwa staha ya wabebaji wa ndege HMS Eagle na Ark Royal waliondoa Phantoms ya juu iliyobeba makombora ya masafa ya kati. Walakini, operesheni ya wapinga-boriti wa mwisho wa british-boriti wa mwisho katika viwanja vya ndege vya pwani iliendelea hadi 1972.
Walakini, huko Uingereza, licha ya tasnia iliyobuniwa ya anga na uzoefu mkubwa katika kuunda ndege za vita, hadi mwisho wa miaka ya 50 ya karne iliyopita, hakukuwa na wazuiaji bora wa wapiganaji wao wenyewe wenye uwezo wa kutosha kutosheleza washambuliaji wa masafa marefu wa Soviet. Wapiganaji wote wa Briteni baada ya vita wa kizazi cha kwanza walikuwa ndege ndogo, zilizolenga sana kusuluhisha misheni ya mgomo au kufanya upambanaji wa karibu wa angani. Ndege nyingi, licha ya tabia ya muundo wa zamani wa miaka ya 40, zilijengwa kwa safu kubwa kwa muda mrefu.
Kufikia mwanzoni mwa miaka ya 50, ilibainika amri ya RAF kwamba meli zilizopo za wapiganaji hazikuweza kulinda Visiwa vya Briteni kutoka kwa uvamizi wa washambuliaji wa Soviet, kwa kuongezea, katikati ya miaka ya 50, ilitabiriwa kuwa makombora ya baharini ya kusafiri kwa ndege. itaonekana katika USSR, ambayo inaweza kuzinduliwa kabla ya vitendo vya mpatanishi wa laini. Katika hali hizi, mpiganaji wa hali ya juu na anuwai na sifa nzuri za kuongeza kasi, na rada yenye nguvu na makombora ya homing, alihitajika. Wakati huo huo na muundo wa waingiliaji wa kisasa, kazi ilianza juu ya uundaji wa makombora ya kupambana na ndege masafa marefu na aina mpya za rada.
