Katikati ya miaka ya 50, ilidhihirika kuwa wapiganaji wa Briteni walikuwa nyuma sana na wenzao wa Amerika na Soviet. Wakati katika nchi zingine, sio waingiliaji tu, lakini pia wapiganaji wa mstari wa mbele wa hali ya juu walitengenezwa na kupitishwa, Kikosi cha Hewa cha Royal kiliendelea kufanya kazi na kutoa gari ndogo. Kwa kuongezea, pambano la kwanza la Kimondo wa Gloster wa Briteni wakati wa mapigano huko Korea ilionyesha kutofaulu kwao kamili kama mpiganaji wa mbele. Walakini, uwezekano wa vita vya angani vinavyoweza kuepukika na wapiganaji wa Soviet juu ya Visiwa vya Briteni ulikuwa mdogo, na RAF haikuhitaji mfano wa American F-100 Super Saber au Soviet MiG-19, lakini kipatanishi cha hali ya hewa ya hali ya juu na kasi kubwa. sifa, zilizo na rada yenye nguvu, mizinga na makombora yaliyoongozwa …
Uundaji wa mashine kama hiyo imekuwa ikiendelea katika kampuni ya Umeme ya Kiingereza (mnamo 1960 ikawa sehemu ya Shirika la Ndege la Briteni) tangu miaka ya 40 iliyopita. Suluhisho nyingi za kiufundi zilitekelezwa katika ndege, ambayo ilipewa jina la Umeme (Umeme). Kulingana na dhana ya kuunda kipokezi kilichopitishwa katika miaka hiyo, rada, silaha na vidhibiti viliunganishwa kwa njia ya kuhakikisha kukataliwa kwa hali ya hewa ya lengo ndani ya anuwai ya rada ya ndani na kufuatilia na kuiharibu bila ushiriki wa lazima wa rubani.
Juu ya umeme, chumba cha ndege kilifufuliwa juu ya fuselage ili kutoa mwonekano bora. Kama matokeo ya kuongezeka kwa kiwango cha kabati, saizi ya gargrot iliongezeka, ambayo ilifanya iweze kutoshea tank ya mafuta na vitu vya avioniki ndani yake. Mpiganaji huyo angebeba makombora mawili ya hewani ya Firestreak yenye kichwa cha infrared infrared na jozi ya mizinga ya 30-mm ya Aden iliyowekwa kwenye pua ya juu ya fuselage. Makombora yaliyoongozwa yanaweza kubadilishwa na vizuizi viwili na 36 68-mm NAR au bunduki zingine mbili za 30-mm. Ndege hiyo ilikuwa na mrengo wa 60 ° na injini mbili za Rolls Royce Avon 210P ziko juu ya nyingine, kila moja ikiwa na msukumo wa 6545 kgf.
Ubunifu mwingine ulikuwa ulaji unaoweza kubadilishwa wa hewa na jenereta ya mshtuko kama mfumo wa koni inayoweza kusonga, ndani ambayo kulikuwa na rada ya Ferranti AI. 23 yenye uwezo wa kugundua mshambuliaji kwa umbali wa kilomita 64. Mfumo wa kudhibiti moto wa kompyuta uliambatanishwa na rada, ambayo, kwa hali ya moja kwa moja, na ushiriki wa autopilot, inapaswa kumleta mjumbe kwenye nafasi nzuri ya kuzindua makombora na kufunga lengo na vichwa vya homing, baada ya hapo rubani alikuwa tu kubonyeza kitufe cha uzinduzi wa kombora.
Umeme F.1
Uendeshaji wa waingiliaji wa umeme F.1 katika vikosi vya mapigano ulianza mnamo 1960. Ndege ya muundo wa kwanza ilipata shida kutoka kwa "magonjwa ya utotoni" na haikuwa na kiwango cha kutosha cha kukimbia. Kwa sababu ya muundo "mbichi" na ukosefu wa vipuri, utayari wa kupambana na Umeme hapo awali ulikuwa chini. Karibu mara baada ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi, maboresho yalifanywa kwa muundo. Ndege ilipokea mfumo wa kuongeza mafuta hewa na injini yenye nguvu zaidi. Maonyesho ya kwanza ya umma ya wapokeaji mpya yalifanyika kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough mnamo 1961.
Mwisho wa 1962, washtakiwa wa F.2 waliingia kwenye huduma. Kwenye toleo hili, mabadiliko yalifanywa ili kuboresha utulivu na udhibiti wa ndege. Tofauti ya F.2A ilipokea tanki ya nje ya lita 2800 isiyoweza kupanguliwa ili kuongeza safu ya ndege. Shukrani kwa hii, eneo la kupigania la mpatanishi liliongezeka sana, na Umeme F.2A ilipelekwa katika vituo vya Briteni huko Ujerumani kufanya utekaji wa urefu wa chini wa Soviet Il-28s.
Umeme F.3 unatua katika Kituo cha Jeshi la Anga la Brynbrook.
Umeme F.3 hivi karibuni uliingia kwenye uzalishaji, na injini mpya za Avon 301R na eneo kubwa la mkia. Aerodynamics iliyoboreshwa na injini zenye nguvu zaidi ziliongeza kasi ya juu hadi kilomita 2450 / h. Rada iliyoboreshwa ya AI.23B na kifurushi cha kombora la Red Tor kiliruhusu shambulio la moja kwa moja kwenye shabaha, lakini mlalamishi alinyimwa mizinga yake iliyojengwa. Kwenye modeli ya F.3A, uwezo wa matangi ya mafuta ya ndani uliongezeka hadi lita 3260, na ilikuwa inawezekana pia kusimamisha tank isiyo ya kutupa yenye uwezo wa lita 2800.
Marekebisho ya mwisho ya serial yalikuwa Umeme F.6. Kwa ujumla, ilikuwa sawa na F.3, isipokuwa uwezekano wa kusimamishwa kwa PTB mbili za jetoni 1200. Baadaye, kwa uhusiano na madai ya RAF juu ya ukosefu wa silaha zilizojengwa kwenye bodi ya kuingilia kati, mbili "Aden" 30 zilirudishwa kwenye pua ya fuselage kwenye muundo wa F.6A. Kuongezewa kwa mizinga na risasi kwao kulipunguza usambazaji wa mafuta kwenye bodi kutoka lita 2770 hadi 2430, lakini mizinga ilipanua uwezo wa mkamataji, ambaye, baada ya salvo ya makombora mawili, hakuwa na silaha. Na makombora ya Firestreak na Red Tor wenyewe yenye vichwa vya mafuta homing walikuwa mbali kabisa, walikuwa na kinga ya chini ya kelele na anuwai fupi ya uzinduzi.
Kipaji cha Umeme F.6A chenye uzito wa juu wa kuchukua kilo 20, 752, kilikuwa na masafa ya kukimbia ya kilomita 1370 (na mizinga ya nje hadi kilomita 2040). Radi ya kukatiza ya supersonic ilikuwa 250 km. Sehemu dhaifu ya Umeme wote ilikuwa safu yao fupi. Walakini, kwa muda mrefu, mkamataji alikuwa na kasi isiyo na kifani na viwango vya kupanda. Kwa kiwango cha kupanda (15 km / min), haikuzidi tu wenzao wengi, lakini pia wapiganaji wa baadaye: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG-21 - 12 km / min, na hata Tornado F. 3 - 13 km / min. Marubani wa American F-15С, ambao waliruka pamoja na "umeme" wa marekebisho ya baadaye, walibaini kuwa kwa sifa za kuongeza kasi mpiganaji wa Uingereza hakuwa duni kwa mashine zao za kisasa zaidi.
Licha ya ukweli kwamba "Umeme" umeondolewa kwa muda mrefu kutoka kwa huduma, data ya urefu wake haijawahi kufunuliwa rasmi. Wawakilishi wa Kikosi cha Hewa cha Uingereza cha Uingereza, wakati wa maonyesho kwenye maonyesho ya hewani, walisema kwamba urefu wa urefu wa ndege ulizidi mita 18,000. Walakini, kwa kweli, yule anayepiga marufuku angeweza kuruka katika urefu wa juu zaidi. Kwa hivyo mnamo 1984, wakati wa mazoezi ya pamoja ya Amerika na Briteni, kukamatwa kwa mafunzo ya U-2 juu-urefu ulifanywa. Kwa jumla, umeme 337 ulijengwa huko Great Britain, ikizingatia prototypes, maagizo ya kuuza nje na mafunzo kwa magari yenye viti viwili. Uendeshaji wa waingiliaji katika RAF ulimalizika mnamo 1988, baada ya karibu miaka 30 ya huduma.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, "Umeme" katika vikosi vya wakamataji vilisukumwa kando na wapiganaji wa Amerika wa F-4 Phantom II. Hapo awali, mnamo 1969, Waingereza walinunua huko USA 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) na F-4K (Phantom FG.1), ambazo zilikuwa toleo la "Briteni" la F-4J na Rolls-Royce Spey Injini za Mk.202 na Avionics ya uzalishaji wa Uingereza.
Briteni F-4M iliingia katika vikosi vya wapiganaji-mshambuliaji vilivyokuwa nchini Ujerumani. Lakini baada ya kupitishwa kwa ndege ya SEPECAT Jaguar, mgomo "Phantoms" ulihamishiwa kwenye uwanja wa ndege wa Uingereza. Mgongano wa kufurahisha zaidi ulitokea na baharini F-4K. Mara tu baada ya ununuzi wa waingiliaji wanaotegemea wabebaji na ustadi wao na marubani, uongozi wa Uingereza, ili kuokoa bajeti, iliamua kuachana na wabebaji kamili wa ndege, na, ipasavyo, "Phantoms" ya msingi wa wabebaji katika Royal Navy walikuwa " nje ya kazi".
Kama matokeo, F-4M na F-4K zote zilizopatikana kwenye RAF zilibadilishwa kuwa vipingamizi. Kwa ujumla, ndege hiyo ilikuwa inafaa kwa hii. Faida za Phantom juu ya Umeme ilikuwa muda mrefu wa kukimbia, rada yenye nguvu ya kazi nyingi na makombora ya kati ya AIM-7 ya Sparrow na mtafuta rada anayefanya kazi. Makombora "Sparrow" kutoka katikati ya miaka ya 60 yalikuwa na kichwa cha vita cha fimbo chenye uzito wa kilo 30 na fuses za ukaribu. Ikilinganishwa na makombora ya kawaida ya Umeme wa Uingereza, kombora la AIM-7 la Shomoro lilikuwa na sifa bora zaidi za kupambana na linaweza kugonga malengo katika umbali wa kilomita 30.
Ndege ya pamoja ya waingiliaji wa Briteni "Umeme" na "Phantom"
Kwa muda mrefu, umeme na Phantoms zilihudumu sawia katika vikosi vya ulinzi wa anga vya Jeshi la Anga la Uingereza. Kwa kuwa mifano ya mapema ya Umeme F.2 na F.3 ziliondolewa, Royal Air Force ilinunua F-4Js zaidi 15 kutoka Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 1984 ili kufidia ukosefu wa vifaa. Mbali na viwanja vya ndege vya Uingereza, waingiliaji kadhaa 1435 walikuwa wamewekwa katika Kituo cha Kikosi cha Hewa cha Mount Pleasant katika Visiwa vya Falkland. Kumalizika kwa Vita Baridi na ukuzaji wa mpiganaji wa mpiganaji wa Tornado ADV katika vikosi vya mapigano yalisababisha kufutwa kwa Phantoms. Kikosi cha mwisho cha 56, kinachojulikana kama Firebirds, kilitoa F-4 zao mwishoni mwa 1992.
Wakati huo huo na kipaza sauti cha Umeme, Idara ya Ulinzi ya Uingereza ilianzisha uundaji wa mfumo wa kombora la masafa marefu la kupambana na ndege. SAM mbili zilizo na makombora yanayofanana sana zilifika kwenye mstari wa kumalizia: Thunderbird (Umeme wa Kiingereza) na Bloodhound (Bristol). Makombora yote mawili yalikuwa na mwili mwembamba wa cylindrical na faired tapered na kitengo kikubwa cha mkia, lakini ilitofautiana katika aina ya mifumo ya propulsion iliyotumiwa. Kwenye nyuso za upande wa mfumo wa ulinzi wa makombora, viboreshaji vinne vilivyotolewa vikiwa vimeambatanishwa.
Tofauti na makombora ya kizazi cha kwanza ya kupambana na ndege na mfumo wa mwongozo wa amri ya redio, iliyoundwa huko USA na USSR, Waingereza tangu mwanzoni walipanga kutumia kichwa cha kazi cha homing kwa mifumo yao ya ulinzi wa anga pamoja na aina ya Ferranti Rada 83. mwangaza wa rada ulitumika, kama taa ya utaftaji, iliangaza lengo la kichwa cha homing. Njia hii ya mwongozo ilikuwa na usahihi mkubwa ikilinganishwa na amri ya redio moja na haikutegemea sana ustadi wa mwendeshaji mwongozo.
Mnamo 1958, mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Thunderbird uliingia huduma na vikosi vya ulinzi wa anga nzito vya 36 na 37 vya vikosi vya ardhini. Hapo awali, mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga ilitumika kwa ulinzi wa vifaa muhimu vya viwanda na kijeshi huko Great Britain, lakini katika nusu ya kwanza ya miaka ya 60, vikosi vyote vya anti-ndege vya vikosi vya ardhini vilihamishiwa jeshi la Rhine.
Urefu wa roketi thabiti ya Mk 1 ilikuwa 6350 mm, na kipenyo kilikuwa 527 mm. Kwa wakati wake, SAM "Thunderbird" yenye nguvu-kali ilikuwa na data ya juu sana. Ilikuwa na lengo la uzinduzi wa kilomita 40 na urefu wa kilomita 20, ambayo ilikuwa karibu sana na sifa za mfumo wa kombora la kioevu la V-750 wa mfumo wa ulinzi wa anga wa SA-75 Dvina wa Soviet.
SAM "Thunderbird"
Kusafirisha na kuzindua mfumo wa ulinzi wa makombora ya Thunderbird, kubeba bunduki ya ndege ya milimita 94 ilitumika. Betri ya kupambana na ndege ilikuwa na: rada ya mwongozo, chapisho la kudhibiti, jenereta za dizeli na kutoka kwa vizindua 4 hadi 8 vya kuvutwa.
Mnamo 1965, tata ya kupambana na ndege ilipata kisasa. Ili kuboresha kuegemea, kupunguza matumizi ya nishati, uzito na vipimo, sehemu ya msingi wa kiini cha electrovacuum ilihamishiwa kwa semiconductor moja. Badala ya ufuatiliaji wa rada na mwongozo, kituo chenye nguvu zaidi na kinachostahimili jam kinachofanya kazi katika hali ya mionzi inayoendelea kiliingizwa katika mfumo wa ulinzi wa hewa. Wakati huo huo, kiwango cha ishara kilichoonyeshwa kutoka kwa lengo kiliongezeka, na ikawezekana kuwasha moto kwa ndege zinazoruka kwa urefu wa mita 50. Shukrani kwa matumizi ya uundaji mpya wa mafuta katika injini kuu na viboreshaji vya uzinduzi, safu ya uzinduzi wa Thunderbird Mk. II iliongezeka hadi kilomita 60.
Licha ya ukweli kwamba mfumo wa kisasa wa ulinzi wa anga ulikuwa na anuwai nzuri na urefu, na wakati huo huo ilikuwa rahisi kufanya kazi, huduma yake katika vitengo vya ulinzi wa anga vya Vikosi vya Ardhi vya Uingereza vilikuwa vya muda mfupi. Tayari mwanzoni mwa miaka ya 70, jeshi la Briteni lilianza kuachana na hii tata, na mnamo 1977 Thunderbird ya mwisho iliondolewa. Vipimo na uzito wa vifaa vya kupambana na ndege vya ndege vilikuwa muhimu sana, ambayo ilifanya iwe ngumu kusafirisha na kuficha ardhini. Kwa kuongezea, uwezo wa mifumo ya kupambana na ndege iliyoko katika FRG katika vita dhidi ya malengo ya chini sana na yanayoweza kutekelezeka kwani helikopta za kupigana na mabomu ya wapiganaji zilikuwa chache sana na jeshi la Uingereza lilipendelea mifumo ya urefu wa chini wa Rapier.
Baada ya kupitishwa kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Thunderbird, mustakabali wa kiwanja cha kupambana na ndege cha Bloodhound kilichotengenezwa na Bristol kilikuwa katika swali. Jeshi lilikataa kufadhili kazi zaidi ya "Hound", kwani iliridhika kabisa na "Petrel". Walakini, Bloodhound iliokolewa na Jeshi la Anga la Uingereza, ambalo liliona uwezo mkubwa katika kombora hili.
Kwa kufanana kwa nje, ikilinganishwa na mfumo wa kombora la kupambana na ndege dhabiti "Thunderbird", kombora la kusukuma kioevu "Bloodhound" na injini ya ramjet lilikuwa na muundo tata zaidi na lilikuwa kubwa zaidi. Urefu wake ulikuwa 7700 mm, na kipenyo chake kilikuwa 546 mm. Uzito wa roketi ulizidi kilo 2050.
SAM Damu ya damu
SAM "Bloodhound" ilikuwa na mpangilio usio wa kawaida sana, kwani mfumo wa kudumisha uendelezaji ulitumia injini mbili za ramjet zinazoendesha mafuta ya taa. Injini za roketi zilizodumishwa ziliwekwa sawa katika sehemu za juu na za chini za mwili. Ili kuharakisha roketi hadi kasi ambayo injini za ramjet zilizinduliwa, viboreshaji vinne vyenye nguvu vimetumika, ambavyo viliangushwa baada ya roketi kuharakisha na injini za msukumo zilianza kufanya kazi. Kasi ya kusafiri kwa roketi ilikuwa 2, 2 M.
Kumaliza "Hound" ilikwenda ngumu sana. Kwa muda mrefu, waendelezaji walishindwa kufikia operesheni thabiti ya injini ya roketi katika anuwai yote ya urefu. Wakati wa ujanja mkali, injini mara nyingi zilikwama kwa sababu ya kukwama kwa mtiririko wa hewa. Ugumu mkubwa wa vifaa vya mwongozo ulicheza. Tofauti na mfumo wa ulinzi wa anga wa Thunderbird, betri ya kupambana na ndege ya Bloodhound ilitumia rada mbili za mwangaza, ambayo ilifanya iwezekane kuzindua kwa malengo mawili ya adui na muda mfupi wa makombora yote kwenye nafasi ya kurusha. Kuendeleza trajectory bora na wakati wa kuzindua kombora la kupambana na ndege, moja ya kompyuta za kwanza za Briteni, Ferranti Argus, ilitumika kama sehemu ya tata. Aina ya uzinduzi wa mabadiliko ya kwanza ya "Bloodhound" ilikuwa ya kawaida sana - km 30. Lakini wawakilishi wa RAF walisalimu mfumo mpya wa ulinzi wa anga vyema, uliwekwa kwenye jukumu la mapigano mnamo 1959. Nafasi za "Hound" zilitoa kifuniko kwa besi za angani za washambuliaji wa kimkakati wa Briteni "Vulcan".
Walakini, pamoja na ubaya: gharama kubwa ya uzalishaji na operesheni, "Bloodhound" ikilinganishwa na "Thunderbird" ilikuwa na faida. Makombora ya Hound yalikuwa na ujanja mzuri zaidi, ambao uliathiriwa na idadi kubwa ya vipimo kwenye tovuti ya majaribio ya Australia Woomera. Wakati wa uzinduzi halisi wa makombora 500, waendelezaji waliweza kupata mpangilio mzuri na umbo la nyuso za kudhibiti zilizo karibu na katikati ya mvuto. Kulazimisha kasi ya zamu ya kombora katika ndege wima pia ilifanikiwa kwa kubadilisha kiwango cha mafuta yaliyotolewa kwa moja ya injini. Mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Bloodhound ulikuwa na utendaji mkubwa wa moto, kwani betri ilikuwa na rada mbili za mwangaza na malengo zaidi ya kupambana na ndege tayari.
Karibu wakati huo huo na Mkali wa Thunderbird. II, Mkombo wa Damu Mk. II. Mfumo huu wa kupambana na ndege umezidi kwa mpinzani wake mwanzoni aliyefanikiwa zaidi. Vipimo na uzito wa makombora ya kisasa ya kupambana na ndege ya "Bloodhound" yameongezeka sana. Rocket Bloodhound Mk. II ikawa 760 mm tena na kilo 250 nzito. Kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta kwenye bodi na matumizi ya injini zenye nguvu zaidi ilifanya iwezekane kuongeza kasi ya juu hadi 2.7 M, na masafa ya ndege hadi kilomita 85, ambayo ni zaidi ya mara 2.5. Kuanzishwa kwa rada yenye nguvu na sugu ya jam Ferranti Aina ya 86 "Mwanga wa moto" katika ngumu hiyo ilifanya iwezekane kufyatua malengo kwenye miinuko ya chini.
Ufuatiliaji wa rada na mwongozo Ferranti Aina ya 86 "Mwanga wa moto"
Shukrani kwa kuletwa kwa kituo tofauti cha mawasiliano na kombora kwenye SAM mpya na rada, ishara iliyopokelewa na kichwa cha homing ilitangazwa kwa chapisho la kudhibiti. Hii ilifanya iwezekane kutoa uteuzi mzuri wa malengo ya uwongo na ukandamizaji wa kuingiliwa. Baada ya usasishaji mkali wa mfumo wa ulinzi wa anga, sio tu masafa yaliongezeka, lakini pia uwezekano wa kugonga lengo.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, karibu na vituo vya ndege, ambapo "Hounds" walikuwa kwenye jukumu la kupigana, walianza kujenga minara maalum ya mita 15, ambayo ilikuwa na rada za mwangaza. Hii iliongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa kupambana na malengo yanayojaribu kupitia kitu kilichohifadhiwa katika mwinuko wa chini. Mwisho wa huduma ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa Bloodhound sanjari na kuporomoka kwa USSR, majengo ya mwisho yalistaafu katika nusu ya pili ya 1991. Tangu wakati huo, Kikosi cha Anga cha Uingereza na vitengo vya ulinzi wa angani vya vikosi vya ardhini havina tena mifumo ya kati na ndefu ya kupambana na ndege, ingawa kuna haja ya hii.
Katikati ya miaka ya 60, Great Britain iliamua kuboresha mfumo wa kitaifa wa ulinzi wa anga ROTOR. Amri mbaya na muundo wa onyo ulitegemea mabanda kadhaa ya amri na rada nyingi zilizosimama zilikuwa ghali sana. Badala ya mfumo wa ulinzi wa Rotor, iliamuliwa kukuza programu ya Linesman ya kazi nyingi. Uundaji wa mfumo wa madhumuni mawili, iliyoundwa, pamoja na kugundua washambuliaji wa adui na kutoa majina kwa waingiliaji na mifumo ya ulinzi wa anga, kudhibiti harakati za ndege za raia, ilikabidhiwa Uanzishwaji wa Rada ya Royal, shirika la utafiti linaloshughulika na rada na shida za mawasiliano.
Katika mfumo wa "Mpatanishi", ilipangwa kuboresha sehemu ya aina ya rada ya 80, kujenga rada mpya za sugu za jam Aina ya 84 na Aina ya 85, kuondoa vituo vingi vya ulinzi wa anga, na kuhamisha kazi kuu kwa moja. kituo cha amri kilicho karibu na London. Lakini ili kuongeza kuegemea kwa mfumo, machapisho mengine mawili ya amri ya ziada yalifikiriwa kwenye vituo vya hewa vya RAF.
Ili kuokoa pesa, iliamuliwa kupeleka "picha" ya rada kutoka kwa rada mpya kwa uchunguzi wa hali ya hewa kupitia vituo vya redio, na sio juu ya laini za kebo. Vifaa vya kompyuta na vifaa vya kusambaza data vya kiotomatiki vilitumika sana katika mfumo wa usindikaji wa habari uliosasishwa na mfumo wa usafirishaji, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza wakati wa kufanya maamuzi na kupunguza idadi ya wafanyikazi waliohusika kulinganisha na mfumo wa Rotor.
Kituo cha upelelezi cha RX12874 Winkle
Njia kuu za ufuatiliaji wa hali ya hewa katika "Posrednik" mfumo wa madhumuni mawili ni Rada za Aina ya 84 na Aina 85, Deca HF-200 redio za redio na RX12874 Winkle redio-kiufundi kituo cha upelelezi kilichoundwa kuamua kuratibu za kukwama. Ndege. Ikilinganishwa na rada za mfumo wa "Rotor", idadi ya rada mpya zilizopelekwa ni chini mara 5.
Aina ya rada 84
Rada ya Tiro 84 yenye nguvu ya juu ya MW 2.5 ilifanya kazi katika bendi ya L kwa urefu wa cm 23 na inaweza kugundua malengo kwa umbali wa kilomita 240. Kiwango cha sasisho la habari - 4 rpm.
Aina ya rada 85
Rada ya Aina ya S-band ya Uingereza 85, inayofanya kazi kwa urefu wa urefu wa cm 10, ikawa moja ya vituo vya kwanza vya kuratibu vitatu ambavyo vinaweza wakati huo huo kuamua azimuth, masafa, urefu na kasi ya lengo. Ilikuwa rada kubwa sana na nguvu ya kilele cha 4.5 MW, inayozunguka kwa mapinduzi 4 kwa dakika. Aina yake ya kugundua malengo ya hewa ilifikia kilomita 400.
Mfumo wa kudhibiti nafasi ya anga ya Posrednik ulikuwa ukifanya kazi kikamilifu katikati ya miaka ya 70s. Ikilinganishwa na mfumo uliopita wa ulinzi wa hewa ya Rotor, iliwezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za uendeshaji kwa kupunguza idadi ya machapisho na kuzifuta baadhi ya rada 80 za Tiro ambazo zinahitaji ukarabati. Wakati huo huo, wakosoaji walisema kupungua kwa vita utulivu wa mfumo mpya wa matumizi mawili. Kwa kuwa usambazaji wa data ulifanywa kupitia njia za kupeleka redio zilizo katika hatari zaidi ya kuingiliwa na ushawishi wa nje, idadi ya machapisho ya rada kwenye zamu ilipunguzwa mara kadhaa.
