Mapema 1978, huko Brazil, Embraer alianza kubuni ndege ambayo baadaye ingejulikana kama EMB-312 Tucano. Kama ilivyotungwa na watengenezaji, madhumuni makuu ya "Tucano" ilikuwa kuwa mafunzo ya marubani, na vile vile kutumiwa kama ndege nyepesi za kushambulia na ndege za doria katika shughuli za "counter-guerrilla" bila upinzani kutoka kwa wapiganaji na mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga. Hapo awali, katika hatua ya kubuni, kazi ilikuwa kupunguza gharama wakati wa operesheni na matengenezo ya ndege. Baadaye, "Tucano" ikawa sifa ya tasnia ya ndege ya Brazil. Kama moja ya ndege za mafunzo ya kisasa za kupambana na mafanikio na biashara iliyofanikiwa zaidi, imepokea kutambuliwa vizuri katika Brazil na nje ya nchi. Ilikuwa ndege hii ambayo kwa njia nyingi ikawa aina ya alama kwa waundaji wa TCB zingine na ndege nyepesi za kupigana zenye injini ya turboprop.
"Tucano" imejengwa juu ya usanidi wa kawaida wa anga na mabawa ya moja kwa moja na kwa nje inafanana na wapiganaji wa pistoni wa Vita vya Kidunia vya pili. "Moyo" wake ni injini ya turboprop ya Pratt-Whitney Canada PT6A-25C yenye uwezo wa hp 750. na. na msukumo wenye mabawa matatu yenye kubadilishwa ya lami inayobadilika kiatomati. Mizinga ya mafuta na mipako ya ndani ya kupambana na kubisha na uwezo wa jumla ya lita 694 iko katika mrengo. Silaha hiyo iliwekwa kwenye nguzo nne za chini (hadi kilo 250 kwa kila pilo). Inaweza kuwa vyombo vinne vya kichwa na bunduki za mashine 7, 62-mm (risasi - raundi 500 kwa pipa), mabomu, 70-mm NAR vitalu.
Mpangilio wa busara uliamua mapema mafanikio ya Tucano, ndege hiyo ikawa nyepesi kabisa - uzani wake kavu hauzidi kilo 1870. Uzito wa kawaida wa kuchukua ni kilo 2550, kiwango cha juu - 3195 kg. Ndege bila kusimamishwa kwa nje ilitengeneza kasi ya juu ya 448 km / h na kasi ya kusafiri ya 411 km / h. Masafa ya kukimbia kwa ndege 1840 km. Maisha ya huduma ya safu ya hewa ya muundo wa EMB-312F ni masaa 10,000.
Embraer EMB-312 Tucano
Ndege ya kwanza ya "Tucano" ilifanyika mnamo Agosti 1980, na mnamo Septemba 1983, ndege za uzalishaji zilianza kuingia kwenye vitengo vya mapigano vya Kikosi cha Anga cha Brazil. Hapo awali, Kikosi cha Hewa cha Brazil kiliagiza ndege 133. Nchi za Mashariki ya Kati - Misri na Iraq - zimeonyesha kupendezwa na TCB ya turboprop. Kulingana na mikataba iliyosainiwa, ndege 54 zilifikishwa kwa Misri, na ndege 80 kwa Iraq. Mkutano wa Tucano kwa wanunuzi kutoka Mashariki ya Kati ulifanywa huko Misri katika kampuni ya AOI. Kufuatia Misri na Iraq, EMB-312 kwa Jeshi la Anga ilinunuliwa na: Argentina (ndege 30), Venezuela (31), Honduras (12), Irani (25), Kolombia (14), Paragwai (6), Peru (30)). Mnamo 1993, Kikosi cha Hewa cha Ufaransa kilinunua ndege 50 EMB-312F. TCB ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa ina glider na maisha ya uchovu iliongezeka hadi masaa 10,000, avioniki ya Ufaransa, na pia mfumo ulioboreshwa wa mafuta, mfumo wa kupambana na icing kwa propel na dari.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 1980, kampuni ya Briteni Short ilipata leseni ya kukusanya Tucano, ambayo ilikuwa mafanikio makubwa kwa kampuni ya Brazil Embraer. Marekebisho ya RAF yana injini yenye nguvu zaidi ya Allied Signal TPE331 (1 x 1100 hp). Tangu Julai 1987, Short ameunda Tucano 130, zilizoteuliwa S312 nchini Uingereza.
Wanunuzi wengine, kama vile Venezuela, walinunua ndege hiyo kwa matoleo mawili: mkufunzi wa T-27 na ndege nyepesi ya viti viwili vya AT-27. Tofauti na magari ya mafunzo, marekebisho ya shambulio yalitumwa kupigana vikosi vya jeshi na ilikuwa na vituko vya hali ya juu zaidi na kinga nyepesi ya silaha ya chumba cha kulala.
Kwa jumla, zaidi ya ndege 600 zilijengwa na 1996. Katika nchi kadhaa, pamoja na mafunzo ya marubani na mafunzo ya ndege, "Tucano" ilishiriki kikamilifu katika uhasama. Ndege hiyo ilihusika katika mashambulio ya mabomu na mashambulio katika mizozo ya ndani, ilipigana dhidi ya fomu zisizo za kawaida za waasi, ilifanya safari za doria na upelelezi na kukandamiza trafiki ya dawa za kulevya. Tucano ilibadilika kuwa nzuri sana katika jukumu la mpiganaji wa kuingilia kati katika vita dhidi ya uwasilishaji wa cocaine, kwa sababu yake kuna zaidi ya moja waliotua kwa nguvu na walipiga ndege nyepesi na shehena ya dawa za kulevya. Wakati wa vita vya Irani na Iraqi, Tucano inayofanya kazi katika miinuko ya chini ilifanya mashambulio ya mabomu na mashambulio na ilitumika kama waangalizi wa upelelezi. Vitendo vyema vya ndege hizi ndogo za kushambulia turboprop zilibainika wakati wa mzozo wa mpaka kati ya Peru na Ecuador mnamo 1995 kwenye Mto Senepa. Mgomo sahihi NAR "Tucano" iliunga mkono maendeleo ya makomando wa Peru msituni. Kutumia risasi za fosforasi, ambazo hutoa moshi mweupe unaonekana wazi kutoka hewani, "waliweka alama" kwa ndege zingine za kupigana, zenye kasi na nzito. Shukrani kwa ubora wa hewa katika vita hii, Peru iliweza kuchukua Ecuador.
Wengi wa "Tucano" katika vita walipoteza Jeshi la Anga la Venezuela. Wakati wa ghasia za kijeshi zinazopinga serikali mnamo Novemba 1992, waasi wa AT-27 walipiga mabomu na kufyatua roketi zisizojulikana kwa askari waliobaki watiifu kwa rais. Wakati huo huo, ndege kadhaa za kushambulia zilipigwa risasi juu ya Caracas na moto dhidi ya ndege 12, bunduki za 7-mm na wapiganaji wa F-16A.
Mnamo 2003, ujenzi wa serial wa EMB-314 Super Tucano ulianza. Ndege hiyo ilipokea injini ya Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hp. na mteremko ulioimarishwa. Uzito wa ndege tupu iliongezeka hadi kilo 2420, na urefu kwa karibu mita moja na nusu. Uzito wa kawaida wa kuchukua ni kilo 2890, na kiwango cha juu ni 3210 kg. Kasi ya juu imeongezeka hadi 557 km / h. Maisha ya huduma ya airframe ni masaa 18,000.
Ndege imeundwa kufanya kazi katika hali ya joto la juu na unyevu, ina kuruka nzuri na sifa za kutua, ambayo inaruhusu iwe kwa msingi wa barabara zisizo na lami za urefu mdogo. Jogoo limefunikwa na silaha za Kevlar, ambazo hutoa kinga dhidi ya risasi za bunduki za kutoboa kutoka umbali wa mita 300.
EMB-314 Super Tucano
Silaha ya "Super Tucano" imekuwa na nguvu zaidi, kwenye mizizi ya mabawa kuna bunduki za mashine 12, 7-mm zilizo na uwezo wa risasi wa raundi 200 kwa pipa. Mzigo wa mapigano na uzani wa jumla wa hadi kilo 1550 iko kwenye nodi tano za kusimamishwa, kanuni na vyombo vya bunduki za mashine, kombora lisiloongozwa na kuongozwa na silaha ya bomu inaweza kuwekwa juu yao. Kwa matumizi ya silaha zilizoongozwa, mfumo wa kuonyesha data uliwekwa kwenye kofia ya rubani, iliyounganishwa kwenye vifaa vya kudhibiti njia za uharibifu wa ndege. Mfumo huo unategemea basi ya dijiti ya MIL-STD-553B na inafanya kazi kulingana na kiwango cha HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
12, mm 7-mm bunduki "Super Tucano"
Wakati wa ndege za doria za matoleo ya kwanza ya "Tucano" juu ya msitu wa Amazon, hitaji lilitokea kwa vifaa maalum vya uchunguzi wa infrared na vifaa vya ufuatiliaji vyenye uwezo wa kutambua besi na kambi za waasi na wakuu wa dawa za kulevya na kurekebisha kuratibu zao. Kwa "Super Tucano" kuna chaguzi kadhaa za vyombo vya upelelezi vya uzalishaji wa Amerika na Ufaransa, pamoja na rada inayoonekana upande. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Brazil liliamuru ndege 99. Katika muundo wa viti viwili vya A-29B, ndege 66 ziliamriwa, ndege 33 zilizobaki ni kiti kimoja A-29A.
Ndege nyepesi ya kushambulia kiti kimoja A-29A Super Tucano
Mbali na mafunzo ya kupambana na viti viwili, toleo la mshtuko wa moja tu liliundwa, ambalo lilipokea jina A-29A. Badala ya rubani mwenza, tanki ya mafuta iliyofungwa zaidi ya lita 400 iliwekwa, ambayo iliongeza sana wakati uliotumika angani. Kulingana na habari iliyotolewa na kampuni "Embraer", kiti kimoja "Super Tucano" kilicho na kontena la kusimamishwa kwa utaftaji, ambalo hurekebisha mionzi ya mafuta, kwa sababu ya kuongezeka kwa ndege, imejithibitisha yenyewe kama mpiganaji wa usiku wakati wa kukamata msafirishaji wa mwanga. Ndege. Uchunguzi umeonyesha kuwa inaweza pia kupambana vyema na helikopta za helikopta.
Mnamo Juni 3, 2009, tukio lililotangazwa sana la kutua kwa kulazimishwa kwa ndege iliyobeba dawa za kulevya ilitokea. Super Tucanoes mbili za Brazil zilinasa gari aina ya Cessna U206G lililobeba dawa za kulevya kutoka Bolivia. Cessna ya wafanyabiashara ya magendo ilikamatwa katika eneo la Maury d'Oeste, lakini rubani wake hakufuata matakwa ya kufuata ndege za Kikosi cha Anga cha Brazil. Ni baada tu ya onyo kupasuka juu ya mwendo wa ndege ya kuingilia ya bunduki za mm 12.7, "Cessna" ilitua kwenye uwanja wa ndege wa Cacoal. Kilo 176 za kokeni zilipatikana kwenye bodi.
Marekebisho ya viti viwili vya A-29B yana vifaa anuwai na vyombo vya juu vinavyohitajika kwa ufuatiliaji uwanja wa vita na kutumia silaha zilizoongozwa. Ndege ya kushtukiza yenye viti viwili, kwa sababu ya uwepo wa mfanyikazi wa pili anayefanya majukumu ya mwendeshaji silaha na rubani waangalizi, ilibadilika kuwa bora kwa matumizi katika shughuli ambapo doria inahitajika, kupita katika hatua ya mshtuko. Kama mbebaji wa silaha "Super Tucano" inatumiwa kama sehemu ya mfumo wa udhibiti wa Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), iliyooanishwa na ndege za utambuzi za EMB-145.
Kuanzia 2014, ndege zaidi ya 150 za EMB-314 za Super Tucano zimesafiri zaidi ya masaa 130,000, pamoja na masaa 18,000 katika misheni ya mapigano. Kulingana na kampuni ya Embraer, shukrani kwa maneuverability yao ya hali ya juu, saini ya chini ya mafuta na uhai mzuri, ndege hiyo ilithibitika kuwa bora wakati wa misheni ya mapigano, na hakuna hata moja ya A-29 iliyopotea kutoka kwa moto dhidi ya ndege. Walakini, katika eneo la mapigano "Super Tucano" haifanyi kazi za mgomo kila wakati, hutumiwa mara nyingi kama ndege za uchunguzi na ufuatiliaji.
Mnamo Agosti 5, 2011, vikosi vya jeshi vya Brazil vilizindua Operesheni Agata mpakani na Colombia. Ilihudhuriwa na zaidi ya wanajeshi 3,000 na maafisa wa polisi, pamoja na ndege 35 na helikopta. Madhumuni ya operesheni hiyo ilikuwa kukandamiza uchimbaji wa miti haramu, biashara ya wanyama pori, madini na biashara ya dawa za kulevya. Wakati wa Operesheni Super Tucano, barabara kadhaa haramu zililipuliwa kwa mabomu ya pauni 500, na kuzifanya zisitumike.
Mnamo Septemba 15, 2011, Operesheni Agata-2 ilianza nchini Brazil kwenye mpaka na Uruguay, Argentina na Paraguay. Wakati wa "Super Tucano" yake iliharibu viwanja vitatu vya ndege msituni na, pamoja na wapiganaji wa F-5Tiger II, walinasa ndege 33 zilizobeba dawa za kulevya. Vikosi vya usalama vya Brazil vilikamata tani 62 za dawa za kulevya, viliwakamata watu 3,000 na kukamata zaidi ya tani 650 za silaha na vilipuzi.
Mnamo Novemba 2, 2011, Operesheni Agata-3 ilizinduliwa. Lengo lake lilikuwa kurejesha utulivu mpakani na Bolivia, Peru na Paraguay. Wanajeshi 6,500 na maafisa wa polisi, boti 10, magari 200 na ndege 70 walishiriki katika operesheni hiyo maalum. Agata-3 ikawa operesheni maalum kubwa zaidi ya Brazil inayohusisha jeshi, jeshi la majini na jeshi la anga kupambana na biashara haramu ya binadamu na uhalifu wa kupangwa katika eneo la mpaka. Mbali na "Super Tucano", ndege za kupambana na AMX, F-5 Tiger II, AWACS na UAV walishiriki katika operesheni hiyo kutoka kwa Jeshi la Anga. Mnamo Desemba 7, 2011, msemaji wa Wizara ya Ulinzi ya Brazil aliripoti kwamba kukamata dawa za kulevya katika miezi sita iliyopita kuliongezeka kwa 1319% ikilinganishwa na kipindi cha awali.
A-29V Jeshi la Anga la Colombia
Ndege za kushambulia nyepesi za viti viwili A-29B zilitumika sana nchini Colombia. Mnamo Januari 2007, ndege za Kikosi cha Anga cha Colombia zilizindua kombora na bomu kwenye kambi ya waasi ya Kikosi cha Mapinduzi cha Colombia. Mnamo mwaka wa 2011, ikifanya kazi katika upelelezi na jozi za mapigano kwenye ngome za waasi wa kushoto, Super Tucano kwa mara ya kwanza ilitumia risasi za usahihi zilizoongozwa na laser Griffin. Shukrani kwa mifumo ya hali ya juu ya upelelezi na mgomo inayotolewa na Merika, ufanisi wa ujumbe wa mapigano dhidi ya waasi na biashara ya dawa za kulevya imeongezeka sana. Kama matokeo ya mashambulio ya angani yaliyotumia risasi za usahihi wa anga, makamanda kadhaa wa waasi waliondolewa. Katika suala hili, shughuli za vikosi vyenye silaha zinazofanya kazi kwenye msitu zimepungua sana. Watazamaji wanaona kuwa idadi ya silaha nzito (chokaa, bunduki za mashine na RPG) ilipungua katika fomu haramu za Colombia, pamoja na idadi.
Jamhuri ya Dominika pia hutumia Super Tucano yake kupambana na biashara ya dawa za kulevya. Baada ya nchi kupokea ndege ya kwanza ya turboprop mwishoni mwa 2009 na kufanikiwa kukamata ndege kadhaa nyepesi zilizobeba dawa za kulevya, wasafirishaji walianza kukwepa kuruka angani ya Jamhuri ya Dominika. Dominican A-29Bs pia ziliripotiwa kufanya doria juu ya Haiti.
Amri Maalum ya Uendeshaji ya Merika ilionyesha nia ya kupata A-29B Super Tucano. Mnamo Februari 2013, Merika na Embraer ya Brazil iliingia makubaliano ambayo Super Tucano, katika fomu iliyobadilishwa kidogo, itajengwa Merika katika kiwanda cha Embraer huko Jacksonville, Florida. Kazi ya mashine hizi, zilizo na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu, itakuwa msaada wa anga kwa vitengo maalum, upelelezi na ufuatiliaji wakati wa operesheni za kupambana na ugaidi. Ndege zingine zilizojengwa Merika zinalenga msaada wa kijeshi kwa Iraq na Afghanistan. Mnamo Januari 2016, nne-A-29B za kwanza zilifika Afghanistan. Kabla ya hii, marubani wa Afghanistan walipatiwa mafunzo huko Merika katika Kituo cha Kikosi cha Hewa cha Moody huko Georgia.
Mnamo 1978, miaka mitano mapema kuliko Tucano ya Brazil, uzalishaji wa mfululizo wa Uswisi Pilatus PC-7 ulianza. Katika mwaka huo huo, utoaji wa kwanza kwa Bolivia na Burma ulianza. Ndege ya mafunzo ya viti viwili iliyo na mabawa ya chini na vifaa vya kutua vya baiskeli za baiskeli tatu zilizofanikiwa ilikuwa mafanikio kati ya wafanyikazi wa ndege na wafundi, kwa jumla, zaidi ya ndege 600 zilijengwa. Ubunifu wa Pilatus PC-7 una sawa na pistoni Pilatus PC-3. Ni ishara kwamba injini ya turboprop iliyofanikiwa sana ya mfano huo Pratt Whitney Canada PT6A-25C yenye uwezo wa hp 750 ilitumika kwenye Tucano na Pilatus.
Pilatus PC-7
RS-7 mwanzoni ilikuwa na kusudi la raia. Sheria ya Uswizi ina vizuizi vikali juu ya usambazaji wa silaha nje ya nchi. Kwa hivyo, "Pilatuses" zilizopokelewa na wateja wa kigeni zilikamilishwa papo hapo kulingana na upendeleo wao na uwezo wao. RS-7 yenye silaha inaweza kubeba hadi tani ya mzigo wa mapigano kwenye sehemu ngumu 6 za nje. Hizi zinaweza kuwa vyombo vya bunduki, NAR, mabomu na mizinga ya moto. Kabla ya kuibuka kwa EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 haikuwa na washindani wowote na ilipata mafanikio makubwa katika soko la silaha la ulimwengu. Kila mtu alikuwa na furaha, Uswisi aliiuza kama TCB ya amani, na wateja, baada ya uboreshaji kidogo, walipokea ndege bora na ya gharama nafuu ya shambulio la msituni. Tofauti na kampuni ya Brazil Embraer, ambayo hutangaza ndege yake kama ndege nyepesi ya kushambulia msituni, Ndege ya Uswisi ya Pilatus inauza ndege yake kama ndege ya mafunzo na inaepuka kutaja ushiriki wao katika uhasama. Kwa sababu hii, licha ya ukweli kwamba kazi ya "Pilatus" imejaa vipindi vya mapigano, kuna habari kidogo katika vyanzo vya wazi juu yake. Mapigano makubwa kabisa ya silaha ambapo walipigana ilikuwa vita vya Iran na Iraq. Kikosi cha anga cha anga cha Iraqi Pilatus ilitoa msaada wa karibu wa anga kwa vitengo vidogo na ikasahihisha moto wa silaha. Inajulikana kuwa gesi ya haradali ilinyunyiziwa kutoka kwa mashine kadhaa katika maeneo ya makazi ya Wakurdi. Matumizi ya silaha za kemikali na PC-7 ikawa sababu ya kukazwa kwa udhibiti na serikali ya Uswisi juu ya usafirishaji wa TCB, ambayo kwa njia nyingi ilifungua njia kwa Tucano ya Brazil.
Tangu 1982, Kikosi cha Hewa cha Guatemala PC-7 wamekuwa wakilenga kambi za waasi msituni. Ndege moja ilipigwa risasi na moto wa kurudi kutoka ardhini, na angalau moja zaidi, ambayo ilipata uharibifu mkubwa, ilibidi ifutwe. Guatemala "Pilatus" zilitumika kikamilifu katika misheni ya mapigano hadi mwisho wa mzozo mnamo 1996.
RS-7 ya Kikosi cha Hewa cha Angola ilicheza jukumu muhimu sana katika kuondoa harakati ya upinzani ya Angola UNITA. Silaha na mabomu nyepesi ya fosforasi na NAR, ndege za shambulio la turboprop zilifanywa majaribio na marubani mamluki wa kampuni ya Executive Outcoms ya Afrika Kusini, walioalikwa na serikali ya Angola. Marubani wa Pilato, wakiruka juu ya msitu katika miinuko ya chini, walifungua vitu, na nafasi za mbele za UNITA ziliwapiga risasi na NAR na zilipigwa risasi na fosforasi. Baada ya hapo, "bombers" za MiG-23 na An-26 na An-12 zilichukua. Mbinu hii imeongeza sana usahihi na ufanisi wa mabomu.
Mnamo 1994, Jeshi la Anga la Mexico RS-7 lilizindua mashambulio ya makombora kwenye kambi za Jeshi la Ukombozi la Zapatista (SANO). Mashirika ya haki za binadamu yametaja ushahidi kwamba raia wengi walijeruhiwa, ambayo mwishowe ikawa sababu ya marufuku yaliyowekwa na serikali ya Uswizi juu ya uuzaji wa ndege za mafunzo kwa Mexico.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 90, Matokeo ya Utendaji, kampuni binafsi ya jeshi, ilitumia RS-7s kadhaa kutoa msaada wa karibu wa anga katika uhasama nchini Sierra Leone.
Pilatus PC-9 na Pilatus PC-21 TCBs zilikuwa tofauti za mabadiliko ya maendeleo ya Pilatus RS-7. Uzalishaji wa mfululizo wa PC-9 ulianza mnamo 1985, mteja wa kwanza alikuwa Jeshi la Anga la Saudi Arabia. PC-9 TCB ilitofautiana na RS-7 na injini ya Pratt-Whitney Canada RT6A-62 yenye uwezo wa 1150 hp, safu ya hewa ya kudumu zaidi, kuboreshwa kwa aerodynamics na viti vya kutolewa. Mzigo wa mapigano ulibaki vile vile.
Pilatus PC-9
RS-9 iliamriwa haswa na nchi ambazo zilikuwa na uzoefu katika kuendesha RS-7. Kwa sababu ya vizuizi kwa uuzaji kwa nchi zinazohusika katika mizozo ya silaha au kuwa na shida na watenganishaji, na vile vile ushindani na Embraer EMB-312 Tucano, mauzo ya Pilatus PC-9 hayakuzidi vitengo 250.
Inajulikana kuwa PC-9 ya Kikosi cha Hewa cha Chadian ilishiriki katika uhasama mpakani na Sudan, na Kikosi cha Anga cha Myanmar kiliwatumia kupigana na waasi. Ndege za aina hii pia zilipatikana katika Angola, Oman na Saudi Arabia. Nchi hizi zilizo na uwezekano mkubwa zinaweza kutumia ndege katika mapigano kama ndege za utambuzi na ndege nyepesi, lakini hakuna maelezo ya kuaminika.
RS-9 imetengenezwa nchini Merika chini ya leseni kutoka kwa Shirika la Beechcraft chini ya jina la T-6A Texan II. Toleo la Amerika linatofautiana na RS-9 katika sura ya dari ya chumba cha kulala. Idadi ya TCB zilizojengwa huko USA mara nyingi imezidi asili ya Uswizi na ilizidi vitengo 700.
Aina kadhaa za mapigano zimeundwa kwa msingi wa mkufunzi wa T-6A. T-6A Texan II NTA imeundwa kwa matumizi ya silaha zisizo na silaha - vyombo vya bunduki za mashine na NAR. Ndege hiyo inatofautiana na TCB ya msingi mbele ya alama ngumu na macho rahisi. Kwenye T-6B ya kisasa ya Texan II iliyo na silaha hiyo hiyo, "chumba cha ndege cha glasi" kilicho na maonyesho ya LCD na vifaa vya juu zaidi vya kuona vimewekwa. T-6C Texan II ina vitengo vya ziada vya kusimamisha silaha na imekusudiwa mauzo ya kuuza nje. T-6D Texan II kulingana na T-6B na T-6C ndio marekebisho ya hivi karibuni ya mkufunzi wa shughuli nyingi kwa Jeshi la Anga la Merika.
AT-6B
AT-6B Wolverine, iliyoundwa mahsusi kutekeleza majukumu ya mgomo, ina uwezo wa kubeba anuwai ya silaha za ndege zilizoongozwa na vifaa anuwai vya upelelezi kwenye sehemu ngumu saba. AT-6B inaweza kutumika kwa misioni anuwai: msaada wa karibu wa hewa, mwongozo wa hewa mbele, mgomo wa risasi ulioongozwa kwa usahihi, ufuatiliaji na upelelezi na uwezo wa kurekodi kwa usahihi kuratibu, kusambaza video na data ya utiririshaji. Ikilinganishwa na matoleo ya awali, AT-6B ina safu ya barua iliyoimarishwa na suluhisho kadhaa za kiufundi za kuboresha uhai. Ndege hiyo ina vifaa vya kuonya mashambulizi ya kombora, mfumo wa vita vya elektroniki wa ALQ-213, na vifaa salama vya mawasiliano vya redio vya ARC-210. Nguvu ya injini iliongezeka hadi 1600 hp.
Utunzaji wa chini AT-6B
Inaripotiwa kuwa wakati wa "kujaribu" katika misheni kadhaa wakati wa kutoa msaada wa moja kwa moja kwa Vikosi Maalum, AT-6B ilifanya vizuri zaidi kuliko ndege ya shambulio A-10.
Ndege za T-6 za turboprop za marekebisho anuwai zilipelekwa Canada, Ugiriki, Iraq, Israeli, Mexico, Moroko, New Zealand na Uingereza. Matumizi yaliyoenea ya T-6 kama ndege nyepesi ya kushambulia inazuiliwa na bei yake kubwa. Kwa hivyo, bila silaha, silaha na upelelezi na vifaa vya mwongozo, gharama ya T-6 ni karibu $ 500,000. Gharama kubwa ya EMB-314 Super Tucano, lakini ina silaha. Kwa kuongezea, vyanzo kadhaa vimetaja kwamba Super Tucano ni rahisi na rahisi kutunza. Uthibitisho wa moja kwa moja wa hii ni kwamba Vikosi Maalum vya Uendeshaji vya Merika na Kikosi cha Hewa cha Afghanistan walichagua ndege ya Brazil kama ndege nyepesi.
Pilatus PC-21 imekuwa ikitolewa kwa wateja tangu 2008. Wakati wa kuunda mkufunzi mpya, wabuni wa "Pilatus" walitegemea uzoefu uliopatikana kutoka kwa mashine za familia ya PC. Uongozi wa Ndege ya Uswisi ya Pilatus ilitangaza kuwa PC-21 iliundwa ili kunasa angalau 50% ya soko la ulimwengu la TCB. Kwa kweli, zaidi ya ndege 130 zimeuzwa hadi sasa.
Pilatus PC-21
Utendaji bora wa aerodynamic, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hp engine na bawa mpya huipa PC-21 roll ya juu na kasi ya juu kuliko PC-9. Ndege hiyo ina vifaa vya avioniki vya hali ya juu sana na ina uwezo wa kubadilisha data ya ndege na mahitaji maalum.
Teknolojia ya PC-21
Mbali na Jeshi la Anga la Uswizi, PC-21 ilifikishwa kwa Australia, Qatar, Saudi Arabia, Singapore na Falme za Kiarabu. Kama chaguo, ndege inaweza kubeba vitengo vitano vya kombeo vya nje na mzigo wa jumla wa kilo 1150. Walakini, katika hali ya sasa, RS-21 haiwezi kushindana kama ndege nyepesi ya "kupambana na msituni" kwa magari ya Brazil na Amerika.
Kawaida kwa ndege zote zilizotajwa katika chapisho hili ni matumizi ya injini zilizofanikiwa sana za turboprop ya marekebisho anuwai ya familia ya Pratt & Whitney Canada PT6A. Kulingana na sifa zao za uzani na saizi, nguvu na matumizi maalum ya mafuta, injini hizi za turbine ndizo zinazofaa zaidi kwa mafunzo ya ndege na ndege nyepesi za kushambulia. Kihistoria, wakufunzi wa turboprop walikuwa katika mahitaji makubwa kama ndege ya "kupambana na uasi". Hapo awali, walibeba silaha zisizo na kinga tu: bunduki za mashine, NAR, mabomu ya kuanguka bure na mizinga ya moto. Walakini, hamu ya kuboresha usahihi wa mgomo wa angani, kupunguza hatari ya moto kutoka ardhini na kutengeneza ndege nyepesi za mchana kutwa ilisababisha ukweli kwamba mashine hizi zilianza kubeba mifumo ya hali ya juu na ngumu na utaftaji na uelekezaji wa hali ya juu risasi za ndege. Kwa hivyo, gharama ya kuona na vifaa vya urambazaji na silaha za Amerika AT-6B Wolverine ni sawa na gharama ya ndege yenyewe. Uzoefu wa uhasama uliopatikana katika mizozo kadhaa ya ndani na kampeni za kupambana na ugaidi umeonyesha kuwa ndege ya kisasa "inayopinga chama" lazima iwe na sifa zifuatazo:
1. Kasi ya juu sio zaidi ya 700 km / h, na kasi ya kufanya kazi sio zaidi ya 300-400 km / h. Vinginevyo, rubani atapata ukosefu wa muda wa kulenga, ambayo, kwa jumla, ilidhihirika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na ilithibitishwa huko Korea na Vietnam.
2. Ndege "ya kupinga-mshirika" lazima iwe na kinga ya silaha ya chumba cha kulala na sehemu muhimu zaidi kutoka kwa silaha ndogo ndogo na njia za kisasa za kukabiliana na MANPADS.
3. Kulingana na utume, ndege lazima iweze kutumia silaha anuwai na zinazodhibitiwa, kufanya kazi mchana na usiku, ambayo seti ya macho ya elektroniki na rada na mifumo iliyoingizwa inahitajika. Wakati wa kufanya kazi za "kupambana na ugaidi" na kutoa msaada wa moja kwa moja wa hewa, mzigo wa kupambana na uzani wa kilo 1000-1500 unatosha kabisa.
Ukilinganisha ndege ya Tucanoclass na ndege za mashambulizi ya ndege ya Su-25 na A-10 ikihudumia Kikosi cha Hewa, inaweza kuzingatiwa kuwa kwa kasi ya "kufanya kazi" ya 500-600 km / h, mara nyingi hakuna wakati wa kutosha wa kulenga macho kugundua, kwa kuzingatia majibu ya rubani. Uwezo wa kubeba ndege kubwa ya "malipo" ya ndege, iliyoundwa iliyoundwa kupigana na magari ya kivita katika "vita kubwa", ikifanya dhidi ya kila aina ya waasi, mara nyingi hutumia bila busara.
Helikopta za kushambulia zinafaa zaidi kwa kufanya "kazi maalum", mzigo wao wa mapigano unalinganishwa na ule ambao unaweza kubebwa na ndege za shambulio la turboprop. Lakini inapaswa kukubaliwa kuwa kwa sababu ya muundo wake, wote kwa kasi ya chini na kwa gharama kubwa, helikopta hiyo ni shabaha rahisi kwa moto wa kupambana na ndege kuliko ndege ya kupambana na "Tucanoclass". Kwa kuongezea, wakati unaotumiwa na ndege ya shambulio la turboprop katika eneo lengwa, kwa sababu ya matumizi ya chini ya mafuta, inaweza kuwa ndefu mara kadhaa kuliko ile ya helikopta. Jambo muhimu, haswa kwa nchi za ulimwengu wa tatu, ni kwamba gharama ya saa ya kukimbia ya ndege ya shambulio la "anti-insurgency" ya ndege inaweza kuwa chini mara kadhaa kuliko ile ya helikopta ya kupigana au ndege za kupigana wakati wa kutekeleza utume huo.
UAV zimetumika sana katika maeneo anuwai ya moto kote ulimwenguni katika muongo mmoja uliopita, na kutengeneza boom isiyo na kipimo. Katika maoni kadhaa juu ya Voennoye Obozreniye, maoni kadhaa yameelezea maoni mara kwa mara kwamba ndege nyepesi za kushambulia, au kama vile zilivyoitwa "ndege za chini", zitasimamishwa na ndege zinazojaribiwa kwa mbali katika siku za usoni. Lakini ukweli unaonyesha mwelekeo tofauti - nia ya ndege nyepesi za ulimwengu za kupambana na turboprop inakua tu. Kwa faida zake zote, RPVs ni njia zaidi ya upelelezi na ufuatiliaji na, kulingana na uwezo wao wa mgomo, bado hauwezi kulinganishwa na ndege za watu. Uzoefu wa kutumia drones ya kiwango cha kati ya Amerika ya MQ-1 Predator na MQ-9 Reaper imeonyesha kuwa vifaa hivi, ambavyo vinaweza kutegemea hewani kwa masaa, ni bora kwa mgomo wa usahihi wa wakati mmoja, kama, kuondoa viongozi wa wapiganaji. Lakini kwa sababu ya uwezo mdogo wa kubeba, drones, kama sheria, hawawezi kutoa msaada mzuri wa moto wakati wa shughuli maalum au "bonyeza" wapiganaji wanaoshambulia kwa moto.
Faida zisizopingika za RPV ikilinganishwa na ndege zilizo na manyoya ni gharama za chini za uendeshaji na kutokuwepo kwa hatari ya kifo au kukamatwa kwa marubani katika hali ya kutofaulu kwa vifaa au kugongwa na silaha za kupambana na ndege za ndege au helikopta. Walakini, kwa ujumla, hali na drones, kwa sababu ya kiwango chao cha juu cha ajali, sio nzuri sana. Kulingana na data iliyochapishwa kwenye media ya Merika, zaidi ya RPV 70 zilipotea wakati wa kampeni huko Afghanistan na Iraq mnamo 2010. Gharama ya drones zilizoanguka na zilizopunguzwa zilikuwa karibu dola milioni 300. Kama matokeo, pesa zilizookolewa kwa gharama za chini za uendeshaji zilienda kujaza meli za UAV. Ilibadilika kuwa njia za mawasiliano na usafirishaji wa data za drones zilikuwa hatarini kuingiliwa na kukataliwa kwa habari iliyotangazwa nao. Ubunifu mwepesi sana na kutokuwa na uwezo wa kugundua mshtuko wa UAV kufanya ujanja mkali wa kupambana na ndege, pamoja na uwanja mwembamba wa maoni ya kamera na wakati muhimu wa kujibu amri, huwafanya wawe hatarini hata katika tukio la uharibifu mdogo. Kwa kuongezea, drones za kisasa na vyumba vya kudhibiti vina "teknolojia muhimu" na programu ambayo Wamarekani wanasita sana kushiriki. Katika suala hili, Merika inatoa washirika wake katika "vita vya kupambana na ugaidi" ndege inayoweza kubadilika zaidi ya "ndege ya kupambana na msituni" yenye silaha anuwai na zilizoongozwa.
Hadi sasa, ndege za "toucanoclass" zina washindani mbele ya ndege nyepesi za kupigana iliyoundwa kwa msingi wa mashine za anga za kilimo (maelezo zaidi juu ya "ndege za shambulio la kilimo" zinaweza kupatikana hapa: Zima anga ya kilimo). Hii inathibitisha tena hamu ya kuongezeka kwa ndege nyepesi za kushambulia. Lakini kwa suala la ugumu wa majukumu yaliyofanywa na data ya kukimbia, "ndege za shambulio la kilimo" haziwezi kushindana na ndege za "darasa la toucan".
