Historia ya carrier wa kijeshi wa kijeshi wa Ujerumani Sd. Kfz. 251 pia iliingia chini ya jina "Hanomag", baada ya jina la kampuni ya utengenezaji: mmea wa uhandisi wa Hanomag kutoka Hanover. Kwa jumla, zaidi ya miaka ya Vita vya Kidunia vya pili, Ujerumani iliweza kutoa zaidi ya elfu 15 ya wabebaji wa wafanyikazi kama hao katika matoleo anuwai. Chasisi iliyofanikiwa ilitumika kikamilifu kuunda magari anuwai ya kupigana, pamoja na gari za wagonjwa, magari ya upelelezi wa silaha, machapisho ya amri ya rununu, na pia kama mbebaji wa silaha anuwai: kutoka kwa mizinga ya anti-ndege ya moja kwa moja hadi bunduki za anti-tank 75-mm. Wakati huo huo, kusudi kuu la msaidizi wa wafanyikazi wa "Ganomag" wakati wote wa vita ilikuwa usafirishaji wa watoto wachanga wenye magari (panzergrenadiers). Wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walifanya vizuri haswa kwa Mashariki ya Mashariki na Afrika Kaskazini, kwani, kwa sababu ya kitengo cha kupitisha nusu-track, walikuwa na uwezo mzuri wa kuvuka na wangeweza kufanya kazi katika hali za barabarani.
Kutoka kwa trekta ya silaha hadi kubeba wafanyikazi wa kivita
Kuonekana kwa jeshi la Wajerumani la mbebaji kamili wa wafanyikazi wa kivita mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili imeunganishwa bila usawa na kuonekana huko Ujerumani kwa matrekta ya silaha za nusu-track. Walifanya kazi kwenye uundaji wa magari ya nusu-track huko Ujerumani wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kufanya kazi katika mwelekeo huu kulisababisha ukweli kwamba mnamo miaka ya 1930 Ujerumani ilishikilia sana kiganja katika utengenezaji wa magari kwa madhumuni anuwai kwenye nyimbo za viwavi. Maendeleo haya ya viwandani yalifaa kabisa kwa mafundisho ya jeshi la Wajerumani, ambao walielewa kuwa vita vya baadaye vitakuwa vita vya mashine na shughuli za kukera. Mkakati kama huo ulihitaji kupatikana kwa usafirishaji maalum, ambao ukawa wasafirishaji wengi waliofuatilia magurudumu, ambao ulitoa uhamaji mkubwa wa silaha za Wehrmacht. Ilikuwa matrekta yaliyofuatiliwa na magurudumu ambayo yakawa kadi ya tarumbeta ya kivuli ya jeshi la Ujerumani katika nusu ya kwanza ya Vita vya Kidunia vya pili, ikiwapatia wanajeshi wa Nazi faida kubwa juu ya majeshi ya majimbo yanayopingana.
Matrekta yaliyotengenezwa na Wajerumani pia yalikuwa chasisi inayofaa kwa uundaji wa vifaa anuwai anuwai, pamoja na magari kama vile ARV, ambayo inaweza hata kutumika kuhamisha mizinga kutoka uwanja wa vita. Hivi karibuni au baadaye, wazo la kuunda mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha kwenye chasisi kama hiyo ilizaliwa katika vichwa vya jeshi la Ujerumani, ilikuwa suala la muda tu. Mchukuaji wa wafanyikazi kwenye chasisi iliyofuatiliwa na magurudumu na mwili wenye silaha alikuwa bora zaidi kwa malori ya kawaida ya magurudumu, ambayo katika hali ya vita vya kisasa yalikuwa gari isiyoaminika sana, hawakupa wafanyakazi ulinzi kutoka kwa moto wa adui, hawakuwa na silaha, walitofautiana katika ujanja wa kutosha wa nchi nzima na inaweza kutolewa nje ya hatua hata kwa moto mdogo wa silaha.
Tayari mnamo 1933, trekta isiyo na uzito wa tani 3-track-artillery ilitengenezwa na kampuni ya Ujerumani Hansa-Lloyd-Goliath. Uzalishaji wa mashine chini ya jina HLkl 5 ulianza mnamo 1936. Wakati huo huo, kampuni hiyo haikuweza kukabiliana na utengenezaji wa vifaa kama hivyo na haikuweza kukidhi mahitaji yanayozidi kuongezeka ya Wehrmacht; mwishoni mwa mwaka, Hansa-Lloyd-Goliath alikuwa amezalisha matrekta 505 kama hayo ya silaha. Mnamo 1938, kampuni hii ilibadilisha mmiliki wake na ikapewa jina Borgward. Katika kipindi hicho hicho, kampuni hiyo ilianza kukusanya matrekta ya kisasa ya tani 3 HLkl 6, yenye injini mpya ya Maybach HL38 yenye uwezo wa 90 hp. Wakati huu, kutathmini kwa busara uwezo wa uzalishaji wa kampuni ya Bogvard, uongozi wa vikosi vya jeshi mara moja ulichagua mtengenezaji wa pili wa matrekta haya - kampuni ya Hanomag kutoka Hanover. Mwisho aliwasilisha toleo lake la trekta ya nusu-track ya Hkl 6, ambayo kwa kweli haikutofautiana na mfano wa kampuni ya Bogvard.
Trekta hii ya silaha ilipitishwa na Wehrmacht chini ya jina la Sd. Kfz. 11 ni kifupi cha Sonderkraftfahrzeug 11, ambapo "Sonderkraftfahrzeug" inatafsiriwa kama "gari la kusudi maalum" na nambari za Kiarabu zinaonyesha mfano wa gari. Nusu-kufuatilia trekta ya silaha Sd. Kfz. 11 ilitengenezwa kwa wingi nchini Ujerumani kutoka 1938 hadi 1945, wakati ambao mashine zaidi ya elfu 9 za aina hii zilikusanywa. Trekta inaweza kubeba hadi wanajeshi 8, mzigo wa kilo 1550 nyuma na kuvuta trela yenye uzani wa tani 3. Katika Wehrmacht, msafirishaji huyo wa nusu-track mara nyingi alikuwa akitumia kama gari la kawaida la kuvuta taa 10.5 cm leFH 18 ya uwanja.
Ilikuwa chasisi hii ambayo ikawa msingi wa uundaji wa wabebaji wa wafanyikazi wa Sd. Kfz. 251 na magari anuwai maalum ya msingi. Wakati huo huo, tasnia ya Ujerumani hadi mwisho wa vita ilizalisha zaidi ya elfu 15 ya wabebaji wa wafanyikazi kama hao katika matoleo anuwai. Uzalishaji wa mfululizo wa carrier mpya wa wafanyikazi wenye silaha ulianza mnamo 1939 na haukuacha karibu hadi mwisho wa vita.
Makala ya kiufundi ya Sd. Kfz. 251
Carrier mpya wa wafanyikazi wa kivita wa Ujerumani alikuwa gari la kawaida. Sehemu ya injini ilikuwa iko mbele ya ganda, ikifuatiwa na sehemu ya kudhibiti, pamoja na sehemu ya jeshi (au kupigana wakati wa kufunga aina anuwai za silaha). Wafanyikazi wa carrier wa wafanyikazi wenye silaha walikuwa na watu wawili: dereva na kamanda wa gari, hadi watoto 10 wa watoto wachanga wangeweza kukaa kwa uhuru katika chumba cha askari.
Hull ya kivita kwenye modeli za kwanza ilirudishwa, baadaye ikawa svetsade kabisa. Ilikusanywa kutoka kwa bamba za silaha zilizopigwa ziko kwenye pembe za busara za mwelekeo. Unene wa silaha hiyo ulikuwa kati ya mm 15 mbele ya chombo, hadi 8 mm kando ya pande na nyuma ya gari la kupigana. Ulinzi wa ziada kutoka pande zinaweza kuwa sanduku zilizo na vipuri na vifaa anuwai. Hull ilikuwa wazi, gari halikuwa na paa, ikiwa hali ya hewa ilikuwa mbaya, ilikuwa rahisi kuvuta turuba kutoka juu. Kutua na kushuka kwa kikosi cha shambulio kulifanywa kutoka nyuma ya mwili, ambapo mlango mara mbili uliwekwa. Kwa hivyo, wakiacha gari la kupigana, panzergrenadiers zilifunikwa kutoka kwa moto wa mbele na mwili wa gari la kupigana. Mianya ya kurusha risasi pande za maiti haikutolewa, lakini ikiwa ni lazima, askari wangeweza moto kutoka silaha za kibinafsi pande zote. Silaha ya kawaida ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha ilikuwa moja, wakati mwingine bunduki mbili za 7, 92-mm MG34 au MG42 baadaye. Ya mbele ilikuwa imewekwa juu ya paa la chumba cha kudhibiti na ilifunikwa na ngao ya kivita. Bunduki ya nyuma ya mashine ilikuwa imewekwa juu ya swivel, ambayo ilikuwa imeshikamana na bamba la silaha, bunduki hii ya mashine inaweza kutumiwa kufyatua kwenye malengo ya hewa.
Chassis ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha ilikuwa sawa na trekta ya Sd. Kfz.11. Kibebaji cha wafanyikazi walipokea chasisi ya nusu-track na mpangilio wa kuyumbayumba kwa magurudumu ya barabara, wakati magurudumu ya mbele ya gari la kupigana yalidhibitiwa, na uwepo wa nyimbo uliongeza sana uwezo wa nchi kavu. Kibebaji cha wafanyikazi wa kivita kilidhibitiwa kwa kugeuza usukani wa aina ya gari. Wakati wa kugeuka kwa pembe ndogo (katika vyanzo tofauti kutoka digrii 6 hadi 15), zamu ilifanywa tu kupitia matumizi ya magurudumu ya mbele. Kwa upande mkali, dereva alitumia nyimbo wakati mmoja wao alikuwa amepiga breki, na hadi asilimia 100 ya nguvu ya injini ilihamishiwa kwa nyingine.
Moyo wa gari la Sd. Kfz. 251 lilikuwa la Maybach HL 42 TURKM lililopoa kioevu cha injini ya silinda sita. Injini hii iliyo na uhamishaji wa zaidi ya lita 4.1 ilitoa nguvu ya kiwango cha juu cha 100 hp. saa 2800 rpm. Nguvu ya injini ilitosha kuharakisha wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, uzani wa mapigano ambao ulifikia tani 9, 5, kwa kasi ya 53 km / h wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu. Masafa ya kusafiri kwenye barabara kuu yalikadiriwa kuwa km 300. Kwa kuongezea, mfumo wa ufuatiliaji wa nusu-track katika njia-mbili na injini iliyoonyeshwa ilitoa gari uwezo wa kupanda hadi digrii 24, kushinda mitaro hadi mita mbili kwa upana na vivutio hadi nusu mita bila maandalizi yoyote.
Kwa kila gari la kivita, tasnia ya Ujerumani ilitumia karibu kilo 6,076 za chuma. Wakati huo huo, gharama ya Sd. Kfz. 251/1 Ausf. C wabebaji wa wafanyikazi wa kivita ilikadiriwa kuwa alama 22,560. Kwa kulinganisha, gharama ya kutengeneza tanki moja huko Ujerumani ya Hitler ilikuwa kati ya alama 80,000 hadi 300,000.
Mifano na uainishaji wa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha "Ganomag"
Watumishi wote wa kivita wa Ujerumani Sd Kfz. 251 zilitengenezwa mfululizo katika marekebisho manne kuu ya Ausf. A, B, C na D na katika matoleo 23 tofauti, ambayo yanaweza kutofautiana kutoka kwa kila mmoja sio tu kwa uwepo wa vifaa maalum, lakini pia katika muundo wa silaha. Iliyoenea zaidi ya yote ilikuwa Ausf. D, magari kama hayo 10,602 yalizalishwa, na wabebaji wa kivita 4,650 wa marekebisho matatu ya hapo awali. Ya kawaida zaidi ilikuwa mfano wa Sd. Kfz. 251/1, ambayo yenyewe ilikuwa mbebaji kamili wa wafanyikazi wenye silaha iliyoundwa iliyoundwa kusafirisha kikosi kamili cha watoto wachanga. (Watu 10). Kwa mfano, anuwai zingine za gari ziliteuliwa kama Sd. Kfz. 251/3 (gari ya mawasiliano, inayojulikana na uwepo wa mlingoti, mjeledi au antena za kitanzi na vituo kadhaa vya redio) au Sd. Kfz. 251/16, toleo la umeme wa moto lililotolewa kwa kiasi cha mia kadhaa na bunduki mbili za MG34 na mbili za 14mm za moto na safu ya moto hadi mita 35.
Wachukuaji wa wafanyikazi wenye silaha Sd. Kfz. 251/1 wakati wa kukera huko Stalingrad, 1942, picha: waralbum.ru
Serial ya kwanza Sd. Kfz. 251 waliingia huduma na vitengo vya Wehrmacht katika msimu wa joto wa 1939, kampeni ya Kipolishi ikawa kwa magari haya ya kupigana kwanza kwenye uwanja wa vita. Wa kwanza kupokea vifaa vipya alikuwa wasomi wa 1 Panzer Division. Tayari katika nusu ya pili ya 1939, Ujerumani ilianza kukusanya Sd. Kfz. 251 Ausf. B. Tofauti kuu kutoka kwa Ausf. Marekebisho yalikuwa kutokuwepo kwa nafasi za kutazama paratroopers katika pande za mwili (kwenye muundo wa Ausf. Marekebisho hayo yalifunikwa na glasi ya kivita). Kwa kuongezea, antena ya redio ilihamia kutoka kwa bawa ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita kwenda upande wa chumba cha kupigania. Tofauti nyingine inayoonekana ilikuwa kuonekana kwa ngao ya kivita, ambayo ilifunikwa kwa bunduki moja ya mbele 7, 92 mm MG34. Kuonekana kwa ngao ya kivita ni ujanibishaji wa uzoefu wa matumizi halisi ya mapigano ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita huko Poland. Mfano huo pia ulitofautishwa na kuonekana kwa vifuniko vya ulaji hewa vya kivita. Marekebisho haya ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha yalizalishwa mfululizo hadi mwisho wa 1940.
Marekebisho ya misa yaliyofuata yalikuwa Sd. Kfz. 251 Ausf. Ikilinganishwa na matoleo mawili ya hapo awali ya yule aliyebeba wafanyikazi wa kivita, gari mpya ilijivunia idadi kubwa ya mabadiliko ambayo nje hayaonekani. Mabadiliko yote yalilenga kurahisisha teknolojia ya utengenezaji wa mtoa huduma wa kivita, na uzoefu wa kweli wa matumizi ya vita pia ulizingatiwa. Tofauti inayoonekana kati ya muundo huu ilikuwa sehemu ya mbele ya kesi iliyobadilishwa. Sahani ya moja kwa moja ya silaha ya monolithic ilionekana mbele, imewekwa kwa pembe ya busara ya mwelekeo, sahani kama hiyo ililinda vyema sehemu ya nguvu ya gari. Sanduku tofauti za kusafirisha vipuri na vifaa anuwai vya jeshi vilionekana kwenye mabawa ya yule aliyebeba wafanyikazi wa kivita, zana za sapper zilisogea zaidi nyuma ya gari. Wabebaji wa wafanyikazi wa kivinjari cha muundo wa Ausf. C walizalishwa hadi 1943.
Mnamo 1943 huo huo, muundo wa mwisho na mkubwa zaidi wa Ausf. D. Kufikia wakati huu, uzalishaji wa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha katika Ujerumani ya Nazi ulikuwa umefikia kilele chake. Mnamo 1943, tasnia ya Ujerumani ilizalisha wabebaji wa wafanyikazi wa kivita 4258, mnamo 1944 - 7785. Sifa kuu ya Sd. Kfz. 251 Ausf. D wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha ilikuwa sura iliyobadilishwa ya mwili na pande za chumba cha askari. Kwenye mfano huu, masanduku ya vipuri yalijumuishwa kwenye pande za mwili, na nyuma ilipata sura ambayo ilikuwa rahisi kutengeneza, sasa ilikuwa sehemu moja kwa moja iliyosanikishwa kwa pembe. Tofauti kuu ya toleo hili ni kwamba mwili ulikuwa umeunganishwa na maendeleo zaidi ya kiteknolojia, Wajerumani waliacha kabisa matumizi ya riveting. Kwenye modeli tatu za kwanza, tovuti za kutua kando ya pande za mwili zilifunikwa na ngozi, kwenye muundo wa Ausf. D ilibadilishwa na turuba rahisi, pia kulikuwa na chaguzi na madawati ya mbao. Urahisishaji wote wa kiufundi wa modeli hiyo ililenga kuongeza utengenezaji wa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita katika hali ya wakati wa vita.
