"Zima mabasi" … Mtoa huduma maarufu wa kivita wa bloc ya mashariki anazingatiwa kwa usahihi OT-64 SKOT. Gari hili la mapigano liliwakilisha maoni yake juu ya yule aliyebeba silaha wa kubeba wa ujamaa wa Czechoslovakia na Poland. Wakati huo huo, vifaa vingi vya jeshi vilivyokuwa vikifanya kazi na majeshi ya nchi za Mkataba wa Warsaw vilikuwa vya Soviet, lakini sampuli zingine ziliundwa chini. Itakuwa ya kushangaza ikiwa Czechoslovakia hiyo hiyo haitatumia uwezo wa viwanda wa nchi hiyo kutengeneza vifaa vyake vya kijeshi.
Ukuzaji wa carrier wa wafanyikazi wa magurudumu OT-64 SKOT
Uundaji wa msafirishaji wa wafanyikazi wenye magurudumu na mali za kupendeza katika nchi za kambi ya mashariki ilianza mwanzoni mwa miaka ya 1960. Biashara za viwanda za Czechoslovakia zilihusika katika kuunda gari mpya ya kupigana: Viwanda vya Tatra na Prague, ambazo zilikuwa na jukumu la ukuzaji wa chasisi na usafirishaji, na Poland, ambao makampuni yao yalikuwa yakifanya utengenezaji wa vibanda na silaha.
Ikumbukwe kwamba tasnia iliyoendelea ya Czechoslovakia, ambayo, hata kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, iliweza kuandaa utengenezaji wa silaha anuwai, pamoja na mizinga, ilibaki na uwezo wake. Katika miaka ya baada ya vita, mkutano wa toleo lililobadilishwa la msaidizi wa kijeshi wa kijeshi wa Ujerumani Sd. Kfz. 251, toleo la Kicheki liliteuliwa OT-810. Kuanzia 1958 hadi 1962, karibu 1.5 elfu ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita walitengenezwa nchini, tofauti kuu ya kuona ambayo kutoka kwa magari ya Ujerumani ya Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa uwepo wa ganda lililofungwa kabisa, kulikuwa na paa juu ya jeshi chumba.
Kibeba mpya ya wafanyikazi wenye magurudumu iliundwa, kati ya mambo mengine, kuchukua nafasi ya nusu-track OT-810. Wakati huo huo, wakati huo, Czechoslovakia tayari ilikuwa na leseni ya kutengeneza BTR-50P iliyofuatiliwa ya Soviet, ambayo ilipewa jina OT-62. Niche ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha ilifungwa, lakini magari ya magurudumu yalibaki, ambayo yalikuwa ya kuahidi na yalikuwa na faida dhahiri: chasisi ilikuwa ya kuaminika zaidi na rahisi kuliko ile ya wabebaji wa wafanyikazi waliofuatiliwa; vifaa vile ni rahisi kutengeneza na kudumisha hata uwanjani; kasi kubwa na masafa kuliko wenzao wanaofuatiliwa.
Kuundwa kwa wabebaji wa wafanyikazi wenye fomula ya gurudumu 8x8 huko Czechoslovakia ilianza mwishoni mwa 1959. Ushawishi mkubwa kwa wabunifu wa nchi za Kambi ya Mashariki ilikuwa ya ushughulikiaji wa wafanyikazi wa Soviet BTR-60, ambayo ilitengenezwa huko USSR kutoka 1956 hadi 1959. Ubunifu na chasisi ya msafirishaji wa wafanyikazi wa OT-64 SKOT (SKOT ni kifupi cha kifungu katika Kicheki na Kipolishi kwa "msafirishaji wa kivita wa kati") iliongozwa wazi na kazi ya Soviet kwenye BTR-60, lakini kwa kufanana kwa nje, magari yalitofautiana sana kutoka kwa kila mmoja. Majaribio ya kwanza makubwa ya magari ya kabla ya uzalishaji yalifanyika tayari mnamo 1961, na mnamo Oktoba 1963 mbebaji mpya wa wafanyikazi wa kivita alikuwa tayari kabisa na akawekwa kwenye uzalishaji wa wingi. Uwasilishaji wa wabebaji wa wafanyikazi wa kijeshi kwa majeshi ya Poland na Czechoslovakia ulianza mnamo 1964.
Uzalishaji wa mfululizo wa gari mpya ya kupambana ulidumu kutoka Oktoba 22, 1963 hadi Julai 1971. Kwa jumla, wakati huu, takriban wabebaji wa kivita wa OT-64 wa SKOT waliacha semina za kiwanda katika matoleo kadhaa. Kati yao, karibu wabebaji elfu mbili wa wafanyikazi wenye silaha waliingia katika jeshi na jeshi la Kipolishi. Na chini ya theluthi moja ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walizalishwa walisafirishwa. Kwa mfano, mnamo 1968, 200 waliobeba wafanyikazi wenye silaha waliamriwa na Misri, na mwaka uliofuata magari 300 yakaamriwa na India.
Vipengele vya kiufundi vya OT-64 SKOT
Ingawa sifa za Soviet BTR-60 zilikadiriwa katika carrier mpya wa wafanyikazi wa kivita, hata nje magari yalikuwa na tofauti kubwa. Kwa mfano, kwenye OT-64 SKOT, mapungufu kati ya shoka la kwanza na la pili na la tatu na la nne yalikuwa sawa. Kulikuwa na umbali mkubwa zaidi kati ya axles ya pili na ya tatu. Wakati huo huo, bamba la silaha la nyuma lilikuwa na mteremko wa nyuma wa silaha, kama ilivyotekelezwa kwenye toleo la mwisho la msaidizi maarufu wa kijeshi wa kijeshi wa Ujerumani Sd. Kfz 251 Ausf. D. Pia, ilikuwa katika bamba la silaha kali ambalo wabunifu waliweka milango ambayo bunduki za magari ziliacha chumba cha askari. Pua ya gari la kupigana pia ilikuwa tofauti, ikiwa na sura ya umbo la kabari na bamba la chini la silaha, ambalo lilitofautishwa na mwelekeo mdogo kwa wima kuliko sahani ya juu ya silaha.
Mwili wa carrier wa wafanyikazi wa kivita wa Czechoslovak ulitengenezwa kwa kulehemu kutoka kwa sahani za chuma zenye unene wa mm 6 hadi 13, ikitoa gari la kupigania uhifadhi wa risasi tu. Kwa watoto wao wa ubunifu, wabunifu kutoka Czechoslovakia na Poland walichagua mpangilio ufuatao. Mbele ya mwili huo kulikuwa na chumba cha kudhibiti na viti vya kamanda wa gari na dereva, ambaye alikuwa na kifaa cha maono ya usiku. Sehemu ya injini ilikuwa nyuma ya sehemu ya kudhibiti. Wakati huo huo, chumba cha askari kilichukua sehemu kubwa ya katikati na nyuma ya mwili. Inaweza kuchukua hadi wapiganaji 15, mmoja wao alikuwa mwendeshaji silaha na akaketi kwenye kiti maalum kinachoweza kubadilishwa urefu, wengine wote walikaa kwenye madawati yaliyokaa kando ya pande zote za ganda wakikabiliana. Ili kutoka, wangeweza kutumia mlango wa nyuma mara mbili na vifaranga viwili vikubwa kwenye paa la mwili wa gari.
Kiini cha gari la kupigana kilikuwa injini ya dizeli iliyopozwa-8-silinda ya Tatra, mfano T-928-14, iliyoko MTO, ikizalisha nguvu ya kiwango cha juu cha 180 hp. Injini hiyo iliunganishwa na sanduku la gia la moja kwa moja la Praga-Wilson (5 + 1). Nguvu ya injini ilitosha kuharakisha wabebaji wa kivita na uzani wa kupigana wa tani 14.5 kwa kasi ya 95-100 km / h wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, wakati akiba ya nguvu ya gari ilikuwa hadi km 740. Juu ya maji, carrier wa wafanyikazi wenye silaha alihamia kwa sababu ya viboreshaji viwili vilivyowekwa kwenye sehemu ya nyuma ya mwili, sehemu ya mbele kulikuwa na upepo maalum wa kuzuia maji. Kasi ya juu ya gari juu ya maji ilikuwa 9-10 km / h.
Magurudumu yote ya gari la kupigana yanaweza kuwa ikiendesha, jozi mbili za kwanza za magurudumu zilikuwa zikibebeka. Wakati huo huo, gari la magurudumu yote lilikuwa la kuziba, carrier wa wafanyikazi wenye silaha anaweza kufanya kazi kwa njia 8x4 na 8x8. Kipengele cha mashine hiyo ilikuwa uwepo wa mfumo wa kati wa udhibiti wa shinikizo la tairi, ambao ulikuwa na gari la fundi. Wakati hali ya barabara ilibadilika, dereva angeweza kubadilisha shinikizo la tairi kila wakati ili kuongeza uwezo wa gari kuvuka, na vile vile kusukuma magurudumu kama matokeo ya uharibifu, kwa mfano, katika hali za mapigano.
Toleo la kwanza la APC halikuwa na silaha na lilitumika tu kama msafirishaji wa kivita kusafirisha watoto wachanga. Halafu, karibu matoleo yote yalianza kusanikisha turret ya mzunguko wa mviringo, sawa na ile iliyowekwa kwenye BRDM-2 na BTR-60PB / BTR-70. Silaha kuu katika toleo hili ilikuwa bunduki ya mashine nzito ya 14.5 mm KPVT iliyojumuishwa na bunduki ya mashine ya PKT 7.62 mm.
Tathmini ya carrier wa wafanyikazi wa kivita wa OT-64 SKOT
OT-64 SKOT ya wafanyikazi wa kubeba silaha iligeuka kuwa katika nyanja zote mafanikio ya gari la mapigano kwa wakati wake. Iliyotolewa katika safu kubwa ya kutosha kwa nchi za Uropa, msafirishaji huyu wa gurudumu nne wa wafanyikazi wenye silaha za kivita alibaki akifanya kazi na majeshi ya Czechoslovak na Poland kwa muda mrefu, na pia alikuwa akihitajika kwenye soko la silaha la kimataifa. Hata wakati wa uwepo wa Bloc ya Mashariki, ilisafirishwa kwa majimbo 11, ikishindana na teknolojia iliyotengenezwa na Soviet. Kilele cha pili cha usafirishaji wa mauzo ya nje kilikuja tayari katika miaka ya 1990 baada ya kuporomoka kwa kambi ya ujamaa, wakati vifaa vya kijeshi ambavyo vilikuwa vikifanya kazi na majeshi ya nchi za Mkataba wa Warsaw vilipomiminika kwa usafirishaji, ikiwa ni ya kupendeza kwa nchi nyingi zinazoendelea.
Kuunda gari mpya ya kupigana, wahandisi kutoka Czechoslovakia walitegemea uzoefu wa Soviet na uundaji wa BTR-60, lakini waliweza kutengeneza gari la kupendeza zaidi, ambalo kwa njia zingine lilizidi wenzao wa Soviet. Kwanza kabisa, OT-64 SKOT ilikuwa bora kuliko magari ya Soviet kutoka kwa mtazamo wa kiteknolojia. Moyo wa aliyebeba wafanyikazi alikuwa injini ya dizeli, ambayo ilikopwa kutoka kwa lori la Tatra-138. Matumizi ya injini ya dizeli iliongeza usalama wa moto wa gari. Kwa kuongezea, Soviet BTR-60 ilitumia jozi ya injini mbili za petroli, wakati OT-64 ilikuwa na injini moja ya dizeli, hii ilipunguza matumizi ya mafuta na kuongezeka kwa safu ya kusafiri. Faida nyingine dhahiri ilikuwa muundo rahisi wa gari la kivita, na vile vile matengenezo na ukarabati wake.
Faida ya OT-64 SKOT ilikuwa kinga bora zaidi ya silaha, ingawa tofauti za unene wa bamba za silaha hazikuwa muhimu sana. Kwa hivyo mwili wa BTR-60 ulikusanywa kutoka kwa bamba za silaha na unene wa 5 hadi 9 mm, na mwili wa OT-64 kutoka kwa sahani za silaha na unene wa 6 hadi 13 mm. Wakati huo huo, OT-64 SKOT ilikuwa nzito sana, uzito wake wa kupigana ulikuwa tani 14.5 dhidi ya tani 9.9 kwa BTR-60. Pia, msafirishaji wa wafanyikazi wa kivita kutoka kambi ya ujamaa alijulikana na vipimo vyake vikubwa na silhouette inayoonekana zaidi kwenye uwanja wa vita. Urefu wa mbebaji wa wafanyikazi wa kivita ulikuwa 2.71 m (pamoja na mnara) au 2.4 m (kando ya paa), wakati urefu wa jumla wa mbebaji wa wafanyikazi wa Soviet haukuzidi mita 2.2.
Faida za OT-64 SKOT pia zilihusishwa na mpangilio wake na eneo la chumba cha injini katikati ya mwili, na sio nyuma, kama katika BTR-60. Suluhisho kama hilo lilifanya iwezekane kutua kupitia milango kubwa ya swing kwenye sahani ya silaha ya aft. Bunduki za magari zilizoacha msaidizi wa wafanyikazi wenye silaha zililindwa kutoka kwa moto wa mbele wa adui na maiti zote za gari la kupigana. Wakati huo huo, kwenye BTR-60, na vile vile kwenye BTR-70/80, kwa sababu ya mpangilio uliotekelezwa, kutua hufanywa ama kupitia milango ya kando kwenye pande za mwili, au kupitia vifaranga vilivyo katika paa yake, wakati askari wanalindwa na moto wa adui mbaya zaidi. Shida hii ya urithi wa urithi, mfano wa wabebaji wa kivita wenye silaha kubwa za Soviet / Kirusi, iliondolewa tu kwenye gari la kisasa la Boomerang, ambalo ni jukwaa lenye magurudumu ambalo linaweza pia kutumiwa kama mbebaji wa wafanyikazi wa kivita.
Kulingana na yote yaliyosemwa, tunaweza kuhitimisha kuwa OT-64 SKOT kwa wakati wake ilikuwa mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha. Kwa muda mrefu alikuwa akifanya kazi na nchi za kambi ya ujamaa, na pia alipandishwa sana kwa usafirishaji. Ilikuwa gari rahisi na ya kuaminika ya ndege na kasi kubwa na masafa marefu. Sehemu ndogo ya wabebaji wa wafanyikazi wa OT-64 bado wanatumika na majeshi na miundo ya polisi ya nchi kadhaa zinazoendelea.
