Wapenzi wasomaji, hakika wengi wenu mlifundishwa katika utoto kuwa kufanya vitu kadhaa kwa wakati mmoja, na hata zaidi kwa uzembe, sio mzuri sana. Ni hatari hata, kudhibitishwa na alama za tano, ikiwa kichwa hakifikiria juu ya kile mwili wote ulikuwa ukifanya.
Hadithi ya leo itakuwa juu ya hafla za karibu karne moja iliyopita, lakini hapa kuna jambo: kuna vitu ambavyo hazina sheria ya mapungufu na inaweza kutumika kama mifano katika miaka 200.
Watu wote wa Moremans na watu wenye ujuzi tayari wameelewa kuwa itakuwa juu ya tukio hilo huko Point Honda, au, kama inavyoitwa Amerika, Maafa ya Point Honda.
Lakini wacha tuangalie tukio hili kutoka kwa mtazamo tofauti kidogo. Itakuwa ya kupendeza zaidi kwa njia hii.
Kuanza, safari ndogo katika historia. Ilikuwa mnamo 1923. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilimalizika zamani, nchi tayari zimeanza kuzoea maisha ya amani.
Kwa Vita Vya Kwanza vya Ulimwengu, meli za Merika, ambazo zilipigana … hapana, zilipigana, hasara za meli zilifikia maafisa 438 na mabaharia 6,929. Na meli tatu (!).
Mwangamizi wa zamani (ndani / na 420) "Chauncey" aligongwa na usafiri wa Briteni "Rose" na akaenda chini na robo ya wahudumu, mharibifu "Jacob Jones" (ndani / na tani 1,000) na pwani meli ya walinzi "Tampa" (katika / na tani 1,100) ilisukumwa na manowari za Ujerumani.
Kwa mwaka wa kushiriki katika vita.
Na siku ya amani kabisa mnamo Septemba 9, 1923, Jeshi la Wanamaji la Merika lilipoteza meli mpya za kivita mara moja. Na meli mbili ambazo ziliharibiwa ziliokolewa.
Kwa ujumla, mtu mmoja alithibitisha kuwa na ufanisi zaidi kuliko majeshi yote ya majeshi ya Ujerumani ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Ikiwa unachanganua kwa uangalifu tukio hili, inageuka kuwa mlolongo mzima wa hafla zilisababisha jinamizi hili. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba kubisha angalau kiunga kimoja kutoka kwa mnyororo huu, na tukio kama hilo lisingetokea.
Lakini kila kitu kilichezwa kwa njia ambayo Merika ilipoteza sio meli saba tu mpya, lakini waharibu saba wapya zaidi, ambao wenzao walinusurika kabisa, walitumikia hadi Vita vya Kidunia vya pili na walishiriki huko, ingawa sio katika majukumu ya kwanza, lakini bado walihudumu.
Kwa nadharia, kamanda wa kitengo aliyefanya onyesho kama hilo alipaswa kupatikana na hatia.
Kutana na Kapteni wa Cheo cha Kwanza Edward Howe Watson.
Walihitimu kutoka Chuo Kikuu cha Naval cha Merika mnamo Juni 1895. Alihudumu kwenye cruiser Detroit wakati wa Vita vya Uhispania na Amerika. Baada ya hapo aliamuru meli ya usambazaji ya Celtic, aliwahi kuwa afisa mwandamizi wa meli ya vita ya Utah, baada ya manowari - kamanda wa boti la magurudumu la Wheeling.
Watson alitumia zaidi ya Vita vya Kwanza vya Kidunia kuamuru usafirishaji wa vikosi vya Madavaska, kisha meli ya vita ya Alabama, akipokea Msalaba wa Naval kwa "Huduma ya Kujitolea ya kipekee."
Watson alikuwa baharia mzuri. Kwa umri wa miaka 46, alikua nahodha wa daraja la kwanza - hii ni kiashiria. Aliamuru meli kubwa (meli ya vita "Alabama"), ilikuwa kiambatisho cha majini huko Japani.
Kwa jumla, orodha nzuri ya kampeni ambaye angependa kufa kama msaidizi. Na Watson alitaka sana, inaonekana.
Walakini, kulingana na viwango na kanuni za meli za Amerika, Admiral alilazimika kuamuru muundo wa meli na kuwa na uzoefu wa kweli. Hiyo ni, kuwa sio karatasi, lakini kamanda wa majini wa kweli.
Katika makao makuu ya meli hiyo, waliamua kuwa Watson anastahili kupigwa kwa Admiral na kumteua kuamuru 11 ya mharibu flotilla. Hili lilikuwa kosa la kwanza.
Kamanda wa mharibifu au kikundi cha waharibifu sio afisa wa kawaida. Kulingana na aina ya meli na njia za matumizi yake, kwa njia fulani nilijiruhusu kumwita yule anayeangamiza "matumizi ya baharini". Hakika, mharibifu ni meli maalum. Haraka, agile, lakini haijalindwa kabisa. Silaha hizo ni zaidi ya masharti. Silaha…
Kwa ujumla, hii ni meli ambayo inapaswa kutumiwa tofauti na meli ya vita au cruiser. Hata dhidi ya aina yao.
Kwa hivyo, kamanda wa mharibifu haipaswi kuwa afisa wa kawaida. Kwake, kasi na uamuzi katika kufanya uamuzi, kiwango fulani cha ujinga na uwezo wa kuchukua hatari ni muhimu sana. Hizi ni sifa muhimu sana kwa vita, lakini, kama mazoezi ya maelfu ya mifano imeonyesha, wakati wa amani sifa kama hizo za mtu zinaweza kuwa chanzo cha shida za ziada.
Na ndivyo ilivyotokea. Ukweli, haijulikani ni kiasi gani cha sifa hizi Watson alipewa, historia iko kimya juu ya hii. Lakini katika orodha ya meli ambazo Watson alihudumia, hakuna mwangamizi kama yule. Usafirishaji wa askari, meli ya vita, mashua ya bunduki - hizi ni meli za asili tofauti.
Walakini, mnamo Julai 1922, Watson aliteuliwa kuamuru kikosi cha waharibifu … Kwa ujumla, wao wenyewe wanalaumiwa.
Katika msimu wa joto wa 1923, meli hizo zilianza ujanja mkubwa. Kikosi kizima cha Amerika cha Pacific kilishiriki ndani yao na karibu na karibu na California ilikuwa ya kupendeza. Mwisho wa ujanja, muundo wa meli ulianza kutawanyika hadi mahali pao pa kupelekwa.
Flotilla ya uharibifu wa 11, iliyowekwa kwenye safu ya meli 14, ilianza kusonga kuelekea San Diego.
Waharibifu wote katika malezi walikuwa wa aina moja, Clemson, waliowekwa mwishoni mwa vita, kutoka 1918 hadi 1919. Hiyo ni, kwa kweli, mpya. Kila moja ina thamani ya milioni 1 na 850,000 kwa bei za 1920. Ikiwa utahesabu ya kisasa - karibu milioni 27 za kisasa.
Hawa walikuwa waharibifu wa safu ya mwisho, kile kinachoitwa waharibifu wa staha laini, ambao hawakuwa na mtabiri. Kuhamishwa "Clemsons" ilikuwa tani 1250, urefu wa 95 m, kasi 35, 5 mafundo. Silaha hiyo ilikuwa na bunduki 4 102 mm na zilizopo 12 za torpedo. Wafanyikazi walikuwa na watu 131.
Watson alipeperusha bendera yake kwa Mwangamizi Delphi.
Bendera ilifuatiwa na nguzo tatu za waharibifu, mgawanyiko.
Idara ya 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers na Chauncey.
Idara ya 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart na Thompson.
Idara ya 33: S. P. Lee, Young, Woodbury na Nicholas.
Kiungo cha kwanza katika safu ya hafla ilikuwa ruhusa ya Admiral wa nyuma Sumner Kittel kwa flotilla kuhamia San Diego kwa kozi ya fundo 20.
Kwa ujumla, wakati wa amani, kwa sababu ya uchumi, matumizi ya mafuta yalikuwa ya kawaida. Bajeti, kama wanasema, sio mpira. Kwa hivyo, waharibu hawakuruhusiwa kuzidi kasi ya mafundo 15 wakati wa kuvuka. Walakini, mara kwa mara ilikuwa ni lazima "kuchoma" kwa maana halisi ya neno ili kuangalia mifumo yote ya meli. Ikizingatiwa kuwa hakuna kampeni zilizotabiriwa hadi mwisho wa mwaka baada ya harakati ndefu, Kittel ALIMWAMINI Watson kuandamana kwenda San Diego kwa kasi ya mafundo 20.
SIYOagizwa, lakini INaruhusiwa. Kuna tofauti, ni wazi. Lakini Watson hakuichukua kama hiyo tu, lakini kama agizo, kulingana na ambayo atakuwa na mafao na upendeleo. Inawezekana kuwa hii ni hivyo, na kifungu karibu kilomita 900 kwa muda mfupi kingempa kitu kibaraka wa baadaye. Hasa haraka na bila shida. Kila siku, badala ya moja na nusu kila siku.
Bahari, kama mashuhuda wengi walivyoona, ilikuwa tulivu isiyo ya kawaida. Waharibifu walikuwa na vifaa vya redio vya hivi karibuni: vipata mwelekeo. Wakati huo, ilikuwa vifaa vya hali ya juu zaidi, mfano wa GPS ya kisasa, ambayo kwa kweli ilifanya iwezekane salama kusafiri kwa meli kutoka hatua A hadi uhakika B.
Lakini kulikuwa na shida. Ilikuwa na ukweli kwamba wala kamanda wa flotilla, au baharia wake Hunter hakuamini mfumo huu hata kidogo. Kwa kuongezea, Watson aliwakataza wasaidizi wake kuangalia kwa hiari mahali hapo na kipata mwelekeo, ili "wasipakia kituo". Kisha mfumo ungeweza kushughulikia simu moja tu kwa wakati. Unaweza kuiita sehemu ya pili ya ndoto inayokuja. Inawezekana kabisa.
Siku flotilla ilipoondoka, hali ya hewa ilikuwa nzuri mwanzoni, lakini basi ilianza kuzorota. Ukungu ulianguka baharini, jambo ambalo sio nadra kabisa katika latitudo za mitaa wakati wa baridi na vuli. Na mwishowe, gyrocompass kwenye bendera ilivunjika. Lakini mbwa mwitu halisi wa baharini walisema, "Sawa, sawa!" na kufuata dira ya sumaku.
Na hali ya hewa iliendelea kuzorota. Muonekano ulizorota, na Watson alichukua hatua ya kimantiki: alipanga meli kutoka nguzo tatu kwa muamko mmoja. Ili kuzuia kugongana na kila mmoja kwenye ukungu.
Lakini Watson na Hunter hawakutilia maanani jambo moja zaidi ambalo lilionekana kutokea mbali, upande wa pili … Upande mwingine wa ulimwengu, mnamo Septemba 1, 1923, Japani ilikumbwa na tetemeko la ardhi la Great Kanto la ukubwa 7.9. Haikusababisha tu kifo cha watu laki kadhaa, na ilifuta Tokyo na Yokohama kutoka kwa uso wa dunia, lakini pia ilisababisha tsunami ya mita 13. Mawimbi yalizunguka polepole kwenye Bahari yote ya Pasifiki hadi pwani ya Amerika, ikidhoofisha njiani, kwa kweli, lakini sio kabisa. Chini ya ushawishi wao, mikondo ya bahari ilibadilisha kasi yao, ambayo mwishowe ilisababisha kosa la uabiri. Tatu.
Na nne mara moja. Kwenye bodi ya Delphi, kwa kukiuka kanuni zote zinazowezekana, kulikuwa na abiria wa raia - Eugene Doman, rafiki wa Watson kutoka Japani, ambaye nahodha huyo aliamua kumtelekeza San Diego.
Kwa kweli, marafiki wa zamani waliunganishwa na mada nyingi, kwa hivyo Watson hakujisumbua sana kuonekana kwenye daraja, akimpa hatamu Hunter. Na yeye mwenyewe, pamoja na mgeni, labda alijadili matarajio kadhaa na kila kitu kingine. Kwa glasi. Kioo.
Saa 14:15, kituo cha pwani kilicho na Point Arguello kilipa kikosi azimuth ya digrii 167. Kulingana na azimuth iliyosafirishwa kwa Delphi, waharibu walikuwa ziko kusini mwa jumba la taa la Arguello, wakati walikuwa wakikaribia tu kutoka kaskazini. Kabla ya kuanza kuanzisha azimuth ya kweli, kulikuwa na ubadilishaji wa redio kwa muda mrefu. Ndio, Hunter alikuwa na malalamiko halisi juu ya mfumo wa kutafuta mwelekeo, ambao mnamo 1923 kwa kawaida ulikuwa kawaida. Ukosefu wa vifaa ni jambo la kila siku.
Kwa ujumla, itakuwa nzuri kuchukua, nenda kwenye taa ya taa na uweke mahali pako kwenye ramani. Lakini Hunter hakufanya hivyo. Inavyoonekana, alitarajia kufanya bila gizmos mpya. Na safu hiyo iliendelea kwa kuhesabu.
Walakini, msisimko uliongezeka, sio tu kwamba mikondo ilizunguka kwa njia isiyo ya kawaida, lakini pia vinjari vya waharibifu mara nyingi vilijikuta juu ya mawimbi, ikizunguka bila kazi. Hii pia ilikuwa na athari kwa mahesabu, ikiongeza tofauti kati ya nafasi za kweli na zilizohesabiwa za kikosi.
Meli inaposonga, kosa la hesabu iliyokufa hukusanyika: umbali zaidi uliosafiri kutoka mahali pa kuanzia, chini usahihi wa matokeo ya kuhesabu eneo la sasa. Hii hufanyika kwa sababu anuwai, zote mbili za lengo (kupunguka kwa meli kwa upepo au upepo, kupungua au kuongezeka kwa kasi ya kweli kwa sababu ya sababu zile zile), na kwa kuzingatia (kila aina ya makosa ya baharia).
Kwa hivyo, unapoendelea, sasisho za eneo la kawaida zinahitajika. Wakati wa kusafiri kando ya pwani, njia rahisi inapatikana: kuzingatia alama za pwani zilizo na kuratibu zinazojulikana, kwa mfano, taa za taa. Kusudi la kufafanua eneo la meli pia inaweza kutumika kupima kina. Lakini hii ni hivyo … kwa wale ambao hawana uhakika kabisa wa mahesabu yao au wako makini sana. Mbwa mwitu wa baharini hufanya mambo tofauti.
Saa 20:00, wakati flotilla tayari ilikuwa imeandamana kwa masaa 13, bendera hiyo iliwakabidhi makamanda wa meli zao kuratibu zao, lakini haikuhitaji waonyeshe mahali pao, ingawa alilazimika kufanya hivyo.
Kwa kweli, kwenye meli zingine mabaharia waliona kutofautiana kati ya mpango wao wa kozi na data ya bendera, lakini hakuna mtu aliyesaidia kurekebisha kuratibu. Mpango huo uliadhibiwa katika majeshi na majini wakati wote, na Amerika haikuwa tofauti. Kweli, kila mtu hakusema chochote. Je! Ikiwa Watson atakuwa mgeni kweli?
Na kufuatia kozi hii, saa moja baadaye, saa 21:00, Watson aliamuru Delphi igeuke mashariki kuelekea Mlango wa Santa Barbara. Safu ya kuamka ilifuata bendera.
Dakika tano baadaye, Delphi kwa kasi ya mafundo 20 ilianguka kwenye mwamba wa Point Honda na kuifungua upande wa starboard. Moto ulianza katika chumba cha injini, watu watatu walifariki kutokana na majeraha yaliyopatikana kwenye mgongano huo.
Kufuatia Delphi, Somers na Farragut waliruka juu ya miamba. Walikuwa na bahati zaidi, Somers walifanikiwa kusimama kabisa, na Farragut aligonga mwamba na kukimbia chini, ambayo angeweza kutoka kwa uhuru. Hakukuwa na majeruhi juu ya waharibifu hawa.
"KWA. P. Lee ", akitembea kwa kufuata" Delphi ", na muujiza fulani aliweza kugeuka na hakuanguka kwenye bendera, lakini alipata mwamba wake. Hakuweza kutoka kwenye mwamba. Hakukuwa na majeruhi pia.
Mbele ya nyuma, vifurushi vya mashtaka ya kina vinaonekana kupendeza sana …
Mwangamizi mdogo. Mashuhuda wengi walikuwa na maoni kwamba hakuna mtu aliye kwenye daraja, au kila mtu alikuwa amekufa ganzi, kwa sababu meli haikufanya jaribio hata kidogo la kutoka kwenye miamba. Kama matokeo, mwili uligawanyika, maji yakatiririka ndani, na Yang akaanguka upande wa bodi ya nyota. Wafanyikazi 20 waliuawa.
Woodbury iligeukia kulia na kukaa kwa utulivu kwenye mwamba uliokuwa karibu. "Nicholas" pia aligeukia kulia, akakimbilia kwenye mwamba na kuvunja nusu. Kulikuwa na majeruhi wengi kwenye meli zote mbili, lakini hakuna mtu aliyeuawa.
Lakini onyesho halikuishia hapo. Farragut, akiwa amepanda kutoka kwa mawe, alikuwa akiunga mkono kwa nguvu sana hivi kwamba iliingia kwenye Fuller inayokuja nyuma. Na cha kushangaza, "Farragut" alikunja ndoo mpya, akashuka na hofu kidogo, lakini "Fuller", akijaribu kuzuia mgongano, kama inavyotarajiwa, pia aligonga mwamba na kufurika chumba cha injini.
"Chauncey" aliweza kusimama, lakini kisha akatoa kasi na kwenda mbele ili kutoa msaada kwa meli zilizo na shida. Na, kwa kweli, yeye pia aliketi juu ya mawe.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson walitoroka miamba.
Operesheni ya uokoaji ilizinduliwa, na wafanyikazi wote wa meli zilizohusika katika ajali hiyo waliishia pwani.
Makapteni wote kumi na wanne na maafisa wengine kumi na moja walikuwa mahakama. Korti iliwaona watatu kuwa na hatia: Watson, baharia wa bendera Hunter na kamanda wa "Nicholas" Resh. Kwa kampuni.
Jambo la kufurahisha zaidi ni sentensi. Hakuna mtu aliyepigwa risasi, kufungwa, kufukuzwa kutoka kwa huduma. Hawakufukuza tu mtu yeyote. Adhabu ilikuwa kucheleweshwa kwa kupeana daraja inayofuata. Watson, hata hivyo, aliondolewa kutoka kwa meli za mbali, na aliishia kutumikia kama kamanda msaidizi wa wilaya ya 14 ya majini, ambayo ilikuwa huko Hawaii. Na mnamo 1929 alistaafu.
Kweli, adhabu nyepesi ya kushangaza kwa gouges ambao walianguka meli 7 zenye thamani ya chini ya dola milioni 10 na pesa za zamani.
Kuna toleo ambalo jamaa zilisaidia hapa. Ukweli ni kwamba mama wa Kapteni Watson, Hermine Carey Gratz, nee, alikuwa na dada, Helen Gratz, aliyeolewa na Godfrey Lewis Rockefeller … Ndio, mtoto wa William Rockefeller Jr., kaka mdogo wa "yule yule" John Davison Rockefeller …
Ingawa inawezekana kabisa kwamba uhusiano wa kifamilia wa Watson haukuhusiana kabisa. Korti, mahakama ya kidemokrasia na ya kibinadamu ya Amerika, ilizingatia ukungu, dhoruba, mifumo ya mawasiliano isiyokamilika..
Inabakia kusema tu kwamba mabaki ya meli saba mpya, baada ya kuhamishwa kwa vifaa vyote ambavyo vilinusurika na ambavyo vingeweza kutolewa nje, viliuzwa kwa muuzaji wa chuma chakavu kwa $ 1,035. Hiyo ni karibu dola 15,000 za sasa.
