Walakini, Kriegsmarine haikuwa shirika pekee ambalo lilizingatia turbine ya Helmut Walter. Alipendezwa sana na idara ya Hermann Goering. Kama ilivyo katika hadithi nyingine yoyote, hii ilikuwa na mwanzo wake. Na imeunganishwa na jina la mfanyakazi wa kampuni ya "Messerschmitt" mbuni wa ndege Alexander Lippish - msaidizi hodari wa miundo isiyo ya kawaida ya ndege. Hakuelekea kuchukua maamuzi na maoni yanayokubalika kwa ujumla juu ya imani, aliamua kuunda ndege mpya kabisa, ambayo aliona kila kitu kwa njia mpya. Kulingana na dhana yake, ndege inapaswa kuwa nyepesi, iwe na mifumo michache na vitengo vya wasaidizi iwezekanavyo, iwe na fomu ambayo ni ya busara kwa suala la kuunda lifti na injini yenye nguvu zaidi.
Injini ya jadi ya pistoni haikufaa Lippisch, na alielekeza mawazo yake kwa injini za ndege, au tuseme kwa injini za roketi. Lakini mifumo yote ya msaada inayojulikana kwa wakati huo na pampu zao nzito na nzito, mizinga, moto na mifumo ya udhibiti haikumfaa yeye pia. Kwa hivyo wazo la kutumia mafuta ya kujiwasha polepole yalibanwa. Halafu kwenye bodi inawezekana kuweka mafuta tu na kioksidishaji, tengeneza pampu rahisi zaidi ya vitu viwili na chumba cha mwako na bomba la ndege.
Lippisch alikuwa na bahati katika jambo hili. Na nilikuwa na bahati mara mbili. Kwanza, injini kama hiyo tayari ilikuwepo - turbine ya Walter sana. Pili, ndege ya kwanza na injini hii ilikuwa tayari imekamilika katika msimu wa joto wa 1939 kwenye ndege He-176. Licha ya ukweli kwamba matokeo yaliyopatikana, kuiweka kwa upole, hayakuwa ya kushangaza - kasi kubwa ambayo ndege hii ilifikia baada ya sekunde 50 za operesheni ya injini ilikuwa 345 km / h tu - uongozi wa Luftwaffe ulizingatia mwelekeo huu kuwa wa kuahidi sana. Waliona sababu ya kasi ya chini katika mpangilio wa jadi wa ndege na wakaamua kujaribu mawazo yao juu ya "bila mkia" Lippisch. Kwa hivyo mzushi wa Messerschmitt alipata fremu ya hewa ya DFS-40 na injini ya RI-203.
Ili kuwezesha injini inayotumika (yote ni siri sana!) Mafuta ya sehemu mbili, yenye T-stoff na C-stoff. Nambari ngumu zilificha peroksidi sawa ya hidrojeni na mafuta - mchanganyiko wa 30% ya hydrazine, 57% ya methanoli na 13% ya maji. Suluhisho la kichocheo liliitwa Z-stoff. Licha ya uwepo wa suluhisho tatu, mafuta yalizingatiwa sehemu mbili: kwa sababu fulani, suluhisho la kichocheo halikuzingatiwa kama sehemu.
Hivi karibuni hadithi itajiambia, lakini haitafanyika hivi karibuni. Methali hii ya Kirusi inaelezea historia ya uundaji wa mpiganaji wa kuingilia kati kwa njia bora zaidi. Mpangilio, ukuzaji wa injini mpya, kuruka karibu, mafunzo ya marubani - yote haya yalichelewesha mchakato wa kuunda mashine kamili hadi 1943. Kama matokeo, toleo la mapigano la ndege hiyo - Me-163V - ilikuwa mashine huru kabisa, ikirithi mpangilio wa kimsingi tu kutoka kwa watangulizi wake. Ukubwa mdogo wa safu ya hewa haukuwaacha wabunifu mahali sio kwa gia ya kutua inayoweza kurudishwa, wala kwa chumba chochote cha wasaa.
Nafasi yote ilichukuliwa na mizinga ya mafuta na injini ya roketi yenyewe. Na pamoja naye, pia, kila kitu "haikuwa kumshukuru Mungu." Helmut Walter Veerke alihesabu kuwa injini ya roketi ya RII-211 iliyopangwa kwa Me-163V ingekuwa na msukumo wa kilo 1,700, na matumizi ya mafuta T kwa msukumo kamili itakuwa karibu kilo 3 kwa sekunde. Wakati wa mahesabu haya, injini ya RII-211 ilikuwepo tu kwa njia ya mfano. Kukimbia mara tatu mfululizo ardhini hakufanikiwa. Injini ililetwa zaidi au chini kwa hali ya kukimbia tu katika msimu wa joto wa 1943, lakini hata hivyo bado ilizingatiwa kuwa ya majaribio. Na majaribio tena yalionyesha kuwa nadharia na mazoezi mara nyingi hayakubaliani: matumizi ya mafuta yalikuwa ya juu sana kuliko ile iliyohesabiwa - kilo 5 / s kwa kiwango cha juu. Kwa hivyo Me-163V ilikuwa na akiba ya mafuta kwa dakika sita tu za kukimbia kwa injini kamili. Wakati huo huo, rasilimali yake ilikuwa masaa 2 ya kazi, ambayo kwa wastani ilitoa ndege 20 hadi 30. Ulafi wa ajabu wa turbine ulibadilisha kabisa mbinu za kuwatumia wapiganaji hawa: kuruka, kupanda, kukaribia shabaha, shambulio moja, kutoka kwa shambulio, kurudi nyumbani (mara nyingi katika hali ya kuteleza, kwani hakukuwa na mafuta kwa ndege). Hakukuwa na haja ya kuzungumza juu ya vita vya angani, hesabu nzima ilikuwa juu ya wepesi na ubora kwa kasi. Kujiamini kwa kufanikiwa kwa shambulio hilo pia kuliongezwa na silaha kali ya Kometa: mizinga miwili ya milimita 30, pamoja na chumba cha kulala chenye silaha.
Angalau tarehe hizi mbili zinaweza kusema juu ya shida zilizoambatana na uundaji wa toleo la ndege ya injini ya Walter: ndege ya kwanza ya mfano wa majaribio ilifanyika mnamo 1941; Me-163 ilipitishwa mnamo 1944. Umbali, kama mhusika mmoja maarufu wa Griboyedov alisema, ni ya kiwango kikubwa. Na hii licha ya ukweli kwamba wabunifu na watengenezaji hawakutema mate kwenye dari.
Mwisho wa 1944, Wajerumani walijaribu kuboresha ndege. Ili kuongeza muda wa kukimbia, injini hiyo ilikuwa na chumba cha mwako msaidizi kwa kusafiri kwa ndege na msukumo uliopunguzwa, iliongezea akiba ya mafuta, badala ya bogie inayoweza kutengwa, chasisi ya kawaida ya magurudumu iliwekwa. Hadi mwisho wa vita, ilikuwa inawezekana kujenga na kujaribu sampuli moja tu, ambayo ilipewa jina Me-263.
"Viper" isiyo na meno
Uwezo wa nguvu wa "Utawala wa Milenia" kabla ya mashambulio kutoka angani uliwalazimisha kutafuta njia yoyote, wakati mwingine ya kushangaza zaidi, ya kukabiliana na mabomu ya zulia ya washirika. Kazi ya mwandishi sio kuchambua udadisi wote kwa msaada ambao Hitler alitarajia kufanya muujiza na kuokoa, ikiwa sio Ujerumani, basi yeye mwenyewe kutoka kwa kifo kisichoepukika. Nitakaa juu ya "uvumbuzi" mmoja tu - Ba-349 "Nutter" ("Viper") kipingamizi cha kuchukua-wima. Muujiza huu wa teknolojia ya uadui iliundwa kama njia mbadala nafuu kwa Me-163 "Kometa" kwa msisitizo juu ya uzalishaji wa wingi na upotezaji wa vifaa. Ilipangwa kutumia aina ya bei nafuu zaidi ya kuni na chuma kwa utengenezaji wake.
Katika kizazi hiki cha Erich Bachem, kila kitu kilijulikana na kila kitu kilikuwa cha kawaida. Ilipangwa kuchukua wima, kama roketi, na msaada wa viboreshaji vinne vya unga vilivyowekwa pande za fuselage ya nyuma. Kwa urefu wa mita 150, makombora yaliyotumiwa yalitupwa na ndege iliendelea kwa sababu ya operesheni ya injini kuu - Walter 109-509A LPRE - aina ya mfano wa maroketi ya hatua mbili (au roketi zilizo na viboreshaji vikali). Kulenga kulifanywa kwanza kwa njia ya bunduki ya mashine kwa redio, na kisha kwa rubani mwenyewe. Silaha haikuwa kawaida sana: wakati wa kukaribia lengo, rubani alirusha roketi ya roketi ishirini na nne za 73-mm zilizowekwa chini ya fairing kwenye pua ya ndege. Kisha ilibidi atenganishe mbele ya fuselage na parachute chini. Injini pia ililazimika kudondoshwa na parachuti ili itumiwe tena. Ikiwa unataka, unaweza kuona katika hii mfano wa "Shuttle" - ndege ya msimu na kurudi nyumbani huru.
Kawaida mahali hapa wanasema kwamba mradi huu ulikuwa mbele ya uwezo wa kiufundi wa tasnia ya Ujerumani, ambayo inaelezea maafa ya tukio la kwanza. Lakini, licha ya matokeo mabaya sana kwa maana halisi ya neno, ujenzi wa "Wachuki" wengine 36 ulikamilishwa, kati yao 25 walijaribiwa, na 7 tu katika ndege iliyotunzwa. Mnamo Aprili, "Chuki" 10 mfululizo (na ni nani tu aliyehesabu ijayo?) Walipelekwa Kirheim karibu na Stuttgart, kurudisha uvamizi wa washambuliaji wa Amerika. Lakini mizinga ya washirika, ambao walisubiri kabla ya washambuliaji, hawakumpa mtoto wa Bachem kuingia kwenye vita. Chuki na vizindua vyao viliharibiwa na wafanyikazi wao wenyewe [14]. Kwa hivyo jadili baada ya hapo na maoni kwamba ulinzi bora wa anga ni mizinga yetu kwenye uwanja wao wa ndege.
Na bado rufaa ya injini ya roketi inayotumia kioevu ilikuwa kubwa sana. Kubwa sana kwamba Japani ilinunua leseni ya kutengeneza mpiganaji wa roketi. Shida zake na anga ya Amerika ilikuwa sawa na zile za Ujerumani, kwa hivyo haishangazi kwamba waligeukia Washirika kwa suluhisho. Manowari mbili zilizo na nyaraka za kiufundi na sampuli za vifaa zilipelekwa kwenye mwambao wa ufalme, lakini moja yao yalizamishwa wakati wa mpito. Wajapani walipata habari iliyokosa peke yao na Mitsubishi aliunda mfano wa J8M1. Katika ndege ya kwanza mnamo Julai 7, 1945, ilianguka kwa sababu ya kutofaulu kwa injini wakati wa kupanda, baada ya hapo mada hiyo ilikufa salama na kimya kimya.
Ili msomaji hana maoni kwamba badala ya matunda yanayotarajiwa, peroksidi ya hidrojeni ilileta tu tamaa kwa watetezi wake, nitatoa mfano, ni wazi, ya kesi tu wakati ilikuwa muhimu. Na ilipokelewa haswa wakati mbuni hakujaribu kubana matone ya mwisho ya uwezekano kutoka kwake. Tunazungumza juu ya maelezo ya kawaida lakini ya lazima: kitengo cha pampu ya kusambaza propellants kwenye roketi ya A-4 ("V-2"). Haikuwezekana kusambaza mafuta (oksijeni ya kioevu na pombe) kwa kuunda shinikizo nyingi kwenye mizinga kwa roketi ya darasa hili, lakini turbine ndogo na nyepesi ya gesi kulingana na peroksidi ya hidrojeni na permanganate iliunda kiwango cha kutosha cha gesi ya mvuke ili kuzunguka centrifugal pampu.
Mchoro wa kimkakati wa injini ya roketi ya V-2 1 - tanki ya peroksidi ya hidrojeni; 2 - tank iliyo na permanganate ya sodiamu (kichocheo cha kuoza kwa peroksidi ya hidrojeni); 3 - mitungi ya hewa iliyoshinikwa; 4 - jenereta ya mvuke na gesi; 5 - turbine; 6 - bomba la kutolea nje la gesi ya mvuke iliyotumiwa; 7 - pampu ya mafuta; 8 - pampu ya kioksidishaji; 9 - kipunguzaji; 10 - mabomba ya usambazaji wa oksijeni; 11 - chumba cha mwako; 12 - vyumba vya mapema
Kitengo cha turbopump, jenereta ya mvuke na gesi ya turbine na matangi mawili madogo ya peroksidi ya hidrojeni na potasiamu ya potasiamu ziliwekwa kwenye chumba kimoja na mfumo wa msukumo. Gesi ya mvuke iliyotumiwa, baada ya kupita kwenye turbine, ilikuwa bado moto na inaweza kufanya kazi ya ziada. Kwa hivyo, alipelekwa kwa mchanganyiko wa joto ambapo aliwasha oksijeni ya kioevu. Kurudi kwenye tangi, oksijeni hii iliunda shinikizo ndogo huko, ambayo kwa kiasi fulani iliwezesha utendaji wa kitengo cha pampu ya turbo na wakati huo huo ilizuia kuta za tank kutapakaa wakati zilikuwa tupu.
Matumizi ya peroksidi ya hidrojeni haikuwa suluhisho pekee inayowezekana: iliwezekana kutumia vifaa kuu, kuwalisha kwenye jenereta ya gesi kwa uwiano mbali na mojawapo, na hivyo kuhakikisha kupungua kwa joto la bidhaa za mwako. Lakini katika kesi hii, itakuwa muhimu kutatua shida kadhaa ngumu zinazohusiana na kuhakikisha kuwasha moto na kudumisha mwako thabiti wa vifaa hivi. Matumizi ya peroksidi ya hidrojeni katika mkusanyiko wa kati (hakukuwa na hitaji la nguvu kubwa) ilifanya iwezekane kutatua shida kwa urahisi na haraka. Kwa hivyo utaratibu madhubuti na usio muhimu ulifanya moyo mbaya wa roketi iliyojazwa na bomu la tani.
Piga kutoka kwa kina kirefu
Kichwa cha kitabu cha Z. Pearl, kama mwandishi anafikiria, kinatoshea kichwa cha sura hii vizuri iwezekanavyo. Bila kujitahidi kudai ukweli wa kweli, hata hivyo nitajiruhusu nisisitize kuwa hakuna kitu cha kutisha zaidi kuliko pigo la ghafla na karibu lisiloweza kuepukika kwa upande wa vituo viwili au vitatu vya TNT, ambayo vichwa vingi vilipasuka, chuma hupinduka na -taratibu za kuruka kutoka kwenye milima. Mngurumo na filimbi ya mvuke unaowaka huwa hitaji la meli, ambayo, kwa kutetemeka na kutetemeka, huenda chini ya maji, ikichukua ufalme wa Neptune wale bahati mbaya ambao hawakuwa na wakati wa kuruka ndani ya maji na kusafiri kutoka kwa meli inayozama. Na tulivu na isiyoweza kugundulika, kama papa wa ujinga, manowari hiyo ilipotea polepole kwenye kina cha bahari, ikibeba zawadi kadhaa za kuua katika tumbo lake la chuma.
Wazo la mgodi wa kujitegemea ulioweza kuchanganya kasi ya meli na nguvu kubwa ya kulipuka ya "kipeperushi" cha nanga ilionekana zamani sana. Lakini katika chuma ilitambuliwa tu wakati injini za kutosha na zenye nguvu zilionekana, zikitoa kasi kubwa kwake. Torpedo sio manowari, lakini injini yake pia inahitaji mafuta na kioksidishaji..
Killer torpedo …
Hivi ndivyo hadithi ya 65-76 "Nyangumi" inaitwa baada ya hafla za kutisha za Agosti 2000. Toleo rasmi linasema kuwa mlipuko wa hiari wa "torpedo nene" ulisababisha kifo cha manowari K-141 "Kursk". Kwa mtazamo wa kwanza, toleo hilo, angalau, linastahili kuzingatiwa: torpedo ya 65-76 sio mtoto anayetetemeka kabisa. Hii ni silaha hatari ambayo inahitaji ujuzi maalum wa kushughulikia.
Moja ya "dhaifu" ya torpedo ilikuwa kitengo chake cha kusukuma - safu ya kupendeza ya kurusha ilifanikiwa kwa kutumia kitengo cha msukumo kulingana na peroksidi ya hidrojeni. Na hii inamaanisha uwepo wa shada lote la kupendeza tayari: shinikizo kubwa, vitu vinavyogusa kwa nguvu na uwezekano wa kuanza kwa athari ya hiari ya asili ya kulipuka. Kama hoja, wafuasi wa toleo la "torpedo nene" ya mlipuko huo wanataja ukweli kwamba nchi zote "zilizostaarabika" ulimwenguni zimeacha torpedoes kwenye peroksidi ya hidrojeni [9].
Mwandishi hataingia kwenye mzozo kuhusu sababu za kifo cha kutisha cha Kursk, lakini, akiheshimu kumbukumbu ya wakaazi waliokufa wa Bahari ya Kaskazini kwa dakika moja ya kimya, atazingatia chanzo cha nishati ya torpedo.
Kijadi, hisa ya kioksidishaji kwa injini ya torpedo ilikuwa silinda ya hewa, kiasi ambacho kiliamuliwa na nguvu ya kitengo na safu ya kusafiri. Ubaya ni dhahiri: uzito wa ballast ya silinda yenye kuta nene, ambayo inaweza kubadilishwa kuwa kitu muhimu zaidi. Kuhifadhi hewa kwa shinikizo hadi 200 kgf / cm² (196 • GPa), matangi ya chuma yenye ukuta mnene yanahitajika, ambayo uzito wake unazidi uzito wa vifaa vyote vya nishati kwa mara 2, 5 - 3. Akaunti ya mwisho ya karibu 12-15% tu ya misa. Kwa utendakazi wa ESU, idadi kubwa ya maji safi inahitajika (22 - 26% ya umati wa vifaa vya nishati), ambayo hupunguza akiba ya mafuta na kioksidishaji. Kwa kuongezea, hewa iliyoshinikizwa (oksijeni 21%) sio wakala bora zaidi wa vioksidishaji. Nitrojeni iliyopo hewani pia sio tu ya kupigia kura: ni mumunyifu sana katika maji na kwa hivyo hutengeneza njia ya Bubble inayoonekana wazi mita 1-2 kwa upana nyuma ya torpedo [11]. Walakini, torpedoes kama hizo hazikuwa na faida dhahiri, ambazo zilikuwa mwendelezo wa mapungufu, moja kuu ambayo ilikuwa usalama mkubwa. Torpedoes inayofanya kazi kwa oksijeni safi (kioevu au gesi) ikawa yenye ufanisi zaidi. Walipunguza sana athari, wakaongeza ufanisi wa kioksidishaji, lakini hawakusuluhisha shida na usambazaji wa uzito (puto na vifaa vya cryogenic bado vilikuwa sehemu kubwa ya uzito wa torpedo).
Katika kesi hiyo, peroksidi ya hidrojeni ilikuwa aina ya antipode: na sifa kubwa zaidi za nishati, pia ilikuwa chanzo cha hatari iliyoongezeka. Kwa kubadilisha hewa iliyoshinikizwa katika torpedo ya joto ya hewa na kiasi sawa cha peroksidi ya hidrojeni, safu yake ya kusafiri iliongezeka mara 3. Jedwali hapa chini linaonyesha ufanisi wa kutumia aina anuwai ya wabebaji wa nishati inayotumika na ya kuahidi katika torpedoes za ESU [11]:
Katika ESU ya torpedo, kila kitu hufanyika kwa njia ya jadi: peroksidi hutengana na maji na oksijeni, oksijeni huongeza mafuta (mafuta ya taa), gesi inayotokana na mvuke huzunguka shimoni la turbine - na sasa shehena mbaya inaenda kwa upande wa meli.
Torpedo 65-76 "Kit" ni maendeleo ya mwisho ya Soviet ya aina hii, ambayo ilianzishwa mnamo 1947 na utafiti wa torpedo ya Wajerumani ambayo "haikukumbukwa" katika tawi la Lomonosov la NII-400 (baadaye - NII "Morteplotekhnika") chini ya uongozi wa mbuni mkuu DA … Kokryakov.
Kazi hiyo ilimalizika kwa kuunda mfano, ambao ulijaribiwa huko Feodosia mnamo 1954-55. Wakati huu, wabunifu wa Soviet na wanasayansi wa vifaa walipaswa kuunda njia zisizojulikana kwao hadi wakati huo, kuelewa kanuni na thermodynamics ya kazi yao, kuzibadilisha kwa matumizi madhubuti katika mwili wa torpedo (mmoja wa wabunifu aliwahi kusema kuwa kwa maneno ya utata, torpedoes na roketi za nafasi zinakaribia saa). Turbine ya kasi, ya aina wazi ya muundo wetu ilitumika kama injini. Kitengo hiki kiliharibu damu nyingi kwa waundaji wake: shida na uchovu wa chumba cha mwako, utaftaji wa vifaa vya tanki ya kuhifadhi ya peroksidi, ukuzaji wa mdhibiti wa usambazaji wa vifaa vya mafuta (mafuta ya taa, peroksidi ya haidrojeni ya maji (mkusanyiko 85%), maji ya bahari) - kuchelewesha upimaji na kuleta torpedo hadi 1957 mwaka huu meli zilipokea torpedo ya kwanza ya haidrojeni 53-57 (kulingana na vyanzo vingine ilikuwa na jina "Alligator", lakini labda lilikuwa jina la mradi huo).
Mnamo 1962, torpedo ya kupambana na meli ilipitishwa. 53-61kulingana na 53-57, na 53-61M na mfumo bora wa homing.
Waendelezaji wa Torpedo hawakujali tu vitu vyao vya elektroniki, lakini hawakusahau juu ya moyo wake. Na ilikuwa, kama tunakumbuka, ilikuwa isiyo na maana. Turbine mpya ya chumba cha mapacha imetengenezwa ili kuongeza utulivu wa operesheni na nguvu inayoongezeka. Pamoja na ujazaji mpya wa homing, alipokea faharisi ya 53-65. Uboreshaji mwingine wa injini na kuongezeka kwa uaminifu wake ulianza katika maisha ya muundo huo 53-65M.
Mwanzo wa miaka ya 70 ilikuwa na maendeleo ya risasi za nyuklia ambazo zinaweza kuwekwa kwenye kichwa cha vita cha torpedoes. Kwa torpedo kama hiyo, ishara ya mlipuko wenye nguvu na turbine yenye kasi kubwa ilikuwa dhahiri kabisa, na mnamo 1973 torpedo isiyo na mwongozo ilichukuliwa. 65-73 na kichwa cha vita cha nyuklia, iliyoundwa iliyoundwa kuharibu meli kubwa za uso, vikundi vyake na vifaa vya pwani. Walakini, mabaharia hawakuvutiwa tu na malengo kama hayo (na uwezekano mkubwa, sio kabisa), na miaka mitatu baadaye alipokea mfumo wa mwongozo wa kuamka, mkusanyiko wa umeme na faharisi ya 65-76. Kichwa cha vita pia kilibadilika zaidi: inaweza kuwa nyuklia na kubeba kilo 500 za TNT ya kawaida.
Na sasa mwandishi angependa kutoa maneno machache kwa thesis juu ya "kuomba" kwa nchi ambazo zina silaha za toroksi ya hidrojeni. Kwanza, pamoja na USSR / Urusi, wako katika huduma na nchi zingine, kwa mfano, torpedo nzito ya Uswidi Tr613, iliyotengenezwa mnamo 1984, ikifanya kazi kwa mchanganyiko wa peroksidi ya hidrojeni na ethanoli, bado inafanya kazi na Jeshi la Wanamaji la Sweden na Jeshi la Wanamaji la Norway. Mkuu wa safu ya FFV Tr61, Tr61 torpedo iliingia huduma mnamo 1967 kama torpedo nzito iliyoongozwa kutumiwa na meli za uso, manowari na betri za pwani [12]. Kiwanda kikuu cha umeme hutumia peroksidi ya hidrojeni na ethanoli kuwezesha injini ya mvuke ya silinda 12, kuhakikisha torpedo iko karibu kabisa haina mkondo. Ikilinganishwa na torpedoes za kisasa za umeme kwa kasi sawa, masafa ni mara 3 hadi 5 zaidi. Mnamo 1984, Tr613 ya masafa marefu iliingia huduma, ikichukua Tr61.
Lakini Waskandinavia hawakuwa peke yao katika uwanja huu. Matarajio ya matumizi ya peroksidi ya hidrojeni katika maswala ya kijeshi yalizingatiwa na Jeshi la Wanamaji la Merika hata kabla ya 1933, na kabla ya Merika kuingia vitani, kazi iliyowekwa wazi kabisa ya torpedoes ilifanywa katika kituo cha torpedo cha majini huko Newport, ambayo haidrojeni peroksidi ilitakiwa kutumika kama kioksidishaji. Katika injini, suluhisho la 50% ya peroksidi ya hidrojeni hutengana chini ya shinikizo na suluhisho la maji ya permanganate au wakala mwingine wa vioksidishaji, na bidhaa za kuoza hutumiwa kudumisha mwako wa pombe - kama tunaweza kuona, mpango ambao tayari umechosha wakati wa hadithi. Injini iliboreshwa sana wakati wa vita, lakini torpedoes inayotumiwa na peroksidi ya hidrojeni haikupata matumizi ya mapigano katika Jeshi la Wanamaji la Merika hadi mwisho wa uhasama.
Kwa hivyo sio tu "nchi masikini" zilizingatia peroksidi kama wakala wa vioksidishaji kwa torpedoes. Hata Merika yenye heshima kabisa ilitoa sifa kwa dutu kama hii ya kupendeza. Sababu ya kukataa kutumia hizi ESU, kama mwandishi anavyoona, sio kwa gharama ya kukuza ESAs juu ya oksijeni (huko USSR, torpedoes kama hizo, ambazo zilionekana kuwa bora katika hali anuwai, zimetumika vizuri kwa muda mrefu), lakini kwa uchokozi huo huo, hatari na uthabiti wa peroksidi ya hidrojeni: hakuna vidhibiti vinavyoweza kuhakikisha uharibifu wa 100%. Sina haja ya kukuambia jinsi hii inaweza kuishia, nadhani..
… na torpedo ya kujiua
Nadhani jina kama hilo la toratio inayojulikana na inayojulikana sana ya Kaiten ni zaidi ya haki. Licha ya ukweli kwamba uongozi wa Jeshi la Wanamaji la Imperial ulidai kuletwa kwa hatch ya uokoaji katika muundo wa "man-torpedo", marubani hawakuitumia. Haikuwa tu kwa roho ya samurai, bali pia katika kuelewa ukweli rahisi: haiwezekani kuishi mlipuko ndani ya maji ya risasi ya tani moja na nusu, ukiwa umbali wa mita 40-50.
Mfano wa kwanza wa "Kaiten" "Type-1" iliundwa kwa msingi wa torpedo ya oksijeni ya 610-mm "Aina ya 93" na ilikuwa kimsingi tu toleo lake lililokuzwa na lenye manyoya, ikichukua nafasi kati ya torpedo na manowari ndogo. Upeo wa kusafiri kwa kasi ya kasi ya mafundo 30 ulikuwa karibu km 23 (kwa kasi ya mafundo 36, chini ya hali nzuri, inaweza kusafiri hadi kilomita 40). Iliundwa mwishoni mwa 1942, haikuchukuliwa na meli ya Ardhi ya Jua linaloinuka.
Lakini mwanzoni mwa 1944, hali ilikuwa imebadilika sana na mradi wa silaha inayoweza kutambua kanuni ya "kila torpedo iko kwenye lengo" iliondolewa kwenye rafu, na ilikuwa ikikusanya vumbi kwa karibu mwaka na nusu. Ni ngumu kusema ni nini kiliwafanya wasaidizi wabadilishe mitazamo yao: ikiwa barua kutoka kwa wabunifu wa Luteni Nishima Sekio na Luteni Mwandamizi Kuroki Hiroshi, iliyoandikwa kwa damu yao wenyewe (kanuni ya heshima ilihitaji kusoma mara moja barua kama hiyo na kifungu ya jibu lililojadiliwa), au hali mbaya katika ukumbi wa michezo wa baharini. Baada ya marekebisho madogo "Kaiten Aina ya 1" ilianza mfululizo mnamo Machi 1944.
Torpedo ya kibinadamu "Kaiten": mtazamo wa jumla na kifaa.
Lakini tayari mnamo Aprili 1944, kazi ilianza kuiboresha. Kwa kuongezea, haikuwa juu ya kurekebisha maendeleo yaliyopo, lakini juu ya kuunda maendeleo mapya kabisa kutoka mwanzoni. Mgawo wa kiufundi na kiufundi uliotolewa na meli ya "Kaiten Type 2" mpya pia ililinganishwa, ambayo ni pamoja na kuhakikisha kasi ya juu ya angalau mafundo 50, upeo wa -50 km, na kina cha kupiga mbizi cha -270 m [15]. Kazi juu ya muundo wa "man-torpedo" hii ilikabidhiwa kampuni "Nagasaki-Heiki KK", sehemu ya wasiwasi "Mitsubishi".
Chaguo halikuwa la bahati mbaya: kama ilivyoelezwa hapo juu, ilikuwa kampuni hii ambayo ilikuwa ikifanya kazi kikamilifu kwenye mifumo anuwai ya roketi kulingana na peroksidi ya hidrojeni kwa msingi wa habari iliyopokelewa kutoka kwa wenzao wa Ujerumani. Matokeo ya kazi yao ilikuwa "injini namba 6", inayoendesha mchanganyiko wa peroksidi ya hidrojeni na hydrazine yenye uwezo wa hp 1500.
Kufikia Desemba 1944, prototypes mbili za "man-torpedo" mpya zilikuwa tayari kupimwa. Vipimo vilifanywa kwa standi ya ardhini, lakini sifa zilizoonyeshwa hazikuwa za kuridhisha kwa msanidi programu au mteja. Mteja aliamua hata kuanza majaribio ya baharini. Kama matokeo, "Kaiten" wa pili alibaki kwa kiasi cha vipande viwili [15]. Marekebisho zaidi yalitengenezwa kwa injini ya oksijeni - wanajeshi walielewa kuwa tasnia yao haikuweza kutoa kiasi kama hicho cha peroksidi ya hidrojeni.
Ni ngumu kuhukumu ufanisi wa silaha hii: Propaganda za Kijapani wakati wa vita zilihusishwa karibu kila kesi ya utumiaji wa "Kaitens" kwa kifo cha meli kubwa ya Amerika (baada ya vita, mazungumzo juu ya mada hii kwa sababu dhahiri yalipungua). Wamarekani, kwa upande mwingine, wako tayari kuapa kwa chochote kwamba hasara zao zilikuwa duni. Sitashangaa ikiwa baada ya miaka kumi wanakataa vitu kama hivyo kimsingi.
Saa nzuri zaidi
Kazi ya wabunifu wa Ujerumani katika muundo wa kitengo cha turbopump kwa roketi ya V-2 haikuonekana. Maendeleo yote ya Wajerumani katika uwanja wa silaha za kombora ambazo tulirithi zilichunguzwa kabisa na kupimwa kwa matumizi katika miundo ya ndani. Kama matokeo ya kazi hizi, vitengo vya turbopump vilionekana, vikifanya kazi kwa kanuni sawa na mfano wa Ujerumani [16]. Makombora wa Amerika, kwa kweli, pia walitumia suluhisho hili.
Waingereza, ambao walipoteza kabisa himaya yao yote wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, walijaribu kushikamana na mabaki ya ukuu wao wa zamani, wakitumia urithi wao wa nyara kwa ukamilifu. Kwa kuwa hawakuwa na uzoefu wowote katika uwanja wa roketi, walizingatia kile walichokuwa nacho. Kama matokeo, walifanikiwa karibu kuwa haiwezekani: roketi ya Mshale Mweusi, ambayo ilitumia mafuta ya taa - peroksidi ya hidrojeni na fedha yenye mafuta kama kichocheo, iliipatia Uingereza nafasi kati ya mamlaka ya anga [17]. Ole, kuendelea zaidi kwa mpango wa nafasi kwa Dola ya Uingereza iliyoharibika haraka ilikuwa kazi ya gharama kubwa sana.
Mitambo yenye nguvu na yenye nguvu ya peroksidi ilitumika sio tu kusambaza mafuta kwa vyumba vya mwako. Ilitumiwa na Wamarekani kuelekeza gari ya kushuka ya chombo cha angani "Mercury", basi, kwa kusudi sawa, na wabunifu wa Soviet kwenye CA ya chombo cha angani "Soyuz".
Kulingana na sifa zake za nishati, peroksidi kama wakala wa vioksidishaji ni duni kuliko oksijeni ya kioevu, lakini inazidi vioksidishaji vya asidi ya nitriki. Katika miaka ya hivi karibuni, kumekuwa na hamu mpya ya kutumia peroksidi iliyojilimbikizwa ya haidrojeni kama inayoshawishi kwa injini za saizi zote. Kulingana na wataalamu, peroksidi inavutia zaidi wakati inatumiwa katika maendeleo mapya, ambapo teknolojia za zamani haziwezi kushindana moja kwa moja. Satelaiti zenye uzani wa kilo 5-50 ni maendeleo kama hayo [18]. Walakini, wakosoaji bado wanaamini kuwa matarajio yake bado ni duni. Kwa hivyo, ingawa Soviet RD-502 LPRE (jozi ya mafuta - peroksidi pamoja na pentaborani) ilionyesha msukumo maalum wa 3680 m / s, ilibaki kuwa ya majaribio [19].
“Naitwa Bond. James Bond"
Nadhani kuna watu wowote ambao hawajasikia kifungu hiki. Mashabiki wachache wa "tamaa za kijasusi" wataweza kutaja bila kusita wasanii wote wa jukumu la wakala mkuu wa Huduma ya Ujasusi kwa mpangilio. Na mashabiki kabisa watakumbuka gadget hii isiyo ya kawaida. Na wakati huo huo, katika eneo hili, pia, kulikuwa na bahati mbaya ya kuvutia ambayo ulimwengu wetu ni tajiri sana. Wendell Moore, mhandisi katika Aerosystems ya Bell na jina la mmoja wa watendaji maarufu wa jukumu hili, alikua mwanzilishi wa moja wapo ya njia za kigeni za usafirishaji wa mhusika wa milele - mkoba wa kuruka (au tuseme, kuruka).
Kimuundo, kifaa hiki ni rahisi na cha kupendeza. Msingi huo uliundwa na puto tatu: moja iliyobanwa hadi 40 atm. nitrojeni (imeonyeshwa kwa manjano) na mbili na peroksidi ya hidrojeni (bluu). Rubani anageuza kitanzi cha kudhibiti traction na valve ya kudhibiti (3) inafungua. Nitrojeni iliyoshinikwa (1) huondoa peroksidi ya kioevu ya hidrojeni (2), ambayo hupigwa bomba kwenye jenereta ya gesi (4). Hapo huwasiliana na kichocheo (sahani nyembamba za fedha zilizofunikwa na safu ya samitrati) na hutengana. Mchanganyiko wa gesi-mvuke unaosababishwa na shinikizo na joto huingia kwenye bomba mbili ikiacha jenereta ya gesi (mabomba yanafunikwa na safu ya kizio cha joto ili kupunguza upotezaji wa joto). Halafu gesi za moto huingia kwenye nozzles za ndege za rotary (bomba la Laval), ambapo huharakishwa kwanza na kisha kupanuliwa, kupata kasi ya hali ya juu na kuunda msukumo wa ndege.
Wasimamizi wa rasimu na mikono ya kudhibiti bomba huwekwa kwenye sanduku, iliyowekwa kwenye kifua cha rubani na kushikamana na vitengo kwa njia ya nyaya. Ikiwa ilikuwa ni lazima kugeukia upande, rubani alizungusha moja ya magurudumu ya mikono, akipunguza bomba moja. Ili kuruka mbele au nyuma, rubani alizungusha magurudumu yote kwa wakati mmoja.
Hivi ndivyo ilionekana katika nadharia. Lakini katika mazoezi, kama ilivyo kawaida katika wasifu wa peroksidi ya hidrojeni, kila kitu haikuwa hivyo. Au tuseme, hata kidogo: mkoba huo haukuweza kufanya ndege ya kawaida ya kujitegemea. Muda wa juu wa kuruka kwa pakiti ya roketi ilikuwa sekunde 21, masafa yalikuwa mita 120. Wakati huo huo, mkoba uliambatana na timu nzima ya wafanyikazi wa huduma. Kwa ndege moja ya ishirini na mbili, hadi lita 20 za peroksidi ya hidrojeni zilitumiwa. Kulingana na jeshi, Ukanda wa Roketi ya Bell ulikuwa zaidi ya toy ya kuvutia kuliko gari inayofaa. Jeshi lilitumia $ 150,000 chini ya mkataba na Bell Aerosystems, na Bell ikitumia $ 50,000 zaidi. Jeshi lilikataa ufadhili zaidi kwa mpango huo, mkataba ulikomeshwa.
Na bado aliweza kupambana na "maadui wa uhuru na demokrasia", lakini sio mikononi mwa "wana wa Uncle Sam", lakini nyuma ya mabega ya filamu ya ziada ya ujasusi. Lakini hatima yake ya baadaye itakuwa nini, mwandishi hatatoa mawazo: hii ni kazi isiyo na shukrani - kutabiri siku zijazo …
Labda, wakati huu katika hadithi ya kazi ya kijeshi ya dutu hii ya kawaida na isiyo ya kawaida, mtu anaweza kuimaliza. Ilikuwa kama katika hadithi ya hadithi: sio ndefu wala fupi; wote wamefanikiwa na hawafanikiwa; wote wanaoahidi na wasio na tumaini. Walitabiri siku zijazo nzuri kwake, walijaribu kuitumia katika mitambo mingi ya kuzalisha nguvu, walisikitishwa na kurudi tena. Kwa ujumla, kila kitu ni kama katika maisha …
Fasihi
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Maji yenye oksidi // "Teknolojia ya vijana". 1985. Nambari 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Siri kuu: maji pamoja na chembe ya oksijeni // Kemia na Maisha. 1972. Hapana 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "Ahirisha uamuzi juu ya jambo hili …" // Mbinu - kwa vijana. 1976. Nambari 3. S. 56-59.
5. Shapiro L. Kwa matumaini ya vita jumla // "Teknolojia ya vijana". 1972. Nambari 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Fighter rubani. Shughuli za kupambana na "Me-163" / Per. kutoka Kiingereza N. V. Hasanova. Moscow: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Silaha za kulipiza kisasi. Makombora ya Ballistiki ya Reich ya Tatu: maoni ya Briteni na Ujerumani / Per. kutoka Kiingereza WALE. Lyubovskoy. Moscow: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Superweapon ya Reich ya Tatu. 1930-1945 / Kwa. kutoka Kiingereza I. E. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Je! Kuna torpedo hatari zaidi kuliko Shkvala //
10.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpedoes. Moscow: DOSAAF USSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Roketi ya kugonga //
15. Shcherbakov V. Kufia Mfalme // Ndugu. 2011. Nambari 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Vitengo vya Turbopump ya LPRE iliyoundwa na NPO Energomash // Uongofu katika uhandisi wa mitambo. 2006. Hapana 1 (https://www.lpre.de/resource/articles/Energomash2.pdf).
17. "Mbele, Uingereza!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rocket/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
