Mnamo Novemba 1, 1958, kiongozi wa USS George Washington (SSBN-598) SSBN aliwekwa chini kwenye Boti ya Umeme.
Kombora letu la manowari K-19 liliwekwa mapema - mnamo Oktoba 17, 1958, lakini sheria ya kukubali ilisainiwa tu mnamo Novemba 12, 1960. Mnamo Novemba 15, 1960, George Washington aliendelea na doria ya kwanza ya vita kwa utayari wa kuharibu miji ya Soviet.
Mzozo wa kimkakati chini ya maji ulianza.
Mwanzo wa mapigano ya kimkakati chini ya maji: alama ni 1 hadi 50 dhidi yetu
Makombora 3 ya balistiki ya K-19 yetu (Mradi 658) dhidi ya msingi wa 16 George Washington ilionekana kuwa haitoshi, lakini jambo kuu ni kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika lilizindua mpango mkubwa wa ujenzi wa haraka na kuamuru mnamo 1967 wa kikundi cha mkakati wa majini ya 41 SSBNs (Muuaji wa Jiji ).
Kufikia wakati huu, uwiano wa uwezo wa mgomo wa majini kati yetu na Merika ulikuwa karibu 1 hadi 50 (na hii ni bila kuzingatia wapiganaji wazito na silaha za nyuklia kwa wabebaji wa ndege).
Kazi juu ya uundaji wa chombo cha kubeba kombora la manowari cha kizazi cha pili kilianzishwa mnamo 1958 na TsKB-18 (TsKB ya baadaye "Rubin") chini ya uongozi wa mbuni mkuu A. S. TsKB-18 alifanya kazi "kwenye kikapu" - ufafanuzi wa kuonekana kwake ilikuwa ya kigeni sana na isiyo ya kweli.
Kwa kiwango fulani, hii ilikuwa matokeo ya hali isiyoeleweka na mfumo kuu wa makombora - hadi maamuzi yake ya kimsingi na muonekano. Na jukumu kubwa katika uundaji wa manowari za nyuklia za kimkakati zenye ufanisi zilichezwa na mpango wa mbuni mkuu V. P. Meevev kuunda katika SKB-385 (Miass). Mafuta ya kioevu (lakini pamoja na kuongeza nguvu kwa vifaa) roketi ukubwa mdogo tata ya D-5 na makombora ya balistiki (SLBMs) R-27 (yenye uzito wa tani 14.5 kila moja na anuwai ya kilomita 2,400), iliyotengenezwa awali kwa wabebaji wa makombora ya Mradi 705B (na SLBM 8), iliyoundwa na matumizi makubwa ya milundikano ya Mradi 705 manowari nyingi za nyuklia (kwa maelezo zaidi kuhusu mradi 705 "Goldfish" ya mradi 705: kosa au mafanikio katika karne ya XXI? ").
Kazi juu ya manowari ya atomiki 667A iliwekwa na Maazimio ya CM No. 316-137 ya Aprili 14, 1961 na No. 565-234 ya Juni 21, 1961. SN Kovalev alikua mbuni mkuu mpya wa mradi wa 667 (kwa sura mpya, na 16 SLBMs kwenye uwanja thabiti). Mnamo 1961, ukuzaji wa mradi wa kiufundi 667A ulianzishwa na SLBM 16 zenye nguvu-ngumu za D-7 tata, zilizowekwa kwenye migodi ya wima iliyosimama. Walakini, ukuzaji wa tata ya D-7 ulicheleweshwa. Kwa upande wa sifa zake za utendaji, ilikuwa duni kuliko tata ya D-5. Kwa kuzingatia hii, mradi wa kiufundi uliosahihishwa 667A (ulioidhinishwa mnamo 1964) na 16 SLBM za tata ya D-5 ulikamilishwa kwa wakati mfupi zaidi.
Manowari kuu ya kichwa 667A K-137 iliwekwa katika Biashara ya Kaskazini ya Kuunda Mashine mnamo Novemba 4, 1964, iliyozinduliwa mnamo Agosti 25, 1966, na mnamo mwaka wa 1967 iliwasilishwa kwa vipimo vya serikali.
"Kutupa" kwa kwanza kwa Jeshi la Wanamaji na tasnia ya ulinzi ya USSR kurejesha usawa ilikuwa ujenzi wa 34 SSBNs (cruisers za kimkakati za manowari) za Mradi 667A na 667AU ndani ya miaka 6 tu!
Kutoka kwa kitabu cha S. N. Kovalev "Kuhusu kile kilikuwa na nini":
Ilipaswa kuwa meli inayoweza kufanya doria katika eneo lolote la Bahari ya Dunia, pamoja na bonde la Arctic … Ubunifu … ulipaswa kuhakikisha uwezekano wa ujenzi wake wa serial kwenye NSR na ZLK kwa kiwango cha juu kiwango. Manowari hiyo ilitakiwa kujengwa katika besi zilizopo za Kikosi cha Kaskazini na Kikosi cha Pasifiki.
Kwa hivyo, shaft mbili, mpango wa mitambo miwili ya mmea wa umeme ulihifadhiwa, na uaminifu wake uliongezeka sana. Kwa mpango wa naibu wangu mpendwa Spassky, mpangilio wa echelon wa mmea wa umeme ulitekelezwa, wakati mitambo yote miwili haikuwekwa kando kando katika sehemu moja, lakini kwa mtiririko huo, katika sehemu mbili za turbine, na mvuke kutoka kwa mtambo wowote inaweza kwenda kwenye turbine yoyote.
Kwa uamuzi huu, ambao unaongeza sana uhamishaji, na kufungua Derevianko Nilikosolewa kwa muda mrefu katika huduma.
Walakini, faida za mpangilio kama huo zilifanya iwezekane kutekeleza kila wakati hatua za kupunguza kelele juu ya hii na marekebisho ya baadaye ya wabebaji wa kombora la kizazi cha pili na kufikia mafanikio makubwa. katika kutatua shida hii, imethibitishwa kabisa katika siku zijazo.
Kuzungumza juu ya manowari ya kimkakati ya kimkakati, ni muhimu kusisitiza jambo ambalo kawaida hubaki kwenye "kivuli" - msaada wa urambazaji (tata ya urambazaji - NK) ya kusuluhisha majukumu ya SNR na kikundi kizima cha NSNF.
Mbuni Mkuu S. N. Kovalev juu ya maelezo ya kushangaza ya uundaji wa mradi wa 667 kulingana na misaada ya urambazaji:
Kwa manowari ya mradi 667A, NPO Azimut (sasa TsNII Elektropribor) aliunda latitudo imara NK Sigma (mhandisi mkuu na mbuni mkuu V. I. Maslevsky), kulingana na gyroscopes za mpira wa kusimamishwa kwa hewa. Maslevsky aliona uboreshaji zaidi wa urambazaji katika uboreshaji thabiti wa tata ya Sigma. Katika hili aliungwa mkono na Wizara, pamoja na Waziri Butoma mwenyewe, ambaye nilikuwa na majadiliano mengi juu ya mada hii.
Taasisi ya Utafiti wa Kati "Dolphin" ilikuja na wazo mpya la maendeleo la kuunda tata ya urambazaji wa inertial (mbuni mkuu OV Kishchenkov), iliyojengwa kwenye glasi za kuelea na kutofautishwa na usindikaji tata wa kihesabu kutoka vyanzo anuwai. Wapinzani wa Kishchenko walikuwa Maslevsky na kwa kweli uongozi wote wa Wizara. Uvumilivu wa Kishchenko ni mzuri na wa kushangaza. Katika Wizara alifukuzwa nje ya mikutano, na akarudi … Binafsi, nilimwunga mkono Kishchenko, nikigundua kuwa ni urambazaji wa ndani tu ambao unaweza kutoa safari ndefu chini ya maji, incl. na katika latitudo za juu, na kutoa vigezo muhimu kwa mfumo wa kombora.
Kama matokeo ya vita vyote, Kishchenko na urambazaji wa inertial alishinda, na tata ya urambazaji wa Tobol iliundwa kwa manowari za Mradi 667A katika Taasisi ya Utafiti ya Dolphin.
Mnamo 1967, mkuu na mkuu wa kwanza wa RPK SN alikabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji na Biashara ya Ujenzi wa Mashine ya Kaskazini (SMP). Neno hilo ni la kushangaza tu katika nyakati za leo. Lakini wazi zaidi ni jinsi walivyofanya kazi wakati huo katika Mashariki ya Mbali kwenye uwanja wa meli uliopewa jina la V. I. Lenin Komsomol (SZLK) katika jiji la Komsomolsk-on-Amur.
Kutoka kwa nakala ya A. Ya. Zvinyatsky, I. G. Timokhin, V. I. Shalomov "Meli ya kwanza ya baharini inayotumia nyuklia katika Mashariki ya Mbali":
Maandalizi ya ujenzi wa manowari mpya za nyuklia za Mradi 667A zilifanywa na mmea katika hali ya kutimiza mpango wa uzalishaji wa wakati.
Inatosha kusema kwamba mnamo 1966, kiwanda kilikuwa kikijengwa manowari saba za nyuklia za mradi 675, manowari nne za mradi 690, meli sita za kusafirisha barafu za mradi 550, msingi wa kuelea wa mitambo ya mradi 326 … manowari nyingine ya nyuklia ilikuwa unafanyika ukarabati na kisasa (kulingana na mradi 659T) mradi 659..
Muda wa ujenzi wa manowari ya nyuklia kutoka tarehe ya kuwekewa na kutiwa saini kwa sheria hiyo ilikuwa mwaka 1 miezi 10 na siku 1, na kutoka wakati utengenezaji wa vifaa vya uhandisi wa mitambo vilianza - miaka 3 miezi 9 na siku 3.
Kwa kuongezea, ni muhimu sana kusisitiza hali ya juu ya ujenzi wa wasafiri mpya wa manowari.
Admiral wa nyuma A. N. Lutsky (wakati huo - kamanda wa RPK SN K-258):
Majaribio ya serikali, dhidi ya matarajio, yalicheleweshwa kwa kiasi fulani. Sikumbuki kwa nini, lakini ilibidi niondoke mara kadhaa. Nakumbuka kisima kimoja tu.
Ilinibidi nitoke tena nje ili kupima kelele ya chini ya maji ya meli. Ukweli ni kwamba hawakuamini matokeo ya kipimo cha kwanza, walidhani kuwa kosa lilikuwa:
kelele ilikuwa chini sana kuliko ilivyotarajiwa, karibu sawa na ile ya boti za Amerika. Mtu fulani alisema: "Haiwezi kuwa!"
Tuliandaa vifaa maalum, chombo cha kupimia kilining'inia kwa kina fulani, na tukaenda chini yake mara kadhaa.
Kwa hiyo?
Matokeo ya kwanza yalithibitishwa.
Wabunifu na wajenzi wa meli walipiga vichwa vyao juu ya jambo hilo, lakini hawakuweza kuelezea.
A. Lutskiy haswa alibaini maneuverability ya hali ya juu sana ya RPK SN (licha ya uhamishaji muhimu sana).
Kumbuka
Licha ya ujenzi mkubwa wa tasnia ya ulinzi ya PKK SN mpya, Jeshi la Wanamaji lilikabiliwa na shida kubwa katika kuunda vikundi vyao vyema. Kutoka kwa kitabu cha Mkuu wa zamani wa Kurugenzi ya Uendeshaji ya Admir ya Nyuma ya Fleet ya Kaskazini V. G. Lebedko "Uaminifu kwa Wajibu":
Kabla ya kuwasili katika makao makuu ya Kikosi cha Kaskazini, Admiral wa Nyuma Kichev, akiwa mkuu wa Kurugenzi ya Operesheni ya Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, akisaidiwa na wasaidizi wake, alipanga ratiba ya utumiaji wa SSBNs kwa muongo mmoja. Kulingana na ratiba, idadi ya wabebaji wetu wa makombora baharini inapaswa kungekuwa ikiongezeka kila wakati, lakini kwa kweli idadi hii ilikuwa ikipungua. Hii haikuweza lakini kuvuruga Amri kuu ya Jeshi la Wanamaji. Wafanyikazi Mkuu walidai jibu.
Wamarekani wana wabebaji wa makombora 18 kila wakati kwenye doria za mapigano, na badala ya 12 kulingana na ratiba, tuna 4 au 5. Wazo lote ni kwamba hatukuwa na uzoefu wa kimsingi katika utumiaji wa baisikeli ya PKK CH. Kwa mzunguko, tulielewa jumla ya michakato inayohusiana ambayo hufanya kipindi kilichomalizika cha matumizi ya PKK SN katika msingi, katika mafunzo ya mapigano na katika huduma ya mapigano.
Kwa agizo la Kichev, sisi … tulichambua mzunguko mzima wa RPK SN, tukichora kwenye safu ndefu za karatasi ya grafu … Kama matokeo, tuliendeleza ile inayoitwa mzunguko mdogo … Kazi hii ilifunua kuwa kupungua kwa idadi ya manowari katika kituo cha msingi ni kwa sababu ya ukosefu wa laini za kutengeneza ambazo hufanya ukarabati baina ya safari.
Boti zilizowasili kutoka BS zilikuwa zikipanga foleni. Upungufu huu ulipaswa kuondolewa haraka. Kwa kuongezea, boti zilijengwa kwa nyakati tofauti za mwaka, na ilibidi ziunganishwe kwenye mfumo mmoja kulingana na mzunguko wa matumizi. Hii ilisababisha uhasibu mkubwa zaidi wa rasilimali ya gari..
Baadaye, matumizi ya mzunguko wa PKK SN ilianzishwa katika meli hizo kwa agizo la Kamati Kuu ya Jeshi la Wanamaji. Lakini tayari mnamo 1974, tuliweza kuzidisha mara mbili idadi ya wabebaji wa makombora kwenye BS. Ilikuwa kazi kubwa ya manowari, makao makuu, mashirika ya usaidizi wa vifaa, viwanja vya meli na bandari.
Mradi wa RPK SN 667A ulifanywa haraka na kabisa na wafanyikazi na wakaanza huduma ya kupigana. Mchoro wa kuvutia na wa kejeli wa pande zake tofauti ulibaki, kwa mfano, katika michoro za kofia. Cheo cha 2 O. V. Karavashkina.
Mfano wa doria iliyofanikiwa na ya siri ni huduma ya mapigano ya kamanda Lutskiy kwenye K-258. Unganisha na sura kutoka kwa kitabu cha A. N. Lutskiy "Kwa nguvu ya mwili thabiti" "Piga doria".
Kwa upande wa kurusha roketi, inahitajika, kwa kweli, kumbuka "kiboko wa kwanza" - risasi mnamo 1969 ya K-140 SSBN na risasi za nusu (8 SLBMs). Maelezo mengine juu yake yanapatikana katika kifungu cha kamanda wake, sasa Admiral wa nyuma aliyestaafu Yuri Beketov katika "VPK":
Tayari baada ya kufanikiwa kufyatua risasi kwenye mkutano juu ya maandalizi ya mazoezi ya "Bahari", mazungumzo yalifanyika kati ya Kurugenzi ya Naval na kamanda wa K-140:
Gorshkov aliuliza ni nani aliyefanya roketi hiyo ya roketi nane? Niliinuka na kujitambulisha. Kamanda mkuu anasema: "Tuambie jinsi ulipiga risasi, ni nini maoni yako na hisia zako?" Ndani ya dakika 4-5 niliripoti juu ya sura ya upigaji risasi. Gorshkov aliuliza: “Je! Una ujasiri katika uwezo wa kupambana na mfumo wa kombora? Ikiwa umeagizwa kuzindua makombora 16? " Nilijibu kwa kukubali.
Wakati huo huo, Mradi 667A SSBMs zilikusudiwa sio tu kusuluhisha majukumu ya kimkakati kushinda malengo muhimu zaidi ya ardhi, lakini pia yale ya kiutendaji na ya busara, pamoja na kuhakikisha kupelekwa na mafanikio kwa maeneo ya utumiaji wa makombora kwenye malengo ya kimkakati ya SSBN. Msaada kama huo wa mgomo wa nyuklia kawaida husahauliwa na wale ambao wanasema juu ya ufanisi mdogo wa kikundi cha SSBN cha Jeshi la Wanamaji. Mfano wa mafunzo kama haya ya kijeshi yamo kwenye kumbukumbu za Admiral wa Nyuma A. N. Lutsky.
Katika msimu wa joto wa 1973, K-258 SSBN yetu ilikuwa na bahati ya kurusha makombora mawili kwenye salvo kwenye uwanja wa bahari, … tukibadilisha vichwa viwili vya kombora kwenye gati ya RTBF na vichwa vya kombora vya kivitendo na vichwa vya kijeshi, tukipakua michache ya jirani kwa sababu za usalama, akaingia baharini. Kwenye bodi, mwandamizi wa kampeni ni kamanda wa ndege ya 2 ya manowari, Makamu wa Admiral E. N. Spiridonov. Ilibadilika kuwa nafasi ya kurusha iko karibu kwenye kituo cha majini cha Amerika kwenye kisiwa cha Midway!
Kwa wakati fulani, walichukua eneo la nafasi za kurusha risasi … Katika moja ya vikao vya mawasiliano, "ishara" ya masharti iliyokuwa ikingojea ilikuja …
- Shambulio la roketi!..
- Makombora yalitoka, hakuna maoni.
- Boatswain, panda juu ya periscope … Waendeshaji wa redio, pitisha RDO!
Na wakati huo mlango wa bulkhead unafunguliwa, kamanda anaingia kwenye chapisho kuu.
- Tunafanya nini?
- Tunapiga mbizi kwa kina cha mita …, kukuza kasi kamili ili kutoka kwenye mgomo wa "kulipiza kisasi" …
- Na roketi?
- Wamekwenda. RDO pia.
Kamanda anaangalia saa yake akiwa ameshangaa.
- Tunayo haraka, … dakika ishirini - na makombora yako hewani. Wafanyikazi wamefundishwa kwa upigaji risasi wa kiwango cha juu.
Baada ya kuteua ujanja wa ukwepaji, walipunguza utayari wao, na wakaanza kusubiri amri ya kurudi kwenye msingi. Sisi, wafanyakazi wa roketi ya GKP, tulikaa kwenye BIUS …
Halafu mwenzi wa kwanza aliangazia ukweli kwamba kubeba kombora kwenye skrini ya BIUS ilikuwa karibu kaskazini. Makombora hayo mawili yaliondoka haswa kuelekea mwelekeo wa kituo kingine cha jeshi la Amerika kwenye kisiwa cha Adah, kisiwa kidogo kwenye mlolongo wa Visiwa vya Aleutian.
Meli hizo zilikuwa kazi ngumu juu ya kuongezeka kwa uwezekano wa ufanisi wa kikundi kilichoundwa cha SSBNs. Wakati wa kukuza mgawo wa kiufundi na kiufundi wa kuunda mfumo wa makombora ya nyuklia na SSBN za mradi wa 667A, Kurugenzi ya Uendeshaji ya Wafanyikazi Wakuu wa Jeshi la Wananchi ilitoa mahitaji ili kuhakikisha thamani ya uwiano wa voltage ya utendaji wa 0.55., katikati ya miaka ya 70, tu 0.23 tu ilifikiwa. Lakini ilikuwa kubwa.watumishi wa wafanyikazi, makao makuu, tasnia. Walakini, shida kuu zilibadilika kuwa udhaifu wa msingi wa ukarabati wa meli na rasilimali ya kutosha ya baadhi ya mifumo na maumbo.
A. M. Ovcharenko, "Uchambuzi wa ufanisi wa vikundi vya wasafiri wa baharini wa makombora ya mradi wa 667A (AU) katika mfumo wa vikosi vya nyuklia vya Umoja wa Kisovyeti":
Ukarabati wa Kiwanda wa Mradi 667A SSBNs ilitakiwa kudumu zaidi ya miezi 24, kwa sababu ya maendeleo duni ya msingi wa uzalishaji miaka ya 70, ukarabati wa kiwanda ulidumu miaka 3-4..
Uwezo wa uzalishaji katika Kikosi cha Kaskazini kililetwa kwa kiwango kinachohitajika tu mnamo 1982-1990, baada ya hapo ukarabati ulianza kufanywa kwa muda uliowekwa. Katika Mashariki ya Mbali, hata mwishoni mwa miaka ya 80, matengenezo ya wastani yalidumu angalau miezi 30.
Admiral wa nyuma Aleksin, Navigator Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, anakumbuka:
… tuliweza kupunguza wakati wa uzinduzi wa aina ya Tobol INK mara kumi, ambayo ilifanya iwezekane kutumia vyema silaha za kombora sio tu kutoka kwa gati, lakini pia kutoka kwa njia yoyote kwenye njia za utawanyaji na utumiaji wa vikosi vya Kaskazini Kikosi cha Fleet na Pacific …
Haikuwa rahisi sana.
Kwa mfano, nilikuwa … mara nyingi nilijaribu kuzuia wawakilishi wa Taasisi ya Kati ya Utafiti na wazalishaji, nikionya juu ya jukumu la uwezekano wa kutoweza kwa INK RPK SN.
Walilalamika kwa wakuu wao, … walitishia jela, lakini hatukusimamisha kazi yetu ya utafiti, hatukuvunja mifumo ya urambazaji, tulihakikisha maendeleo kamili ya maisha ya huduma iliyowekwa ya mifumo yao.
Kama matokeo, ratiba mpya za uzinduzi zilizopangwa za INK RPK SN zilithaminiwa na kujumuishwa katika sheria mpya za matumizi ya mifumo ya urambazaji ya SSBN, iliyochapishwa na GUNiO MO.
Ningependa kusisitiza tena kwamba uwezo wa misaada ya urambazaji kwa SSBN sio "sifa za kiufundi", lakini vigezo ambavyo haviathiri tu ufanisi wa matumizi ya silaha kuu, lakini moja kwa moja inahakikisha matumizi yake.
Katika kipindi chote cha operesheni ya tata ya D-5 (D-5U), karibu kurushwa kwa makombora 600, zaidi ya shughuli elfu 10 za upakiaji na upakuaji mizigo, doria za mapigano 590 katika maeneo anuwai ya Bahari ya Dunia zilifanywa. Kombora la mwisho la R-27U lilipakuliwa kutoka kwa Mradi wa 667AU (K-430) SSBN wa Pacific Fleet mnamo Julai 1, 1994.
"Tupa" ya pili: miradi 667B na DB - kupata na kuzidi
Upeo wa kutosha wa SLBM wa tata ya D-5 haukuongoza tu kwa hitaji la kushinda njia za kupambana na manowari za adui, lakini pia ilipunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya SSBN zilizo tayari kupiga mgomo kwenye malengo yaliyotengwa katika maeneo ya doria (ambayo bado ilibidi kufikia wengi maelfu ya maili).
Kwa hivyo, mpango wa ujenzi wa meli ya baharini mnamo 1969-1980 ulipeana mfumo bora zaidi wa manowari ya nyuklia na SLBM za mabara. Mnamo 1963, ukuzaji wa mfumo mpya wa kombora, D-9, ulianza. Uwezo wa kiwanja cha urambazaji cha SSBN haukupa usahihi wa kupiga risasi kwa SLBM na mfumo wa udhibiti wa jadi, ambao ulihitaji uundaji wa mfumo wa kuzunguka kwa nyota wa azimuthal kwa SLBMs, ambayo ingewezesha kufafanua msimamo wa roketi angani kwa nyota na kurekebisha harakati zake.
Mgawo wa kiufundi na kiufundi wa Jeshi la Wanamaji kwa manowari ya nyuklia iliyo na vifaa vya D-9 ilikubaliwa mnamo 1965.
Hiyo ni, maoni yaliyopo kwamba SLBM za mabara na miradi mpya ya SSBM zilikuwa "jibu kwa SOSUS" (mfumo wa sonar wa Jeshi la Majini la Amerika) hauna msingi. Jeshi la wanamaji na uongozi wa kijeshi na kisiasa wa USSR walifanya kazi vizuri "kujaribu", lakini kichocheo kikuu cha hii ilikuwa haswa kuongezeka kwa utayari wa kombora la SSBN na idadi yao, mara moja tayari kushinda malengo yaliyowekwa.
Ikumbukwe kwamba data ya dhati juu ya ufanisi wa hali ya juu kabisa wa SOSUS na uongozi wa kijeshi na kisiasa wa USSR ulipatikana kupitia njia za ujasusi tu katika mkoa wa 1970.
Ujenzi wa mlolongo wa manowari 18 za nyuklia za mradi 667B na 12 SLBM za tata ya D-9 ulifanywa katika biashara ya Sevmash katika jiji la Severodvinsk, ambapo SSBN 10 zilijengwa, na kwenye kiwanda. Lenin Komsomol (Komsomolsk-on-Amur), ambapo SSBN 8 zaidi zilijengwa.
Pamoja na 4 Project 667BD SSBNs (ambazo zilikuwa na uwezo wa risasi kuongezeka hadi 16 SLBMs), ni SSBNs 22 tu zilizo na SLBM za mabara zilikamilishwa kwa miaka 5. Maeneo ya doria ya mapigano ya SSBN na SLBM za mabara kawaida zilikuwa ndani ya siku 2-3 za mpito kutoka kwa sehemu za msingi, ambazo ziliongeza sana ufanisi wa SSBN za miradi 667B na 667BD.
Kumbukumbu za kupendeza za ujenzi wa "Komsomol" SSBN ya kwanza ya mradi wa 667B iko katika kumbukumbu za mbuni wake mkuu:
Mada ya kiburi changu ilikuwa staha ya juu ya vyumba vya turbine, ambapo paneli za umeme zilikuwa, na kati yao kulikuwa na njia rahisi ambapo mtu mrefu anaweza kutembea kwa ukuaji kamili. Kufika Komsomolsk mnamo 1973 kujenga mashua ya kuongoza ya Mradi 667B, niliogopa. Mabomba na nyaya kwenye staha ya chumba zilipandishwa kwa njia ambayo badala ya vifungu kulikuwa na nafasi. Baada ya kukemea mmea, wabunifu na wawakilishi wa jeshi, nililazimisha kila kitu kufanywa upya. Kabla ya kuondoka kwenda Leningrad, nilikwenda kwa mkurugenzi A. T. Deev kumuaga. Anamwita mjenzi mkuu Shakhmeister juu ya aliyechagua: wanasema, mbuni mkuu anaondoka, kuna maswali yoyote kwake? Kwa kujibu, kilio cha fujo: "Acha aondoke haraka iwezekanavyo na kwa kadiri iwezekanavyo, alitufanya tufanye upya nusu ya mashua!"
Kufanikiwa kwa usawa wa kimkakati na Merika katika uwanja wa silaha za kimkakati kulisababisha kuhitimishwa kwa Mkataba wa Kupunguza Silaha za SALT-1 na uondoaji kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la sehemu ya Mradi mpya kabisa wa 667A SSBNs (ya kwanza ilikuwa K- 411 mnamo Aprili 1978).
Baadaye, meli hizi (zilizo na sehemu za makombora zilizokatwa kulingana na SALT-1) zilipangwa kugeuzwa kuwa manowari nyingi za nyuklia na manowari maalum za nyuklia, lakini sio wote wa zamani wa SSBN walikuwa wakingojea hii.
Kuna maoni kwamba kosa kubwa ilikuwa kukataa kuboresha SSBN za mradi 667A kwa tata ya D-9 (sawa na mradi 667B), hata hivyo:
• kwa SSBN, idadi kubwa ya R-27 SLBMs ilitengenezwa (ambayo haikutatua tu kazi za kimkakati, bali pia zile za utendaji katika ukumbi wa michezo wa shughuli);
• Tangu mwanzo wa miaka ya 70, shida ya kelele ya manowari za Jeshi la Wanamaji imeibuka sana, na ugumu wote wa hatua za kuondoa kelele mradi wa 667B haukuwezekana au ghali sana kutekeleza ili kuboresha mradi wa 667A.
Ipasavyo, Mradi wa 667A SSBNs ulihudumu na tata ya D-5 (ni K-140 tu ndiyo iliyosasishwa kuwa tata ya majaribio ya D-11 na SLBM thabiti-inayoshawishi).
Kuzingatia shida kali ya usiri na kuhakikisha utulivu wa mapigano wa RPKNS dhidi ya vikosi vya nguvu na vya ufanisi vya manowari vya Merika na Vikosi vya Jeshi la Wanamaji la NATO, kazi ya kazi na ya kimfumo ilianza mwishoni mwa miaka ya 70 juu ya ukuzaji wa ukumbi wa michezo wa Arctic shughuli, pamoja na kufanya doria chini ya barafu la SSBNs za Jeshi la Wanamaji. Kufikia 1983, Jeshi la Wanamaji la Soviet lilikamilisha safari ndogo chini ya barafu 70 za nyambizi za nyuklia (adui yetu anayewezekana wakati huo alikuwa chini mara tatu).
Uzinduzi wa kwanza wa SL-BM ya 29 kati ya bara kutoka eneo la Arctic ilifanywa mnamo Julai 3, 1981, na ilifanyika dakika 9 tu baada ya kupokea amri ya uzinduzi.
"Tupa" ya tatu: kuongeza kasi ya uwezo wa mgomo - Mradi 667BDR na SLBM zilizo na MIRVs (MIRV)
Katikati ya miaka ya 70, Jeshi la Wanamaji la Merika tena, kwa sababu ya kuwekewa nguvu kubwa kwa SSBN na SLBM na MIRVs, ilivutwa sana mbele ya Jeshi la Wanamaji la USSR kulingana na idadi ya vichwa vya vita vya SLBM. Ipasavyo, USSR ilifuata hatua za kurejesha usawa.
Mnamo 1979, R-29R SLBM iliwekwa katika huduma na upigaji risasi wa kilomita 6500-7800 (kulingana na usanidi wa MIRV) kwa SSBN ya mradi mpya 667BDR. Wakati huo huo, hatua kubwa za kupunguza kelele zilianzishwa, vifaa vipya vya redio-elektroniki viliwekwa, pamoja na Kampuni ya Pamoja ya Hisa ya Rubicon (kwa maelezo zaidi "Rubicon" ya mapigano chini ya maji. Mafanikio na shida za tata ya MGK-400 hydroacoustic ") na antena inayobadilishwa kwa muda mrefu ya kugundua malengo na vifaa vya diski (pamoja na katika tasnia ya aft).
Kasi ya kazi ilikuwa kwamba mashua inayoongoza ya mradi wa 667BDRM K-441 ilikuwa kweli ya pili, kwani uwanja wa 5 wa mradi wa 667BD K-424 ulikamilishwa kulingana na mradi wa 667BDR. Kwa jumla, SSBN 14 za mradi 667BDR zilijengwa.
Mradi wa mwisho wa SSBN 667BDR - K-44 "Ryazan" bado uko kwenye Jeshi la Wanamaji (Pacific Fleet).
Shirika la NSNF la Jeshi la Wanamaji la USSR
Kutoka kwa kumbukumbu za usawa wa Bahari. Vidokezo vya Kamanda wa Fleet Admiral A. P. Mikhailovsky (mapema - katikati ya miaka ya 80):
Kushindwa kwa vitu muhimu kimkakati kwenye eneo la adui ng'ambo, kwa idhini ya uongozi wa kijeshi na kisiasa wa nchi yetu, kunaweza kufanywa kwa kufanya operesheni ya vikosi vya kimkakati vya nyuklia chini ya udhibiti wa moja kwa moja wa Kamanda Mkuu, ambaye anaamua juu ya operesheni na inatoa agizo la mgomo wa kwanza wa nyuklia.
Wajibu wa Watumishi Wakuu:
Kufanikiwa kwa operesheni hiyo kunahakikishwa na maandalizi marefu, mapema na upangaji makini, kwa kuzingatia chaguzi nyingi za kutatua shida. Hii inafanywa kila wakati na Wafanyikazi Mkuu, ambayo huamua kabla ya wakati na, ikiwa ni lazima, inafafanua orodha na uratibu wa vitu vitakaoharibiwa. Hutoa utaratibu na kiwango cha uharibifu wa kila kitu. Inaanzisha sehemu ya ushiriki, rasilimali ya risasi na usambazaji wa majengo ya kulenga kati ya vifaa vya utatu wa nyuklia, na pia maswala ya mwingiliano wao kwa kila mmoja. Wafanyikazi Mkuu hufanya kazi na hubadilisha mara kwa mara mfumo wa ishara na udhibiti.
Moja kwa moja vikosi vya NSNF na vikosi na njia za kuwaunga mkono zilidhibitiwa na Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji (Jenerali Wafanyakazi wa Jeshi la Wanamaji) na meli (tunasisitiza kuwa huu ulikuwa mfumo mzuri sana na mzuri, leo imeharibiwa kweli - tazama, kwa mfano, A. Timokhin “Usimamizi ulioharibiwa. Hakuna amri moja ya meli kwa muda mrefu ).
Shughuli za mapigano za vikosi vya nyuklia vya mkakati wa majini zinaelekezwa kibinafsi na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji (kwa msaada wa Mkuu wa Wafanyikazi), huamua muundo wa vikundi vya nyuklia vya kimkakati vya Atlantiki na Pasifiki vinahitajika kushinda vifaa vilivyopewa Jeshi la Wanamaji, pamoja na idadi na aina ya meli za kimkakati zinazotumia nguvu za nyuklia zinazokusudiwa kwa akiba ya Amiri Jeshi Mkuu. Kamanda mkuu huanzisha maeneo ya doria katika bahari na bahari, idadi ya wasafiri wa baharini katika huduma ya kupigana, kiwango kinachohitajika cha kuhakikisha utulivu wa mapigano katika kila eneo hili.
Kikundi cha wasafiri wa baharini katika Atlantiki na katika Arctic kinadhibitiwa moja kwa moja na mimi, kamanda wa Kikosi cha Kaskazini. Ni mimi ambaye lazima nianzishe njia, maeneo na masharti ya doria, utaratibu wa kupelekwa na kujengwa kwa vikosi vya huduma za kupambana na vikundi kwa ujumla. Ninalazimika kuandaa mwingiliano wake na vikosi vingine vya meli, kutoa kila kitu muhimu.
Na huduma maalum za utendaji wa kila SSBN na matumizi yao ya mzunguko:
Maisha ya majini ya manowari yoyote ya kombora hutolewa, kama sheria, na wafanyikazi wawili na imepangwa kulingana na mizunguko inayoitwa kubwa na ndogo. Mzunguko kama huo, kwa mfano, unajumuisha hatua zifuatazo:
• kwenda baharini kwa doria za mapigano na wafanyikazi wa kwanza;
• kurudi na kuhamisha mbebaji wa kombora kwa wafanyikazi wa pili; ukarabati wa njia-kati; kwenda baharini kwa mafunzo ya kupambana;
• tena kwenda kwenye doria ya mapigano, lakini na wafanyikazi wa pili.
Pamoja na kurudi, mzunguko unarudia.
Baada ya mizunguko kadhaa kama hiyo ndogo, imepangwa kubwa, pamoja na ukarabati wa kiwanda, na hata kisasa na upakuaji kamili wa makombora yote, ambayo, kwa upande wake, inahitaji wakati muhimu wa mafunzo ya mapigano na kuanzishwa kwa cruiser katika vikosi vya utayari vya kudumu.
Na tathmini ya jumla ya kikundi chote cha NSNF:
Theluthi mbili ya jumla ya wabebaji wa makombora huwa wamebeba makombora na wako tayari mara kwa mara kuchukua hatua. Baadhi yao ni baharini kila wakati, katika huduma ya kupigana. Sehemu nyingine iko macho. Wengine ni busy na shughuli zao za kila siku kwenye besi. Kikundi kinachopelekwa baharini kinaweza kuimarishwa kupitia tahadhari ya kupambana au vikosi vya kujenga. Walakini, katika hali mbaya, wasafiri wa utayari wa mara kwa mara ulio katika besi wanapaswa kuwa na uwezo wa kurusha makombora yao moja kwa moja kutoka kwenye viunga. Mahitaji kama hayo nilielezwa na Waziri wa Ulinzi Marshal DF Ustinov wakati alikuwa akitoa maagizo kwa wadhifa huo. Walakini, jinsi ya kuhakikisha uzinduzi kama huo kwa shirika na kiufundi, waziri hakuelezea, alipendekeza kufikiria.
Kazi ya kuhakikisha uzinduzi wa SLBM moja kwa moja kutoka kwa besi zao haikuwa rahisi kama inavyoonekana mwanzoni. Na moja ya shida kuu zenye shida (mwishowe zilisuluhishwa) ilikuwa urambazaji tena.
Admiral wa nyuma Aleksin, Navigator Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, anakumbuka:
Sio bila matukio. Kwa Fleet ya Kaskazini, kwa mfano, walikuja na wazo la kutumia silaha za kombora kutoka kwa gati bila NK ya mwanzo na kituo kikuu cha nguvu cha RPK SN, dakika chache tu baada ya agizo. Kwa njia ya data ya kurusha urambazaji, mwendeshaji wa mfumo wa kudhibiti kombora (RBUS) "Alpha" (kwenye RPK SN pr. 667B, 667BD) alipewa kuratibu za kijiografia, kozi ya RPK SN na kasi sawa na sifuri.
Walakini, waligundua kuwa hata walipokuwa wamepandishwa kwenye gati katika Ghuba ya Krasheninnikov iliyohifadhiwa huko Kamchatka, na unene wa barafu wa karibu mita moja, SSBNs zinavuma kwenye kozi hiyo pamoja na eneo hilo kwa kiwango zaidi ya kikomo kilichoanzishwa na nyaraka zinazosimamia na mawimbi ya mawimbi. Kwa salvo kurusha kutoka berth, yaw na roll ya SSBNs ingekuwa zaidi ya maadili yanayoruhusiwa. Tumeanzisha hatua zetu wenyewe.
Walakini, watu wa kaskazini tayari wameweza kuanzisha "busara" yao katika rasimu ya hati za utendaji. Mwisho wa ubunifu uliwekwa na upigaji roketi wa majaribio, ulioteuliwa na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji. Ugumu wa urambazaji ulifanya kazi kulingana na mpango kamili, lakini data zilizowekwa ziliingizwa kwenye tata ya silaha ya kombora kulingana na mbinu ya Severomors. Kama matokeo, kati ya SLBM nne zilizinduliwa, makombora mawili tu ya kwanza ya salvo yalifika katika uwanja wa vita wa Kura huko Kamchatka, na wale wengine wawili walijiangamiza kwenye trajectory, kwa hivyo wataalam wao wa nyota, kwa sababu ya kosa kubwa katika kozi ya meli, haikuweza kulenga nyota zilizopewa. Uchambuzi ulionyesha kuwa miayo yote na kutia nanga kwa RPK SN baada ya kutolewa kwa makombora mawili ya kwanza ya salvo yalizidi sana mipaka inayoruhusiwa.
Kuokoa rasilimali ya INK na kutimiza utayari wa utendaji uliowekwa, chini ya uongozi wa Navigator mkuu wa Jeshi la Wanamaji na Navigator Kuu ya Wizara ya Ulinzi ya Wizara ya Ulinzi, miradi ilitengenezwa kwa ajili ya kutangaza "moja kwa moja" kozi, ubora wa meli na VAT nyingine kwa miradi yote ya RPK SN, ambayo pia ilihakikisha utumiaji mzuri wa risasi zote za SLBM kutoka berth katika salvo moja, na kuokoa rasilimali ya motor ya mifumo kuu ya INK.
Tangu katikati ya miaka ya 70, baada ya SLBM za mabara kuingia kwenye huduma na ikawezekana kuzindua makombora kutoka kwa makao yao ya nyumbani, hadi 20-22 SSBN zilikuwa tayari sana kwa kuzindua makombora (kwenye doria za kupigana baharini na macho kwenye vituo). Ukali huu uliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 90.
Kwa kuzidisha kwa kasi kwa mapigano ya Vita Baridi mwanzoni mwa miaka ya 80, Jeshi la Wanamaji lilifanya kila kitu kuongeza (kwa kweli, kizuizi) kuongeza uwiano wa dhiki ya utendaji wa NSNF (kwanza, Mradi wa 667A SSBNs, kinyume na makombora mapya ya masafa ya kati ya Amerika huko Uropa). Mnamo 1983-1986, KOH ilikuwa karibu 0.35, lakini uchovu wa rasilimali ya vifaa na watu ulisababisha kifo cha SSBN K-219 mnamo 1986 (ambayo iliingia katika huduma ya mapigano na malfunctions yasiyokubalika katika fittings za nje za silika za kombora).
Kuiba na kelele
Mbuni mkuu wa mradi huo, S. N. Kovalev, aliandika juu ya kuelewa na kuzingatia maswala ya kelele ya chini wakati wa kuunda SSBN ya mradi 667A:
Sio kwamba hatukuzingatia shida hii, lakini kwamba hatukuwa tayari kisayansi na kiufundi kufikia viwango vya chini vya kelele..
Katika kipindi hicho hicho cha muda, kazi kubwa ilizinduliwa kusoma maswala ya usiri na kupungua kwa kasi kwa kelele za mifumo na meli.
Mnamo 1968, mahitaji ya kimsingi ya sifa za vibroacoustic ya vifaa kuu vya vifaa (VAH-68) vilitengenezwa, ambavyo vilihakikisha maendeleo makubwa katika kupunguza kiwango cha kelele cha SSBN pr. 667B na 667BD. Mnamo 1974, mahitaji mapya, magumu zaidi yalipitishwa (VAC-74).
Walakini, jambo kuu (pamoja na ongezeko kubwa la kiwango cha kiteknolojia cha biashara ya tasnia ya ulinzi) kimsingi ilikuwa uelewa wa kimfumo wa jinsi ya kujenga manowari zenye kelele za chini. Haikuja mara moja, baada ya makosa kadhaa na maoni potofu (kwa mfano, jaribio lisilofanikiwa la kutatua shida kwa kuongeza idadi ya kasoro za kushuka kwa thamani), kupata "mpinzani anayeweza" ambaye alikuwa amekwenda mbele sana. Kwa ukamilifu, njia hizi za kisasa za "muundo wa acoustic" wa nyambizi za nyuklia tayari zilikuwa zimetekelezwa katika manowari za kisasa za nyuklia za kizazi cha 4, hata hivyo, uwepo wa akiba kubwa ya kisasa ya mradi wa asili 677A ilifanya iweze kupunguza sana kiwango cha kelele cha SSBNs - wote kutoka mradi hadi mradi na wakati wa ujenzi wa safu na ukarabati wa meli katika meli.
Utata wa kazi za kupunguza kelele umesababisha matokeo bora - manowari ya nyuklia ya kizazi cha 2 iliyoundwa mapema miaka ya 60 katika muundo wake wa hivi karibuni (mradi 667BDRM ulifikia kiwango cha manowari mpya za kizazi cha 3 kwa harakati za kelele za chini).
Walakini, usiri sio kelele ya chini tu, ni ngumu ya hatua, ambapo kiwango cha uwanja wa acoustic ni sehemu tu. Inategemea sana shirika na mbinu za utumiaji mzuri wa hali za uwongo. Lakini na hii, sio kila kitu kilikuwa kizuri kila wakati.
Kuanzia kiwango cha kutosha cha mafunzo ya wafanyikazi wa kibinafsi na amri ya jeshi na miili ya kudhibiti na kuishia na mahitaji magumu tu kudumisha mzunguko wa matumizi. Kwa mfano, Ripoti ya Nyuklia ya Uzamili ya Uzinduzi wa Nyuklia ya Yankee Classics, Juni 1976, ilisema wazi:
mzunguko wa njia za kuondoka kwa manowari za Mradi 667A ziliwekwa kwa ukali kabisa, ambayo ilikuwa moja ya sababu za ufanisi mkubwa wa mfumo wa ufuatiliaji kwao na vikosi vya ulinzi vya manowari vya Amerika katika miaka ya 70.
Ambapo:
Kasi ya mwendo wa mashua wakati wa mpito ilichaguliwa kwa msingi wa kwamba mpito ulipaswa kufanywa … kwa wakati mfupi zaidi. Katika Atlantiki, kasi ya wastani ya Mradi 667A SSBNs wakati wa mpito ilikuwa vifungo 10-12, na SSBNs zilifika katika eneo la huduma ya mapigano kwa siku 11-13.
Kwa kweli, hakungekuwa na swali la "usiri wakati wa mpito" kwa kasi kama hiyo. SSBN kama hiyo ilichukuliwa na SOSUS kwa umbali mrefu sana, kuhakikisha utunzaji na uhamishaji wa mawasiliano nayo kwa vikosi anuwai vya kupambana na manowari katika ukumbi wa operesheni.
Hapo juu ilikuwa mfano wa vitendo vyema na vyema vya kamanda wa SSBN A. N. Lutsky, lakini hii ilikuwa, ole, sio wakati wote. Kwa mfano, moja wapo ya shida kubwa ambayo ilizidisha usiri wa SSBNs ilikuwa "kutembea kwa mguu mmoja" kwa muda mrefu (mistari ya shimoni). Na hapa mazingatio yanaweza kuwa kutoka kwa maoni ya wasiojua kusoma na kuandika kwamba ilikuwa hivyo, "mtindo wa Amerika", unaodhaniwa "mtulivu" (na kiwango cha kelele ya broadband kilipungua, lakini kwa kuongezeka kwa kasi kwa vifaa vyenye masafa ya chini, kulingana na ambayo adui iligundua SSBNs kutoka umbali mkubwa sana) kwa mahitaji magumu ya maagizo ya kuokoa maisha ya huduma ya vifaa.
Udhibiti haukuwa bora wakati wote, anakumbuka kamanda wa zamani wa Admiral wa Nyuma wa K-182 V. V.
Kuangalia kukosekana kwa ufuatiliaji wa SSBN zinazoelekea Atlantiki haikutoa matokeo mazuri kila wakati, haswa kwa sababu ya njia isiyofikiriwa vyema na chaguo la njia za kufanya ukaguzi huu. Kwa mfano, kuangalia kukosekana kwa ufuatiliaji wa SSBN K - 182 mnamo 1977 ulifanywa na manowari 633 ya mradi kwenye North Cape - Medvezhiy line, kwa muda mrefu kuwa katika msimamo wake kwa kusudi hili, mara kwa mara kumchaji AB na dizeli, ambayo iliruhusu kwa urahisi manowari anuwai ya Jeshi la Wanamaji la Amerika wakati huo kuipata na kukaa chini ijayo … Baada ya manowari 633 ya mradi huo kupatikana K-182, ikivuka njia yake kutoka kulia kwenda kushoto, na kukaribia kozi hiyo Mstari wa K-182, bila kutarajia aligundua kelele ya turbine iliyotokea kwenye kozi ya kushoto 120 °, ambayo baadaye ilihamia kando ya fani kwenda kwa K-182 aliyeondoka. Ni kawaida kudhani kwamba manowari ya Jeshi la Majini la Merika ilikuwa kwa siri katika nafasi ya kungojea magharibi mwa manowari ya mradi 633, kwa hivyo haikuvuka njia ya manowari ya kati, lakini, baada ya kupata K-182, ilianza na kuifuata. Kwa hivyo ilikuwa ya kuaminika zaidi na rahisi kugundua SSBN kwa manowari za Jeshi la Merika kuliko kutafuta kote kwenye Bahari ya Barents. Kujibu dhana hii niliyoelezea katika idara ya manowari za Manowari ya Kaskazini, niliambiwa kwamba hawakuwa na data juu ya ufuatiliaji wa manowari za Jeshi la Merika la manowari za dizeli.
Na kama mfano - vitendo vyenye busara vya kuongeza usiri dhidi ya SOSUS (katika "kiwango cha maarifa" juu yake mwishoni mwa miaka ya 70 - mapema miaka ya 80):
Vitendo vya kuongeza usiri wa SSBN kutoka kwa hydrophones za mfumo wa SOSUS:
- chaguo la hali ya uendeshaji ya mifumo, kwa mujibu wa matokeo ya kipimo cha kabla ya kusafiri kwa kelele;
- usizidi kasi ya mafundo 4-5 isipokuwa lazima kabisa;
- epuka utumiaji wa njia ambazo kuna data au dhana ambazo zinafunua meli kwa sababu ya kuzidi viwango vya kelele wakati wa operesheni;
- ikiwa kuna safu ya kuruka, unapaswa kufanya doria juu yake, na bora zaidi, kwenye safu ya uso wa karibu 35-40 m, haswa katika hali ya hewa safi, ambayo, kwa sababu ya kelele za mawimbi ya bahari, hufunika kabisa meli kutoka kwa mfumo wa SOSUS, ikumbukwe kwamba kupiga mbizi chini ya safu ya kuruka kutoka kwa yoyote lengo ni kuongeza sana ufanisi wa mfumo wa SOSUS..
Kilele cha maendeleo - 667BDRM
SSBN inayoahidi ya kizazi cha tatu ilizingatiwa Mradi 941 na SLBM thabiti. Zaidi juu ya sababu za hii na mradi yenyewe - "Mradi 941" Shark ". Kiburi cha ujenzi wa meli ya ndani ya manowari? Ndio! "
Walakini, shida za kiteknolojia hazikuruhusu uundaji wa mfumo wa kombora na SLBM thabiti yenye sifa zinazohitajika, ambazo zilisababisha kuongezeka kwa kasi kwa kuhamishwa kwa SSBN mpya na kupungua kwa uzalishaji wake wa serial.
Wakati huo huo, katikati ya miaka ya 70, suluhisho za kiufundi ziligunduliwa ambazo zilihakikisha kuongezeka kwa kasi kwa ufanisi wa tata ya kombora la SSBN la Mradi 667 na kupungua kwa kelele zake (pamoja na kuletwa kwa njia mpya za redio-elektroniki).
Amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR juu ya maendeleo ya muundo mpya wa mradi - 667BDRM ilitolewa mnamo Septemba 10, 1975.
Kibeba risasi ya Mradi 667BDRM - K-51 "Verkhoturye" - iliwekwa mnamo Februari 1981 na kuagizwa mnamo Desemba 1984. Kwa jumla, katika kipindi cha kuanzia 1984 hadi 1990, 7 SSBNs zilijengwa (moja yao ilibadilishwa kuwa manowari maalum ya nyuklia BS-64).
Uundaji wa mradi wa SSBN 667BDRM ulikuwa kilele cha maendeleo ya mradi huo 667. Ndio, mradi huo mpya ulikuwa duni kwa SSBNs mpya zaidi za Jeshi la Wanamaji la Amerika "Ohio" (pamoja na kelele za chini). Walakini, katika USSR hakukuwa na akiba ya kiteknolojia wakati huo ili kufikia kiwango cha "Ohio". Wakati huo huo, mradi wa 667BDRM ulipokea wizi mzuri, njia mpya za elektroniki za redio (pamoja na marekebisho ya Skat-M SJSC - MGK-520) mpya wakati wa maonyesho katika miaka ya 2000 ukarabati wa kati na "kazi tofauti za kisasa" za AICR, ilibadilishwa na SJSC MGK-520.6 nzuri sana ya dijiti ni mfumo mpya wa silaha ya kombora na utendaji mzuri sana.
Je! Alikuwa na kasoro kubwa na shida?
Kwa kweli, kwa mfano, hatua dhaifu za kupinga na silaha za chini ya maji. Walakini, hii ilikuwa shida ya kawaida ya manowari zetu zote.
Silaha za chini ya maji na hatua za kukabiliana na PKK SN
Hapo awali, silaha ya torpedo ya Mradi 667A ilijumuisha mirija 4 ya torpedo (TA) ya calibre ya 53 cm kwa torpedoes zilizo na uingizaji wa data ya mitambo (spindle) na kifaa cha kupakia haraka na mzigo wa risasi mbili za torpedoes kwenye racks (jumla ya torpedoes 12 ya calibre 53 cm).
Katika "kipindi maalum", kwa sababu ya kutenganishwa kwa sehemu ya miundo ya chumba cha 2, iliwezekana kuweka torpedoes za ziada katika chumba cha pili, kama ilivyotolewa na mradi huo.
Hapo awali, APCR ingeweza kukubali torpedoes anuwai na kuingiza data ya spindle, lakini tayari katikati ya miaka ya 70s, ikipakia kutoka kwa torpedoes za SET-65 za anti-manowari na torpedoes za kupambana na meli 53-65K (pamoja na 1-2 katika nyuklia toleo) ikawa karibu kiwango. Kwa bahati mbaya, licha ya mzigo mdogo wa risasi na idadi ya mirija ya torpedo, hadi mwisho wa USSR, SSBNs hazikupokea torpedo ya ulimwengu wote. Wakati wa uumbaji wake ulivurugwa na tasnia. Na kazi juu yake (USET-80 na uingizaji wa data ya mitambo) ilikamilishwa tu mnamo 1993 (RA Gusev "Huu ni maisha ya torpedo").
Mbali na torpedoes za Mradi 667BDRM SSBN, shukrani kwa usanikishaji wa BIUS mpya "Omnibus", iliwezekana kutumia makombora ya kuzuia manowari.
Kwa kuongezea 53 cm TA, kwa zaidi (isipokuwa BDRM) SSBN za Mradi 667 kulikuwa na TA mbili za 40 cm kwa hatua za kujisukuma (kawaida hujiendesha mwenyewe MG-44 simulators) na kupakia upya (kipengee cha ziada kwenye rack au torpedoes 40 cm (SET-40 au SET-72).
Kujiendesha yenyewe MG-44, iliyoundwa wakati huo huo na APCR ya mradi 667A, ilikuwa na sifa za juu na zenye usawa sana kwa wakati wake, ikitoa mfano mzuri wa manowari kwa vituo vyote vya umeme (GAS) ya meli na helikopta, na torpedoes ya aina ya Mk48 na Mk46, na uwezo wa zilizoundwa mwanzoni mwa miaka ya 60, bidhaa tata za elektroniki za kujisukuma zilikuwa kwenye kilele cha mahitaji ya kiufundi hadi miaka ya 90 ya karne iliyopita.
Ole! 44, kwa kweli walikuwa duni kuliko hiyo.
Kwa kweli, tunalazimika kujuta kwa kukataa kusanikisha ngumu ya kupingana ya "Shlagbaum" tata (iliyotengenezwa katika nusu ya pili ya miaka ya 80), wakati kwa busara lazima tukubali kuwa badala ya ngumu na shida sana katika operesheni "Shlagbaum Tata na uhifadhi wa nje wa vifaa vya kujisukuma mwenyewe, Jeshi la Wanamaji lingeweza kupata kifaa bora cha MG-104, lakini kwa kiwango cha cm 40 (misa ya MG-104 na MG-44 iko karibu), na hivyo kutoa hatua za hivi karibuni (mwishoni mwa miaka ya 80) idadi kubwa ya manowari (pamoja na pamoja na kutoka kwa MASSYAS) Navy.
Walakini, mkuu wa "Shlagbaum" SPBMT "Malakhit" alipendelea kusimamia pesa kwenye kifungua kipya (na kwa hivyo kiwango tofauti cha bidhaa), iliyowekwa tu kwenye manowari za nyuklia za mradi wa 971 na 945A na APCR ya kisasa ya mradi wa 941U.
NSNF "Stanovy ridge" haikupokea hatua za ufanisi. Licha ya ukweli kwamba kwa uumbaji wao kulikuwa na uwezekano wote wa kiufundi. Na, zaidi ya hayo, waliundwa (MG-104 "Tupa"), lakini haikuweza kutumiwa kutoka kwa manowari nyingi za Jeshi la Wanamaji (pamoja na Mradi wote wa 667 SSBN zilizo na marekebisho).
Kama matokeo, uwekaji wa hatua za kukomesha (vifaa visivyofaa vya MG-34 na GIP-1) vinaweza kufanywa kupitia vifaa viwili VIP ("ndogo maalum ya torpedo tube 5 inch caliber") na DUK.
Hitimisho na masomo ya uundaji wa mradi wa SSBN 667 (A, B, BD, BDR, BDRM)
Kuanzia 1967, wakati meli ya kwanza na ya kwanza ya Mradi 667A ilipowasilishwa, hadi 1990, wakati SSBN ya mwisho ya Mradi 667BDRM iliagizwa, SSBNs 77 zilijengwa kulingana na miradi mitano … Hiyo ni, kwa wastani, meli zaidi ya 3 kwa mwaka.
SSBN hizi hazikuwa "kazi bora za uhandisi" kwa "utendaji bora", hazikuwa "kitu cha kipekee." Hizi zilikuwa meli rahisi na za kuaminika na kiwango cha kutosha cha ufanisi kutatua kazi yao kuu - kuzuia mkakati (japo kwa gharama ya hasara kubwa).
Meli zote za Mradi 667 na wafanyikazi wao walifanya hivyo, pamoja na miaka ngumu zaidi ya baada ya perestroika. Na mnamo 1999, paratroopers wetu walipokuwa wakikimbilia Pristina, walijua kwamba nyuma ya migongo yao sio tu mkataba "uliyonyongwa" wa START-2 mahali pa kupelekwa kwa kudumu "Topoli", lakini pia mradi kadhaa wa RPK SN 667BDR na BDRM kazini na kufanya doria …
Kwa kuongezea, kulikuwa na mazoezi (ya busara sana) kabla ya hafla nzito za kisiasa na mikutano ya uzinduzi wa kombora la SLBMs - kuonyesha "wale wanaoitwa washirika" ambao ingawa "dubu wa Urusi" aliibuka "kubomolewa" na " kusema uwongo”, simama na uwe na nguvu sana Anaweza" kupachika ".
Na mbuni mkuu wa mradi S. N. Kovalev alicheza jukumu kubwa katika kudumisha uwezo na uwezo katika miaka hii ngumu.
Ndio, kinadharia, mengi zaidi yanaweza kufanywa ili kuongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa kupambana na hizi SSBNs … Walakini, mara nyingi shida zisizoweza kusuluhishwa katika nchi yetu sio za kiufundi, lakini za shirika, au tuseme, hata mara nyingi kasoro za shirika lenyewe la maendeleo na utendaji wa AME (kama katika kitengo chake cha jeshi, na katika tasnia).
Na kwa kuzingatia hili, SN Kovalev alifanya uwezekano wa 101%: kwa meli zake na kwa nchi.
