Mnamo 1958, huko TsKB-18 (leo TsKB MT "Rubin"), maendeleo ya mbebaji wa kombora la nyuklia wa kizazi cha pili cha mradi wa 667 (iliyoongozwa na mbuni mkuu Kassatsiera A. S.) ilianza. Ilifikiriwa kuwa manowari hiyo itakuwa na vifaa vya D-4 na R-21 - makombora ya kuzindua chini ya maji. Chaguo mbadala ilikuwa kuandaa manowari hiyo na tata ya D-6 (mradi "Nylon", bidhaa "R") na makombora yenye nguvu, ambayo ilitengenezwa na ofisi ya muundo wa Leningrad "Arsenal" tangu 1958. Manowari hiyo, kulingana na mradi wa kwanza 667, ilitakiwa kubeba makombora 8 ya tata ya D-4 (D-6), ambayo iko kwenye vitambulisho vya rotary za SM-95, zilizotengenezwa na TsKB-34. Vizindua pacha vilikuwa nje ya kigumu cha manowari, pande zake. Kabla ya kuzindua makombora, vifurushi viliwekwa kwa wima, vikageuka digrii 90. Maendeleo ya mchoro na kiufundi Miradi ya kubeba makombora ya manowari ilikamilishwa mnamo 1960, lakini utekelezaji wa vitendo ulikumbwa na ugumu wa vifaa vya kuzunguka vya kifungua kinywa, ambacho kilitakiwa kufanya kazi wakati manowari hiyo ilipokuwa ikisonga chini ya maji.
Mnamo 1961, walianza kukuza mpangilio mpya, ambayo makombora ya D-4 (D-6) yalipaswa kuwekwa kwenye silos wima. Lakini hivi karibuni tata hizi zilipokea mbadala mzuri - hatua moja ya kombora lenye nguvu la kusonga kioevu R-27, kazi ambayo chini ya uongozi wa V. P Makeev. ilianza katika SKB-385 kwa msingi wa mpango. Mwisho wa 1961, matokeo ya awali ya utafiti yaliripotiwa kwa uongozi wa nchi na amri ya jeshi la wanamaji. Mada hiyo iliungwa mkono, na mnamo Aprili 24, 1962, amri ya serikali ilisainiwa juu ya uundaji wa tata ya D-5 na makombora ya R-27. Shukrani kwa suluhisho zingine za asili za kiufundi, kombora jipya la balistiki lilibanwa kwenye shimoni, ambayo ni ndogo mara 2.5 kwa ujazo kuliko shimoni la R-21. Wakati huo huo, roketi ya R-27 ilikuwa na uzinduzi wa kilomita 1180 kwa muda mrefu kuliko ule wa mtangulizi wake. Ubunifu pia wa mapinduzi ulikuwa maendeleo ya teknolojia ya kujaza mizinga ya roketi na vichochezi na kuongeza nguvu kwao katika kiwanda cha utengenezaji.
Kama matokeo ya urekebishaji wa mradi wa 667 kwa mfumo mpya wa kombora, iliwezekana kuweka silos 16 za kombora katika safu mbili kwa wima kwenye chombo chenye nguvu cha manowari (kama ilivyofanywa na manowari ya nyuklia ya Amerika na makombora ya ballistic ya "George Washington "aina). Walakini, risasi kumi na sita za kombora hazikuwa kwa sababu ya hamu ya wizi, lakini kwa ukweli kwamba urefu wa njia za kuteleza zilizokusudiwa ujenzi wa manowari zilikuwa sawa kwa mwili na silika kumi na sita za D-5. Mbuni mkuu wa manowari iliyoboreshwa ya nyuklia na makombora ya balistiki ya mradi 667-A (nambari "Navaga" ilipewa) - Kovalev S. N. - muundaji wa karibu manowari zote za nyuklia za kimkakati za Soviet, mwangalizi mkuu kutoka kwa jeshi la wanamaji ni Kapteni wa Kwanza Nafasi M. S. Fadeev.
Wakati wa kuunda manowari ya mradi 667-A, umakini mkubwa ulilipwa kwa ukamilifu wa hydrodynamic ya manowari hiyo. Wataalam kutoka vituo vya tasnia ya kisayansi na hydrodynamics ya Taasisi ya Aerohydrodynamic ya Kati walihusika katika kukuza sura ya meli. Kuongezeka kwa risasi za kombora kulihitaji majukumu kadhaa. Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kuongeza kasi ya kiwango cha moto ili kuwa na wakati wa kufyatua kombora na kuacha eneo la uzinduzi kabla ya vikosi vya adui vya manowari kufika. Hii ilisababisha utangulizi wa kuandaa makombora ya wakati huo huo, ambayo yaliajiriwa kwenye salvo. Shida inaweza kutatuliwa tu kwa kujiendesha kwa shughuli za mwanzo. Kwa vyombo vya mradi 667-A kulingana na mahitaji haya chini ya mwongozo wa mbuni mkuu Belsky R. R. kazi ilizinduliwa kuunda habari ya kwanza ya Soviet na kudhibiti mfumo wa kiotomatiki "Tucha". Kwa mara ya kwanza, data ya kurusha ilibidi itolewe na maalum. Kompyuta. Vifaa vya urambazaji wa manowari hiyo ilitakiwa kuhakikisha urambazaji wenye ujasiri na uzinduzi wa makombora katika mkoa wa nguzo.
Manowari ya nyuklia ya mradi wa 667-A, kama manowari za kizazi cha kwanza, ilikuwa manowari yenye nyara mbili (pambizo la buoyancy lilikuwa 29%). Upinde wa chombo ulikuwa na umbo la mviringo. Nyuma ya nyuma, manowari hiyo ilikuwa na umbo la spindle. Rudders za mbele zilikuwa kwenye uzio wa gurudumu. Suluhisho kama hilo, lililokopwa kutoka manowari za nyuklia za Amerika, liliunda uwezekano wa mabadiliko ya sifuri kwa kasi ndogo hadi kina kirefu, na pia ilirahisisha utunzaji wa manowari wakati wa salvo ya kombora kwa kina fulani. Manyoya ya nyuma ni msalaba.
Hofu imara na muafaka wa nje ilikuwa na sehemu ya silinda na kipenyo kikubwa, ambacho kilifikia mita 9.4. Kimsingi, kesi kali ilitengenezwa kwa chuma AK-29 na unene wa milimita 40 na iligawanywa katika vyumba 10 na vichwa visivyo na maji ambavyo vinaweza kuhimili shinikizo la 10 kgf / cm2:
compartment ya kwanza ni torpedo;
chumba cha pili ni sebule (na kabati za maafisa) na chumba cha betri;
chumba cha tatu ni chapisho kuu na jopo la kudhibiti kituo kuu cha umeme;
vyumba vya nne na tano ni kombora;
compartment ya sita - jenereta ya dizeli;
compartment ya saba - reactor;
compartment ya nane ni turbine;
compartment ya tisa - turbine;
chumba cha kumi kilitumika kubeba motors za umeme.
Muafaka wa mwili wenye nguvu ulitengenezwa na maelezo mafupi ya T-symmetrical. Kwa vichwa vya kati vya sehemu, chuma cha 12 mm AK-29 kilitumika. Kwa mwili mwepesi, chuma cha YuZ kilitumika.
Kifaa chenye nguvu cha kutengeneza nguvu kiliwekwa kwenye manowari hiyo, ambayo ilihakikisha utulivu wa uwanja wa sumaku. Pia, hatua zilichukuliwa kupunguza uwanja wa sumaku wa glasi nyepesi, mizinga ya nje ya kudumu, sehemu zinazojitokeza, viunga na uzio wa vifaa vya kuteleza. Ili kupunguza uwanja wa umeme wa manowari, kwa mara ya kwanza, walitumia mfumo wa fidia inayotumika ya uwanja, ambayo iliundwa na jozi ya skirti ya galvanic.
Kiwanda kikuu cha umeme chenye uwezo uliokadiriwa wa lita 52,000. na. ni pamoja na jozi ya vitengo vya uhuru upande wa kulia na kushoto. Kila kitengo kilijumuisha mtambo wa maji-kwa-maji VM-2-4 (yenye uwezo wa 89.2 MW), kitengo cha turbine cha OK-700 cha mvuke na kitengo cha TZA-635 cha turbo-gear, na jenereta ya turbo iliyo na gari inayojitegemea. Kwa kuongezea, kulikuwa na mmea msaidizi wa umeme, ambao hutumika kupoa na kuanza kituo kuu cha umeme, ikisambaza manowari hiyo na umeme ikiwa kuna ajali na ikitoa, ikiwa ni lazima, harakati ya chombo juu ya uso. Kiwanda cha umeme cha msaidizi kilikuwa na jenereta mbili za dizeli ya DG-460 ya moja kwa moja ya sasa, vikundi viwili vya betri za kuhifadhi-asidi ya risasi (kila moja ina umeme wa umeme wa 48-CM) na motors mbili za umeme zinazoweza kurudishwa "kuteleza" PG-153 (nguvu ya kila 225 kW) … Siku mradi 667-A inayoongoza SSBN iliwekwa katika huduma (mbuni mkuu wa mradi huo alikuwa kwenye bodi, kati ya wengine), walifikia kasi ya vifungo 28.3 kwa kasi kubwa, ambayo ilikuwa na ncha 3.3 juu kuliko kasi iliyoainishwa. Kwa hivyo, kulingana na sifa zake za nguvu, mbebaji mpya wa kombora kweli alipata adui kuu katika "duels chini ya maji" - manowari za nyuklia za Sturgeon na Thresher (mafundo 30) ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Vipeperushi viwili ikilinganishwa na manowari za nyuklia za kizazi kilichopita zilikuwa na kiwango cha kelele kilichopunguzwa. Ili kupunguza saini ya umeme wa maji, misingi chini ya mifumo kuu na msaidizi ilifunikwa na mpira wa kutetemeka. Mpira wa kuzuia sauti ulikuwa umewekwa na kibanda cha manowari cha kudumu, na ganda nyepesi lilifunikwa na anti-hydrolocation isiyo na resonant na mipako ya mpira isiyo na sauti.
Kwenye manowari ya mradi 667-A, kwa mara ya kwanza, walitumia mfumo mbadala wa umeme wa sasa na voltage ya 380V, ambayo ilitumiwa tu kutoka kwa jenereta za umeme zinazojitegemea. Kwa hivyo, kuegemea kwa mfumo wa nguvu ya umeme uliongezeka, muda wa operesheni bila matengenezo na ukarabati uliongezeka, na pia ilifanya iwezekane kubadilisha voltage kutoa watumiaji tofauti wa manowari.
Manowari hiyo ilikuwa na vifaa vya Mfumo wa Habari na Udhibiti wa Tucha Combat (BIUS). "Tucha" ikawa mfumo wa kwanza unaosafirishwa kwa meli nyingi, ikitoa matumizi ya silaha za torpedo na kombora. Kwa kuongezea, CIUS hii ilikusanya na kusindika habari juu ya mazingira na kutatua shida za urambazaji. Ili kuzuia kutofaulu kwa kina kirefu, ambacho kinaweza kusababisha janga (kulingana na wataalam, hii ndiyo sababu ya kifo cha manowari ya nyuklia ya Merika ya Jeshi la Merika), Mradi wa 667-A SSBNs kwa mara ya kwanza ilitekeleza udhibiti uliojumuishwa wa kiotomatiki. mfumo ambao hutoa udhibiti wa programu ya meli kwa kina na kozi, na pia utulivu wa kina bila kiharusi.
Chombo kikuu cha habari cha manowari katika nafasi ya chini ya maji ilikuwa Kerch SJSC, ambayo ilitumika kuangazia hali ya chini ya maji, ikatoa data ya uteuzi wa lengo wakati wa kurusha torpedo, kutafuta migodi, kugundua ishara za umeme na mawasiliano. Kituo kilibuniwa chini ya uongozi wa mbuni mkuu M. M Magid. na alifanya kazi kwa njia za kelele na kutafuta mwelekeo wa mwangwi. Aina ya kugundua kutoka 1 hadi 20 elfu m.
Vifaa vya mawasiliano - vituo vya redio vya wimbi-fupi-wimbi, wimbi-fupi na mawimbi ya kati. Boti zilikuwa na vifaa vya "Paravan" aina ya pop-up VLF, ambayo ilifanya iweze kupokea ishara kutoka kwa mfumo wa urambazaji wa setilaiti na uteuzi wa malengo kwa kina cha chini ya mita 50. Ubunifu muhimu ulikuwa matumizi (kwenye manowari kwa mara ya kwanza ulimwenguni) ya vifaa vya ZAS (siri ya mawasiliano). Unapotumia mfumo huu, usimbuaji wa moja kwa moja wa ujumbe uliopitishwa kupitia laini ya "Jumuishi" ulihakikisha. Silaha za elektroniki zilikuwa na transponder ya rada ya Chrom-KM "rafiki au adui" (iliyowekwa kwenye manowari kwa mara ya kwanza), rada ya utaftaji ya Zaliv-P na rada ya Albatross.
Silaha kuu ya Mradi wa 667-Manowari ya nyuklia na makombora ya balistiki yalikuwa na makombora 16 ya hatua moja ya kioevu-R-27 (ind. GRAU 4K10, jina la magharibi - SS-N-6 "Serb", chini ya mkataba wa SALT - RSM-25) na kiwango cha juu cha 2, km elfu 5, imewekwa katika safu mbili kwenye shafts wima nyuma ya uzio wa kukata. Uzito wa roketi ni kilo 14.2,000, kipenyo ni 1500 mm, urefu ni 9650 mm. Uzito wa kichwa cha kichwa - kilo 650, kupotoka kwa mviringo - 1, 3,000 m, nguvu 1 Mt. Silos ya roketi yenye kipenyo cha 1700 mm, urefu wa 10100 mm, iliyotengenezwa kwa nguvu sawa na manowari ya manowari, zilikuwa katika sehemu ya tano na ya nne. Ili kuzuia ajali katika tukio la vifaa vya mafuta vya kioevu vinavyoingia kwenye mgodi wakati wa unyogovu wa kombora, mifumo ya kiotomatiki ya uchambuzi wa gesi, umwagiliaji na kudumisha hali ya hewa ndogo katika vigezo maalum viliwekwa.
Makombora yalizinduliwa kutoka kwa migodi iliyojaa maji, haswa katika nafasi ya manowari iliyozama, wakati bahari iko chini ya alama 5. Hapo awali, uzinduzi huo ulifanywa na salvo nne mfululizo za roketi nne. Muda kati ya uzinduzi katika salvo ulikuwa sawa na sekunde 8: mahesabu yalionyesha kuwa manowari hiyo, kama makombora yaliporushwa, inapaswa kuibuka polepole, na baada ya kuanza kwa kombora la mwisho, la nne, inapaswa kuondoka "ukanda" wa kuzindua kina. Baada ya kila volley, ilichukua kama dakika tatu ili kurudisha manowari hiyo kwa kina chake cha asili. Kati ya salvo ya pili na ya tatu, ilichukua dakika 20-35 kusukuma maji kutoka kwenye mizinga ya pengo la annular kwenye silos za kombora. Wakati huu pia ulitumiwa kupunguza manowari hiyo. Lakini risasi halisi ilifunua uwezekano wa salvo ya kwanza ya makombora manane. Volley kama hiyo ilifutwa kwa mara ya kwanza ulimwenguni mnamo Desemba 19, 1969. Ukubwa wa sekta ya makombora ya manowari ya mradi 667-A ilikuwa digrii 20, latitudo ya hatua ya uzinduzi inapaswa kuwa chini ya digrii 85.
Silaha ya Torpedo - upinde manne 533 mm zilizopo za torpedo zinazotoa kiwango cha juu cha kurusha hadi mita 100, zilizopo mbili za torpedo zilizopo 400 mm na upeo wa kurusha wa mita 250. Mirija ya torpedo ilikuwa na udhibiti wa kuruka-kwa-waya na mifumo ya upakiaji haraka.
Manowari ya Mradi 667-Manowari zilikuwa wabebaji wa makombora wa kwanza kuwa na silaha na aina ya Strela-2M aina ya MANPADS (mfumo wa makombora ya kupambana na ndege), ambayo imeundwa kutetea meli iliyojitokeza kutoka kwa helikopta na ndege za kuruka chini.
Katika mradi wa 667-A, umakini mkubwa ulilipwa kwa maswala ya makazi. Kila chumba kilikuwa na mfumo wa uhuru wa hali ya hewa. Kwa kuongezea, hatua kadhaa zilitekelezwa kupunguza kelele za sauti katika sehemu za kuishi na kwenye vituo vya kupigania. Wafanyikazi wa manowari walikuwa wamehifadhiwa katika sehemu ndogo au makabati. Chumba cha kulala cha afisa kilipangwa kwenye meli. Kwa mara ya kwanza kwenye manowari, chumba cha kulia cha wafanyikazi wa wasimamizi kilitolewa, haraka ikibadilika kuwa sinema au mazoezi. Katika makazi, mawasiliano yote yaliondolewa chini ya utaalam unaoweza kutolewa. paneli. Kwa ujumla, muundo wa ndani wa manowari ulikidhi mahitaji ya wakati huo.
Wabebaji mpya wa kombora kwenye meli walianza kuitwa SSBNs (cruiser ya kimkakati ya manowari), ambayo ilisisitiza tofauti kati ya manowari hizi na SSBN za mradi wa 658. Kwa nguvu na saizi yao, boti zilivutia sana mabaharia, kwani kabla ya kushughulika tu na "dizeli" au manowari "dhaifu" ya kizazi cha kwanza. Faida isiyo na shaka ya meli mpya ikilinganishwa na meli za mradi wa 658, kulingana na mabaharia, ilikuwa kiwango cha juu cha faraja: mambo ya ndani ya "viwanda" ya motley na kuingiliana kwa bomba na harnesses zenye rangi nyingi zilibadilisha muundo wa kufikiria ya tani nyepesi za kijivu. Balbu za incandescent zimebadilishwa na "kuja kwa mtindo" taa za umeme.
Kwa kufanana kwao kwa nje na manowari za nyuklia za Amerika na makombora ya balistiki "George Washington", wabebaji mpya wa kombora katika Jeshi la Wanama waliitwa "Vanka Washington". Katika NATO na Merika, walipewa jina la darasa la Yankee.
Marekebisho ya mradi 667-A.
Manowari nne za kwanza za nyuklia za Mradi 667-A zilikuwa na mradi uliotengenezwa mnamo 1960 chini ya uongozi wa V. I. tata-urambazaji tata "Sigma". Tangu 1972, tata ya urambazaji ya Tobol (OV Kishchenkov - mbuni mkuu) ilianza kuwekwa kwenye manowari, iliyo na mfumo wa urambazaji wa ndani (kwa mara ya kwanza katika Umoja wa Kisovyeti), logi kamili ya umeme, ambayo ilipima kasi ya chombo kinachohusiana na bahari, na usindikaji wa habari wa mfumo, umejengwa kwenye kompyuta ya dijiti. Ugumu huo ulihakikisha urambazaji wenye ujasiri katika maji ya Aktiki na uwezo wa kuzindua uzinduzi wa roketi kwenye latitudo hadi digrii 85. Vifaa viliamua na kuhifadhi kozi hiyo, ikapima kasi ya jamaa ya manowari na maji, kuratibu mahesabu ya kijiografia na utoaji wa data muhimu kwa mifumo ya meli. Kwenye manowari za ujenzi wa hivi karibuni, tata ya urambazaji iliongezewa na "Kimbunga" - mfumo wa urambazaji wa nafasi.
Manowari za ujenzi wa marehemu zilikuwa na mifumo ya mawasiliano ya redio "Molniya" (1970) au "Molniya-L" (1974), mkuu wa maendeleo haya alikuwa mbuni mkuu AA Leonova. Sehemu hizo zilikuwa na kipokeaji cha redio kiotomatiki "Basalt" (ilipokea mapokezi kwenye kituo kimoja cha SDV na vituo kadhaa vya KB) na kifaa cha kusambaza redio "Mackerel" (ilifanya iwezekane kutekeleza usiri wa auto uliofichwa kwa masafa yoyote ya kazi masafa).
Kuingia kwa huduma ya Jeshi la Wanamaji la Amerika la makombora yaliyoboreshwa ya Polaris A-3 (upeo wa upigaji risasi wa kilomita 4, 6,000) na kupelekwa mnamo 1966 kwa mpango wa kuunda kombora la Poseidon C-3, ambalo lina zaidi sifa, zinahitajika hatua za kulipiza kisasi ili kuongeza uwezo wa manowari za nyuklia za Soviet na makombora ya balistiki. Mwelekeo kuu wa kazi ilikuwa kuandaa manowari na makombora ya hali ya juu zaidi na anuwai ya kurusha. Uendelezaji wa mfumo wa kombora kwa nyambizi za kisasa za mradi wa 667-A ulichukuliwa na ofisi ya muundo wa Arsenal (mradi wa 5MT). Kazi hizi zilisababisha uundaji wa tata ya D-11 na makombora yenye nguvu ya kusonga ya manowari za R-31. D-11 tata iliwekwa kwenye K-140 - SSBN pekee ya mradi wa 667-AM (vifaa vya upya vilifanywa mnamo 1971-1976). Magharibi, mashua hii ilipewa jina la darasa la Yankee II.
Sambamba, KBM ilikuwa ikitengeneza kiunzi kilichoboreshwa cha D-5U kwa makombora ya R-27U na anuwai ya kilomita 3 elfu. Mnamo Juni 10, 1971, amri ya serikali ilitolewa, ambayo ilitoa usasishaji wa mfumo wa kombora la D-5. Uzinduzi wa kwanza wa majaribio kutoka manowari ulianza mnamo 1972. D-5U tata ilichukuliwa mnamo 1974-01-04 na Jeshi la Wanamaji. Kombora jipya la R-27U (Magharibi, liliteuliwa SS-N-6 Mod2 / 3), pamoja na upeo ulioongezeka, lilikuwa na kichwa cha kawaida cha monoblock au kichwa cha aina ya "kutawanya" kilichoboreshwa, ambacho kilikuwa na vichwa vitatu (nguvu ya kila Kt 200) bila mwongozo wa mtu binafsi. Mwisho wa 1972, idara ya 31 ilipokea manowari ya K-245 - manowari ya kwanza ya mradi wa 667-AU - na mfumo wa kombora la D-5U. Katika kipindi cha Septemba 1972 hadi Agosti 1973, R-27U ilijaribiwa. Uzinduzi wote 16 kutoka manowari ya K-245 ulifanikiwa. Wakati huo huo, uzinduzi mbili za mwisho zilifanywa mwishoni mwa huduma ya mapigano kutoka eneo la doria ya kupigana (Tobol navigation tata na mfumo wa urambazaji wa inertial ulijaribiwa kwenye manowari hiyo hiyo, na mwishoni mwa 1972, kujaribu uwezo ya tata, manowari hiyo ilifanya safari kwenda eneo la ikweta). Katika kipindi cha kuanzia 1972 hadi 1983, meli zilipokea SSBNs 8 zaidi (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 na K-451), zilizokamilishwa au imeboreshwa kulingana na mradi 667-AU ("Burbot").
K-411 ikawa manowari ya kwanza ya Mradi 667-Manowari ya makombora yenye nguvu ya nyuklia kutolewa kutoka kwa vikosi vya nyuklia kama mkakati wa makubaliano ya kupunguza silaha za Amerika na Soviet. Mnamo Januari-Aprili 1978, manowari hii "changa" ilikuwa na sehemu zake za makombora "zilizokatwa" (baadaye zikatupwa), na manowari yenyewe, kulingana na mradi wa 09774, ilibadilishwa kuwa manowari maalum ya nyuklia - mbebaji wa -nyambizi ndogo na kupambana na waogeleaji.
SSBN pr.667-A. Picha kutoka helikopta ya Jeshi la Wanamaji la USSR
SSBN pr.667-A
Kibebaji cha kombora K-403 kilibadilishwa kuwa mashua ya kusudi maalum kulingana na mradi 667-AK ("Axon-1"), na baadaye kulingana na mradi wa 09780 ("Axon-2"). Kwa njia ya majaribio, utaalam uliwekwa kwenye manowari hii. vifaa na SAC yenye nguvu na antena iliyopanuliwa iliyobuniwa kwenye fairing kwenye kitengo cha mkia.
Mnamo 1981-82, K-420 SSBNs zilifanywa za kisasa kulingana na mradi wa 667-M (Andromeda) wa kujaribu vizindua makombora vya kasi vya mkakati "Thunder" ("Meteorite-M") iliyoundwa na OKB-52. Majaribio ya 1989 yalimalizika kutofaulu, kwa hivyo programu hiyo ilifutwa.
Meli tano zaidi za Mradi 667-A zilibadilishwa kulingana na Mradi 667-AT ("Pear") ziwe manowari kubwa za nyuklia za torpedo zinazobeba subsonic ndogo-ukubwa wa SKR "Granat", kwa kuongeza chumba cha ziada na zilizopo kwenye torpedo. Kulingana na mradi huu, manowari nne zilibadilishwa mnamo 1982-91. Kati ya hizi, ni manowari ya nyuklia ya K-395 tu iliyobaki katika huduma hadi leo.
Programu ya ujenzi.
Ujenzi wa manowari kulingana na Mradi 667-A ulianza mwishoni mwa 1964 huko Severodvinsk na kuendelea kwa kasi kubwa. K-137 - SSBN ya kwanza iliwekwa kwenye Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine ya Kaskazini (Shipyard No. 402) 1964-09-11. Uzinduzi, au tuseme kujaza kizimbani na maji, ulifanyika mnamo 1966-28-08. Mnamo K-137 saa 14:00 mnamo Septemba 1, bendera ya majini ilipandishwa. Ndipo vipimo vya kukubalika vikaanza. K-137 iliingia huduma mnamo 05.11.1967. Mbebaji mpya wa kombora chini ya amri ya Kapteni Kwanza Nafasi V. L. Mnamo Desemba 11, aliwasili katika kitengo cha thelathini na moja kilichoko Yagelnaya Bay. Manowari hiyo ilihamishiwa kwa mgawanyiko wa kumi na tisa mnamo Novemba 24, na kuwa meli ya kwanza ya kitengo hiki. Mnamo tarehe 1968-13-03, mfumo wa kombora la D-5 na makombora R-27 ulipitishwa na Jeshi la Wanamaji.
Fleet ya Kaskazini ilijazwa haraka na wabebaji wa kombora la "Severodvinsk" la kizazi cha pili. K-140 - mashua ya pili ya safu hiyo - iliingia huduma mnamo 1967-30-12. Ilifuatiwa na SSBN nyingine 22. Baadaye kidogo, ujenzi wa mradi wa manowari 667-A ulianza huko Komsomolsk-on-Amur. K-399 - meli ya kwanza ya nyuklia ya "Mashariki ya Mbali" - iliingia Pacific Fleet mnamo 1969-24-12. Baadaye, meli hizi zilijumuisha SSBN 10 za mradi huu. Manowari za mwisho za Severodvinsk zilikamilishwa kulingana na mradi ulioboreshwa wa 667-AU na mifumo ya kombora la D-5U. Mfululizo mzima wa manowari ya miradi 667-A na 667-AU, iliyojengwa katika kipindi cha kuanzia 1967 hadi 1974, ilikuwa na meli 34.
Hali ya 2005.
Kama sehemu ya Meli ya Kaskazini, meli za mradi 667-A zilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa kumi na tisa na thelathini na moja. Huduma ya manowari mpya za nyuklia haikuanza vizuri sana: "magonjwa ya utoto" kadhaa, asili kwa tata tata, iliyoathiriwa. Kwa hivyo, kwa mfano, wakati wa kuondoka kwa kwanza kwa K-140 - meli ya pili ya safu - reakta ya upande wa kushoto iliondoka kwa utaratibu. Walakini, msafiri chini ya amri ya Kapteni Kwanza Nafasi A. P. Matveev alifanikiwa kumaliza safari ya siku 47, ambayo sehemu yake ilipita chini ya barafu la Greenland. Kulikuwa na shida zingine pia. Walakini, pole pole, wafanyikazi walipojua ufundi na "kuiweka vizuri", kuegemea kwa manowari kuliongezeka sana, na waliweza kutambua uwezo wao, ambao ulikuwa wa kipekee kwa wakati huo.
Katika msimu wa 1969, K-140 ilirusha roketi ya roketi nane kwa mara ya kwanza ulimwenguni. Mnamo Aprili-Mei 1970, wabebaji wawili wa kombora la mgawanyiko wa thelathini na moja - K-253 na K-395 - walishiriki katika ujanja mkubwa zaidi wa majini "Bahari". Wakati wao, uzinduzi wa roketi pia ulifanywa.
Manowari ya nyuklia na makombora ya balistiki K-408 chini ya amri ya Kapteni Kwanza Nafasi V. V. Privalov katika kipindi cha Januari 8 hadi Machi 19, 1971, alifanya mabadiliko magumu zaidi kutoka Kikosi cha Kaskazini kwenda Kikosi cha Pasifiki bila kuibuka. Mnamo Machi 3-9, wakati wa kampeni, manowari hiyo ilifanya doria za mapigano kwenye pwani ya Amerika. Kampeni hiyo iliongozwa na Admiral wa Nyuma V. N Chernavin.
Mnamo Agosti 31, mbebaji wa kombora la K-411 chini ya amri ya Kapteni First Rank SE. E. Sobolevsky (mwandamizi kwenye Admiral ya Nyuma GL Nevolin), akiwa na vifaa maalum maalum. vifaa vya kugundua michirizi kwenye barafu na polynyas, ilifika eneo la Ncha ya Kaskazini. Manowari hiyo iliongozwa kwa masaa kadhaa kutafuta shimo, lakini hakuna hata moja kati ya hizo mbili zilizopatikana zilifaa kufyatuliwa. Kwa hivyo, manowari hiyo ilirudi pembeni ya barafu kukutana na chombo cha kuvunja barafu kilichokuwa kinamsubiri. Kwa sababu ya kupitishwa vibaya kwa ishara ya redio, ripoti juu ya utimilifu wa kazi hiyo ilipelekwa kwa Wafanyikazi Mkuu kupitia tu ndege za Tu-95RTs zilizokuwa zikitanda juu ya eneo la kupaa (wakati wa kurudi, ndege hii ilianguka wakati wa kutua kwenye uwanja wa ndege wa Kipelovo kwa sababu ya mnene ukungu; wafanyakazi wa ndege - watu 12 - walikufa). K-415 mnamo 1972 ilifanya mabadiliko ya mafanikio chini ya barafu la Arctic hadi Kamchatka.
Hapo awali, SSBNs, kama meli za mradi wa 658, walikuwa macho karibu na pwani ya mashariki ya Amerika Kaskazini. Walakini, hii iliwafanya wawe katika hatari zaidi kwa silaha zinazoongezeka za manowari za Amerika, ambazo zilijumuisha mfumo wa ufuatiliaji chini ya maji, manowari maalum za nyuklia, meli za uso, pamoja na helikopta na ndege za pwani na meli. Hatua kwa hatua, na kuongezeka kwa idadi ya manowari za Mradi 667, walianza kufanya doria kuzunguka pwani ya Pasifiki ya Merika.
Mwisho wa 1972, idara ya 31 ilipokea manowari ya K-245 - manowari ya kwanza ya mradi wa 667-AU, na mfumo wa kombora la D-5U. Mnamo Septemba 1972 - Agosti 1973, wakati wa ukuzaji wa tata, roketi ya R-27U ilijaribiwa. Uzinduzi 16 uliofanywa kutoka manowari ya K-245 ulifanikiwa. Wakati huo huo, uzinduzi mbili za mwisho zilifanywa mwishoni mwa huduma ya mapigano kutoka eneo la doria ya mapigano. K-245 pia ilijaribu tata ya urambazaji wa Tobol na mfumo wa inertial. Mwisho wa 1972, ili kujaribu uwezo wa kiwanja hicho, manowari hiyo ilifanya safari kwenda mkoa wa ikweta.
K-444 (mradi wa 667-AU) mnamo 1974 ilifanya moto wa roketi bila kuibuka kwa kina cha periscope na kutoka kwa msimamo, kwa kutumia kiimarishaji cha kina.
Shughuli kubwa ya meli za Amerika na Soviet wakati wa Vita Baridi mara nyingi zilisababisha mgongano wa manowari, ambayo yalizamishwa wakati wa uangalizi wa kila mmoja. Mnamo Mei 1974, huko Petropavlovsk, karibu na kituo cha majini, moja ya manowari ya Mradi 667-A, iliyoko kina cha mita 65, iligongana na meli ya torso ya nguvu ya nyuklia ya Pintado ya Merika (aina ya Sturgeon, SSN-672). Kama matokeo, manowari zote mbili zilipata uharibifu mdogo.
Silo ya makombora yaliyoharibiwa na mlipuko K-219
K-219 katika wasifu juu ya uso wa maji. Ni rahisi kuona moshi wa machungwa wa mvuke wa asidi ya nitriki kutoka kwenye silo ya kombora iliyoharibiwa, nyuma tu ya gurudumu.
Picha ya mashua ya dharura K-219, iliyochukuliwa kutoka ndege ya Amerika
Mnamo Oktoba 6, 1986, manowari K-219 ilipotea wakati wa huduma ya vita maili 600 kutoka Bermuda. Kwenye manowari ya nyuklia na BR K-219 (kamanda Kapteni II Britanov I.), ambayo ilikuwa katika huduma ya mapigano karibu na pwani ya mashariki ya Merika, mafuta ya roketi yalivuja na mlipuko uliofuata. Baada ya mapigano ya kishujaa ya masaa 15 ya kuishi, wafanyikazi walilazimika kuacha manowari kwa sababu ya mtiririko wa maji kwa kasi kwenye gombo dhabiti na moto katika sehemu za vyumba vya nne na vya tano. Boti hiyo ilizama kwa kina cha mita elfu 5, ikichukua makombora 15 na nyuklia mbili. Ajali hiyo iliua watu wawili. Mmoja wao, baharia S. A. Preminin. kwa gharama ya maisha yake mwenyewe, alifunga kiunga cha starboard kwa mikono, na hivyo kuzuia janga la nyuklia. Alipewa baada ya kufa Agizo la Red Star, na mnamo 07, 07.1997, kwa amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi, alipewa jina la shujaa wa Shirikisho la Urusi.
Katika kipindi chote cha operesheni, manowari za makombora za miradi 667-A na 667-AU zilifanya doria za kupambana na 590.
Mwishoni mwa miaka ya 1970, kulingana na makubaliano ya Soviet na Amerika katika uwanja wa kupunguza silaha, manowari za miradi 667-A na 667-AU zilianza kuondolewa kutoka kwa vikosi vya nyuklia vya Soviet. Mnamo 1979, manowari mbili za kwanza za miradi hii zililetwa kwenye uhifadhi (pamoja na ukataji wa chumba cha kombora). Katika siku zijazo, mchakato wa kujiondoa uliongezeka, na tayari katika nusu ya pili ya miaka ya 1990, hakuna mbebaji mmoja wa kombora hili aliyebaki katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, isipokuwa K-395 ya mradi 667-AT, ambayo ilibadilishwa kuwa mbebaji wa kombora la baharini na manowari mbili za kusudi maalum.
Tabia kuu za kiufundi na kiufundi za mradi wa manowari ya 667-A "Navaga":
Uhamisho wa uso - tani 7766;
Uhamaji chini ya maji - tani 11,500;
Urefu wa juu (katika muundo wa maji ya maji) - 127, 9 m (n / a);
Upeo wa juu - 11.7 m;
Rasimu katika njia ya maji ya kubuni - 7, 9 m;
Kiwanda kikuu cha umeme:
- 2 VVR aina VM-2-4, na jumla ya uwezo wa 89.2 mW;
- 2 PPU sawa-700, 2 GTZA-635;
- 2 mitambo ya mvuke yenye jumla ya uwezo wa elfu 40 hp. (29.4 elfu kW);
- 2 turbogenerators OK-2A, 3000 hp kila mmoja;
- 2 jenereta za dizeli DG-460, nguvu ya kila kW 460;
- 2 ED ya kozi ya uchumi PG-153, na uwezo wa 225 kW;
- shafts 2;
- 2 viboreshaji vya blade tano.
Kasi ya uso - mafundo 15;
Kasi iliyozama - mafundo 28;
Kufanya kazi kuzama kwa kina - 320 m;
Upeo wa kuzamisha - 550 m;
Uhuru - siku 70;
Wafanyikazi - watu 114;
Silaha ya kimkakati ya kombora - vizindua 16 vya R-27 / R-27U SLBMs (SS-N-7 mod.1 / 2/3 "Serb") ya tata ya D-5 / D-5U;
Silaha ya kombora la kupambana na ndege - 2 … 4 PU MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Grail");
Silaha ya Torpedo:
- zilizopo za torpedo 533 mm - upinde 4;
- torpedoes 533 mm - pcs 12;
- zilizopo za torpedo 400 mm - upinde 2;
- torpedoes 400 mm - pcs 4;
Silaha yangu - migodi 24 badala ya sehemu ya torpedoes;
Silaha za elektroniki:
Kupambana na mfumo wa habari na udhibiti - "Wingu";
Mfumo wa rada ya kugundua jumla - "Albatross" (Snoop Tray);
Mfumo wa Hydroacoustic - sonar tata "Kerch" (Meno ya Shark; Mouse Roar);
Vifaa vya vita vya elektroniki - "Zaliv-P" ("Kalina", "Chernika-1", "Luga", "Panorama-VK", "Vizir-59", "Vishnya", "Veslo") (Brick Pulp / Group; Taa ya Hifadhi D / F);
Fedha za GPA - 4 GPA MG-44;
Ugumu wa urambazaji:
- "Tobol" au "Sigma-667";
- SPS "Kimbunga-B" (marekebisho ya hivi karibuni);
- radiosextant (Jicho la Msimbo);
- ANN;
Kituo cha mawasiliano ya redio:
- "Umeme-L" (Pert Spring);
- antenna ya boya ya kuvutwa "Paravan" (SDV);
- VHF na vituo vya redio vya HF ("Kina", "Range", "Swiftness", "Shark");
- kituo cha mawasiliano chini ya maji;
Rada ya utambuzi wa serikali - "Chrom-KM".
