Mwanzoni mwa 2021, kulikuwa na wapiganaji 18 Su-33, wapiganaji 19 wa MiG-29K na ndege 3 za MiG-29KUB katika kikosi 279 tofauti cha usafirishaji wa wapiganaji wa meli ya meli ya baharini ya Kaskazini ya Fleet na kikosi 100 tofauti cha wapiganaji wa meli ya Kikosi cha Kaskazini anga ya majini. Ikiwa inataka au ni lazima, magari haya yote 40 yanaweza kupelekwa wakati huo huo kwenye cruiser nzito tu ya kubeba ndege ya Northern Fleet.
Wacha tuchukue kama kielelezo kwamba katika miaka ya thelathini ya karne yetu, meli za Urusi zitazungusha cruiser nzito ya kubeba ndege kwa kubeba ndege kamili, ambayo sura ya kuahidi ambayo inaendelea na mazungumzo yasiyofaa. Na yeye, kwa kweli, atahitaji ndege.
Watajadiliwa katika nakala hii.
Mwelekeo wa kuchagua aina moja ya ndege kwa mbebaji maalum wa ndege inakuwa fomu nzuri katika ulimwengu wa kisasa. Na hamu tu ya kufikia matokeo ya kiwango cha juu katika niche yoyote maalum au eneo la matumizi inasukuma watengenezaji na wateja kupanua anuwai ya aina za ndege katika kikundi cha anga.
Miaka mitatu au minne iliyopita, wakati mwandishi alikuwa akifanya kazi kwenye kifungu "Msafirishaji wa Ndege wa Kikosi cha Urusi", hakukuwa na wazo wazi la ni ndege gani za ndani ambazo zinaweza kuchagua kama mfano wa kuunda toleo la dawati. Ya hivi karibuni (wakati huo) Su-35, iliyoletwa kwa uzalishaji wa wingi na kuingia kwa wanajeshi, ilizidi ukubwa wa Su-33 mkubwa tayari. Na kuichagua kama mfano hakuonekana kufanikiwa bila shaka kwa aina ya msaidizi wa ndege aliyependekezwa katika nakala hii.
Ukosefu wa habari ya kuaminika inayopatikana hadharani juu ya majaribio ya kufaulu ya Su-57 ilichochea matumaini tu ya ujasiri juu ya nchi hiyo kupokea mpiganaji wa kizazi cha tano.
Kwa sasa, kulingana na takwimu maalum, tunaweza kusema kwa ujasiri uhalali wa chaguo la Su-57 kama mfano wa ukuzaji wa mpiganaji wa kizazi kipya, ambaye kwa kawaida anaitwa Su-57K, kuchukua nafasi ya Su -33 na silaha ya mbebaji mpya wa ndege.
Jedwali chini ya jina Su-57K inatoa sifa za ndege ya uzalishaji Su-57.
Dhana kama hiyo huruhusu kutenganisha vigezo vya ndege ya baadaye, ambayo katika hatua ya utekelezaji wa chuma miaka michache baadaye haipaswi kutofautiana sana kutoka kwa mfano.
Faida katika sifa za Su-57K juu ya mwanafunzi mwenzake (mpiganaji mzito mwenye msingi wa kubeba) wa kizazi kilichopita zinaonekana, kama wanasema, kwa jicho la uchi. Na hawawezi kujadiliwa hata na mashabiki wa Su-33.
Shida ya zamani juu ya uchaguzi wa mpiganaji mzito au mwepesi kumshika msaidizi wa ndege wa Urusi wa baadaye haionekani kuwa wazi. Ikiwa tutazingatia mbebaji wa ndege kama mfumo wa silaha unaojumuisha meli na ndege, basi ningependa kupata vigezo ambavyo itawezekana kutathmini maelewano ya mchanganyiko wa bidhaa tofauti kama hizo.
Je!, Kwa mfano, tunakadiria kipande cha silaha?
Kwanza kabisa, caliber yake imetajwa kwa milimita, na kisha tu urefu wa pipa katika hizo calibers.
Wacha tuende kutoka mbali.
Je! Ni kazi gani kuu ya mbebaji wa ndege wa Urusi au mbili katika jeshi la majini, ni nini kinapaswa kupewa kipaumbele, uwezo wa mgomo au kufunika kwa vikundi vya meli kutoka vitisho vya hewa kwenye bahari kuu?
Meli za kubeba ndege za Merika, baada ya kutawala katika bahari ya ulimwengu tangu Vita vya Kidunia vya pili, bado inashambulia majimbo anuwai ya pwani kwa matumizi makubwa ya wapiganaji-wazuri wa ndege wa Super Hornet.
Mfano wa mzunguko wa wabebaji wa ndege katika Vita vya Vietnam imekuwa ya kawaida. Kama matokeo ya Vita Baridi, wapiganaji wa mwisho wa F-14 waliondolewa kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Amerika tangu 2006. Uwezo wa ulinzi wa hewa wa meli za kusindikiza na mfumo wa Aegis kwenye bodi umeongezeka sana. Na ulimwengu wa F / A-18 angeweza kukabiliana na wapiganaji-wapiganaji wa kizazi cha tatu-nne juu ya bahari.
Je! Dhana hii ya kutumia meli zinazobeba ndege inafaa kwa nchi yetu?
Bila shaka hapana!
Kwanza, kwa sababu za kiuchumi, Urusi haitavuta ujenzi na matengenezo ya vikundi vitatu vya mgomo wa wabebaji wa ndege katika meli za Kaskazini na Pasifiki.
Pili, wazo na mkakati wa kutumia Vikosi vya Wanajeshi kwa ujumla na Jeshi la Wanama haswa haitoi matumizi yao katika sinema za ng'ambo za shughuli za kijeshi katika mizozo kamili kama vita vya Vietnam au Iraqi.
Tatu, kwa sababu za kusudi, ina maendeleo ya kihistoria ili msingi wa nguvu ya kushangaza ya meli zetu imeundwa na manowari na meli za uso.
Ikiwa tunakubaliana na usahihi wa mada hizi, basi ni muhimu kupata hitimisho sahihi.
Kwa mtazamo wa kihistoria wa miaka thelathini ijayo, mpango wa kipaumbele kwa maendeleo ya juu ya meli inapaswa kuwa hitaji la kuunda wabebaji wa ndege kama msingi wa utulivu wa vikundi vya meli katika ukanda wa bahari.
Wakati wa kubuni, kujenga na kufanya kazi, hali ya kijiografia na hali ya hewa ya maeneo ya uwajibikaji wa meli za Kaskazini na Pasifiki za Shirikisho la Urusi lazima zizingatiwe.
Vigezo vya uhuru, kupambana na utulivu na ubadilishaji wa kazi zinazofanywa na meli zinapaswa kupewa kipaumbele juu ya kuzingatia ujenzi wa chaguo la bajeti.
Dhana ya "uhuru" inamaanisha kuandaa meli na kiwanda cha nguvu za nyuklia na kiwango cha juu cha usambazaji wa mafuta na risasi kufanya kazi kwa kiwango cha juu, imepunguzwa na wakati wa operesheni maalum kwa kiwango cha meli. Na sio uwezo wa kuzunguka ulimwengu juu ya chakula na maji kwa wafanyikazi, ikifuatana na meli za maji, vuta na meli ya hospitali.
Kwa hivyo, uhuru uliotangazwa (na kwa kweli masharti) ya TAVKR "Kuznetsov" katika siku 45 haikubaliani vizuri na uhuru wa meli zingine za kiwango cha kwanza cha meli zetu kwa siku 30. Na kweli haiwezi kupatikana bila chombo cha usambazaji cha ulimwengu, haswa wakati inahitajika kutumia mwendo wa kasi zaidi wa kozi na ndege kubwa za kikundi cha anga.
Kanuni inayojulikana ya ujenzi wa meli za meli za Amerika
"yote au hakuna"
na kwa sasa inaonekana katika utukufu wake wote.
Kukataliwa kwa Merika kwa wakati mmoja kutoka kwa ujenzi wa waharibifu wa nyuklia na wasafiri hawakuathiri wabebaji wa ndege za nyuklia. Ili kuhakikisha kiwango cha juu zaidi cha ndege za ndege za kushambulia kutoka kwenye staha ya meli kubwa, ina vifaa vya manne vya mvuke. Kila moja ya monsters hizi ina uzito wa tani 2800 bila vifaa vya msaidizi, inachukua ujazo wa mita za ujazo 2265 na hutumia hadi tani 80 za maji safi kwa njia ya mvuke yenye joto kali kwa mabadiliko ya ndege.
Matumizi ya nishati kwa operesheni yao na ufanisi wa asilimia 4-6 tu inaweza kutolewa tu na vinu vya nyuklia. Na kisha kwa kupoteza kasi ya meli. Wacha tutaje mita za mraba 18,200 za staha ya kukimbia na mita za mraba 6,814 za hangar ya chini ya staha. Na hizi sio sifa zote kutoka kwa safu "nyingi".
Ndivyo ilivyo, kwa ndege iliyo kwenye meli imefanywa "wote" na zaidi "hakuna"!
Kazi zingine za meli ya vita hufanywa na meli zingine.
Kwa hivyo, inawezekana kutoa mgomo wenye nguvu, unaolenga wakati, wote dhidi ya malengo ya ardhini na vikundi vya meli za adui.
Uharibifu wa meli isiyo na kinga inahakikishwa na uwezo unaoweza kusonga wa AUG, ufahamu mzuri wa hali ya hewa na mfumo wa ulinzi wa hewa wenye safu nyingi, pamoja na anga, mifumo ya ulinzi wa anga ndefu na fupi, na mifumo ya REP. Mfumo mzuri kama huo, uliotatuliwa na kuthibitika kwa miongo kadhaa unaweza kupingwa tu kwa kuunda kitu kama hicho, kwa kutumia mapungufu na udhaifu wa adui (ambayo, kwa kweli, kuna), kutegemea mbinu zingine na vitu vilivyopo au vilivyoundwa vya ubora.
Kuchukua ndege bora ya kizazi cha tano cha Su-57 kama msingi wa ukuzaji wa mpiganaji aliye na wabebaji, tunaweza kupata mashine mara moja kwa njia ya Su-57K, ambayo kwa vigezo kadhaa itapita ya tano ya hivi karibuni ya Amerika mpiganaji wa kizazi-msingi wa kubeba F-35С.
Msukumo mkubwa wa injini za hatua ya pili (2 * 18000 kgf) na uzito wa juu wa kuchukua-SuK 57K (kilo 35500) na eneo la mrengo wa mita za mraba 82 hutoa faida kwa ndege yetu
kwa kasi ya juu (2500/1930 km / h), dari ya vitendo (20,000 / 18,200 m), kwa uwiano wa kutia-kwa-uzito (1, 0/0, 64), katika upakiaji wa mrengo kwa uzito wa juu wa kuondoka (433/744 kg / m2),
upeo wa kazi zaidi (+ 9 / + 7.5 G)
ikilinganishwa na injini moja (1 * 19500) F-35C na uzani wa juu wa kuchukua (kilo 30320) na eneo la bawa la mita za mraba 58.3.
Lakini sio yote na sio jambo kuu!
Su-57K inaweza na inapaswa kumshinda mwenzake kwa kiwango na muda wa kukimbia.
Mfano wa Su-57K unapita F-35S zote katika anuwai ya kukimbia bila mizinga ya mafuta ya nje (4300/2520 km) na kwa muda wa kukimbia (masaa 5 dakika 40 / masaa 2 dakika 36).
Hata kama tunachukulia kuzorota kwa asilimia 10 katika mchakato wa kuunda ndege inayobeba wabebaji (ambayo tunatazama wakati wa kulinganisha matoleo A, B, C ya F-35), basi faida kwa miaka mingi bado itakuwa upande wa mpiganaji wetu.
Wacha turudi kwa swali la kuchagua kati ya mpiganaji mzito na mwepesi kwa mbebaji wetu wa ndege.
Wale wanaotaka wanaweza kufanya kwa urahisi kujitegemea uchambuzi mfupi kama huo wa Amerika F35C na MiG-29K yetu iliyopo tayari na inayowezekana - MiG-35K.
Hitimisho la kweli halitakuwa wazi na la kusadikisha.
Su-57K, ikiwa na faida kwa kasi, anuwai na muda wa kukimbia, lakini kwa idadi duni kuliko mabomu ya wapiganaji kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Amerika, ina uwezo wa kutoa kizuizi cha kuaminika na mapigano ya hewa yanayokuja nao kabla ya safu ya uzinduzi wa makombora ya kupambana na meli. dhidi ya kikundi chetu cha mgomo wa majini baharini chini ya hali mbili:
mbinu zinazofaa za matumizi na
uwepo wa sio mbaya kuliko ufahamu wa Wamarekani wa hali ya hewa katika hatua zote za operesheni.
Hali ya mwisho inachukuliwa kuwa ya lazima na wataalam wa pande zote mbili. Na hutolewa na upande wa Amerika na AWACS yenye msingi wa wabebaji "Hawkeye".
Marekebisho KUB, AWACS na EW
Kwa msingi wa mpiganaji mwenye kiti kimoja, toleo la viti viwili linapaswa kuundwa kwa usawa kwa wakati.
Kwa sababu ya kuzorota kwa utendaji wa ndege, mtindo huu unapaswa kuchukua majukumu ambayo hapo zamani ilihitajika kuunda ndege chache, lakini zilizojulikana sana za aina zingine na modeli.
Upatikanaji wa mahali pa kazi kwa mwanachama wa pili wa wafanyikazi ni, kwanza kabisa, ni muhimu kusuluhisha kazi za mafunzo ya kupigana na ujazaji mchanga wa marubani wa angani, ambapo gharama ya kosa lisilokusudiwa inaweza kuwa kubwa zaidi.
Old F-14Ds na Su-34 za kisasa zilizo na wafanyikazi wa wataalamu wawili haziwezi kuitwa mbaya. Marekebisho ya Su-57KUB kivitendo haitoi kidogo kwa gari moja la mapigano wakati wa kufanya ujumbe wa mapigano. Lakini inakuwa ya lazima ikiwa vyombo vilivyosimamishwa na rada zinazoonekana upande na vyombo vyenye vifaa vya REP vinatengenezwa, ambavyo vinaweza kudhibitiwa na mfanyikazi wa pili wa ndege.
Rada inayoonekana upande wa toleo la viti viwili vya mpiganaji wa Su-57DRLOU inaweza kuundwa kwa msingi wa ujenzi (na msingi wa elementi) ya rada ya NO36 "Belka", ambayo ni asili yake.
Kulingana na hitaji la kupata ndege ya AWACS yenye msingi wa kubeba ambayo sio duni kwa Hawkeye ya Amerika, tunachagua anuwai sawa ya rada inayoonekana upande kama ile ya Belka (masafa ya X, na masafa ya wabebaji 8-12 GHz na urefu wa urefu wa 3, 75-2, 5 cm). Ni kwa uboreshaji wa operesheni ya rada kwa urefu wa urefu wa sentimita 3, 4 ili kupunguza ushawishi wa kupunguza anga.
Kitambaa cha AFAR, kilicho na moduli za kupitisha-4032 (PPM), ziko katika safu 28 za usawa za 144 PPM kwa kila moja, zitatoshea kwenye mstatili na urefu wa mita 0.6 x 3 na zitatoa upana wa boriti usawa wa 0, 70 na wima 3, 60.
Inawezekana kutoshea miundo miwili kama hiyo ya AFAR ndani ya kontena sawa, sehemu za pembe tatu zilizosimamishwa zilizowekwa chini ya uingizaji hewa na injini za ndege.
Mwelekeo wa pazia la antena kwenye vyombo kwenye digrii 15 kutoka wima itatoa pembe nzuri za kutazama za rada katika ndege ya mwinuko. Ikiwa kwa kawaida tunakubali uwezekano wa kuchanganua AFAR ndani ya digrii 90 kwa wima na usawa kutoka kwa moja kwa moja hadi kwenye ndege ya turubai ya antena, basi na ndege inayofanya doria urefu wa mita 12,000 (ambayo haiwezekani kwa washindani mbele ya E-2D Hawkeye na E-3C Sentry) wakati zero deflection, mihimili ya rada itaelekezwa kwa uso wa bahari kwa umbali wa kilomita 50 kulia na kushoto kwa kozi ya ndege.
Katika urefu huu, upeo wa redio wa rada za ndege utapanuka hadi kilomita 450, na pamoja na kasi kubwa ya doria (900 km / h) na kutofikiwa kwa mifumo ya ulinzi wa anga fupi, tunapata mfumo mzuri wa upelelezi wa majini kwa malengo kama meli za uso wa madarasa yote, makombora ya chini ya meli na supersonic. na ndege, helikopta zote kwa ufafanuzi na ndege za manowari zinazotafuta katika miinuko ya chini.
Uwekaji wa washindani waliotajwa hapo juu wa rada za ufuatiliaji katika kupendeza juu ya mwili na mabawa ya yule aliyebeba hutengeneza faneli pana inayoitwa iliyokufa chini ya ndege. Ukweli kwamba afisa wetu wa upelelezi hana vizuizi vyovyote vile hufanya iwezekane kugundua uzinduzi wa kombora kutoka kwa manowari za adui, ambazo, kulingana na hydroacoustics zao, zinaweza kuzifanya dhidi ya amri iliyolindwa au dhidi ya malengo kwenye pwani.
Uwezekano wa kugundua mapema tishio kama hilo utatoa pengo la muda kwa majibu ya wapokeaji wawili kwenye zamu na kwa kuonya vifaa vya kujilinda vya meli.
Hakuna sababu ya kutilia shaka utoaji wa uelewa wa habari juu ya ndege katika ulimwengu wa mbele, ambao hutolewa na rada ya ndani zaidi ya sasa na AFAR NO36 "Belka".
Shaka zingine kati ya wakosoaji zinaweza kusababishwa na vizuizi vya muundo vinavyohusiana na uwekaji wa makontena na APAR katika sehemu za chini kabisa za kusimamishwa kwa ndege. Jiometri rahisi na maarifa ya eneo la uso wa dunia hufanya iwezekane kukubaliana na matumaini na mapungufu yaliyomo katika mpangilio uliochaguliwa wa wenyeji.
Kwa hivyo, injini zilizo na nafasi nyingi na ulaji wa hewa, ambazo ziko chini yake, na bawa lenye kompakt huruhusu, katika hali mbaya zaidi, kuhakikisha kuongezeka kwa boriti ya rada kwa pembe ya digrii 9 kutoka usawa. Kwa hivyo, wakati wa kufanya doria kwa urefu wa kilomita 12, kugundua lengo kunahakikishwa kwa urefu wa kilomita 20 kutoka anuwai ya kilomita 50 na kwa urefu wa kilomita 27 kutoka masafa ya kilomita 100.
Na kuishia kwa maandishi ya matumaini, ningependa kutambua kwamba safu za kugundua malengo ya kawaida ya hewa zitapunguzwa tu na uwezo wa nishati, upeo wa redio na EPR!
Umoja na mapambano ya maelewano kinyume
Baada ya kufanikiwa sio bora, lakini uwezo mzuri wa mpiganaji aliye na wabebaji katika toleo la AWACS, kwa usawa ni muhimu kutambua mapungufu na shida zinazosababishwa.
Tutachukulia kawaida kwamba wakati wa kubuni dawati lililowekwa Su-57K, mfumo wa kusimama wa parachute wa Su-57 utabadilishwa na ndoano ya kuvunja kwa aerofinisher kwenye staha ya mbebaji wa ndege, gia ya kutua baiskeli itaimarishwa, mabawa ya kukunja na mkia wa nyuma wenye usawa utafanywa.
Kwa kuongezea, katika toleo la viti viwili vya ndege, ambayo yenyewe itajumuisha kuongezeka kwa saizi na uzito, itakuwa muhimu kutoa ongezeko kubwa la gharama za nishati ili kuhakikisha uendeshaji wa makontena na rada au vifaa vya vita vya elektroniki..
Na sasa, kwa kuwa tumeamua kuandaa toleo la dawati la ndege na vidokezo vya ziada vya kusimamishwa kwa vyombo sawa na umeme wa redio, tutakuwa sawa katika ukuzaji wa suluhisho hili.
Mpiganaji aliye na wabebaji ameundwa kupata ukuu wa hewa na kufanya mapigano ya angani juu ya bahari kwa ufafanuzi. Lakini, wakati inabaki aina pekee ya mpiganaji kwenye wabebaji wa ndege na katika kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege, lazima pia iweze kutekeleza shambulio kwenye shabaha ya uso.
Kwa kweli, mtu anaweza kuota kuoanisha Su-57K na makombora ya Dagger au Zircon, ambayo yanaweza kutekelezwa katika matoleo na marekebisho yanayofuata. Na juu ya kukubalika kwa huduma na kundi la serial kwa wabebaji mpya wa ndege, ndege inapaswa kuwa na uwezo wa kubeba jozi ya makombora ya Onyx ya kupambana na meli katika toleo la anga.
Kwa sababu ya anuwai ya vifaa na silaha za ndege, hakika italazimika kutoa mhimili wa ndege na risasi kwenye toleo la viti viwili vya Su-57K.
Ndege za kisasa za Jeshi la Anga la Amerika F-22 "Raptor" na F-35 "Umeme", iliyofundishwa na uzoefu wa kusikitisha wa vita huko Vietnam kati ya MiG-21 na F-4, bado ina vifaa vya mizinga 20 na 25-mm na risasi kubwa ya ganda 480 na 180, mtawaliwa. Sasa tu toleo la majini la F-35B na C linaweza kubeba toleo nyepesi la bunduki lenye milimita nne na milimita 25 na risasi 220 katika toleo la kontena.
Au hawawezi!
Wote kwa sababu za kuiba na kutoa kipaumbele kwa silaha zingine (kulingana na kazi iliyopo). Serial Su-57 imebeba bunduki moja-barreled 30-mm 9-A1-4071K (toleo la kisasa la GSh-30-1).
Labda ni wakati wa jaribio na hitilafu kujaribu kurudi kwenye 23mm caliber au 27mm mpya kwenye mpiganaji wa msingi wa wabebaji?
Ukombozi unaofuata kwa toleo la dawati la ndege (au utaftaji wa ukamilifu) inaweza kuwa kukataliwa kamili kwa vituo vya kusimamisha silaha. Hatua hii itarahisisha muundo uliobuniwa tayari wa bawa la kukunja na itakuwa na athari nzuri kwa sifa za saini ya rada ya ndege, na pia juu ya operesheni ya rada inayoonekana upande wa toleo la AWACS haswa.
Uundaji kwa msingi wa mpiganaji wa kizazi cha tano wa anuwai ya magari ya kubeba wabebaji wa ndege wa Urusi wa baadaye sio tu itarahisisha vifaa vya operesheni zao, lakini pia kama mfumo wa ndege wa kubeba wenye usawa unaweza kuvutia wanunuzi wa kigeni mbele ya Uchina na India.
Ya kwanza hakika haitaacha kwenye ujenzi wa wabebaji wa ndege watatu kulingana na dhana ya "Varyag" ya Soviet. Anaweza kupendezwa na teknolojia za kisasa za kujenga mitambo ya nyuklia kwa wabebaji wa ndege za Urusi na mfumo ulioundwa wa silaha za staha kulingana na msingi wa kisasa wa wapiganaji wa kizazi cha tano. Na ikiwa hawapati seti kamili ya silaha ya kizazi kijacho cha wabebaji wa ndege zao, basi, kulingana na kawaida, wanaweza kununua nakala moja kwa uundaji wa siku zijazo au kwa sehemu katika mfumo wa injini, rada au silaha.
India wakati mmoja ilifadhili kuzaliwa kwa MiG-29K kushughulikia ununuzi wa wabebaji wa ndege. Sasa, tukiwa na uzoefu mbele wa Wachina wa kujenga na kuendesha meli zinazobeba ndege na ndege zao za kubeba, mtu anaweza kudhani kuibuka kwa hamu ya kupata au kujenga meli kama hizo kwa Jeshi la Wanamaji. Na ili usirudishe gurudumu, rufaa kwa Urusi kwa teknolojia za hali ya juu zinaweza kufuata.
Jambo kuu ni kwamba sisi wenyewe, katika nchi yetu, haturuhusu njia ya uhasibu na usimamizi mzuri kuzuia mwelekeo sahihi wa maendeleo ya meli za ndani kwa miongo kadhaa.
