Edwards Air Force Base ni makao ya Jeshi la Anga la Merika yaliyoko California, USA. Iliitwa baada ya majaribio ya majaribio ya Jeshi la Anga la Merika Glen Edwards.
Miongoni mwa vifaa vingine, uwanja wa ndege una uwanja wa ndege, ambao ni barabara ndefu zaidi ulimwenguni, na urefu wa kilomita 11.92; Walakini, kwa sababu ya hali yake ya kijeshi na uso ambao haujapakwa lami, haikusudii kupokea meli za raia. Msingi ulijengwa kutia mfano wa majaribio wa Biashara ya spacecraft (OV-101), ambayo mwishoni mwa miaka ya 1970 ilitumika tu kwa kujaribu mbinu za kutua na haikuenda angani.
Karibu na uwanja wa ndege, chini, kuna dira kubwa karibu kipenyo cha maili.
Kituo cha hewa kilitumika kutia "shuttles", ikiwa kwao uwanja wa ndege wa akiba, pamoja na ile kuu huko Florida.
Edwards Base ilianzishwa mnamo 1932 na Luteni Kanali Henry Arnold kama uwanja wa mafunzo ya mabomu. Kwa hili, eneo lilichaguliwa mbali na makazi, karibu na Ziwa kavu la Rogers. Wakati Arnold alikua kamanda wa Kikosi cha Anga cha Kikosi cha Anga (jina la Jeshi la Anga la Merika mnamo 1920- 1930s) mnamo 1938, alihamisha msingi kwenda kwa majukumu ya uwanja wa mafunzo na mtihani. Hii iliwezeshwa na usaidizi wa sehemu iliyokauka ya Ziwa Rogers (Arnold alisema kuwa ilikuwa tambarare, kama meza ya biliard) - inaweza kutumika kama uwanja mkubwa wa asili wa upimaji wa ndege. Msingi huo ulijulikana kama kituo cha majaribio mnamo 1942, wakati majaribio ya ndege ya kwanza ya Jeshi la Anga la Merika, P-59Airacomet, ilianza kwenye eneo lake.
Kengele P-59 Airacomet
Wakati wa miaka ya 1940, zaidi ya dola milioni 120 (katika bei za miaka ya 1940) zilitumika kujenga na kuboresha msingi na kupanua eneo lake. Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, msingi huo ulianza kujaribu teknolojia ya hivi karibuni ya anga. Mnamo Juni 1951, Edwards Base ilipewa jina rasmi Kituo cha Mtihani wa Ndege za Merika na leo ni kituo kikubwa zaidi cha majaribio ya anga duniani. Karibu ndege zote za majaribio na zilizopitishwa zilijaribiwa hapa, isipokuwa zile "nyeusi". Pamoja na kujaribu na kufanya mazoezi ya kupambana na silaha za hali ya juu. Ina mgawanyiko wake wa wapiganaji, ndege za usafirishaji na meli za kuruka, na vile vile mabomu kadhaa ya B-52N na B-1B.
Kwenye uwanja wa ndege, leo anuwai pana zaidi ya ndege, pamoja na magari ya angani ambayo hayana ndege, imewasilishwa.
Baadhi yao wako kwenye uwanja wa maonyesho ya ukumbusho, katika maegesho "ya milele".
Picha ya setilaiti ya Google Earth. Kwenye maegesho "ya milele" katika uwanja wa kumbukumbu, kati ya zingine: Kh-29 ya majaribio, ndege ya upelelezi ya kasi SR-71
Lakini prototypes nyingi zilizoondolewa rasmi au za majaribio zinahifadhiwa katika hali ya kukimbia.
Pia kuna muundo maalum - "crane", kwa kupakia Shuttle kwenye ndege maalum ya uchukuzi Boeing-747, iliyo na vifaa vya kiambatisho kwenye sehemu ya juu ya fuselage.
Picha ya Satelite ya Google Earth: Ndege Maalum ya Usafiri ya Boeing 747
Kwa utafiti katika uwanja wa kuboresha utendaji wa ndege wa wapiganaji wa kizazi cha 4 zinazozalishwa, F-16XL yenye mrengo wa deltoid na F-15STOL ziliundwa na urefu wa kukimbia na kukimbia kupunguzwa kwa zaidi ya 50%.
F-16XL - Nguvu ya Nguvu ya jumla ya ukuzaji wa hali ya juu wa ndege ya F-16 iliyo na bawa mpya ya mara mbili ya deltoid, ambayo ilikuwa na eneo la 1, 2 zaidi ya toleo la kawaida.
Ndege hiyo ilikuwa na fuselage ndefu ili kuongeza akiba ya ndani ya mafuta kwa 82% na kutumia alama ngumu, silaha nzito mara mbili.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - maabara ya majaribio ya kuruka na PGO, UVT.
Mfano huo ulipokea mfumo mpya wa kudhibiti-kuruka-waya wa dijiti ambao unachanganya udhibiti wa watendaji wa jadi na udhibiti wa PGO, injini, nozzles zinazozunguka, gurudumu la pua na breki kuu za gurudumu. Sifa ya tabia ya F-15S / MTD ilikuwa urekebishaji wa mfumo wa kudhibiti: ikiwa upotezaji au kutofaulu kwa uso wowote wa udhibiti wa watendaji, na pia kutofaulu kwa moja ya injini, kazi za udhibiti mwingine zilirekebishwa kiatomati kwa njia ya kuhifadhi, iwezekanavyo, utulivu na udhibiti wa ndege. Kwa sababu ya matumizi ya nozzles gorofa na VGO, kasi ya angular ya roll iliongezeka kwa 24%, na lami - kwa 27%. Uwezo wa kutua kwenye ukame kavu urefu wa 425 m na ukanda wa mvua 985 m mrefu ulionyeshwa (kwa mpiganaji wa serial F-15C, 2300 m ya ukanda wa mvua unahitajika). Teknolojia zilizojaribiwa kwenye F-15S / MTD zimepata matumizi anuwai katika ukuzaji wa mpiganaji wa kizazi cha tano F / A-22A Raptor, na pia katika programu zingine kadhaa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: TCB T-38, F-16XL na F-15STOL
Mstari wa vifaa vya majaribio vya safu ya "X" ilitengenezwa na kupimwa.
Gari la kwanza lililotumiwa na LPRE lilizinduliwa kutoka B-29 X-1, ambayo ilizidi kasi ya sauti. Mwisho wa 1947, ndege iliweza kushinda kasi ya sauti.
Zaidi ya mwaka na nusu iliyofuata, karibu 80 zaidi ya spishi zilirushwa. Ya mwisho ilifanywa mwanzoni mwa 1949. Kasi ya juu kufikiwa kwa wakati wote ni 1.5 elfu km / s, na urefu wa juu ni mita 21.3,000.
X-15, ndege ya pili inayojulikana kutoka kwa safu ya X, ilifikia urefu wa rekodi ya km 100 kwa 1960 na kasi ya Mach 6. Kazi kuu ya Kh-15 ni kusoma hali ya kukimbia kwa kasi ya hypersonic na kuingia kwenye anga ya magari yenye mabawa, kutathmini suluhisho mpya za muundo, mipako ya kuzuia joto, na mambo ya kisaikolojia ya udhibiti katika anga ya juu.
Ilizinduliwa kwa kutumia teknolojia ya "uzinduzi wa hewa" kutoka kwa mshambuliaji mkakati "B-52" (aliyesimamishwa chini ya bawa), kufunguliwa kutoka kwa yule aliyebeba kulifanywa kwa urefu wa kilomita 15, na kutua peke yake kwenye uwanja wa ndege.
Ndege zote katika safu ya X ni prototypes, kwa hivyo ni chache tu zilizojengwa.
Isipokuwa tu inayojulikana ni Lockheed Martin X-35, ambayo ilibadilishwa kuwa F-35 Lightning II, na imetengenezwa kwa wingi. Boeing X-32 na Lockheed Martin X-35 walishiriki kwenye mashindano ya agizo hili la Jeshi la Anga la Merika.
Utafiti katika uwanja wa aerodynamics umesababisha kuundwa kwa ndege kama X-29, na mrengo wa mbele uliofagiliwa.
X-29
Hivi sasa, utafiti unaendelea katika uwanja wa injini za cryogenic, kwa lengo la kupata kasi ya hypersonic.
X-51A ni kombora la kusafiri la hypersonic la Amerika.
Maendeleo hayo hufanywa ndani ya mfumo wa dhana ya "mgomo wa haraka wa ulimwengu", lengo kuu ni kupunguza wakati wa kukimbia kwa makombora ya usahihi wa hali ya juu. Kulingana na mradi huo, X-51A inapaswa kukuza kasi ya juu ya 6-7 M (6, 5-7, 5000 km / h).
Mnamo Mei 26, 2010, ndege ya kwanza ya kombora la X-51A la hypersonic ilifanyika Merika. Vipimo vilipatikana kufanikiwa. Inajulikana kuwa injini iliendesha kwa karibu dakika tatu na nusu kati ya tano zilizopangwa, ambayo kwa sasa ni rekodi ya muda wa kukimbia kwa ndege na injini ya ndege ya ramjet hypersonic. Wakati huu, roketi iliweza kuharakisha hadi 5 M.
Jukwaa zilizo na lasers za kupigana pia hazipuuzwi.
Kanuni hii ya majaribio ya Boeing 747-msingi wa YAL-1 ya laser ina uwezo wa kuharibu makombora ya balistiki.
Makini sana hulipwa kwa magari ya angani ambayo hayana idara, upelelezi na mgomo. Katika uwanja wa ndege wa Edwards, majaribio kamili ya RQ-4 Global Hawk ya kimkakati ya uchunguzi wa UAV yalifanywa.
Katikati ya Juni 2011, majengo 12 yalifikishwa kwa Jeshi la Anga la Merika. Kwa jumla, imepangwa kununua 31 katika toleo la "block 30".
Picha ya Satelaiti ya Google Earth: RQ-4 Global Hawk
Mnamo Juni 1, 2012, Boeing Phantom Eye UAV ilifanya safari yake ya kwanza huko Edwards Air Force Base. Drone iliondoka saa 06:22 kwa saa za hapa na ilidumu karibu nusu saa. Gari la kipekee lisilo na rubani la angani "Jicho la Phantom", linalotumiwa na mafuta ya hidrojeni, lina mabawa ya 76, 25 m (zaidi ya ile ya "Ruslan"!), Payload - 203 kg. Dari ya kubwa kubwa ya upelelezi hufikia kilomita 20, na kasi ya kusafiri ni 278 km / h.
Badala ya bidhaa za petroli, Jicho la Phantom hutumia hidrojeni ya kioevu kama mafuta. Hii ni bora mara mbili kuliko mafuta, ambayo inaruhusu kifaa kukaa juu hadi masaa 96, badala ya 36, kama inavyowezekana, sema, katika RQ-4 Global Hawk kutoka kwa mpinzani Lockheed Martin. Uzito tupu wa gari ni sawa na kilo 3 390, ambayo ni rekodi ya chini, shukrani kwa matumizi ya kaboni nyuzi na chasisi nyepesi, iliyo na gurudumu la mbele na msaada wa pembeni.
Kwenye picha ya setilaiti ya Google Earth: Phantom Eye UAV
Nchini Merika, umakini mkubwa hulipwa kwa ukuzaji wa mifano ya kuahidi ya silaha za anga, ambayo inasaidiwa na ugawaji wa nyenzo muhimu na rasilimali miliki; Kituo cha Mtihani wa Ndege kinaendelea kutafiti na kurekebisha mifano ya hali ya juu ya teknolojia ya anga na roketi..
