Ujenzi wa meli na urambazaji ilianza kukuza mwanzoni mwa tamaduni ya wanadamu. Lakini walikua polepole sana. Kwa maelfu ya miaka katika nchi tofauti, meli za mbao peke yake zilijengwa, tu wahamishaji wao walikuwa makasia na matanga. Ni kawaida kabisa kwamba mabadiliko ya polepole ya sayansi ya ujenzi wa meli, kwa kupapasa na mazoezi ya muda mrefu, kuboresha meli za mbao, haikuweza kuchangia ujenzi wa meli, sifa za muundo ambazo zitatofautiana sana na aina na idadi iliyowekwa.
"Kiunganishi" baharini.
Meli - vituko, ambavyo ni wazi hatua mbaya katika kozi ya asili ya maendeleo ya teknolojia ya majini, ilionekana, kwa kweli, tu katika karne ya 19. Walionekana wakati matumizi ya injini za mvuke kwa harakati za meli na uingizwaji wake wa sail, na vile vile matumizi ya chuma kama nyenzo kuu ya ujenzi wa meli, ilisababisha kuvunjika kwa teknolojia ya zamani ya baharini. Maendeleo ya haraka ya ujenzi wa meli katika karne iliyopita ilidai kutoka kwa wahandisi fomu mpya za nyenzo, kanuni mpya. Alifungua uwanja mpana wa shughuli kwa wavumbuzi. Mafanikio makubwa katika ujenzi wa meli kwa miaka mia moja iliyopita yamepatikana tu na matumizi makubwa ya kazi ya vizazi vingi vya wavumbuzi na wahandisi wenye talanta.
Lakini sio kila kitu kilikwenda sawa katika maendeleo haya ya kasi ya teknolojia ya baharini. Utafutaji wa aina kamili zaidi ya meli na mashine bora kwa harakati zao mara nyingi zilipotosha wavumbuzi, iliwalazimisha kuchukua hatua potofu, kununua mafanikio kwa bei ya kushindwa mara kwa mara kwa uchungu. Nani angefikiria sasa, kwa mfano, kwamba miaka sabini tu iliyopita meli inayofanana na Swan ilijengwa! Kwamba kulikuwa na wengine - kwa njia ya sahani, sigara, nyoka wa baharini!
Meli hizi zote za kushangaza, bila kujali zilikuwa za ujinga, hata hivyo zilileta faida. Ya kuchekesha zaidi kati yao ilitoa mchango wake mwenyewe, ingawa ni mdogo, kwa sayansi ya ujenzi wa meli. Wavumbuzi waliosahaulika wa meli nzuri sasa wangeweza kusema kwa kuridhika kwamba, mwishowe, kazi zao hazikuwa za bure.
Kuhusiana na kuletwa kwa injini ya mvuke kwenye meli, wavumbuzi wengine walivutiwa na wazo la kutumia moja ya kanuni za tabia ya utendaji wa treni za reli za mizigo katika teknolojia ya baharini. Yaani: uwezo wa kuendesha hisa inayozunguka ili kupunguza wakati wa kupumzika wa kitengo cha kuvuta - injini ya mvuke. Mmoja wa wavumbuzi hawa, Mwingereza anayeitwa Hippl, aliharakisha kuchukua hati miliki mnamo 1861, ambapo aliandika hivi: huko (marudio) na mara moja nenda kwenye bandari nyingine. Wakati wa kurudi, stima inaweza kubadilisha tena sehemu zake - kama vile inafanywa na mabehewa ya treni ya reli."
"Kiunganishi" - mchoro.
Mmiliki wa meli alipatikana ambaye aliamini mvumbuzi hodari, na mnamo 1863, moja kwa moja, "mabehewa" yaliyoelea ya treni nzuri ya baharini yalizinduliwa kutoka kwa hifadhi ya uwanja wa meli wa Blackwall. Stima ya mchanganyiko ilipokea jina "Kontakt", ambayo inamaanisha "Kiunganishi". Meli hiyo ilikuwa na meli tatu tofauti, ambazo za nje zilikuwa na upinde na ukali. Sehemu ya kati ya "Kiunganishi" ilikuwa kuingizwa kwa mstatili. Injini ya mvuke ya silinda mbili ya upanuzi mara mbili, na uwezo wa 300 hp.na., na boiler ya mvuke ya cylindrical iliwekwa nyuma, ambayo haikuwa na shehena ya mizigo. Kulikuwa pia na chapisho la kudhibiti meli.
Viunganisho vyote kati ya sehemu za kibinafsi za "Kiunganishi" vilikuwa viungo vya bawaba na vifungo vikubwa vya kipenyo. Uunganisho huu ulitakiwa kumpa mvuke ubadilishaji fulani kwenye wimbi. Takwimu inaonyesha jinsi mvumbuzi alifikiria tabia ya meli hii - nyoka wa baharini katika hali ya hewa ya dhoruba. Sasa hata msomaji asiye na uzoefu katika teknolojia ya baharini atasema kwamba meli kama hiyo haiwezi kusafiri baharini.
Hakika, safari ya kwanza kabisa ya "Kiunganishi" ilithibitisha. Mara tu ilipoondoka Dover, meli iliraruliwa katikati, na ilikuwa kwa shida tu kwamba sehemu zilizotengwa zinaweza kurudishwa bandarini. Tangu wakati huo, "Kiunganishi" kilisafiri tu kando ya Mto Temza. Miaka michache baadaye ilibidi iuzwe kwa chakavu.
Katika karne iliyopita, wabunifu wengi walipendezwa na wazo la meli iliyo na kibanda mara mbili ili kuhakikisha utulivu mkubwa juu ya wimbi. Nahodha fulani Dicey, ambaye alihudumu India, mara nyingi alikuwa akishangazwa na usawa wa bahari ya meli kama hizo za asili, zilizoundwa na boti mbili (boti zilizo na mtangazaji).
Kurudi England, aliamua kujenga meli ya baharini kulingana na kanuni hii. Dicey aliamini kuwa abiria wangependelea meli yake, kama inayokabiliwa na kutembezwa zaidi, na kwa ujasiri alitumia akiba yake yote kwenye ujenzi wake.
Mnamo 1874, stima ya chuma isiyo ya kawaida "Kastalia", yenye urefu wa mita 88.4, ilijengwa, iliyo na kofia mbili tofauti na upana wa jumla ya mita 18.3, ikisafiri kando kando. Kila jengo lilikuwa na injini yake ya mvuke ya lita 180. na. na boiler ya mvuke ya silinda, ikitoa harakati kwa meli kwa njia ya propela maalum. Serena nne ziliboresha muonekano wa asili wa Castalia na ziliwekwa kwa jozi katika safu mbili.
Katika tangazo linalotaka abiria, Kapteni Dicey aliandika kwamba stima yake, tofauti na meli za kawaida zinazofanya safari kwenda Ufaransa, sio ngumu sana, ina vyumba vya wasaa badala ya vyumba vyembamba na vitanda mbali mbali vya burudani. Inaonekana kwamba bahati ya nahodha wa zamani imehakikishiwa. Lakini hiyo haikuwa hivyo hata kidogo. Ingawa "Castile" na ilitofautishwa na utulivu wa ajabu kwenye wimbi, hata hivyo, haikufanikiwa kabisa kwa kasi. Kwa sababu ya polepole ya meli, abiria waliepuka kuiendesha. Watu walithamini wakati kuliko starehe.
Steamer "Kastalia" kwenye gati.
Kastalia hakuweza kurudisha gharama za uendeshaji na, kwa sababu hiyo, hivi karibuni ilijikuta ikimalizika katika soko la chuma chakavu.
Castalia haikuwa tu stima ya mapacha. Hata miaka 24 kabla ya kuonekana kwake, stima Gemini (Gemini) alianza kusafiri kwenye Mto Clyde, ambao pia ulikuwa na vibanda viwili vilivyounganishwa na staha moja.
Walakini, haikujengwa kupambana na rolling. Ilikuwa ni stima ya mto yenye urefu wa zaidi ya m 47.5. Mvumbuzi wake, Peter Borie, alitaka tu kurahisisha propela ya kupiga makasia na kuilinda kutokana na uharibifu wa nje. Alificha gurudumu la paddle kati ya maganda.
Ikiwa stima ilikuwa "salama kwa abiria, bidhaa na mabehewa" na ilifanya kazi kwa muda mrefu, hata hivyo ilikuwa kituko cha kweli kwa sababu ya ufanisi mdogo sana wa kitengo cha msukumo, na hakuna mbuni mmoja aliyethubutu kuiga zaidi Peter Bory.
Metallurgist maarufu wa Kiingereza na mvumbuzi hodari Henry Bessemer aliangalia mapambano dhidi ya ugonjwa wa bahari wa abiria. Kuwa mwenyekiti wa kampuni ya meli, ambayo iliunga mkono mawasiliano kwenye Idhaa ya Kiingereza, Bessemer aliunda mradi wa "saluni ya meli na kifaa ambacho kingefanya saloon isiyobadilika hata katika hali mbaya, ambayo ilitakiwa kuondoa ugonjwa wa baharini." Kwa maneno mengine, Bessemer aligundua pendulum saloon, ambayo abiria hawakutakiwa kuhisi roll wakati mwili wa meli ulitetemeka kwa sauti kwenye wimbi.
Kifaa cha meli ya Bessemer.
Akimiliki pesa nyingi, Bessemer mara moja akaanza kutekeleza mradi wake. Katikati ya meli ya stima, iliyopewa jina la mwenyekiti wa kampuni ya Bessemer, chumba kilipangwa, kimesimamishwa kwenye fremu ya kuzunguka. Wakati ganda la stima lilikuwa limeinama, saloon ya pendulum ililazimika kudumisha nafasi ya usawa kwa kutumia pistoni za majimaji moja kwa moja. Ili abiria wapate shida ya kutua, ambayo mambo ya ndani hayangeweza kuwa wastani, Bessemer ilifanywa kuwa ndefu isiyo ya kawaida.
Mnamo 1875, meli hiyo ilianza safari yake ya kwanza. Ilikuwa safari ambayo iliamua hatma mbaya ya Bessemer. Mtengenezaji mkubwa wa chuma alipata shida kamili baharini. Stima ilibadilika kuwa polepole sana na ya gharama kubwa kufanya kazi. Lakini kasoro kuu ya meli hii ni kwamba haikutii usukani kwa sababu ya urefu mwingi wa mwili. Kukamilisha safari yake ya kwanza, Bessemer, katika hali ya hewa tulivu, hakuweza kuingia mara moja bandari ya Ufaransa ya Calais. Alikataa kabisa kutii mapenzi ya nahodha na mara mbili alipata ajali, akigonga kwenye gati la jiwe kabla ya kuja kwenye gati. Uovu huo ulihakikisha kumalizika haraka kwa Bessemer.
"Kuwasili kwa" Cleopatra "huko London".
Labda hakuwahi kusafiri baharini meli ya kushangaza kama "Cleopatra" maarufu. Meli hii ilijengwa mahsusi kwa usafirishaji kutoka Misri kwenda Uingereza wa obelisk ya tani mia mbili inayoitwa "Sindano ya Cleopatra".
Inapaswa kusemwa kuwa Waingereza, ambao kwa utaratibu walichukua kila kitu kinachowezekana kutoka Misri kwenda kwenye majumba yao ya kumbukumbu, walikuwa na ndoto ya kupeleka Sindano ya Cleopatra London kwa miaka 75, na tu ukosefu wa meli inayofaa ilipunguza biashara hiyo.
"Cleopatra" katika sehemu.
Wahandisi wa wakati huo walifikiria kwa muda mrefu jinsi ya kujenga meli ambayo inaweza kukubali na kusafirisha mnara wa kihistoria maelfu ya maili mbali, ambayo haingeweza kutoshea katika meli yoyote. Mwishowe, walikaa kwenye pendekezo la James Glover fulani. Kama matokeo, ganda refu la chuma lililojengwa, urefu wa mita 30 na upana wa mita 5.5, ambayo, ikiwa imesheheni mzigo wake wa zamani, ililazimika kuzamishwa nusu ndani ya maji. Hull ya ajabu kutoka hapo juu ilikuwa na muundo wa juu unaoweza kutolewa - daraja na kabati ya watu wanne, na mlingoti mmoja. Mwisho huo ulikusudiwa kuweka saili za oblique. Kwa kuwa eneo lote la "Cleopatra" lingechukuliwa na "sindano" kubwa na hakukuwa na nafasi ya kushoto kwa mmea wa nguvu ya mvuke, iliamuliwa kuivuta kwa stima katika Bahari nzima ya Mediterania na sehemu ya Bahari ya Atlantiki.
Eneo la obelisk ndani ya meli.
Mnamo 1877, "Cleopatra" aliletwa Misri kwenye Mto Nile. Tahadhari na urahisi wa kupakia jiwe la monolith kwenye meli zilihakikishwa na umbo la silinda la ganda la Cleopatra. Mwisho huo ulisukumwa pwani kama bomba na ilivunjwa hapa kwa kiwango cha lazima kuweka obelisk katika umiliki. Kisha mwili huo ulikusanywa tena, ukainuliwa tena, ukavingirishwa ndani ya maji na muundo mkubwa ulio na mlingoti ukawekwa. Utulivu wa meli ya ajabu ulihakikishiwa na keel ya kushangaza sawa katika mfumo wa kusimamishwa kwa kifungu cha reli.
Wafanyabiashara walihisi upuuzi wa ujenzi wa sehemu ya chini ya maji ya mwili wa Cleopatra tu katika bahari ya wazi. Mwisho wake mkweli na vifungu vya reli vilitoa upinzani mkubwa wakati wa kuvuta. Kuvuta "Olga" ilikuwa imechoka, ikivuta meli kama hiyo isiyofaa.
Safari iliendelea salama hadi Bay ya Biscay. Lakini hapa bahati mbaya ilitokea: dhoruba ilitokea, na mashua ya kuvuta iliyounganishwa na gari kubwa kama hilo ililazimika kukata kamba ili kuokoa watu na kuiacha Cleopatra na shehena yake kwa hatima yake. Wakati huo huo, watu watano walizama kutoka kwa meli ya Olga. Kwa sababu ya kupotea kwa "keel" "Cleopatra" iliingia. Lakini hakuzama, lakini alitundikwa na mawimbi kwenye mji wa Ferral wa Uhispania. Kutoka Uingereza mashua ya kuvuta "England" ilitumwa kwa "Cleopatra", ambayo ilimleta London.
Uzoefu wa kuendesha meli uliondoa uwezekano wa kuitumia katika siku zijazo kwa usafirishaji wa shehena kubwa, na kwa hivyo "Cleopatra" ilivunjwa chuma.
Urusi pia ilikuwa na wajenzi wao wa ujenzi wa meli, na wengine wao. Maarufu zaidi ni Admiral Popov, maarufu kwa meli zake za pande zote. Lakini ikiwa manowari zake "Novgorod" na "Makamu wa Admiral Popov" zilileta angalau faida, basi mradi wa kawaida wa yacht ya kifalme "Livadia" mwishowe haukupa chochote.
Popov mwenyewe aliwasilisha mradi wake kwa Alexander II na akapata ruhusa ya kujenga yacht kama hiyo. Kiwanda bora nchini Uingereza wakati huo kilichaguliwa kama mahali pa ujenzi. Uzinduzi wa yacht mnamo 1880 ulifanyika na umati wa watu wa kushangaza uliovutiwa na ripoti za magazeti kwamba meli isiyo na mfano ilikuwa ikijengwa kwenye kiwanda cha Mzee, katika sura ya "samaki wa msumeno ambaye alitandaza mtandio."
Magazeti ya Kiingereza yaliripoti kwamba Livadia alikuwa ameamriwa na tsar wa kiburi wa Urusi, ambaye alitaka kuushangaza ulimwengu wote na uzuri wake, unaodhaniwa kuwa sio wa kutetemeka kwa yacht na anasa yake. Hull ya Livadia ilikuwa pontoon ya mviringo yenye urefu wa mita 72 na upana wa mita 47 ndani. Ndani, katika chumba cha injini, injini tatu za mvuke ziliwekwa, na uwezo wa hp 10 ½ elfu, ambayo inaweza kuarifu yacht kwa kasi kamili hadi mafundo 14. Mabomba matatu ya moshi ya juu yaliwekwa kwenye safu kwenye birika, ambayo ilifanya hisia ya kushangaza sana hata kwa mabaharia wa zamani ambao walikuwa wameona maoni ya kila aina.
Mfano wa yacht ya kifalme "Livadia" kutoka Jumba la kumbukumbu la Usafirishaji huko Glasgow.
Wakati wa kusafiri kutoka Uingereza kwenda Bahari Nyeusi, Livadia alikutana na wimbi jipya katika Ghuba ya Biscay, na ingawa hali ya hewa ilikuwa mbali na dhoruba, baharini hata hivyo ilipata ajali mbaya. Ilibadilika kuwa haifai kabisa: Livadia haikutikisa sana, lakini chini ya gorofa ya mwili iligonga wimbi sana. Karatasi za kukata chuma zilikuwa zimekunjwa, zikibonyezwa kati ya muafaka na hata zilichanwa. Katika vyumba vya upinde, maji yalipanda mita kamili.
Meli hiyo ilikuwa pana (mita 11 pana kuliko Malkia wa transatlantic Malkia Mary), kwa hivyo sio tu bandari ya karibu ya Ferrol, lakini pia nyingine yoyote, hata kubwa zaidi ulimwenguni, kizimbani kavu hakikuweza kuikubali. Livadia ililazimika kutengenezwa kwa maji katika bandari ya Ferrol ya Uhispania kwa miezi sita. Mnamo 1881 tu, kwa kutumia hali ya hewa isiyo na mawingu ya majira ya joto katika Bahari ya Mediterania, iliwezekana kusafiri Livadia kwenda Sevastopol. Baada ya miaka mitatu ya kutia nanga bure (Livadia ilifanya safari moja tu kwenda pwani ya Caucasian), jahazi lilinyang'anywa silaha, na mwili uligeuzwa kuwa nyepesi ya makaa ya mawe.
