Kila kitu kimevunjika
Kwa mara ya kwanza, "Royal Tigers" ilianguka mikononi mwa askari wa Soviet wa Kikosi cha kwanza cha Kiukreni katikati mwa Agosti 1944 katika kijiji cha Oglendov zaidi ya Vistula, kaskazini mwa mji wa Stashev. Hii ilikuwa matokeo ya vita vilivyoshindwa kwa Wajerumani na IS-2 nzito ya Soviet, wakati kikosi cha 501 cha tanki nzito kilipoteza magari 12. Wakati huo huo, wawili kati yao, walio na idadi ya 502 na 102, walionekana kuwa wanaoweza kutumika na, baada ya matengenezo ya mapambo ya nyimbo, wangeweza kusonga kwa kujitegemea. Hizi zilikuwa gari za kuamuru na mfanyikazi wa ziada wa sita na risasi zilizopunguzwa. Wajerumani hawakuacha tu magari yaliyokuwa tayari kupigana kwenye uwanja wa vita, lakini pia waliwapa wapimaji wa Soviet maagizo ya kina ya utendaji. Kama matokeo, 502 na 102 Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Iliamuliwa kutuma B kwa Kubinka kwa uchunguzi wa kina. Gari la kwanza bado liko hai, linaweza kuonekana katika ufafanuzi wa Hifadhi ya Patriot, lakini ya pili ilichukua jukumu la mwathirika wa silaha za Soviet. Lakini kabla ya wanyama hawa wenye nguvu wa tani 68 ilibidi wafikishwe kwenye vitongoji. Kwa sababu ya kuvunjika mara kwa mara "Tigers" ilionekana Kubinka tu mnamo Septemba 26.
Maoni ni kwamba mizinga ya Wajerumani haikutaka kwenda Kubinka hata. Kabla ya kufika kwenye kituo cha reli, wafanyabiashara wa tanki wa Soviet waliwaendesha kilomita 110 kuvuka Vistula. Kwenye "Tiger B" iliyo na nambari ya mnara 102, yafuatayo yalitokea wakati wa mbio hii:
- kuzaa kwa kitovu cha gurudumu la kushoto kimeanguka;
- upande wa kulia wa injini yenye umbo la V imechomwa moto kwa sababu ya moto uliowekwa marehemu;
- joto kali la sanduku la gia kwa sababu ya baridi mbaya na joto la digrii 30;
- uharibifu wa idadi kubwa ya vidole vya wimbo, haswa katika zamu za tank mara kwa mara;
- kutolewa haraka kwa mvutano wa nyimbo: ilikuwa ni lazima kuacha kwa mvutano baada ya kilomita 10-15.
Baada ya kupakua Kubinka kutoka kwenye jukwaa la gari moshi, gia la upande wa kulia lilikuwa limejaa kwenye tanki. Uchunguzi wa maiti ulionyesha kuwa kwa sababu isiyoeleweka ilianguka kabisa. Hapa 502 "Tiger B" ilikuwa muhimu sana, ambayo maambukizi ya moja kwa moja ya hewa yaliondolewa.
Baada ya kuwasili kwa wenzi hao huko Kubinka, hadidu za rejeleo kwa safu ya kivita ya Sayansi na Upimaji ya GBTU ya Jeshi Nyekundu kwa utafiti wa paka wa Ujerumani Namba 102 zilitolewa na naibu mkuu wa GBTU, Luteni Jenerali Ivan Adrianovich Lebedev. Ni muhimu kukumbuka kuwa tangu mwanzoni, tank ya Ujerumani haikulinganishwa na mtangulizi wake, Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, na iligunduliwa na wahandisi wa Soviet kama mrithi wa PzKpfw V Panther. Hii kwa kiasi kikubwa ilikuwa matokeo ya suluhisho sawa za muundo na mtaro wa mwili na turret. Katika hitimisho, wahandisi wanaandika kama ifuatavyo:
"Mizinga" Tiger-B "inawakilisha kisasa cha tank kuu ya Ujerumani" Panther "kwa suala la kuimarisha silaha na kuongeza kiwango cha silaha zilizowekwa."
Hapo awali, gari hilo, lililopita kilomita 444 tu kabla ya kupimwa, lilikuwa na mwendo wa kilomita 35 kwenye barabara kavu ya nchi kavu. Lengo lilikuwa kuamua wastani wa kasi ya harakati. Hata pengo hili dogo, tanki halikuweza kupita bila misadventures: iligonga mafuta kila wakati kutoka kwa gari la shabiki la kulia, ambalo linahitaji vituo vya kawaida vya ukaguzi na kuongeza mafuta. Kama matokeo, kasi ya wastani ya kiufundi (kwa kuzingatia "vituo vya shimo") ilikuwa 11.2 km / h tu. Kwa sababu ya matumizi makubwa ya mafuta, mileage ya tank kwenye barabara za nchi haikuzidi kilomita 90. Je! Ni mengi au kidogo? Kwa mfano, IS-2 ya ndani ilisafiri kilomita 135 katika kituo kimoja cha gesi, ikiridhika na lita 520 za mafuta ya dizeli. Mjerumani mzito kwa kilomita 90 alihitaji lita 860, ambayo ni, karibu lita 970 kwa kilomita 100! Wakati huo huo, maagizo yalisema kwamba "Tiger B" haipaswi kutumia zaidi ya 700 l / 100 km ya barabara kwenye barabara za nchi. Wahandisi wa Kubinka waliandika ulafi mwingi kwa kuvaa injini, ambayo, tunakumbuka, walisafiri kilomita 444. Inavyoonekana, Wajerumani hawakuwa na mita ya saa ya kufanya kazi, kwa hivyo haikuwezekana kutambua "mileage" halisi ya "Maybach". Labda moja ya sababu za matumizi mabaya ya mafuta ni matumizi ya petroli ya ndani ya KB-70.
Kabla ya uharibifu mkubwa, waliweza kujaribu wepesi wa tanki. Kwa wavuti, tulichagua mchanga wa bikira na kifuniko cha nyasi na msingi thabiti wa loamy. Utaratibu wa kuchora sayari ulitoa "Tiger B" kwa wepesi mzuri, wakati eneo ndogo kabisa la mita 2.2 lilipatikana katika hali ya kutokuwa na msimamo wa sanduku la gia. Tulipofikia gia ya 6 (eneo la kugeuza lilikuwa tayari limefikia mita 33.2), viwavi walikuwa nje ya mpangilio, na haikuwezekana kugeuza tangi kwa gia ya 7 na ya 8. Dharura ilitokea, kama wakati wa uhamishaji kutoka Vistula, na nyimbo mbili na mara moja na vidole kumi na viwili. Hivi ndivyo ripoti inavyosema:
"Kwa sababu ya ukali wa nyenzo, vidole vinavunjika katika sehemu kadhaa katika ndege za pamoja ya macho."
Wakati nilikimbia kilomita 530 kwenye kasi, ilikata bolts zote za ukingo wa gia ya nje ya gurudumu la kushoto. Baada ya kilomita 17, gurudumu la gari la kushoto lilishindwa tena na, kwa kuongezea, bar ya msokoto wa roller ya mbele ya barabara ilianguka. Alikata bolts zote za gia ya pete na kurarua pete yenyewe katikati. Kwa jumla, "Tiger B" ya 102 ilishughulikia kilomita 557 (113 kati yao huko Kubinka) hadi wakati wa kutofaulu kabisa kwa gia la upande wa kulia. Gari la wafadhili # 502 halikuwa na mwendo wa mwisho tena, kwa hivyo Tiger-B ilisimama milele. Jambo dhaifu lilikuwa kuzaa kwa roller ya shimoni la gari la kupitisha.
Kadi za tarumbeta za Ujerumani
Kwa mtazamo wa kiufundi, malalamiko makubwa kutoka kwa wahandisi wa Soviet katika "Tiger B" yalisababishwa na mwendo mdogo wa mwisho, magurudumu ya kuendesha na vidole vya ufuatiliaji: zilikuwa nodi hizi ambazo haziruhusu majaribio kamili ya bahari ya tangi nzito la Ujerumani. Inaweza kudhaniwa kuwa hata kama sehemu hizi zilikuwa katika hali nzuri ya kufanya kazi, kitu bado kingekuwa nje ya utaratibu katika mashine iliyojaa zaidi. Tiger ya Mfalme ilikuwa nzito sana.
Hata wakati wa kipindi hiki kifupi cha operesheni, wahandisi wa Soviet waliweza kushangaza upitishaji wa tanki la Ujerumani. Licha ya gharama kubwa na ugumu wa sanduku la gia ikilinganishwa na wenzao wa nyumbani, ilitofautishwa na kuegemea sana na urahisi wa matumizi. Umakini ulivutiwa na usindikaji makini wa meno ya gia ya sanduku la gia na lubrication nzuri, ambayo kwa sehemu ilihakikisha uimara wa kitengo. Athari kwenye meno zilipunguzwa sana na utumiaji wa gia zenye matundu ya mara kwa mara, na pia usawazishaji wa kasi ya angular ya vitu vinavyobadilika wakati huo huo kudhibiti usambazaji wa mafuta kwa injini.
Kwa kufurahisha, wahandisi wa Soviet kweli walilaumu Wajerumani kwa kuandikia utaratibu unaojulikana wa kugeuza wa tanki ya Somua ya Ufaransa, ambayo nguvu wakati wa kugeuka imegawanywa katika vijito viwili. Moja ya faida muhimu zaidi ya utaratibu wa swing ya Ujerumani ni kufunga kwa gia zilizoelezwa za sanduku za gia za sayari. Je! Hii ilimpa nini "Tiger B"? Kwanza kabisa, kuondoa kwa "athari ya kutofautisha" katika harakati za mstatili za gari lililofuatiliwa, wakati tangi ilivutwa pembeni na upinzani wa usawa kwenye nyimbo. Kwa njia, Pz iliyopita. Kpfw. Tiger Ausf. E hakuwa na mafundo kama hayo, akisawazisha "athari tofauti". Utaratibu wa swing pia ulitofautishwa na urahisi wa kudhibiti kwa sababu ya matumizi ya majimaji ya servo ya majimaji, mzigo uliopunguzwa kwenye makucha na kuvaa kwao kidogo, na pia kutokuwepo kwa vitengo vinavyohitaji marekebisho. Walakini, kadi hizi zote za tarumbeta zilikataa ugumu, gharama kubwa na uzito mkubwa.
Katika Kubinka, kando waligundua urahisi na unyenyekevu wa kuweka / kutenganisha injini ya tanki. Hii iligunduliwa kwa njia ya pamoja ya kardinali kati ya gari na usafirishaji, ambayo iliondoa usawa sahihi wakati wa ufungaji. Kwa sababu ya MTO kubwa kwenye tanki, waligundua ufikiaji mzuri wa unganisho la bomba na fimbo za kudhibiti.
Licha ya hayo yote hapo juu, kutoka kwa orodha pana ya kadi za tarumbeta za kiufundi za tanki la Tiger B, wahandisi wamegundua sita tu ambazo zinastahili kuzingatiwa katika ukuzaji wa mizinga ya ndani. Mfumo wa utakaso wa hewa wa kuwezesha injini (vichungi moja kwa moja juu ya kabureta), kuzima moto kiatomati katika sehemu ya injini, gari za kudhibiti gia moja kwa moja, inapokanzwa umeme wa betri na uchakavu wa ndani wa magurudumu ya barabara ulionekana kuvutia. Upashaji joto wa injini katika hali ya majira ya baridi pia ilionekana kuwa muhimu.
Majaribio ya "Tiger B" hayakuishia hapo. Mbele walikuwa wakifyatua risasi kutoka kwa kiwango kuu na uharibifu wa silaha za Teutonic na silaha za Soviet.
Mwisho unafuata …
