Katikati ya karne ya 19, meli za Urusi zilikuwa na mabaharia waliofunzwa vizuri, maafisa na makamanda hodari wa majini, lakini ilibaki nyuma katika muundo wa meli na silaha mpya, kwa hivyo, wakati wa Vita vya Crimea vya 1853-1856. Meli ya Bahari Nyeusi ya meli haikuweza kuhimili meli kubwa na nyingi zaidi za mvuke za kikosi cha Anglo-Ufaransa. Washindi huko Sinop walilazimika kuzama baadhi ya meli zao kwenye mlango wa Bay Sevastopol na kupigana juu ya ardhi.
Wakati huo huo, katika majini ya Uingereza, Ufaransa na Merika, kama matokeo ya maendeleo ya haraka ya tasnia, pamoja na ujenzi wa meli, meli za kivita na bunduki zilizo na bunduki na aina mpya za risasi zilianza kuonekana. Maafisa wa meli za Urusi nje ya nchi (maajenti wa majini), ambao walifuata kwa karibu ujenzi wa meli uliojitokeza huko Uropa na Amerika, waliiambia idara ya jeshi la Urusi hii kwa wakati unaofaa.
Wizara ya Maji, ikizingatia uzoefu mbaya wa vita vya 1853-1856, ilijaribu kuondoa baki ya meli za Urusi, kwa hivyo, sehemu kubwa ya pesa zake za bajeti zilizotengwa kwa ujenzi wa meli za vita na kwa kazi ya utafiti juu ya uundaji wa silaha za meli. Kama matokeo, tayari mnamo 1861, mashua ya bunduki Opyt ilizinduliwa, meli ya kwanza ya kivita ya Kirusi, ambayo ilikuwa na uhamishaji wa tani 270, urefu wa 37.3 m, upana wa 6.7 m, kasi ya mafundo 8.5, na silaha unene wa mm 114.. Ilijengwa kwa miezi minne, ambayo ilikuwa mafanikio makubwa wakati huo. Wakati wa majaribio, boti ya bunduki ilionyesha sifa za kuridhisha za kukimbia na kupigana. Wakati huo huo, kulingana na mradi uliotengenezwa na wahandisi wa Urusi, meli ya pili ya kivita iliamriwa England - Pervenets ya betri inayoelea. Kwa kuongezea, huko Kronstadt, wakifuata mfano wa Wafaransa, walianza kuzipiga frigates za mbao Sevastopol na Petropavlovsk na silaha, na kuzigeuza kuwa za kivita.
Lakini juhudi hizi za idara ya majini hazikuwa za kutosha kukidhi mahitaji ya meli, iliyoamriwa na masilahi ya serikali. Kwa hivyo, serikali ya tsarist ililazimishwa kuanza kuanzisha na kutekeleza mpango mkubwa wa ujenzi wa meli za jeshi. Hii ilihitajika na hali ya kimataifa: Uingereza na Ufaransa, wakitumia fursa ya harakati ya mapinduzi huko Poland, waliingilia kati maswala ya ndani ya Urusi na kwa matendo yao yalitengeneza tishio la vita mpya.
Katika hali hatari zaidi, katika tukio la kuzuka kwa uhasama na shambulio la vikosi vya majeshi ya adui, Kronstadt na St. silaha. Wakuu wa wizara ya majini walisema kwamba "mapinduzi ya hivi karibuni katika ujenzi wa meli yamebadilisha kabisa uhusiano wa vikosi vya majini vya Urusi na vikosi vya nguvu za majini za kigeni … vita na nguvu za majini kwa sasa haiwezekani kwa Urusi." Hitimisho lao kwamba Urusi iko katika nafasi "isiyo na kinga kutoka baharini" ilikubaliwa pia na Kamati Maalum, ambayo ilikuwa na wawakilishi wa wizara na idara anuwai.
Katika hali hii, kulikuwa na njia moja tu ya kutoka - kwa wakati mfupi zaidi kuunda kikosi cha kivita katika Bahari ya Baltic. Kwa kusudi hili, serikali ilitenga nyongeza ya $ 7 milioni kwa meli.rubles. Pamoja na fedha zilizotengwa, iliamuliwa kununua meli za kivita, vifaa vya uwanja wa meli na nyaraka muhimu za kiufundi nje ya nchi. Utekelezaji wa uamuzi huo ulikabidhiwa kwa kikundi kilichochaguliwa maafisa wa majini ambao walikuwa na uzoefu mkubwa katika huduma ya majini, walikuwa na ujuzi wa ujenzi wa meli na walikuwa hodari katika lugha za kigeni. Mwanzoni mwa 1862, wote waliteuliwa kwa machapisho ya mawakala wa majini huko Uingereza, Ufaransa, Ubelgiji, Denmark, USA na nchi zingine, baada ya kupokea jukumu la umuhimu maalum wa serikali: kulazimisha utekelezaji wa jeshi la majeshi la Urusi lililofanywa tayari. kuagiza na kuweka mpya, kusoma teknolojia na uzoefu wa ujenzi wa meli za kivita, na uwezo wa kupambana na meli za vita. Usimamizi wa jumla wa hafla hii ya kibiashara na ya kidiplomasia ilikabidhiwa Admiral wa Nyuma G. I. Butakov.
Kundi kubwa zaidi (watu 14), wakiongozwa na nahodha wa kiwango cha kwanza S. P. Schwartz na Luteni-Kamanda A. A. Kolokoltsev alipelekwa Uingereza, ambapo mara moja alikabiliwa na shida kubwa. Ukweli ni kwamba Waingereza, wakiongozwa kimsingi na nia za kisiasa, kwa kila njia walizuia kutimiza maagizo kutoka Urusi, pamoja na ujenzi wa betri ya Pervenets. Kwa kuogopa kwamba katika hali fulani serikali ya Uingereza inaweza kuchukua maagizo haya (mfano kama huo ulikuwa tayari umefanyika kabla ya kuanza kwa Vita vya Crimea), wizara ya majini ya Urusi iliamua kusafirisha betri yake inayoelea Kronstadt ili ikamilike.
Haikuwezekana kutoa maagizo mapya kwa meli za vita ama huko England au katika nchi zingine za Uropa kwa sababu ya muda mrefu wa uzalishaji, gharama kubwa au kutokamilika kwa kiufundi kwa miradi iliyopendekezwa. Kwa hivyo, lengo kuu lililowekwa kwa mawakala wa majini huko Uropa - upatikanaji wa meli za vita - haikufanikiwa.
Hali zilikuwa tofauti huko Amerika, ambapo wakati huo kulikuwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe. Nahodha 1 Cheo S. S. Lesovsky, "mmoja wa maafisa bora na hodari wa meli hiyo," kama Admiral Krabbe alivyomuelezea katika barua kwa balozi wa Urusi huko Washington E. I. Kioo. Alipewa kuchagua msaidizi mwenyewe, na Lesovsky alichagua mjenzi maarufu wa meli, nahodha wa kikosi cha wahandisi wa majini N. A. Artseulov, ambaye alijitofautisha katika ujenzi wa viboko "Abrek", "Farasi", corvettes "Varyag", "Vityaz" na vyombo vingine. Kabla ya kuondoka, maafisa wote walipokea maagizo ya kina kutoka kwa kamati ya ufundi, usimamizi wa sanaa, ujenzi wa meli na idara zingine za wizara ya majini. Kwa kuongezea, walisoma kwa uangalifu hali na uwezo wa uwanja wa meli za ndani, na pia matokeo ya kazi ya utafiti katika uwanja wa ujenzi wa meli na silaha za bunduki.
Juu ya njia ya kwenda Merika, Lesovsky alisimama England ili kufahamiana na uzoefu wa Briteni katika ujenzi wa meli za vita. Aliwasilisha matokeo ya kukaa kwake katika nchi hii katika ripoti ya kina ya Julai 30, 1862, ambapo alielezea mapungufu mengi ya Waingereza katika eneo hili. "… niliiacha Uingereza sio na data nzuri ya busara," aliandika, "lakini, badala yake, kwa mshangao mkubwa kutoka kwa kila kitu kilichoonekana, kusikia na kusoma … meli mpya zilipaswa kurekebisha slabs kama zamani”. Pia hakuwa na maoni ya juu juu ya bunduki za majini za Briteni za Armstrong, zilizowekwa kwenye meli za kivita bila upimaji wa kutosha. Kwa maoni juu ya uainishaji wa meli na mbinu za kutumia meli za vita, bado hakukuwa na umoja wakati huo, hata katika Jeshi la Kiingereza yenyewe.
Baada ya kuwasili nchini Merika, S. S. Lesovsky mara moja alitambulishwa kwa Rais Lincoln, mawaziri na wabunge mashuhuri, ambao walikuwa na huruma kwa ujumbe wake wa kuwajibika. Mwakilishi wa idara ya majini ya Urusi aliahidiwa msaada wowote unaowezekana kwa shukrani kwa ukweli kwamba Urusi ilichukua msimamo thabiti wa kutokuingilia masuala ya ndani ya Merika na kuzuia Uingereza na Ufaransa kuingilia Amerika.
Hakukuwa na mpango wowote wa kijeshi wa ujenzi wa meli huko Amerika wakati huo. Amri za serikali zenye jumla ya dola milioni 20 ziliwekwa kwa hiari katika biashara za kibinafsi za viwanda. Lesovsky basi ilibidi aangalie zaidi ya mara moja wavumbuzi na wafanyabiashara wangapi walizingira mashirika ya serikali, pamoja na Wizara ya Jeshi la Wanamaji, wakitaka kuungwa mkono na maafisa, wabunge, mawaziri na hata rais mwenyewe ili kupata agizo la jeshi. Waliobahatika ambao waliweza kufanya hivyo, wakati mwingine katika miezi kadhaa, walifanya mamilioni kutoka kwa usambazaji wa silaha, mara nyingi sio kamili na inahitaji uboreshaji mrefu.
Baada ya kupokea ruhusa rasmi kutoka kwa mamlaka ya Amerika kutembelea viwanja vya meli na kusoma kiwanja chote cha ujenzi wa meli, maafisa wa Urusi walianza kufanya kazi mara moja. Kuelewa umuhimu maalum na uharaka wa kazi hiyo, walifanya kazi karibu saa nzima: wakati wa mchana walikagua viwanda, semina, uwanja wa meli, na usiku waliandika na kuchora miundo ambayo waliiona kwenye viwanda, na kutoa ripoti kwa Petersburg.
Artseulov, ambaye alikuwa na ugonjwa wa moyo, mara nyingi hakuweza kuhimili mafadhaiko kama hayo na akaanguka halisi, akipoteza fahamu. Lesovsky alimfufua, na baada ya kupumzika kidogo waliendelea kufanya kazi. Wote walijua vizuri kabisa kwamba walikuwa wakiharibu afya zao, lakini hawangeweza kutenda vinginevyo. Baadaye Stepan Stepanovich Lesovsky aliandika juu ya kipindi hiki cha maisha yao: "… ama ilikuwa ni lazima kukata tamaa, au kufanya kazi hadi kujisahau kabisa juu ya afya zao."
Miezi michache baadaye, maafisa wa Urusi walijua muundo na teknolojia ya utengenezaji wa meli za vita zilizojengwa, na pia vifaa vya uwanja wa meli na viwanja vya meli, hadi kwa ujanja. Mbali na biashara za ujenzi wa meli, pia walisoma utengenezaji wa silaha na uzalishaji wa baruti. Wakati huu S. S. Lesovsky na N. A. Artseulov alitembelea vituo vingi vya Amerika: Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Pittsburgh, St. Louis, Keiro, Cincinnati, nk.
Walakini, licha ya huruma kwa ujumbe wa mabaharia wa Urusi kwa upande wa Rais wa Merika Lincoln, washiriki wa Bunge na serikali, na pia ruhusa waliyopokea ya kusoma ujenzi wa meli, wafanyabiashara wa Amerika walijaribu kuwazuia wasijue uzalishaji. teknolojia, iliandaa ufuatiliaji kamili wa Lesovsky na Artseulov, na hivyo kuunda shida nyingi katika kazi yao. Na shukrani tu kwa uwezo wa kipekee wa Nikolai Alexandrovich Artseulov, kikwazo hiki kilishindwa. Hivi ndivyo S. S. Lesovsky kuhusu rafiki yake katika ripoti yake kwa waziri wa majini huko St. kukaa kwa muda mrefu, ninaona ni jukumu langu kutoa shukrani zangu kwa kuteuliwa kwake kwangu kama mfanyikazi. Kwa kuongezea, Bwana Artseulov pia ana talanta … kunakili kutoka kwa kumbukumbu yale aliyoyaona kwenye mmea, akiweka vipimo kwa usahihi wa kushangaza. "" Hakukuwa na kivuli cha kutia chumvi katika maneno haya. Jeshi la Wanamaji, hata sasa, kulingana na wataalam, inashangaza na ukamilifu wa utekelezaji.
Lesovsky alizingatia sana maswala ya matumizi ya vita ya meli za vita. Ili kufanya hivyo, kwa idhini ya serikali ya Amerika, alisafiri kwenda Mto Mississippi katika mkoa wa Vicksburg, ambapo vita kali sana zilikuwa zikifanyika na ushiriki wa vikosi vya majini vya pande zote mbili. Kuwa kwenye meli za vita za watu wa kaskazini, alikuwa na nafasi ya kutathmini sifa zao za kupigana, kutambua nguvu na udhaifu. S. S. Lesovsky, kwa kuongezea, alisoma mbinu za kutumia meli za kivita wakati wa kuzuiwa kwa pwani ya Atlantiki ya Merika. Na mnamo Januari 1863 alipokea mwaliko wa kuhudhuria majaribio ya silaha za meli mpya zaidi ya Montauk.
Kuhusiana na ripoti za waandishi wa habari wa Amerika kwamba wakati wa kufyatua risasi kutoka kwa bastola ya Dalgren iliyowekwa kwenye bunduki hii, masikio ya wafanyikazi wa bunduki yalipasuka na hali ya mshtuko ikaanza, Lesovsky aliamua kujionea athari za risasi. Wakati wa kufyatua risasi kwenye ngao, alikuwa kwenye mnara, nyumba ya magurudumu, kwenye staha na alihakikisha kuwa katika mnara athari ya kutetemeka kwa hewa kwa wale waliokuwepo wakati risasi ilipigwa haikuwa kitu zaidi ya hatua kama hiyo "katika staha ya meli kutoka kwa mizinga yetu ya kawaida. " Halafu, kwenye meli hiyo ya vita, katika hali ya hewa yenye dhoruba, alifanya safari ya majaribio kando ya pwani ya Atlantiki kutoka New York hadi Fort Monroe ili kujaribu utendaji wa meli. Lesovsky ndiye afisa wa kigeni aliyeweza kuwapo wakati wa majaribio kama haya wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe.
Baada ya kuchambua na kulinganisha habari iliyopokelewa kutoka kwa mawakala wa majini kutoka Ulaya na Amerika, wizara ya majini ya Urusi iliamua kununua kutoka kwa meli za Wamarekani za aina ya "Monitor", kama inayofaa zaidi kwa ulinzi wa Kronstadt. Lesovsky aliagizwa kumaliza haraka mikataba ya ujenzi wa wachunguzi. Maafisa wengine watatu waliopewa mafunzo maalum walitumwa kumsaidia. Walakini, baada ya kupata masharti yanayowezekana ya utengenezaji wa meli huko, Lesovsky alipendekeza kwamba wizara isiagize meli za kivita huko Amerika, lakini zijenge huko Urusi kwa muda mfupi. Bila kusimamisha mazungumzo na Wamarekani, alimtuma msaidizi wake na michoro na mahesabu yote kwa St Petersburg kwa ripoti ya kibinafsi kwa serikali.
Kwa msingi wa ripoti iliyowasilishwa, Wizara ya Bahari iliamua kujenga wachunguzi kumi wa mnara mmoja wa aina ya "Uragan" na "Typhon" katika viwanda vya ndani chini ya uongozi wa N. A. Artseulova. Kazi kubwa ilianza kuunda msingi wa kiufundi wa ujenzi wa meli za kivita. Majengo mapya ya kiwanda, njia za kuteleza, semina zilijengwa. Ilihitajika kuhakikisha kupokelewa kwa vifaa, mashine, kufunza maelfu ya mafundi. Moja ya kazi muhimu zaidi - utengenezaji wa silaha - ilipewa viwanda vya Izhora na Kronstadt, ambazo zilichaguliwa na mashindano. Udhibiti juu ya utengenezaji wa chuma cha kivita kando ya laini nzima ya uzalishaji, kuanzia na kuangalia ubora wa madini kwenye mitambo ya uchimbaji wa Ural, ulifanywa na maafisa wa majini ambao walikuwa wamepata mafunzo maalum katika taasisi ya madini.
Ujenzi wa meli za kivita ziligawanywa kabisa. Ilifanywa katika Admiralty Mpya, kwenye Kisiwa cha Galerny, Baltic, Nevsky, mimea ya Izhora, na vile vile kwenye mimea ya Berd na Kudryavtsev, ambapo udhibiti maalum wa ufikiaji ulianzishwa. Kazi iliendelea kuzunguka saa (usiku - kwa taa ya taa na tochi), bila usumbufu wikendi na likizo. Wafanyikazi wao wa baadaye walishiriki kikamilifu katika ujenzi wa meli, ambao kazi yao ilijumuishwa na mafunzo ya vita. Kufundisha wafanyikazi pwani, mfano wa kufanya kazi wa mnara na chumba cha injini cha mfuatiliaji kilijengwa kwa saizi kamili (meli mpya zilikuwa na urefu wa 61.3 m, upana wa m 14, uhamishaji wa tani 1566, kasi ya mafundo 6-7, silaha: bunduki 2 - 381-mm, baadaye ikabadilishwa na 229 mm).
Licha ya kasi kubwa ya kazi, ilikuwa wazi kwamba meli za vita hazingeweza kuzinduliwa wakati wa urambazaji wa 1863. Wakati huo huo, uhusiano na England na Ufaransa ulikuwa ukizorota, na vita vinaweza kuzuka wakati wowote. Ilikuwa ni lazima kuzuia upunguzaji wake, angalau hadi mwanzo wa msimu wa baridi, wakati maji ya Ghuba ya Finland yangehifadhiwa na haipitiki kwa meli za adui. Ili kufikia mwisho huu, wizara ya majini imeandaa mpango wa kutuma vikosi viwili - Pasifiki na Atlantiki - kutoka kwa meli zinazoendeshwa na propeller chini ya amri ya Nyaraka za Nyuma A. A. Popov na S. Lesovsky kupiga mgomo katika mawasiliano ya kibiashara ya England na Ufaransa katika bahari ya Pacific, Atlantiki na India, iwapo kutatokea uhasama. Wazo hilo lilikuwa la ujasiri na la kufanikiwa, na utekelezaji ulikuwa mzuri sana hivi kwamba Uingereza, na kisha Ufaransa, walilazimika kuacha uchokozi wenye silaha dhidi ya Urusi.
Hii hatimaye ilifanya iwezekane kukamilisha mpango wa ujenzi wa meli. Wakati wa urambazaji wa 1864, kikosi kikubwa cha kivita cha meli za Urusi kilikuwa tayari kinasafiri maji ya Bahari ya Baltic. Njia ya kuelekea mji mkuu wa meli za adui ilifungwa. Kwa bahati mbaya, Artseulov hakufanikiwa kumaliza wachunguzi kibinafsi. Mnamo Novemba 28, 1863, Nikolai Alekseevich Artseulov, akiwa na umri wa miaka 47, alikufa ghafla kwa kupasuka kwa moyo kwenye njia ya meli iliyojengwa. Alizikwa kwenye kaburi la Mitrofanievsky huko St Petersburg. Mnamo 1864-1865, watengenezaji wa meli N. G. Korshikov, Kh. V. Prokhorov na wengine, baada ya kifo cha Artseulov, katika mwaka mmoja tu alikamilisha ujenzi wa wachunguzi kumi wenye silaha iliyoundwa na yeye "Kimbunga", "Typhon", "Strelets", "Unicorn", "Battleship", "Latnik", "Mchawi", "Perun", "Veshchun", "Lava" na "Nyati".
Seti tata za hatua zilizofanywa na wizara ya majini ya Urusi ilifanya iwezekane, katika kipindi kifupi kisichojulikana cha zama hizo, kupanga upya tasnia ya ujenzi wa meli za jeshi, kutoa msingi wa kiufundi wa ujenzi wa meli na kuunda kikosi cha kwanza cha mfuatiliaji- aina ya manowari ya kulinda Kronstadt na St.
Mafanikio ya waundaji wa meli wa Urusi yalivutia usikivu wa majimbo ya Uropa na Amerika. Uzoefu wao ulianza kusomwa kwa uangalifu nje ya nchi. Mnamo 1864, Idara ya Jeshi la Merika iliuliza serikali ya Urusi kutuma jibu kwa S. Lesovsky juu ya meli za kivita za Amerika, kwani alipima sifa zao kwa usawa na bila upendeleo na kugundua "mapungufu ya awali ya meli hizi." Ukosoaji wa afisa huyo wa Urusi ulizingatiwa na Wamarekani katika muundo wa meli zilizofuata.
Wajenzi wa meli za Urusi waliendelea kuboresha ujenzi wa meli za ndani. Ilizinduliwa mnamo 1872, meli mpya "Peter the Great", iliyojengwa kulingana na mradi wa A. A. Popov, ilitambuliwa na nchi zote kama meli bora zaidi ya ulimwengu wakati huo. Wakati meli ya vita ya Urusi iliporuka mnamo 1881 katika safari yake kuu ya kwanza kuvuka Bahari ya Mediterania, ilivutia wataalam wa majini katika nchi nyingi. Mmoja wa wajenzi mashuhuri wa Uingereza, Mhandisi Reid, aliandika katika The Times kwamba Warusi walikuwa wamewazidi Waingereza, kwa nguvu ya kupigana ya meli zilizopo na kwa njia mpya za ujenzi, na Peter the Great alikuwa chombo chenye nguvu kuliko yoyote ya manowari za Kiingereza. Kwa hivyo, mawazo ya kiufundi na majini ya Urusi katika nusu ya pili ya karne ya 19 inaweza kuwa na athari kubwa katika ukuzaji wa ujenzi wa meli na sanaa ya majini.
Kwa kumalizia, inapaswa kuwa alisema kuwa maisha ya S. S. Lesovsky alikuwa mrefu kuliko ile ya N. A. Artseulova, na ikawa vizuri kabisa. Mnamo 1864, alikua gavana wa kijeshi wa Kronstadt, ambayo, kwa sababu ya shughuli yake bila kuchoka, walipanga mfumo wa usambazaji maji, walipatia gesi, na kujenga ngome mpya. Kuanzia Januari 1, 1876 hadi Juni 23, 1880, Lesovsky alishikilia wadhifa wa Gavana wa Wizara ya Maji, ambayo aliiacha kwa hiari yake mwenyewe kwa sababu ya kutokuelewana katika uhusiano na China ili kuongoza kikosi cha Pasifiki. Kuanzia 1880 hadi 1884, Stepan Stepanovich alikuwa kamanda mkuu wa vikosi vya majini katika Pasifiki. Na kutoka 1882 - Mkuu wa Tume ya marekebisho ya Kanuni za Naval. Alikufa mnamo 1884, mwezi mmoja baada ya kustaafu, na kiwango cha msimamizi kamili kwa sababu za kiafya. Kuzikwa S. S. Lesovsky alikuwa kwenye kaburi la Novodevichy huko St.
