Usimamizi mpya wa biashara ya hadithi ya anga ya Kiukreni "Antonov" ina ndoto ya kufikia kiwango cha uzalishaji wa USSR - ndege 200 kwa mwaka, na kwa kushirikiana na Magharibi. Kauli kama hizo zinaonekana kama hadithi ya kweli, na kuna faida chache kutoka kwa miradi ya pamoja na Uropa kwa Ukraine yenyewe. Mageuzi ya pili ya tasnia ya anga ya Kiukreni yataweza kumaliza na kufutwa kwake kwa mwisho.
Usimamizi wa wasiwasi wa anga za Kiukreni Antonov kwenye onyesho la hewa la Le Bourget alitangaza mipango kabambe ya kampuni hiyo. Kiini chao kinatokana na ukweli kwamba badala ya kupunguza ushirikiano wa kihistoria na Urusi (kwa sababu ya marufuku ya Kiev juu ya ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na jirani), Antonov anajaribu kuishi kwa kushirikiana na nchi zingine, na sio za Ulaya tu.
"Rais na Serikali ya Ukraine wamegundua sekta ya anga kama mkakati wa usalama na uchumi wa serikali," Roman Romanov, mkurugenzi mkuu mpya wa Ukroboronprom Group of Companies (ambayo ni pamoja na Kikundi cha Kampuni cha Antonov). Lengo kuu ni kuongeza uzalishaji wa kila mwaka wa ndege hadi vitengo 50 kwa mwaka, na "kisha ufikie kiwango cha uzalishaji wa USSR - ndege 200 kwa mwaka," Romanov alisema kwa umakini kabisa.
Kwa kuzingatia kuwa katika kipindi cha 2000 hadi 2013 huko Ukraine kila mwaka ilizalishwa kutoka ndege sifuri hadi sita, mpango wa kufikia kiwango cha ndege 50 kwa mwaka tayari unaonekana kutamani sana. Kama kwa viashiria vya Soviet, ni kabisa kutoka kwa jamii ya fantasy.
"Ili kufikia uwezo wa miaka ya Soviet, ambayo ni, karibu ndege 200 kwa mwaka, kampuni inahitaji angalau miundombinu sawa, uwezo na uwezo wa kupata vitengo na vifaa chini ya masharti ambayo inaruhusu kushinda kwa bei na washindani. Ni ngumu hata kwa msaada wa wazalishaji wa Uropa na Amerika. Na kutokana na kukosekana kwa utulivu wa kisiasa nchini, uwekezaji wa kigeni hauwezekani kutiririka kama mto katika miaka ijayo, "anasema Dmitry Lepeshkin kutoka QB Finance.
Lakini ushirikiano kati ya Ukraine na Urusi baada ya kuanguka kwa USSR ulitokana na ukweli kwamba Ukraine ilikuwa na msingi thabiti wa kisayansi, watengenezaji na injini, wakati Urusi ilikuwa na uwezo wa uzalishaji, pesa na mahitaji.
Maneno yafuatayo ya kinga ya serikali mpya yalisikika kuwa ya kushangaza: "Raia wa Kiukreni wataruka kwa ndege za uzalishaji wa Kiukreni." Mipango hiyo ni ya kupendeza zaidi ikizingatiwa kuwa Ukraine haina mstari kamili wa ndege za raia zinazohitajika kwa mashirika ya ndege ya kisasa.
Romanov anasema kuwa Biashara ya Jimbo la Antonov leo ina uwezo mkubwa wa kielimu, nyenzo na usimamizi kuwa kiongozi wa ulimwengu katika tasnia ya ndege. Wacha tufikirie kwamba hakuna shaka juu ya uwezo wa kiakili wa tasnia ya anga ya Kiukreni, lakini meneja wa juu alifurahi sana juu ya uwezo wa vifaa na usimamizi. Ukraine ililazimika kuachana na maagizo ya Urusi, na hakuna pesa nyingi katika bajeti: nchi yenyewe ina deni, na haitachukua hata miaka, lakini angalau muongo mmoja kushinda mgogoro huo na kurudisha mfumo wa kifedha.
Miradi mpya iliyotangazwa ya Antonov, iliyoundwa kutekelezwa bila kushirikiana na tasnia ya anga ya Urusi, haionekani kuwa ya kupendeza au kutishia kupoteza mali na teknolojia.
Kwanza, "Antonov" alitangaza maendeleo ya mradi wa ndege wa An-132, ambao hadi sasa upo kwenye karatasi tu. Kwa kweli, itakuwa ya kisasa An-32, iliyoundwa katika nyakati za Soviet. Mradi huu unashangaza kwa kuwa sio juu ya kuanzisha uzalishaji nchini Ukraine, lakini kwa kweli juu ya kuuza teknolojia nje ya nchi, na hata kwa Ulaya, lakini kwa Mashariki ya Kati.
Katika Le Bourget, kampuni ya Antonov ilitangaza kwa fahari kwamba imefikia makubaliano na Saudi Arabia na kuahidi kujenga mtambo katika eneo la Kiarabu kwa utengenezaji wa ndege hii. Teknolojia itatolewa na wataalamu wa Ujerumani, ujenzi utasimamiwa na Ukraine, na ujenzi utakuwa wa kawaida. Kulingana na sheria za Saudi Arabia, wafanyikazi wao katika mpango kama huo lazima wawe angalau 70%.
Kiini cha mpango huo: Kituo cha Sayansi na Teknolojia cha King Abdulaziz (KACST) na kampuni ya uwekezaji ya ndani Taqnia Aeronautics, pamoja na Antonov, watakamilisha marekebisho ya mfano wa ndege wa An-32 uliopo. Kwa kweli, Saudis watatoa pesa ili wahandisi wa Kiukreni wakumbushe sifa za ndege katika suala la malipo, safu ya ndege na vigezo vya kuruka, na pia kupunguza matumizi ya mafuta kwa 30%. Hii itakuwa mfano mpya wa An-132. Wakati huo huo, Saudi Arabia itapokea haki miliki za miliki kwa ndege hiyo pamoja na michoro yake.
Saudis wanataka kuweka jiwe la kwanza la mmea tayari mnamo 2016, na mnamo 2017 huko Le Bourget wanapaswa kuonyesha An-132 mpya tayari kwenye chuma.
Wasaudi wanavutiwa na ukweli kwamba ndege hii ya usafirishaji inaweza kutua kwenye matuta ya mchanga, kuruka katika dhoruba za vumbi na kwa joto hadi digrii 50, wakati ni ya vitendo na ya bei rahisi. Na kuna mahitaji ya ndege kama hizo kwenye soko la anga la ulimwengu. Baada ya yote, ndege kama hiyo (wakati inarekebishwa) ni muhimu kwa anga ya kijeshi, usafirishaji wa mizigo, na huduma za dharura.
Hapo awali ilisemekana kuwa Saudi Arabia iko tayari kuwekeza $ 3 bilioni katika mradi huu. Lakini Waarabu wa kiutendaji hawatawawekeza katika uzalishaji wa Kiukreni, na kwa sababu fulani Kiev anaifumbia macho na hata anafurahi.
Kwa nini Antonov na Ukraine wanahitaji kuunda ujenzi wa ndege katika nchi ya kigeni, na sio kuifufua nyumbani? "Ikiwa uzalishaji umepangwa katika nchi nyingine - ushuru utalipwa Saudi Arabia, ajira zitapatikana huko Saudi Arabia, na Antonov atapata tu mrabaha, mirabaha na atatimiza maagizo ya utengenezaji wa asilimia fulani ya nodi", - anasema Dmitry Lepeshkin kutoka QB Fedha hadi gazeti la VZGLYAD. Malipo yanayowezekana kutoka kwa Saudis kwa kila ndege iliyouzwa ni wazi sio kiwango cha faida ambayo Ukraine ingekuwa nayo.
Kwa hivyo, mradi uliotangazwa yenyewe unaonekana kuahidi, tu bajeti ya Ukraine, ambayo inamaanisha kuwa Waukraine wa kawaida watapokea nafaka kutoka kwake.
Mradi mwingine ambao Ukroboronprom uliwasilisha kwa kujigamba huko Le Bourget ni usafirishaji An-188, ambao unatakiwa kubeba shehena hadi tani 40. Kwa kweli, hii ni An-70 iliyorekebishwa na injini mpya. Chaguzi kadhaa zinazingatiwa kama injini: turbojet ya Kiukreni (ambayo pia inapendekezwa kutumiwa kwenye An-178) au AI-28, ambayo kwa sasa inaendelezwa (zote mbili zinatengenezwa na Motor Sich). Matumizi ya injini zilizotengenezwa Magharibi pia hutolewa kama chaguo. Vifaa na mifumo ya An-188 inapaswa kuwa "uzalishaji wa Kiukreni na Magharibi".
Na mwishowe, Antonov atakua na muundo wa "magharibi" wa An-178, akiiwezesha vifaa vya Magharibi kabisa na General Electric CF34-10 au injini ya mfululizo ya Pratt & Whitney PW1500. Lengo la magharibi ni kubadilisha vifaa vya Urusi na zile za Uropa. Kiev itafanya hivyo kwa msaada wa Poland. Hivi karibuni, kwenye jukwaa la Kiukreni na Kipolishi, Antonov alitangaza kwamba, pamoja na Warsaw, ingefanya Magharibi iwe familia nzima na pia itaandaa utengenezaji wa pamoja wa ndege kulingana na mifano ya An.
Walakini, mbali na majadiliano, suala hilo bado halijafikia makubaliano halisi - na kuna uwezekano wa kuja."Kwanza, Poland sio nguvu ya ujenzi wa ndege ambayo inaweza kusaidia Ukraine kwa njia fulani. Ukraine ni vichwa mia mrefu, kwa kweli ni nguvu ya kujenga ndege. Na kila kitu kilichojengwa nchini Poland kilikuwa leseni za Urusi kutokana na historia ya Soviet. Hakuna chochote cha kujitegemea kiliundwa hapo, na hakuna shule kama hiyo ya anga kama huko Ukraine, "anasema Roman Gusarov, mhariri wa bandari ya Avia.ru. "Wote wangeweza kufanya kusaidia Ukraine ni pesa, ikiwa Poland ingekuwa nayo. Lakini yeye mwenyewe angeweza kujikimu kimaisha,”mtaalam wa masuala ya anga anabainisha.
Na mradi wa magharibi mwa ndege ina maana kwamba inapaswa kwenda barabara ile ile, ngumu na ndefu ambayo Sukhoi SuperJet 100 iliwahi kusafiri.kwa sababu kuchukua nafasi ya vifaa vya Kirusi na makusanyiko na zile za Uropa inamaanisha kuunda ndege kutoka mwanzo, ambayo bado pata uthibitisho.
Kwa mfano: upimaji tu na udhibitisho wa ndege ya Urusi SSJ 100 ilichukua miaka minne (kutoka 2008 hadi 2011). Uwekezaji katika mradi huu tangu mwanzo wa maendeleo hadi ndege ya kibiashara mnamo 2011 inakadiriwa kuwa dola bilioni 7, karibu nusu yake ilitolewa na serikali. Kiev haina aina hiyo ya pesa, wala mshirika anayeweza - Poland. Hakuna kitu kilichosikika kwa wengine ambao wanataka kuwekeza katika Antonov ya Kiukreni na katika magharibi ya familia ya An.
Ikiwa tunazungumzia juu ya utengenezaji wa ndege za ndege za raia, basi msimamo wa Antonov sio sawa na katika soko la ndege za turboprop. Mteja mkuu leo ni Urusi, ambayo Antonov tayari amekamilisha sehemu kubwa ya maagizo. Itakuwa ngumu sana kwa Antonov kuingia kwenye soko la ulimwengu, inayoongozwa na Airbus ya Uropa na Boeing ya Amerika.
Hata kwa msaada kutoka Ulaya na Merika, Antonov hakusudii kuchukua sehemu kubwa ya soko kutoka kwa titans hizi, Dmitry Lepeshkin anauhakika. Wakati huo huo, Ulaya na Merika hazionyeshi hamu yoyote ya kusaidia tasnia ya ndege ya Kiukreni.
Na uhamishaji wa ndege kwenda kwa vifaa vya Uropa tena hauna faida sana kwa Ukraine yenyewe. "Ikiwa vifaa kuu na hata injini ni za uzalishaji wa kigeni, basi, kwa kweli, tunazungumza juu ya mkutano wa SKD, na sio juu ya uzalishaji kamili," mtaalam anabainisha. Bila kusahau ukweli kwamba ongezeko la sehemu ya uagizaji litafanya gharama ya uzalishaji nchini Ukraine kuwa juu, na bidhaa ya mwisho itapoteza ushindani wake. Wakati huo huo, kwa msaada wa kifedha, Antonov mwenyewe anaweza kuandaa utengenezaji wa mzunguko kamili wa ndege katika vituo vyake na kiwango cha chini cha uagizaji, maelezo ya Lepeshkin.
Walakini, mikataba yote iliyotangazwa inafuata malengo tofauti. Na hii inamaanisha jambo moja tu - ni mbaya sana kwa nchi. Kiev haswa inauza uwezo wa Ukraine kama moja ya nguvu za kujenga ndege kwa shukrani kwa mbuni wa hadithi Antonov. Mwishowe, atapoteza tu jina hili.
