Historia ya meli hii inavutia sana, imejaa utata. "Emile Bertin" ilipangwa kama skauti wa cruiser, anayeongoza waharibifu, lakini wakati wa maendeleo iliundwa upya na kujengwa kama msafirishaji wa minelayer.
Amri ya Ufaransa hapo awali ilikuwa ikiandaa safu ya meli za vitengo 3-4, lakini basi waliamua kuona itakuwaje, na meli moja tu ilizinduliwa, na shujaa wa hadithi inayofuata, La Galissoniere, akaingia mfululizo.
"Emile Bertin" alipigana vita vyote, lakini hakuwahi kutumiwa katika uwezo wake wa awali kama mlalamikiaji. Lakini - alipitia Vita Vikuu vya Pili vya Ulimwengu "kutoka kwa chupa hadi chupa."
Wacha tuanze na historia ya uumbaji. Ilianza mnamo 1925 na ilikuwa ya asili sana.
Kwa ujumla, yote ilianza na mradi wa minelayer. Katika miaka hiyo, Ufaransa ilikuwa na wapinzani wawili watarajiwa baharini: Italia katika Mediterania na Ujerumani kaskazini. Ukweli, baada ya kushindwa katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Ujerumani haikuweza kuchukuliwa kwa uzito, ndiyo sababu wazo la kuzuiwa kwa mgodi kwa msaada wa vizuizi vya mgodi wa kasi lilizaliwa.
Kulingana na urefu wa chini wa kikwazo kimoja cha maili 7.5 na muda wa juu wa mgodi wa mita 40, wachunguzi hao wa madini walitakiwa kubeba kama dakika 350.
Wafaransa walikuwa na msimamizi wa rasimu "Pluto", na uhamishaji wa tani 5300, wenye uwezo wa kuchukua migodi 250. Baada ya kuchambua mahitaji, wajenzi wa meli wa Ufaransa walihesabu kwamba kusafirisha mabomu 350 kwa umbali wa maili 2000, meli ililazimika kuhamishwa kwa tani 7,500.
Tani 7,500 ni meli kubwa sana, kwa hivyo iliamuliwa kuachana na "Pluto" iliyopanuliwa haswa na kutoka kwa "Pluto" kwa ujumla.
Na Wafaransa waliamua kudanganya tu na kuchukua idadi ya meli. Hiyo ni, kufunga reli za mgodi kwenye meli zote zinazojengwa, kuanzia 1928. Wanyonyaji, viongozi waangamizi / waangamizi, waharibifu, wasafiri msaidizi wa wakoloni - wote walilazimika kubeba migodi. Na ikiwa ni lazima …
Hiyo ni, kikosi cha meli 5-8 kinaweza kutupa mabomu mengi baharini kama meli moja maalum. Kimsingi - wazo kabisa.
Na kisha nini kilitokea? Halafu kulikuwa na Mkataba wa Washington, ambao uligonga Ufaransa na Italia ngumu sana kwa vizuizi. Wakati huo huo, Ufaransa ilikuwa na seti kubwa sana ya makoloni ambayo yalilazimika kudhibitiwa na kulindwa. Na vizuizi juu ya tani haikufanikisha kujenga idadi inayofaa ya meli za kivita kusuluhisha shida kama hizo.
Kama matokeo, mradi ulizaliwa kwa msafirishaji wa minelayer na uhamishaji wa tani 6,000, inayoweza kubeba hadi migodi 200, iliyo na silaha ndogo, lakini kwa kasi kubwa, ikiwa na bunduki 152-mm.
Kwa ujumla, kutokuelewana huku kunapaswa kufikia mahitaji yote ya mikataba ya kimataifa.
Mpangilio wa kuvutia, sivyo? Migodi ya madini ya tani 5300 na tani 7500 haitafanya kazi, lakini cruiser na kazi ya minelayer ya tani 6000 ni hivyo tu!
Mradi wa rasimu ya 1929 ulikuwa na sifa zifuatazo:
- uhamishaji wa kawaida: tani 5980 "ndefu";
- uhamishaji wa kawaida: tani 6530 za metri;
- urefu: 177 m;
- nguvu: hp 102,000;
- kasi katika uhamishaji wa kawaida: mafundo 34;
- safari ya kusafiri: maili 3000 kozi ya fundo 18.
Mnamo Mei 15, 1934, cruiser ilikamilishwa katika ujenzi na kuwasilishwa kwa majaribio. Kwenye jaribio la kwanza mnamo Juni 28, cruiser iliunda mafundo 34.8, ambayo yalizidi sana vifungo 32 vya kandarasi. Halafu kulikuwa na mpango rasmi wa majaribio, wakati meli ilionyesha mafundo 40.2. Kasi ya kawaida kwa waharibifu (na hata wakati huo sio kwa wote), lakini sio kwa msafiri.
Baada ya kujaribu na kuondoa upungufu, mnamo Januari 1935, "Emile Bertin" aliandikishwa katika meli hiyo.
Hofu ya Emile Bertin ilikuwa mfano wa meli za Ufaransa za kipindi cha vita - na utabiri, shina lililopinda na aina ya mkia wa bata baadaye. Ili kuhakikisha kasi kubwa ya kusafiri, mwili ulipunguzwa sana - uwiano wa urefu na upana ulizidi 10.5: 1. Kasi ilikuwa ya kuvutia sana.
Mengi yametolewa kwa kasi. Kwa ujumla, watengenezaji wa meli za Ufaransa walijaribu kupunguza muundo iwezekanavyo. Vipengele tu vya seti ya umeme vilichakachuliwa, viungo vingine vyote viliunganishwa. Kwa miundombinu na miundo ya ndani, duralumin ilitumika sana, kwa sababu hiyo, uzito wa mwili na ulinzi ulikuwa 46% ya uhamishaji wa kawaida.
Kuhusu ulinzi. Hakukuwa na ulinzi. Uhamaji wa 4.5% au tani 123.8. Mnara wa kupendeza ulikuwa "wa kivita" na silaha za milimita 20, pishi zilikuwa na silaha na safu mbili za shuka 15 mm kila moja. Kila kitu.
Elevators kwa projectiles, machapisho ya rangefinder, na hata turret kuu za caliber - kila kitu kilitolewa dhabihu kwa kupunguza uzito. Kwa njia, mnara wa GC kwenye "Emile Bertin" ulikuwa na uzito wa tani 112, na kwenye "La Galissoniere" - tani 172. Sikia tofauti, kama wanasema.
Ili kutoa uhai endelevu, meli iliyokuwa ndani ilikatwa katika sehemu kwa jumla ya 14. Yaliyokuwa ya juu zaidi. Pampu tisa za tani 30 pia zililazimika kupigania uhai wa meli, tano kati ya hizo zililinda vyumba na boilers na turbine.
Vita dhidi ya uzani, hata hivyo, ilisababisha hitaji la kuimarisha minara. Msafiri hakuweza kupiga moto kamili kwenye harakati, udhaifu wa muundo kwa upande mmoja na msongamano dhahiri wa upinde kwa wengine walioathirika.
Lakini usawa wa bahari na kasi zilikuwa bora kabisa. Radi ya kugeuza ya mita 800 ilikuwa hivyo, lakini sio muhimu.
"Emile Bertin" alikua wa kwanza katika historia ya ujenzi wa meli za Ufaransa. Ilikuwa kwenye meli hii ambapo wasafiri waliongozwa kwa caliber moja kwa wasafiri wa mwanga wa 152 mm badala ya 155 mm na ya kigeni kabisa 164 mm.
Na kwa mara ya kwanza katika Jeshi la Wanamaji, bunduki kuu ziliwekwa kwenye vigae vitatu vya bunduki. Mbili kwenye upinde, moja nyuma. Minara hiyo ilizungushwa na anatoa umeme kwa digrii 135 kila upande.
Udhibiti wa moto wa betri kuu ulifanywa kutoka kwa KDP kwenye mlingoti, ambayo iliunganishwa na chapisho la silaha za kati. Thamani za pembe za mwongozo usawa na wima zilipitishwa kwa minara na mfumo wa "Granat". Ikiwa kutofaulu kwa amri kuu na chapisho la rangefinder, minara II na III zilikuwa na vifaa vya upataji wa stereo za mita 8 za OPL za mtindo wa 1932.
Kila kitu kilikuwa cha kisasa sana kwa miaka ya 30, lakini pia kulikuwa na mambo hasi. Kwa kuwa KDP ilikuwa peke yake, haikuwa ya kweli kufyatua malengo mawili. Na hoja ya pili: KDP ilikuwa ikizunguka polepole sana! KDP ilifanya mapinduzi karibu na mhimili wake katika sekunde 70, ambayo ilikuwa haraka kidogo kuliko zile nguruwe zilizozunguka.
Na ikiwa katika vita meli ilianza kuendesha kwa nguvu, basi kulikuwa na upotovu wa muda wa ulengaji wa kati, na minara ilibidi ibadilishe kwa udhibiti wa moto huru.
Pointi mbili, lakini wangeweza kugumu sana maisha ya meli kwenye vita.
Silaha za wastani za wastani zilikuwa kama hizo. Ilikuwa na bunduki nzuri sana za 90-mm na inaweza kurudisha mashambulizi kutoka kwa waharibifu na moto kwenye malengo ya hewa. Bunduki zilikuwa za kurusha haraka sana, hadi raundi 15 kwa dakika, lakini wakati wa kurusha ndege zilizo na pembe ya mwinuko wa zaidi ya digrii 60, kiwango cha moto kilishuka kwa sababu ya usumbufu wa upakiaji.
Kile ambacho Wafaransa hawakuwa nacho ni ulinzi mzuri wa hewa. Na hii ni sawa na meli za Soviet. Na kwa hivyo, "Emile Bertin" hakuwa ubaguzi. Kwa kuwa kila kitu kilikuwa cha kusikitisha na bunduki za mashine, msafiri alipokea mizinga 4 tu ya moja kwa moja ya 37-mm na bunduki 8 za Hotchkiss 13, 2-mm. Bunduki, kwa kanuni, zilikuwa nzuri katika projectile na ballistics, lakini kiwango cha moto cha raundi 20 kwa dakika haikutosha kwa ulinzi wa hewa. Bunduki ya mashine pia ilikuwa nzuri, lakini chakula cha duka (jarida la raundi 30) kilibadilisha sifa zote nzuri za silaha.
Silaha ya Torpedo "Emile Bertin" ilikuwa na bomba mbili tatu mfano wa magari 550-mm 1928T, iliyoko juu ya staha ya juu kando kati ya mabomba. Risasi hiyo ilirushwa na hewa iliyoshinikizwa, kupakia tena baharini hakutolewa, kwa sababu hakukuwa na torpedoes za vipuri.
Kwenye nyuma ya cruiser, watoaji wa bomu mbili zinazoondolewa ziliwekwa kwa mashtaka ya kina cha kilo 52 ya aina ya "Giraud". Uwezo wa risasi ulijumuisha mashtaka 21 ya kina, ambayo 6 yalikuwa juu ya kutolewa kwa bomu na 15 kwenye rack katika eneo la karibu. Mabomu kwa mikono yalihesabu kutolewa kwa bomu.
Naam, migodi. Njia za mgodi ziliondolewa, urefu wa mita 50. Zingeweza kusanikishwa ikiwa ni lazima, na katika nafasi iliyowekwa imehifadhiwa chini ya staha ya juu. Kuweka migodi kwenye reli, mihimili miwili ya crane ilitumika, na hesabu huweka migodi kwa mikono.
Emile Bertin anaweza kuchukua mabomu 84 ya Breguet B4. Mgodi ulikuwa mdogo (kilo 530 jumla ya uzani) na ulibuniwa kutumiwa kwa waharibifu na waangamizi. Kwa ujumla, ikilinganishwa na migodi 250 ya mradi wa asili, 84 - bila kujali ilikuwa nzito vipi.
Lakini pia ni muhimu kuzingatia kwamba wakati wa kazi yake yote, "Emile Bertin" aliwasilisha dakika 8 tu. Ilikuwa kwenye kesi.
Pia kulikuwa na silaha za ndege. "Emile Bertin" alikuwa na vifaa vya manati ya nyumatiki ya mzunguko wa mita 20 "Povu". Kuinua baharini kutoka kwa maji, kulikuwa na cranes mbili zilizo na uwezo wa kuinua tani 2, katika eneo la bomba la nyuma. Cruiser ilikuwa na duka la kukarabati na matangi ya kuhifadhi kwa tani 2.5 za mafuta ya anga.
Katika jimbo lote, cruiser ilibeba ndege mbili za baharini, moja ilikuwa kila wakati kwenye gari la manati, na ya pili, iliyohifadhiwa, ikasambazwa katika hangar maalum.
Kwa kweli, aina pekee ambayo inaweza kutumika kutoka kwa Bertin ilikuwa GL-832 kuelea mara mbili monoplane Gurdu-Lesser, ambayo ilikuwa na tabia ya kawaida ya kukimbia.
Amri ya meli ilikadiri uwezo wa ndege chini sana, na kwa hivyo, baada ya ripoti nyingi, vifaa vya anga vilivunjwa kabisa mnamo 1942.
Mfumo wa msukumo ulikuwa na boilers sita nyembamba za bomba la "Povu" na superheaters. Vitengo vya gia vya Turbo kutoka kwa Parsons, viboreshaji vinne kutoka kwa Brand.
Nguvu iliyokadiriwa ilitangazwa kwa hp 102,000, lakini kwa majaribio, "Emile Bertin" alionyesha mengi zaidi. Kwenye majaribio mnamo Agosti 8, 1934, "Emile Bertin" aliunda mafundo 39, 67 na nguvu ya hp 107,908. na 344 rpm.
Katika hali halisi ya huduma, msafiri mara kwa mara alitengeneza kasi ya fundo 33, safu ya kusafiri na usambazaji wa kawaida wa mafuta ilikuwa maili 6,000 kwa kasi ya fundo 15, maili 2,800 kwa kasi ya mafundo 20 au maili 1,100 kwa kasi ya 31 mafundo chini ya mitambo kuu.
Kasi kubwa ilisababisha shida za mara kwa mara na viboreshaji, ambavyo vilikuwa vimekabiliwa na kutu ya cavitation. Bisibisi zilibidi zibadilishwe mara kwa mara hadi, mwishowe, miundo mingine ya kisasa zaidi ilitengenezwa.
Kulingana na wafanyikazi wa wakati wa amani, wafanyikazi wa "Emile Bertin" walikuwa na maafisa 22, maafisa wakuu 9, maafisa wadogo 84 na mabaharia 427. Jumla ya watu 542. Ikiwa msafiri alifanya kama bendera ya malezi ya mharibifu (kwa mfano), ilipangwa kumudu kamanda wa malezi na makao makuu yake kwenye bodi - hadi watu 25.
Kwa kawaida, wakati wa huduma, cruiser iliboresha. Katika kesi ya Emile Bertin, hizi zilikuwa maboresho mengi, kwa hivyo nitazingatia zile ambazo zimeathiri uwezo wa kupambana na meli.
Katika kipindi cha kabla ya vita, bunduki za kupambana na ndege za 37-mm za mfano wa 1925 zilibadilishwa na mitambo minne ya 37-mm ya 1933, iliyo na mfumo wa uteuzi wa lengo moja kwa moja.
Mnamo Agosti-Septemba 1941, wakati "Emile Bertin" alikuwa huko Martinique, bunduki 17 za Colt 12, 7-mm ziliwekwa juu yake, ziliondolewa kutoka kwa wapiganaji wa Curtis N-75 walinunuliwa huko USA (2 juu ya paa la mnara II, 2 pande za mnara uliobadilika, 2 juu ya muundo mkali nyuma ya bomba, 1 kila moja mbele na nyuma ya bunduki za kupambana na ndege za 90-mm kwenye staha ya kwanza, 3 juu ya paa la mnara wa III, 4 kwenye kinyesi).
Kwa kuongezea, vituo vya redio vya Amerika VHF vilivyoondolewa kutoka kwa wapiganaji hao hao viliwekwa kwenye barabara za baharini. Ndege zenyewe zilihamishiwa kwa kikosi cha 17S huko Fort-de-France mnamo Septemba 1942, na epic na sehemu ya anga ilikuwa imekwisha.
Kwenye tovuti ya hangar na manati mnamo 1943 huko Philadelphia, majengo kadhaa yalijengwa, kwa kweli, ikiongeza muundo wa nyuma. Wakati huo huo (Septemba-Novemba 1943), cruiser ilipoteza bunduki moja. Kwa kuongezea, hakupoteza katika vita.
Ukweli ni kwamba Merika iliamua kuzindua utengenezaji wa ganda la milimita 152 kwa meli za Ufaransa. Na ili kujaribu makombora chini ya maendeleo, bunduki ya Ufaransa ilihitajika. Kwa majaribio ya mpira, bunduki ya kati kutoka turret II ilivunjwa. Na wakati wa majaribio, pipa lilijaribiwa vizuri, na kwa kuwa hakukuwa na kitu cha kuchukua nafasi, cruiser ilifanya kazi na bunduki nane kwa nusu ya pili ya vita.
Kama fidia (akicheza tu), Wamarekani kwa kiasi kikubwa waliongeza ulinzi wa hewa wa meli. Bunduki zote za mashine hatimaye zilitupiliwa mbali, na wakaweka bunduki 4 ndogo zenye milimita nne za Bofors Mk. 2 (kwa jozi kwenye upinde na miundombinu ya nyuma) na bunduki 20 ndogo za milimita 20 za Oerlikon Mk. 2 juu ya utabiri karibu na mnara ulioinuliwa; 4 mbele ya mnara wa kupendeza; 4 juu ya muundo mkali katika eneo la manati ya zamani, 4 nyuma ya ufungaji wa pacha 90-mm, 6 nyuma). Jumla ya risasi zilijumuisha 24 elfu 40-mm na elfu 60 raundi 20-mm.
Meli hiyo ilikuwa na vifaa vya aina ya Asdik 128 sonar, watupa mabomu wawili wa aft (chini ya dawati la juu) na mashtaka manane ya kina cha Mk. VIIH yenye uzito wa kilo 254 na mabomu manne ya Thornycroft yanayosafirishwa kwa ndege na mashtaka manne ya kina cha kilo 186 ya kila Mk.
Na mwishowe, "Emile Bertin" alipokea seti ya vifaa vya rada vya Amerika, ambavyo huko Merika viliwekwa kwa waharibifu. Tafuta rada za aina SA (kugundua upo hadi maili 40) na aina ya SF (upeo wa kugundua hadi maili 15), na vile vile VK na vituo vya kitambulisho vya BL "rafiki au adui". Mawasiliano yote ya redio yameletwa kulingana na kanuni za Jeshi la Wanamaji la Merika.
Zawadi hizi zote zilifanya cruiser iwe nzito zaidi, kwa hivyo ilibidi kuipunguza. Na jambo la kwanza Emile Bertin aliachana naye ilikuwa … vifaa vya mgodi! Lakini uhamishaji wa kawaida wa cruiser bado uliongezeka hadi tani 7704, jumla - hadi tani 8986.
Ustaarabu wa mwisho muhimu ulifanywa kwa kweli baada ya vita, kutoka Januari hadi Septemba 1945. Kisha bunduki ya kati ya turret ya pili mwishowe ilirudishwa mahali pake, mapipa kwenye bunduki zingine zote kuu yalibadilishwa, mirija ya torpedo ilivunjwa na mabehewa sawa ya 90 mm yakawekwa mahali pao.
Cruiser alipokea rada za kudhibiti moto za Briteni na PUAZO ya pili.
Huduma ya Zima.
Mnamo Mei 17, 1935, Emile Bertin aliingia kwenye meli inayofanya kazi na hadi Agosti 1936 meli hiyo ilikuwa ikifanya safari za kawaida, ujanja na ziara.
Kitu kama hicho cha kupambana na kazi kilitokea mnamo Agosti 1936, meli ilipelekwa kwenye mwambao wa Uhispania, ambapo vita vya wenyewe kwa wenyewe vilizuka. "Emile Bertin" alitembelea bandari kadhaa huko Uhispania, akiandamana na boti ya pakiti "Mexico", ambayo ilichukua raia wa Ufaransa kutoka Uhispania.
Wakati Vita vya Pili vya Ulimwengu vilianza, "Emile Bertin" huko Bizerte (Tunisia), kutoka mwishoni mwa Septemba 1939 alisafiri kwenda Beirut (Lebanon) na kuchukua tani 57 za dhahabu ambazo zilikuwa za Benki ya Poland.
Mnamo Desemba 1939, Emile Bertin alijiunga na meli nzito ya kusafiri Foch huko Dakar, na mnamo Januari 8, 1940, wasafiri walisafiri kwenda Atlantiki ya Kati, ambapo walikagua meli kutoka Uhispania, Italia na Ujerumani.
Mnamo Machi 28, "Emile Bertin" pamoja na mwangamizi "Bison" alifanikiwa kusindikiza kikundi cha usafirishaji kwenda Oran.
Ujumbe uliofuata wa msafiri alikuwa safari ya kwenda Norway. Msafiri alikuwa akisindikiza usafirishaji wa askari kwenda Namsos wakati tukio la kupendeza lilitokea.
Mnamo Aprili 13, msafiri huyo alisindikizwa na msafara wa FP-1, ambao ulisafirisha wanajeshi kutoka Brest kwenda Namsus. Mnamo Aprili 19, huko Namsfjord, cruiser alishambuliwa na mshambuliaji mmoja wa Ujerumani Ju-88 kutoka II / KG 30 (rubani wa Luteni Werner Baumbach) na akapata hit moja kwa moja kutoka kwa bomu la kilo 500.
Bomu liligonga muundo wa nyuma, likatoboa, dawati mbili, kichwa cha urefu mrefu, ngozi ya nje chini tu ya njia ya maji na kulipuka ndani ya maji.
Sio mbaya, sawa? Ni ya kipekee kabisa, kwa kweli, lakini hapa ukosefu wa silaha ulicheza mikononi mwa Ufaransa. Ikiwa deki zingehifadhiwa, bomu la kilo 500 lingefanya biashara mbaya sana. Walakini, shimo lililopitia kwenye meli ililazimika kutengenezwa, na msafiri akaenda Brest kwa matengenezo. Norway ilipoteza bila yeye.
Baada ya ukarabati, Émile Bertin alichukua usafirishaji wa dhahabu tena!
Mnamo Mei 19, 1940, Emile Bertin, pamoja na cruiser ya Jeanne d'Arc, walisafiri kwenda Halifax, Canada. Shehena ya Emile Bertin ilikuwa na tani 100 za dhahabu kutoka Benki ya Kitaifa ya Ufaransa. Mnamo Juni 2, dhahabu ilipakuliwa, na tayari meli 9 zilirudi Brest kwa kundi mpya.
Mnamo Juni 12, Emile Bertin alichukua tani 290 za dhahabu na kusafiri kwenda Halifax tena. Msafiri huyo alisindikizwa na mwangamizi wa kukabiliana "Gerfo". Meli hizo zilifika Halifax mnamo Juni 18, lakini hazikuwa na wakati wa kushuka, jeshi lilisainiwa. Na baada ya kutiwa saini kwa agano hili, amri ilitoka Ufaransa haikupakua dhahabu huko Merika, lakini iende Fort-de-France, ambayo iko Martinique.
Dhahabu haikuruhusu wengi kuishi kawaida. Kwa hivyo washirika wa Briteni waliamua kuwa ni hatari kumruhusu Emile Bertin arudi, dhahabu inaweza kufika kwa Wajerumani, na kwa hivyo cruiser nzito ya Briteni Devonshire ilitumwa kwa maegesho ya cruiser ya Ufaransa. Ni wazi juu ya ziara isiyo rasmi …
Lakini maafisa wa Ufaransa waliibuka kuwa wa kupendeza zaidi, na usiku "Emile Bertin" alioshwa tu na mnamo Juni 24 aliangusha nanga huko Martinique.
Na kwa miaka mitatu, kwa kweli, cruiser alikuwa mlezi wa dhahabu huko Martinique. Wakati wa kukaa Fort-de-France, mnara wake ulioinuliwa upinde uligeuzwa kila wakati kuelekea mlango wa bandari iwapo kuna uwezekano wa shambulio la Uingereza.
Mnamo Mei 1, 1942, kwa makubaliano ya gavana wa Martinique, Admiral Robert, na serikali ya Amerika, Bertin, kama meli zote za Ufaransa huko West Indies, alinyang'anywa silaha na kuwekwa akiba. Baada ya kutua kwa wanajeshi wa Anglo-American Kaskazini mwa Afrika mnamo Novemba 8, 1942, uhusiano kati ya Merika na serikali ya Vichy ulikatwa, na kamanda wa cruiser alipokea amri ya kuizamisha, lakini, kwa bahati nzuri, alikataa kutekeleza.
Mnamo Juni 3, 1943, utawala wa kikoloni ulitambua serikali ya Jenerali de Gaulle, baada ya hapo meli zilianza kurudi kazini.
Mnamo Agosti 22, Emile Bertin aliondoka kwenda Philadelphia kwa ukarabati na uboreshaji. Baada ya kukamilika, mnamo Januari 2, 1944, msafirishaji aliwasili kwenye kituo cha Dakar. Kuanzia hapa, meli ilifanya doria mbili katika Atlantiki, baada ya hapo ikapelekwa Algeria.
Mnamo Aprili-Mei 1944, Émile Bertin alifanya safari tano kwenda Naples, akihamisha wanajeshi wa Ufaransa na Amerika. Mara tatu mnamo Mei 1944, aliwafyatulia risasi askari wa Ujerumani na Waitalia katika eneo la Anzio, akipiga karibu makombora 400 ya shabaha kuu.
Mnamo Agosti 15, Emile Bertin na Dughet-Truin, sehemu ya Kikosi Kazi cha TF-87 cha Admiral Lewis wa Nyuma, waliunga mkono kutua kwa Idara ya watoto wachanga ya Amerika ya 36 huko Camel huko Normandy.
Cruiser aliunga mkono kutua kabisa, akipiga zaidi ya makombora 600 ya hali kuu.
Mnamo Agosti 17, "Émile Bertin" alivuka kwenda Toulon, ambapo kitengo cha 1 cha "Kifaransa Bure" kilikuwa kikiendelea na huko, pia, iliunga mkono kukera kwa watu wenzao. Kwa sababu ya wapiga bunduki wa kukandamiza cruiser ya betri ya Ujerumani.
Wakati cruiser yenyewe ilikuwa katika hatari kubwa wakati betri ya bunduki 340-mm kutoka Cape Sepet ilipiga volleys tatu kwake. Kwa bahati nzuri, hakuna kitu kilichotokea.
Mnamo Agosti 24, makombora 78 ya shaba kuu yaliharibu meli kavu ya mizigo ya Italia Randazzo, iliyokuwa imekaa karibu na Nice, kwani kulikuwa na hofu kwamba Wajerumani wataweza kuiondoa na kuifurika kama kwenye mlango wa bandari.
Kwa jumla, hadi Septemba 1, cruiser ilifyatua adui zaidi ya makombora 1,000.
Operesheni ya mwisho ya Vita vya Kidunia vya pili kwa "Emile Bertin" ilikuwa msaada wa wanajeshi katika mkoa wa Livorno.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, karibu meli zote zilizo tayari kupigana za meli za Ufaransa zilikusanyika katika Mashariki ya Mbali. Na kutoka kwa vita moja, Ufaransa mara moja iliishia kwenye nyingine - kwa Indochina. Lakini ikiwa katika Vita vya Kidunia vya pili Ufaransa kwa namna fulani, lakini "alishinda", basi katika Indochina miaka 9 ya vita ilimalizika kwa kushindwa kwa aibu.
Mnamo 1947, "Emile Bertin" aliondolewa kutoka kwa meli kwenda akiba, na kisha kuwa meli ya mafunzo. Kwa miaka 4 meli ilisafiri katika Bahari ya Mediterania, ikiandaa mabaharia. Tangu 1951, cruiser imekuwa kituo cha mafunzo kisichojitosheleza kwa sababu ya uchakavu wa mashine na mifumo. Hoja ya mwisho iliwekwa mnamo Machi 1961, wakati meli iliuzwa kwa chakavu.
Mstari wa chini.
Kwa ujumla, maisha mazuri kwa meli. Kwa Kifaransa - iliibuka kuwa nzuri kwa ujumla. Sehemu kubwa ya meli za kivita za Ufaransa haziwezi kujivunia mafanikio kama haya.
Lakini "Emile Bertin" hakuwahi kuwa mfano wa safu kubwa ya wasafiri wa kizazi kipya. Kulikuwa na mapungufu mengi sana, meli za darasa la La Galissoniere zilionekana haraka sana, ambazo zilikuwa sawa.
"La Galissoniera" ilizidi "Emile Bertin" kwa kila kitu isipokuwa kasi: kwa silaha, ulinzi, safu ya kusafiri, usawa wa bahari.
Ndio, "Emile Bertin" ilikuwa meli ya ubunifu sana, lakini kwa hivyo kuna kasoro nyingi: uhifadhi (haswa, kutokuwepo kabisa), ulinzi dhaifu wa hewa, udhibiti wa moto usiofaa. Pamoja na mmea ngumu na isiyo na maana.
Kwa hivyo, amri ya majini ya Ufaransa na ilipendelea "Emile Bertin" "La Galissoniera". Lakini zaidi juu ya hiyo katika nakala inayofuata.
Na kwa wapenzi wote wa historia, nitathubutu kupendekeza kazi bora ya Sergei Patyanin "Light cruiser" Emile Bertin ". Ufaransa ".
