Kuhusiana na maendeleo ya haraka ya njia za uchunguzi na kugundua, njia za kupunguza uonekano wa ndege ni muhimu sana. T. N. teknolojia za siri hutumiwa kikamilifu katika nyanja anuwai, pamoja na ujenzi wa helikopta. Wakati huo huo, maendeleo ya helikopta isiyojulikana ina maalum na inaweka mahitaji maalum juu ya uteuzi na utekelezaji wa maoni.
Kufunua mambo
Helikopta ya kawaida ni kitu rahisi kugundua wakati wa kutumia vifaa vya kisasa vya ufuatiliaji. Ndege za mrengo wa Rotary za miradi na mipangilio yote inayojulikana zina idadi ya huduma za kiufundi ambazo zinapaswa kuzingatiwa kama sababu za kufunua ambazo zinarahisisha kazi ya ulinzi wa anga wa adui.
Kwanza, helikopta inaweza kugunduliwa kwa kutumia rada. Sababu kuu ya kufunua katika kesi hii ni mfumo wa msaada na rotor ya mkia. Hizi ni njia ngumu sana na sehemu nyingi zinazohamia ambazo zinaonyesha vyema sauti ya redio ya sauti na kwa kiwango kikubwa kusaidia rada kutatua shida zake.
Idadi kubwa ya helikopta za kisasa za kijeshi zina vifaa vya injini za turboshaft. Mmea kama huo unaonyesha sifa kubwa za kiufundi, lakini ndio sababu ya pili ya kufunua. Injini ya turboshaft / gesi turbine na sanduku la gia huwa moto wakati wa operesheni. Kwa kuongeza, injini hutoa gesi za moto. Yote hii huongeza saini ya mafuta ya helikopta na inafanya uwezekano wa kuigundua kwa kutumia vifaa vya infrared.
Mfumo wa kusukuma na vinjari pamoja hufanya jambo lingine linalofunua helikopta hiyo. Wakati wa operesheni, hutoa kelele ya tabia katika masafa tofauti, ambayo inaweza kuenea kwa umbali mrefu. Ipasavyo, adui anaweza kuamua uwepo wa helikopta hiyo halisi na masikio yake.
Katika muktadha wa kugundua, mtu anapaswa pia kukumbuka juu ya operesheni ya mifumo ya elektroniki - rada kwenye bodi, mawasiliano, nk. Vifaa vya kisasa vya upelelezi vina uwezo wa kugundua ishara zao na kutoa wigo wa kulenga kwa mifumo ya moto.
Maswala ya rada
Katika miongo ya hivi karibuni, katika tasnia ya helikopta, umakini fulani umelipwa kwa maswala ya kupunguza saini ya rada ya vifaa. Kazi kama hizo zinatatuliwa kwa msaada wa teknolojia zilizojulikana tayari, zilizojaribiwa kwenye ndege na vifaa vingine. Kwa kuongezea, matokeo ya miradi kama hiyo hayafikii kila wakati matarajio na matakwa.
Mfano wa kushangaza zaidi wa "helikopta ya siri" ni Amerika RAH-66 Comanche kutoka Boeing na Sikorsky. Glider iliyotengenezwa kwa chuma na utunzi wa sura iliyo na sura iliyobuniwa ilitengenezwa kwa ajili yake. Mfumo wa wabebaji ulifunikwa na fairing, na rotor ya mkia iliwekwa kwenye kituo cha annular kilicholindwa. Silaha zilirudishwa ndani ya fuselage na kutolewa nje mara moja tu kabla ya matumizi.
Miradi mingine ya kupunguza muonekano wa helikopta pia inajulikana. Kwa hivyo, huko Merika, muundo maalum wa anuwai ya UH-60 ilitengenezwa, ambayo ilitofautishwa na mtaro maalum wa nje na maonyesho ya ziada yaliyotengenezwa na vifaa maalum. Suluhisho kama hizo zimetumika katika nchi zingine pia.
Iliripotiwa kuwa eneo lenye kutawanyika kwa helikopta ya RAH-66 lilikuwa chini mara 360 kuliko ile ya serial AH-64, ingawa idadi halisi haikufunuliwa. Wakati huo huo, uwezekano mkubwa, hatua zote zilizochukuliwa hazikuruhusu kuondoa sababu kuu ya kufunua kwa njia ya mfumo wa wabebaji. Kwa kuongezea, helikopta hiyo ilionekana kuwa ghali isiyokubalika kubuni na kutengeneza.
Kuna uwezekano kwamba mafanikio haya machache yalichochea miradi ifuatayo. Katika miradi ya kisasa na ya kuahidi, matumizi ya mtaro wa tabia au maonyesho hutolewa, lakini mwonekano wa rada hauwekwi tena mbele.
Kuibia kwa infrared
Mafanikio makuu hadi sasa yamepatikana katika uwanja wa kupunguza muonekano wa helikopta katika anuwai ya infrared. Katika nchi yetu na nje ya nchi, suluhisho muhimu zimepatikana, ambazo zinatengenezwa kwa njia moja au nyingine na matokeo unayotaka.
Kwa mfano, mashambulizi ya ndani na helikopta za kupambana na usafirishaji zina vifaa vinavyoitwa. vifaa vya kutolea nje skrini (EVU). Bidhaa kama hiyo imewekwa kwenye bomba la kutolea nje ya injini na inapokea gesi za moto. Hewa baridi kutoka kwa rotor kuu huingia kwenye EVU kupitia windows tofauti - inachanganyika na kutolea nje, na gesi zilizopozwa hutoka, ikifunua helikopta kidogo.
Dhana kama hiyo ilitekelezwa katika mradi wa RAH-66. Kwenye helikopta hii, EVU ilikuwa iko kwenye boom ya mkia; ilitengenezwa kwa njia ya bomba mbili ndefu. Gesi zilizopozwa zilitolewa angani kupitia mashimo mengi madogo.
Sababu ya kujificha kwa njia ya mfumo wa kupokanzwa inapokanzwa inahitaji suluhisho tofauti. Pikipiki na sanduku la gia lazima lilindwe na kupozwa na hewa iliyoko.
Kwa ujumla, matokeo ya kushangaza sana yamepatikana katika uwanja wa kupunguza saini za infrared, hata hivyo, usalama wa asilimia mia moja ya helikopta bado haijahakikishiwa. Vifaa vya kufikiria vya joto na vichwa vya joto vya homing vinaendelea kuboreshwa, na maendeleo haya kwa sehemu hayapunguzi mafanikio katika uwanja wa teknolojia ya wizi.
Kupunguza kelele
Hatua ya kwanza ya kupunguza saini ya sauti wakati mmoja ilikuwa kuibuka na kuanzishwa kwa injini za turboshaft. Walikuwa watulivu kuliko injini za bastola zenye nguvu sawa, na maendeleo zaidi yalipunguza mchango wa mfumo wa kusukuma kwa kelele ya jumla ya helikopta hiyo. Kwa kuongezea, maamuzi ya mpangilio yalikuwa na athari nzuri juu ya kujulikana. Magari kawaida huwekwa juu ya jina la hewa, wakati miundo mingine hutumika kama ngao, ili kelele nyingi ziende kwenye ulimwengu wa juu.
Sehemu muhimu ya kelele ya jumla hutolewa na rotor. Kwa sababu hii, miundo mpya ya vile na njia za kusimamishwa kwao zinatengenezwa na kuletwa. Michakato ya kurahisisha imeboreshwa, kutoka kwa ncha ya blade kwa kasi ya transonic haijatengwa, nk. Njia hizi zote zinaweza kupunguza kiwango cha kelele au kusambaza kukosekana kwa sehemu pana ya wigo.
Sehemu ya masafa ya juu ya saini ya sauti hutengenezwa haswa na rotor ya mkia. Unaweza kuiondoa kwa njia kali zaidi, kwa kutumia mfumo tofauti wa kuzaa au kubadilisha propela na mfumo mwingine wa utulivu. Kwa kuongeza, usanidi wa screw kwenye kituo cha annular unaonyesha matokeo mazuri. Ufumbuzi kama huo wa mpangilio hutumiwa sana katika miradi ya helikopta za wizi na vifaa vya "kawaida".
Suluhisho zingine
Sababu kuu za kufunua zinaamuliwa na muundo wa helikopta. Wanaweza kupunguzwa kwa kiwango cha chini au kuondolewa kabisa katika hatua ya kubuni. Matukio mengine hasi yanahitaji umakini wakati wa operesheni. Shirika lenye uwezo wa ndege na / au matumizi ya kupambana linaweza kuongeza wizi zaidi, na kwa hiyo, ufanisi.
Kwa ulinzi wa ziada kutoka kwa vifaa vya ufuatiliaji wa adui, ni muhimu kutumia mikunjo ya ardhi, vikwazo vya asili na bandia. Rada na mawasiliano zinapaswa kutumiwa kwa njia bora kukidhi changamoto na kupunguza uwezekano wa kugunduliwa. Katika muktadha huu, wazo la "helikopta ya kuruka", inayoonekana juu ya makao kwa muda wa chini - kuchagua tu shabaha na kuzindua roketi imeonekana kuwa nzuri.
Kazi na suluhisho zao
Kwa hivyo, kwa watengenezaji na waendeshaji wa teknolojia ya helikopta ni ghala kubwa ya suluhisho anuwai na kiutendaji na njia ambazo zinawezesha kupunguza uonekano wa gari, huku ikiongeza uhai na ufanisi. Mteja anapata fursa ya kuunda muonekano bora wa helikopta ya baadaye, na tasnia inaweza kutatua shida hii na kumpa mfano unaotakiwa wa teknolojia.
Walakini, suluhisho zilizopendekezwa za kupunguza mwonekano zina uwezo tofauti. Mawazo na miundo mingine imeenea, wakati wengine hadi sasa wamepata matumizi madogo tu katika miradi ya majaribio na maalum. Ikiwa hali hii itabadilika siku za usoni haijulikani. Walakini, wajenzi wa helikopta wanaonekana kuwa tayari kwa mabadiliko yoyote na mahitaji mapya ya wateja. Na, ikiwa majeshi yanahitaji helikopta ya "kamili", tasnia inaweza kutengeneza.
