Zima ndege. Yule pekee aliyepiga bomu USA

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Lazima niseme mara moja: msihukumu kwa sura! Ndege ni nzuri na ya kushangaza. Na kwa njia fulani - na ya kipekee.

Sio tu kwamba hii ni ndege ya baharini ya majini ya Japani, pia ina heshima ya kuwa ndege pekee inayolipua eneo la Amerika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.

Ndio, kulikuwa na baluni na vilipuzi, zilikuwa. Lakini shambulio dhidi ya Merika kwa msaada wa anga - hii ilikuwa mara mbili tu kwa jumla, na wafanyikazi mmoja.

Lakini wacha tuanze kwa utaratibu.

Ndege ya E14Y1 ilionekana kama sehemu ya mpango wa uboreshaji wa meli za manowari za Japani za 1937. Kulingana na mpango huu, ndege mpya na za kisasa zaidi zilipaswa kuonekana kwenye meli mpya na za zamani za manowari za Jeshi la Wanamaji.

Kampuni za Kugisho na Watanabe Tekkosho walishiriki katika mashindano ya kuunda ndege mpya ya upelelezi. Licha ya ukweli kwamba ilikuwa "Watanabe Tekkosho" ambaye alikuwa mwandishi wa mtindo wa upelelezi tayari katika huduma, mradi wa kuahidi zaidi wa kampuni "Kugisho" ulishinda mashindano.

Mtu yeyote asichanganyike kwamba ndege ziliundwa na mashirika yasiyojulikana sana, kwa kweli, wabuni wa kampuni zote mbili walikuwa zaidi ya watu wenye uwezo ambao hawakujiokoa kabla ya kazi kama hiyo. Kuunda ndege ya seaplane kwa matumizi ya manowari ni ngumu zaidi kuliko kubuni na kujenga ndege inayotegemea kutoka mwanzo.

Manowari ya manowari sio staha ya ndani ya mbebaji wa ndege, kama ilivyokuwa. Lakini Mitsuo Yamada alishughulikia kazi hiyo. Na kazi ilikuwa, narudia, sio rahisi zaidi: kujenga monoplane, ambayo haipaswi tu kuwa na sifa nzuri za kukimbia, lakini pia inafaa kwenye hangar ya sub!

Yamada alichagua muundo wa mabawa ya chini wa mabawa ya chini na kuelea mbili zinazounga mkono. Wakati mashine iliwekwa kwenye hangar ya vipimo vichache, vifurushi vya mrengo vilikunjwa kando ya fuselage, na kiimarishaji kilikataliwa.

Mwisho wa 1938, mkutano wa vielelezo viwili vya kwanza vya seaplane ulikamilishwa, ambao ulipokea jina "Jaribio la baharini la baharini E14Y1", na mwanzoni mwa majaribio ya kukimbia ya baharini ya 1939.

Ndege ya baharini haikuwa mpya wakati huo, ilikuwa ndege ya muundo-mchanganyiko na injini ya 9-silinda ya Hitachi GK2 Tempu 12, iliyopozwa hewa, iliyo na vifaa vya kuni vyenye blade mbili-za-lami.

Kuelea ni ya-chuma-kila-ribbed.

Silaha ilikuwa ndogo: bunduki moja ya mashine 7.7 mm imewekwa juu ya mlima wa pivot kwenye chumba cha waangalizi kutetea ulimwengu wa nyuma. Na mabomu mawili, kilo 30 kila moja, ambayo inaweza kutundikwa chini ya mabawa.

Lakini hii ni skauti, kwa hivyo, kwa kanuni, kila kitu ni wazi na silaha.

Walakini, majaribio yalifunua jambo lisilo la kufurahisha sana. Ndege hiyo ilionekana kuwa na uzito kupita kiasi, uzito ulizidi ile iliyohesabiwa kwa kilo 180. Hii, kwa kweli, ilijumuisha kupungua kwa malipo, ambayo ni akiba ya mafuta.

Kwa ujumla, iliibuka kuwa ya kijinga, ndege inaweza kuchukua tu lita 200 za petroli, ambayo ilitoa umbali wa kilomita 480. Wafanyikazi Mkuu wa Kikosi cha Kikosi walizingatia kuwa haikuwa mbaya sana, na wakatoa ndege kwa ajili ya marekebisho kwa kampuni ya "Watanabe Tekkosho", kwani ilikuwa na uzoefu zaidi na aina hii ya ndege.

Watanabe Tekkosho hakufanya muujiza, lakini alipunguza uzito kwa kilo 80. Sio Mungu anajua nini, lakini tayari kuna kitu, kama wanasema.

Kwa ujumla, ndege iliruka na kuruka vizuri. Aligeuka kuwa asiye na maana, rahisi kudhibiti, anayeshughulikia wimbi, na kwa jumla alisababisha mhemko mzuri tu kati ya wanaojaribu.

Na mnamo Desemba 1940, baada ya mabadiliko yaliyofanywa kwa muundo, ndege ya baharini ilitarajiwa kuwekwa chini ya jina E14Y1.

Ingawa E14Y1 ilikusudiwa silaha za manowari, agizo liliongezeka na ndege ikafika kwenye vituo vya jeshi vya pwani, ambapo ilitumiwa kufanya doria katika pwani ya visiwa vya Japani, ikiondoka kwenye besi za meli za meli za Japani.

Kwenye manowari, E14Y1 iliwekwa kwa kukunjwa kwenye hangar ya mviringo isiyo na maji na urefu wa meta 1.4, upana wa 2.4 m na urefu wa 8.5 m, ambayo ilikuwa iko kwenye staha mbele ya mnara wa kupendeza.

Kwa kuhifadhi kwenye hangar ya manowari hiyo, ndege hiyo ilitenganishwa kabisa. Kuelea kulifunguliwa kutoka kwa bawa na fuselage, mabawa pia yalifunuliwa na kuwekwa kando ya fuselage. Kitengo cha mkia kimekunjwa, kiimarishaji na lifti imeinuliwa, na sehemu ya keel imezimwa.

Walakini, kukusanya ndege hakuchukua muda mrefu. Ilichukua dakika 15 kupata ndege tayari kwa kuondoka. Na wakati wafanyakazi walipoboresha ustadi wao, wakati wa kusanyiko na ufungaji kwenye manati ilipunguzwa hadi dakika sita na nusu.

Ndege hiyo ilizinduliwa kwa kutumia manati ya nyumatiki inayotumiwa na mfumo wa nyumatiki wa manowari, na baada ya kutua, ndege hiyo iliinuliwa ndani na crane, ikasambazwa na kupelekwa kwenye hangar.

Kuanzia wakati manowari ilipoibuka hadi kuzinduliwa kwa E14Y1 kutoka kwa manati ya nyumatiki, dakika 15 zilipita. Baadaye, baada ya wafanyikazi wa kiufundi kupata uzoefu, wakati huu ulipunguzwa hadi dakika 6 sekunde 23. Baada ya kukamilika kwa kukimbia, ndege hiyo ilitua karibu na mashua, ikapanda ndani na crane, ikasambaratishwa na kuwekwa kwenye hangar.

Ndege ya baharini ya E14Y1 ilifanya ujumbe wake wa kwanza wa kupigania kugundua tena msingi wa Bandari ya Pearl mnamo Desemba 17, 1941. Kusudi la ndege hiyo ilikuwa kupiga picha matokeo ya shambulio la ndege ya wabebaji wa Admiral Nagumo, iliyofanywa mnamo Desemba 7, 1941.

Ndege hiyo ilizinduliwa kutoka kwa manati ya manowari I-7 na ikatoweka.

Ndege iliyofuata E14Y1 ilifanyika mnamo Januari 1, 1942 katika eneo la Oahu. Wakati huu ndege ilifanikiwa, na gari lilirudi kando ya mashua. Kwa njia, ilibainika kuwa Wamarekani hawakuweza kugundua gari ndogo na rada. Na E14Y1 inaweza kufanya kazi yake kwa amani.

Mwanzoni mwa Januari 1942, manowari I-25 ilifanya kazi kwa mafanikio katika maji ya Australia, ikiwa na E14Y1 kwenye bodi. Mnamo Februari 17, 1942, alifanya ndege ya upelelezi juu ya Bandari ya Sydney, na mnamo Februari 26, E14Y1 ilipiga picha eneo la maji la bandari ya Australia ya Melbourne. Mnamo Machi 1, ndege ya baharini ilifanya safari za upelelezi juu ya Hobart huko Tasmania. Mnamo Machi 8, manowari hiyo hiyo ilimwendea Wellington, New Zealand, na siku nne baadaye, E14Y1 iliruka kwenda kuonana tena na kupiga picha Auckland. Kurudi Japan, manowari I-25 ilifanya uchunguzi kwa Suva huko Fiji.

Habari tajiri ya ujasusi iliyokusanywa na I-25 na seaplane ya E14Y1 baadaye ilitumiwa na amri ya majini ya Japani katika kupanga mashambulio ya manowari.

Kwa ujumla, kazi ya upelelezi wa E14Y1 ilifanikiwa sana kwamba, kwa kuongozwa na matokeo, amri ya meli ya Japani iliunda kikosi cha manowari cha 8 chini ya amri ya Admiral Sazaki haswa kwa shughuli katika maji ya Australia na New Zealand.

Kikosi hicho kilijumuisha boti I-21, I-22, I-24, I-27 na I-29. Ukweli, jukumu la upelelezi lilipaswa kuchezwa na mashua ya I-21 iliyo na ndege ya baharini, na wengine wote walikuwa ndani ya manowari ndogo ndogo za viti viwili.

Mwisho wa Mei 1942, ndege ya ndege ya E14Y1 ilijikuta tena juu ya Bandari ya Sydney, na tena mfumo wa kugundua ulipitia. E14Y1 ilipiga picha bandari kwa utulivu na kuanza kutafuta meli kwa lengo la kuongoza manowari ndogo kwao. Hii haisemi kwamba ndege na boti zilifanya kazi kwa mafanikio, kwa sababu Wamarekani walizama boti zote nne bila kupata hasara yoyote.

Wakati huo huo, kikosi cha 4 cha manowari kilikuwa kikifanya kazi katika Bahari ya Hindi, ambayo ilijumuisha manowari I-10 na I-30 na meli za baharini. Mnamo Mei 2, 1942, E14Y1 kutoka I-10 ilifanya safari ya upelelezi juu ya Durban, na siku chache baadaye juu ya Port Elizabeth. Wakati huo huo, E14Y1 kutoka I-30 ilifanya safari kama hizo juu ya bandari za Zanzibar, Aden, Djibouti na Ufaransa ya Somalia.

Lakini mafanikio makubwa yanaweza kuzingatiwa vitendo vya boti karibu na Madagaska, ambayo washirika walianza "kuikomboa" kutoka kwa ulinzi wa Ufaransa, haswa, Vichy. E14Y1 ilichunguza pwani nzima ya Madagaska na, kulingana na data zao, manowari hizo hizo ndogo ambazo zilizama tanki katika bandari ya bandari ya Tuamasina na kutibu meli ya vita ya Ramilles na torpedoes mbili, ambazo zililazimika kuburuzwa kwenda Durban kwa matengenezo, zilianza kuchukua hatua.

Lakini, kwa kweli, operesheni kubwa zaidi ilikuwa bomu la Merika.

Mnamo Agosti 15, 1942, I-25, chini ya amri ya Luteni Kamanda Meiji Tagami, aliondoka bandari ya Yokosuku na E14Y1 ndani na akafika Pwani ya Magharibi ya Merika karibu na Cape Blanco, Oregon, mwanzoni mwa Septemba.

Ujumbe wa wafanyakazi wa E14Y1, akiwemo rubani Fujita na mwangalizi Okuda, alikuwa akiangusha mabomu ya moto yenye uzito wa kilo 76 kwenye maeneo yenye misitu ya Oregon.

Rubani Nabuo Fujita

Mabomu ya moto yalijazwa na mchanganyiko maalum ambao, wakati unawashwa, ulitoa joto la zaidi ya digrii 1500 juu ya eneo la mita 100 za mraba. Kwa siku nne, hali mbaya ya hewa ilizuia safari hiyo. Mnamo Septemba 9 tu, anga liliangaza, na Fujita na mwenzi wake walianza kujiandaa kwa safari. Manowari hiyo iligeuka dhidi ya upepo, na manati akainua ndege ya angani angani, ambayo ilielekea Cape Blanco.

Ndege hiyo ilizama kutoka pwani kwa kilomita 11-15, ikilenga Mlima Emily, ambapo wafanyikazi waliangusha mabomu kwenye msitu.

Wakati wa kurudi, marubani wa Japani walipata meli mbili za usafirishaji, ambazo zililazimika kupitishwa ili kuzuia kugunduliwa. Kamanda Tagami aliamua kushambulia meli, lakini mashua iligunduliwa na ndege ya doria ya ulinzi wa pwani na sasa Wajapani walipaswa kukimbia kwa kina.

Ndege iliyofuata iliamuliwa kufanyika usiku wa Septemba 29. Wakati huu shambulio lililenga eneo la mashariki mwa Port Or Ford. Fujita akaruka kawaida na kutupilia mbali "nyepesi", lakini waliporudi, wafanyakazi walipata shida kupata manowari yao. Baada ya utaftaji mkali wa mashua kwenye njia ya mafuta, marubani waliweza kupata manowari wakati matone ya mwisho ya mafuta yalibaki kwenye matangi.

Uvamizi huu wawili ulisababisha uharibifu mdogo sana. Ukweli ni kwamba kabla ya hafla hizi huko Oregon kulikuwa na mvua kubwa kwa wiki mbili, na misitu haikutaka kuchoma.

Lakini ndege za Fujita zilikuwa na umuhimu wa kihistoria, kwani walikuwa mabomu tu ya eneo la Merika na ndege ya kupambana na adui katika Vita Vikuu vya Pili vya Dunia.

Na ikiwa tutazingatia kuwa wakati wa kurudi Oktoba 4, 1942, I-25 ilisumbuliwa na meli ya Amerika Camden, na mnamo Oktoba 6 na Lam Dohery, basi tunaweza kusema salama kuwa operesheni hiyo ilifanikiwa.

Mnamo Septemba 3, 1943, historia ya I-25 iliisha katika eneo la Visiwa vya Solomon wakati ilizamishwa na meli ya kivita ya Amerika. Mtazamaji Okuda alikufa mnamo Oktoba 1944 katika eneo la Formosa wakati wa shambulio kwa msaidizi wa ndege wa Amerika. Mshiriki pekee katika shambulio kwenye pwani ya Merika ambaye alinusurika vita alikuwa rubani Fujita.

Kwa ujumla, kazi ya E14Y1 ilimalizika kwa njia sawa na ile ya utambuzi mwingi wa msingi wa wabebaji: walibadilishwa tu na rada. Na utumiaji wa baharini za upelelezi na manowari kwa ujumla imekuwa ngumu, kwani hatari ya kugunduliwa imeongezeka mara nyingi.