Ukuzaji na utengenezaji wa injini za turbojet za ndege leo ni moja wapo ya sayansi inayostahili sana na iliyoendelezwa sana katika heshima ya kisayansi na kiufundi ya sekta za viwandani. Mbali na Urusi, ni USA, Uingereza na Ufaransa tu ndio wanaomiliki mzunguko kamili wa uundaji na utengenezaji wa injini za injini za gesi.
Mwisho wa karne iliyopita, mambo kadhaa yalikuja mbele ambayo yalikuwa na athari kubwa kwa matarajio ya ujenzi wa injini za anga za ulimwengu - ukuaji wa gharama, kuongezeka kwa wakati kamili wa maendeleo na bei ya injini za ndege. Ukuaji wa viashiria vya gharama vya injini za ndege unakua mkubwa, wakati kutoka kizazi hadi kizazi sehemu ya utafiti wa uchunguzi ili kuunda akiba ya juu ya kisayansi na kiufundi inaongezeka. Kwa jengo la injini za ndege huko Merika, wakati wa mpito kutoka kizazi cha nne hadi cha tano, sehemu hii iliongezeka kwa gharama kutoka 15% hadi 60%, na karibu mara mbili kwa suala. Hali nchini Urusi ilizidishwa na hafla zinazojulikana za kisiasa na mzozo wa kimfumo mwanzoni mwa karne ya 21.
Merika, kwa msingi wa bajeti ya serikali, kwa sasa inatekeleza mpango wa kitaifa wa teknolojia muhimu za ujenzi wa injini za ndege, INRTET. Lengo kuu ni kufikia nafasi ya ukiritimba ifikapo mwaka 2015, kuhamisha kila mtu kutoka soko. Je! Urusi inafanya nini leo kuzuia hii?
Mkuu wa CIAM V. Skibin alisema mwishoni mwa mwaka jana: "Tuna muda kidogo, lakini kazi nyingi." Walakini, kazi ya utafiti inayofanywa na taasisi kuu haipatikani nafasi katika mipango ya muda mrefu. Wakati wa kuunda Programu ya Shabaha ya Shirikisho ya Maendeleo ya Uhandisi wa Usafiri wa Anga hadi 2020, CIAM haikuulizwa hata maoni yake. "Katika rasimu ya mpango wa shabaha ya shirikisho, tuliona maswala mazito sana, tukianza na upangaji wa majukumu. Tunaona unprofessionalism. Katika mradi wa FTP-2020, imepangwa kutenga 12% tu kwa sayansi, 20% kwa ujenzi wa injini. Hii haitoshi. Taasisi hazikualikwa hata kujadili rasimu ya mpango wa shabaha ya shirikisho,”alisisitiza V. Skibin.
MABADILIKO YA VIPAUMBELE
Mpango wa Shirikisho "Uendelezaji wa vifaa vya usafiri wa anga nchini Urusi kwa 2002-2010. na kwa kipindi hadi 2015 " ilidhani kuundwa kwa injini kadhaa mpya. CIAM, kulingana na utabiri wa maendeleo ya soko la teknolojia ya anga, ilitengeneza maelezo ya kiufundi kwa maendeleo ya ushindani wa mapendekezo ya kiufundi ya kuunda injini za kizazi kipya zinazotolewa na FTP maalum: injini ya turbojet na msukumo wa 9000-14000 kgf kwa kifupi - ndege za katikati, injini ya turbojet na msukumo wa 5000-7000 kgf kwa ndege ya mkoa, GTE yenye uwezo wa 800 h.p. kwa helikopta na ndege nyepesi, 500 hp GTE kwa helikopta na ndege nyepesi, injini ya bastola ya ndege (APD) yenye uwezo wa 260-320 hp. kwa helikopta na ndege nyepesi na APD yenye uwezo wa hp 60-90 kwa helikopta za mwisho na ndege.
Wakati huo huo, uamuzi ulifanywa ili kupanga upya tasnia. Utekelezaji wa mpango wa shirikisho "Mageuzi na maendeleo ya tata ya jeshi-viwanda (2002-2006)" ilitolewa kwa kazi katika hatua mbili. Katika hatua ya kwanza (2002-2004), ilipangwa kutekeleza seti ya hatua za kurekebisha miundo iliyojumuishwa ya uti wa mgongo. Wakati huo huo, ilipangwa kuunda miundo kumi na tisa iliyojumuishwa katika tasnia ya anga, pamoja na miundo kadhaa ya mashirika ya kujenga injini: OJSC "Corporation" Complex iliyopewa jina la N. D. Kuznetsov ", JSC" Kituo cha Ujenzi wa Injini ya Perm ", FSUE" Salyut ", JSC" Corporation "Propellers.
Kufikia wakati huu, wahandisi wa injini za ndani walikuwa tayari wamegundua kuwa haina maana kutumaini ushirikiano na biashara za kigeni, na ilikuwa ngumu kuishi peke yake, na wakaanza kujenga umoja wao ambao ungewaruhusu kuchukua nafasi yao sahihi katika muundo jumuishi wa siku zijazo. Ujenzi wa injini ya anga nchini Urusi kijadi imekuwa ikiwakilishwa na "vichaka" kadhaa. Kichwani kulikuwa na ofisi za kubuni, katika ngazi inayofuata - biashara za serial, nyuma yao - jumla. Pamoja na mabadiliko ya uchumi wa soko, jukumu la kuongoza lilianza kuhamia kwa mimea ya serial ambayo ilipokea pesa halisi kutoka kwa mikataba ya kuuza nje - MMPP "Salyut", MMP yao. Chernysheva, UMPO, Motor Sich.
MMPP "Salyut" mnamo 2007 iligeuzwa muundo ulijumuishwa wa Shirikisho la Biashara la Umoja wa Shirikisho "Kituo cha Utafiti na Uzalishaji cha Uhandisi wa Turbine ya Gesi" Salyut ". Inajumuisha matawi huko Moscow, mkoa wa Moscow na Bender. Kudhibiti na kuzuia vigingi katika kampuni za pamoja za hisa za NPP Temp, KB Elektropribor, NIIT, GMZ Agat na JV Topaz zilisimamiwa na Salyut. Uundaji wa ofisi yetu ya kubuni ilikuwa faida kubwa. Ofisi hii ya kubuni ilithibitisha haraka kuwa ina uwezo wa kutatua shida kubwa. Kwanza kabisa, uundaji wa injini za kisasa za AL-31FM na ukuzaji wa injini inayoahidi kwa ndege ya kizazi cha tano. Shukrani kwa maagizo ya kuuza nje, Salyut ilifanya usasishaji mkubwa wa uzalishaji na ilifanya miradi kadhaa ya R&D.
Kituo cha pili cha kivutio kilikuwa NPO Saturn, kwa kweli, kampuni ya kwanza iliyounganishwa kwa wima katika uwanja wa ujenzi wa injini za ndege nchini Urusi, ambayo iliunganisha ofisi ya muundo huko Moscow na kiwanda cha serial huko Rybinsk. Lakini tofauti na Salyut, chama hiki hakikuungwa mkono na rasilimali muhimu za kifedha zenyewe. Kwa hivyo, katika nusu ya pili ya 2007, Saturn ilianza kuungana tena na UMPO, ambayo ilikuwa na idadi ya kutosha ya maagizo ya kuuza nje. Hivi karibuni katika waandishi wa habari kulikuwa na ripoti kwamba usimamizi wa "Saturn" ukawa mmiliki wa hisa inayodhibiti katika UMPO, muunganiko kamili wa kampuni hizo mbili ulitarajiwa.
Pamoja na kuwasili kwa usimamizi mpya, OJSC Klimov ikawa kituo kingine cha kuvutia. Kwa kweli, hii ni ofisi ya muundo. Mimea ya jadi ya jadi inayozalisha bidhaa za ofisi hii ya muundo ni mbunge wa Moscow MPP. Chernyshev na Zaporozhye Motor Sich. Biashara ya Moscow ilikuwa na maagizo makubwa ya kuuza nje kwa injini za RD-93 na RD-33MK, Zaporozhian Cossacks ilibaki kuwa biashara pekee inayosambaza injini za TV3-117 kwa helikopta za Urusi.
Salyut na Saturn (ikiwa tunahesabu pamoja na UMPO) ilitengeneza injini za AL-31F, moja wapo ya vyanzo vikuu vya mapato ya kuuza nje. Biashara zote mbili zilikuwa na bidhaa za raia - SaM-146 na D-436, lakini injini hizi zote mbili ni za asili isiyo ya Kirusi. Saturn pia hutengeneza injini za magari ya angani yasiyopangwa. Salyut ina injini kama hiyo, lakini hakuna maagizo kwa hiyo bado.
Klimov hana washindani huko Urusi katika uwanja wa injini za wapiganaji wepesi na helikopta, lakini katika uwanja wa kuunda injini za mafunzo kwa ndege, kila mtu alishindana. MMPP yao. Chernysheva, pamoja na TMKB Soyuz, waliunda injini ya turbojet ya RD-1700, Saturn kwa agizo la India - AL-55I, Salyut kwa kushirikiana na Motor Sich hutoa AI-222-25. Kwa kweli, ni ya mwisho tu imewekwa kwenye ndege za uzalishaji. Kwenye uwanja wa urejeshwaji wa Il-76 "Saturn" ilishindana na Perm PS-90, ambayo inabaki injini pekee ambayo sasa imewekwa kwenye ndege kuu za Urusi. Walakini, "bushi" ya Perm haikuwa na bahati na wanahisa: biashara iliyokuwa na nguvu mara moja kupita kutoka mkono kwa mkono, nguvu ilipotea nyuma ya leapfrog ya kubadilisha wamiliki ambao sio msingi. Mchakato wa kuunda kituo cha ujenzi wa injini ya Perm uliendelea, wataalam wenye talanta zaidi walihamia Rybinsk. Sasa Shirika la Injini la Umoja (UEC) linahusika kwa karibu katika kuboresha muundo wa usimamizi wa "nguzo" ya Perm. Wakati biashara kadhaa zinazohusiana na teknolojia, ambazo zilitengwa kutoka hapo zamani, zinaunganishwa na PMZ. Na washirika wa Amerika kutoka Pratt & Whitney, mradi unajadiliwa kuunda muundo wa umoja na ushiriki wa PMZ na KB Aviadvigatel. Wakati huo huo, hadi mwanzoni mwa Aprili mwaka huu, UEC itafuta "kiunga cha ziada" katika usimamizi wa mali zake za Perm - ofisi ya mwakilishi wa Perm ya shirika, ambayo ikawa mrithi wa kisheria wa CJSC "Kampuni ya Usimamizi" Perm Injini ya Ujenzi wa Injini "(MC PMK), ambayo kutoka 2003 hadi 2008. ilisimamia mashirika ya zamani ya kushikilia "Perm Motors".
Matatizo zaidi yalikuwa maswala ya kuunda injini katika darasa la msukumo wa 12000-14000 kgf kwa mjengo wa kuahidi wa muda mfupi, ambao unapaswa kuchukua nafasi ya Tu-154. Mapambano makuu yalifunuliwa kati ya wajenzi wa injini za Perm na "Maendeleo" ya Kiukreni. Wa-Permian walipendekeza kuunda injini mpya ya kizazi kipya cha PS-12, washindani wao walipendekeza mradi wa D-436-12. Hatari ya chini ya kiufundi katika uundaji wa D-436-12 ilikuwa zaidi ya kukabiliana na hatari za kisiasa. Wazo la uchochezi liliingia kwa kuwa mafanikio ya kibinafsi katika sehemu ya raia hayangewezekana. Soko la ndege ya raia leo limegawanywa kwa ukali zaidi kuliko soko la ndege. Kampuni mbili za Amerika na mbili za Uropa zinafunga niches zote zinazowezekana, wakishirikiana kikamilifu.
Biashara kadhaa za ujenzi wa injini za Urusi zilibaki kando ya mapambano. Maendeleo mpya ya AMNTK "Soyuz" hayakuhitajika, makampuni ya biashara ya Samara hayakuwa na washindani katika soko la ndani, lakini hakukuwa na soko lao pia. Injini za ndege za Samara hufanya kazi kwa ndege za kimkakati za anga, ambazo sio nyingi zilijengwa hata nyakati za Soviet. Mwanzoni mwa miaka ya 1990, TVVD ya NK-93 iliyoahidiwa ilitengenezwa, lakini haikuhitajika katika hali mpya.
Leo, kulingana na Andrey Reus, Mkurugenzi Mkuu wa OJSC OPK Oboronprom, hali huko Samara imebadilika sana. "Msitu" wa Samara ulitimiza mpango wa 2009 kamili. Mnamo 2010, imepangwa kukamilisha muunganiko wa biashara hizo tatu kuwa NGO moja, na kuuza nafasi ya ziada. Kulingana na A. Reus, "hali ya mgogoro kwa Samara imeisha, hali ya kawaida ya utendaji imeanza. Kiwango cha uzalishaji kinabaki chini kuliko katika tasnia kwa ujumla, lakini mabadiliko mazuri katika nyanja za uzalishaji na kifedha yanaonekana. Mnamo 2010, UEC inapanga kuleta biashara za Samara kuvunja kazi."
Pia kuna shida ya anga ndogo na michezo. Kwa kushangaza, wanahitaji pia injini. Leo, unaweza kuchagua moja tu ya injini za ndani - pistoni M-14 na vifaa vyake. Injini hizi hutolewa huko Voronezh.
Mnamo Agosti 2007, katika mkutano huko St. Wakati huo huo, V. Putin alisaini agizo juu ya muunganiko wa Salut na Shirikisho la Jumuiya ya Jumuiya ya Jumuiya ya Ujenzi ya Omsk iliyoitwa baada ya P. I. Baranov . Kipindi cha kujiunga na mmea wa Omsk kwa Salyut kilibadilika mara kwa mara. Mnamo 2009, hii haikutokea kwa sababu mmea wa Omsk ulikuwa na majukumu makubwa ya deni, na Salyut alisisitiza kwamba deni hilo lilipwe. Na serikali ililipa, ikitoa rubles milioni 568 mnamo Desemba mwaka jana. Kwa maoni ya uongozi wa mkoa wa Omsk, sasa hakuna vizuizi vya kuungana, na katika nusu ya kwanza ya 2010 hii itatokea.
Kati ya hisa tatu zilizobaki, baada ya miezi kadhaa, iligundulika kuwa bora kuunda chama kimoja. Mnamo Oktoba 2008, Waziri Mkuu wa Urusi Vladimir Putin aliagiza kuhamisha hisa za serikali katika biashara kumi kwenda Oboronprom na kupata hisa katika UEC mpya katika biashara kadhaa, pamoja na Aviadvigatel, NPO Saturn, na Perm Motors, PMZ, UMPO,"Motorostroitele", SNTK yao. Kuznetsov na wengine kadhaa. Mali hizi zilihamishiwa kwa usimamizi wa tanzu ndogo ya Oboronprom, Shirika la Injini la United. Andrei Reus alisema uamuzi huu kama ifuatavyo: "Ikiwa tungefuata njia ya hatua ya kati ya kuunda hisa kadhaa, hatungekubali kamwe kutengeneza bidhaa moja. Kushikilia nne ni laini nne za mfano ambazo haziwezi kuletwa kwa dhehebu la kawaida. Sizungumzi hata juu ya misaada ya serikali! Mtu anaweza kufikiria tu nini kingetokea katika mapambano ya fedha za bajeti. Mradi huo huo wa kuunda injini ya MS-21 unajumuisha NPP Motor, KB Aviadvigatel, Chama cha Uzalishaji wa Ujenzi wa Magari ya Ufa, Kiwanda cha Magari cha Perm, Samara "bush". NPO Saturn, wakati hakukuwa na chama, ilikataa kufanya kazi kwenye mradi huo, na sasa ni mshiriki hai katika mchakato huo."
Leo, lengo la kimkakati la UEC ni "kurejesha na kusaidia shule ya kisasa ya uhandisi ya Urusi katika uwanja wa injini za turbine za gesi." UEC inapaswa ifikapo mwaka 2020 kupata nafasi katika wazalishaji watano wa juu ulimwenguni katika uwanja wa injini za turbine za gesi. Kwa wakati huu, 40% ya mauzo ya bidhaa za UEC inapaswa kuzingatia soko la ulimwengu. Wakati huo huo, inahitajika kuhakikisha kuongezeka mara nne, na labda kuongezeka mara tano kwa tija ya leba na kuingizwa kwa lazima kwa matengenezo ya huduma katika mfumo wa uuzaji wa injini. Miradi ya kipaumbele ya UEC ni uundaji wa injini ya SaM-146 kwa ndege ya mkoa wa Urusi SuperJet100, injini mpya ya anga ya umma, injini ya anga ya jeshi, na injini ya helikopta ya kasi inayoahidi.
INJILI YA KIZAZI CHA TANO KWA AJILI YA KUPAMBANA
Programu ya uundaji wa PAK FA mnamo 2004 iligawanywa katika hatua mbili. Hatua ya kwanza inatoa usanikishaji wa injini ya 117C kwenye ndege (leo ni ya kizazi cha 4+), hatua ya pili ilihusisha uundaji wa injini mpya na msukumo wa tani 15-15.5. Katika muundo wa awali wa PAK FA, injini ya Saturn bado "imesajiliwa".
Ushindani uliotangazwa na Wizara ya Ulinzi ya RF pia ulitoa kwa hatua mbili: Novemba 2008 na Mei-Juni 2009. Saturn alikuwa karibu mwaka nyuma ya Salyut katika kutoa matokeo ya kazi kwenye vitu vya injini. "Salyut" alifanya kila kitu kwa wakati na alipokea hitimisho la tume.
Inavyoonekana, hali hii ilisababisha UEC mnamo Januari 2010 hata hivyo kumpa Salyut kuunda injini ya kizazi cha tano kwa pamoja. Makubaliano ya awali yalifikiwa juu ya kugawanya wigo wa kazi takriban hamsini na hamsini. Yuri Eliseev anakubali kufanya kazi na UEC kwa usawa, lakini anaamini kuwa mtaalam wa itikadi wa injini mpya anapaswa kuwa Salyut.
MMPP "Salyut" tayari imeunda injini za AL-31FM1 (imewekwa katika huduma, inatengenezwa kwa wingi) na AL-31FM2, na imeendelea na majaribio ya benchi AL-31FM3-1, ambayo itafuatwa na AL-31FM3-2. Kila injini mpya ina sifa ya kuongezeka na viashiria vya rasilimali bora. AL-31FM3-1 ilipokea shabiki mpya wa hatua tatu na chumba kipya cha mwako, na msukumo ulifikia 14,500 kgf. Hatua inayofuata inatoa kuongezeka kwa msukumo hadi 15200 kgf.
Kulingana na Andrei Reus, "mada ya PAK FA inaongoza kwa ushirikiano wa karibu sana, ambao unaweza kuzingatiwa kama msingi wa ujumuishaji." Wakati huo huo, haondoi uwezekano kwamba muundo wa umoja katika ujenzi wa injini utaundwa katika siku zijazo.
Miaka kadhaa iliyopita, Aviadvigatel OJSC (PD-14, zamani inayojulikana kama PS-14) na Salyut pamoja na Kiukreni Motor Sich na Progress (SPM-21) waliwasilisha mapendekezo yao juu ya injini mpya ya ndege ya MC-21. Ya kwanza ilikuwa kazi mpya kabisa, na ya pili ilipangwa kuundwa kwa msingi wa D-436, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza sana muda na kupunguza hatari za kiufundi.
Mwanzoni mwa mwaka jana, UAC na NPK Irkut mwishowe walitangaza zabuni ya injini za ndege ya MC-21, baada ya kutoa mgawo wa kiufundi kwa kampuni kadhaa za ujenzi wa injini za kigeni (Pratt & Whitney, CFM Kimataifa) na Kiukreni Motor Sich na Ivchenko - Maendeleo kwa kushirikiana na "Salut" wa Urusi. Muumbaji wa toleo la Kirusi la injini tayari imedhamiriwa - UEC.
Katika familia ya injini zinazoendelea, kuna injini kadhaa nzito zilizo na msukumo zaidi kuliko inahitajika kwa MS-21. Hakuna ufadhili wa moja kwa moja wa bidhaa kama hizo, lakini katika siku zijazo, injini za nguvu zitahitajika, pamoja na kuchukua nafasi ya PS-90A kwenye ndege zinazoruka sasa. Injini zote za msukumo wa juu zimepangwa kuelekezwa.
Injini yenye msukumo wa 18,000 kgf pia inaweza kuhitajika kwa ndege yenye kuahidi ya mwili pana (LShS). Injini zilizo na msukumo vile vile zinahitajika kwa MC-21-400.
Wakati huo huo, NPK Irkut imeamua kuandaa MC-21 ya kwanza na injini za PW1000G. Wamarekani wanaahidi kuandaa injini hii ifikapo 2013, na inaonekana Irkut tayari ana sababu ya kuogopa marufuku ya Idara ya Jimbo la Merika na ukweli kwamba injini hizo haziwezi kutosha kwa kila mtu ikiwa uamuzi utafanywa wa kuweka tena Boeing 737 na Airbus Ndege A320.
Mapema Machi, PD-14 ilipita "lango la pili" kwenye mkutano katika UEC. Hii inamaanisha ushirikiano ulioundwa kwa utengenezaji wa jenereta ya gesi, mapendekezo ya ushirikiano katika utengenezaji wa injini, na pia uchambuzi wa kina wa soko. PMZ itatengeneza chumba cha mwako na turbine yenye shinikizo kubwa. Sehemu muhimu ya kontena ya shinikizo kubwa, na vile vile shinikizo la shinikizo la chini, zitatolewa na UMPO. Kwenye turbine yenye shinikizo la chini, anuwai ya ushirikiano na Saturn inawezekana, na ushirikiano na Salyut haujatengwa. Pikipiki itakusanywa huko Perm.
FUNGUA MOTO ZA ROTOR
Licha ya ukweli kwamba ndege za Urusi bado hazijatambua rotor iliyo wazi, wajenzi wa injini wana hakika kuwa ina faida na "ndege zitakomaa kwa injini hii." Kwa hivyo, leo Perm inafanya kazi inayofaa. Cossacks tayari wana uzoefu mkubwa katika mwelekeo huu, unaohusishwa na injini ya D-27, na katika familia ya injini zilizo na rotor wazi, ukuzaji wa kitengo hiki labda utapewa Cossacks.
Hadi MAKS-2009, kazi ya D-27 huko Moscow Salyut ilikuwa imehifadhiwa: hakukuwa na fedha. Mnamo Agosti 18, 2009, Wizara ya Ulinzi ya RF ilisaini itifaki juu ya marekebisho ya makubaliano kati ya serikali za Urusi na Ukraine kwenye ndege ya An-70, Salyut alianza kazi ya utengenezaji wa sehemu na makusanyiko. Hadi sasa, kuna makubaliano ya ziada ya usambazaji wa seti tatu na vitengo vya injini ya D-27. Kazi hiyo inafadhiliwa na Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, vitengo vilivyojengwa na Salyut vitahamishiwa kwa Jimbo la Biashara Ivchenko-Maendeleo ili kumaliza vipimo vya serikali vya injini. Uratibu wa jumla wa kazi juu ya mada hii umekabidhiwa kwa Wizara ya Viwanda na Biashara ya Shirikisho la Urusi.
Kulikuwa pia na wazo la kutumia injini za D-27 kwenye mabomu ya Tu-95MS na Tu-142, lakini Tupolev bado hajazingatia chaguzi kama hizo, uwezekano wa kusanikisha D-27 kwenye ndege ya A-42E ilikuwa ilifanya kazi, lakini ilibadilishwa na PS-90.
MAJINI WA HELIKOPA
Leo helikopta nyingi za Urusi zina vifaa vya injini zilizotengenezwa na Zaporizhzhya, lakini kwa injini hizo zilizokusanywa na Klimov, jenereta za gesi bado hutolewa na Motor Sich. Biashara hii sasa inazidi Klimov kwa suala la idadi ya injini za helikopta zilizozalishwa: kampuni ya Kiukreni, kulingana na data iliyopo, ilitoa injini 400 kwa Urusi mnamo 2008, wakati Klimov OJSC ilitoa karibu vitengo 100 vyao.
Kwa haki ya kuwa biashara inayoongoza kwa utengenezaji wa injini za helikopta, "Klimov" na MMP im. V. V. Chernysheva. Uzalishaji wa injini za TV3-117 ulipangwa kuhamishiwa Urusi, kwa kujenga kiwanda kipya na kuchukua chanzo kikuu cha mapato kutoka kwa Motor Sich. Wakati huo huo, "Klimov" alikuwa mmoja wa washawishi watendaji wa mpango wa uingizwaji wa uingizaji. Mnamo 2007, mkutano wa mwisho wa injini za VK-2500 na TV3-117 zilipaswa kujilimbikizia katika MMP im. V. V. Chernysheva.
Leo, UEC imepanga kukabidhi UMPO na utengenezaji, ukarabati na huduma ya kuuza baada ya TV3-117 na injini za helikopta za VK-2500. Pia huko Ufa, wanatarajia kuzindua safu ya "Klimovsky" VK-800V.90% ya rasilimali muhimu za kifedha zinatarajiwa kuvutiwa chini ya mipango ya shirikisho "Maendeleo ya Vifaa vya Usafiri wa Anga", "Uingizaji wa Kuingiza" na "Maendeleo ya Jengo la Viwanda la Ulinzi".
Uzalishaji wa jenereta za gesi kuchukua nafasi ya zile za Kiukreni unapaswa kuzinduliwa kwa UMPO kutoka 2013. Hadi wakati huo, jenereta za gesi zitaendelea kununuliwa huko Motor Sich. UEC inapanga kutumia uwezo wa OJSC Klimov "kwa kiwango cha juu" kufikia 2013. Klimov haiwezi kufanya itaagizwa kutoka kwa Motor Sich. Lakini tayari mnamo 2010-2011. imepangwa kupunguza ununuzi wa vifaa vya kutengeneza kwa Motor Sich. Tangu 2013, wakati utengenezaji wa injini huko Klimovo utapunguzwa, biashara ya St Petersburg itarekebisha majengo yake.
Kama matokeo, "Klimov" alipokea hadhi ya msanidi programu anayeongoza wa injini za helikopta na injini za turbojet katika darasa la afterburner hadi 10 tf huko UEC. Maeneo ya kipaumbele leo ni kazi ya R&D kwenye injini ya TV7-117V kwa helikopta ya Mi-38, kisasa cha injini ya VK-2500 kwa masilahi ya Wizara ya Ulinzi ya RF, na kukamilika kwa kazi ya R&D kwenye RD- 33MK. Kampuni hiyo pia inashiriki katika ukuzaji wa injini ya kizazi cha tano chini ya mpango wa PAK FA.
Mwisho wa Desemba 2009, kamati ya muundo wa UEC iliidhinisha mradi wa Klimov wa ujenzi wa muundo mpya na tata ya uzalishaji na kutolewa kwa tovuti katikati mwa St Petersburg.
MMP yao. V. V. Chernysheva sasa atafanya utengenezaji wa serial wa injini pekee ya helikopta - TV7-117V. Injini hii iliundwa kwa msingi wa ukumbi wa ndege wa TV7-117ST kwa ndege ya Il-112V, na biashara hii ya Moscow tayari inaongoza uzalishaji wake.
Kwa kujibu, Motor Sich mnamo Oktoba mwaka jana ilitoa UEC kuunda kampuni ya usimamizi wa pamoja. "Kampuni ya usimamizi inaweza kuwa chaguo la mpito kwa ujumuishaji zaidi," alielezea Vyacheslav Boguslaev, Mwenyekiti wa Bodi ya Wakurugenzi ya Motor Sich JSC. Kulingana na Boguslaev, UEC inaweza kupata hadi 11% ya hisa za Motor Sich, ambazo ziko kwenye mzunguko wa bure kwenye soko. Mnamo Machi 2010, Motor Sich alichukua hatua nyingine kwa kutoa Chama cha Uzalishaji wa Ujenzi wa Injini ya Kazan kufungua uzalishaji wa injini za helikopta nyepesi ya Ansat nyepesi katika uwezo wake ulioachwa. MS-500 ni mfano wa injini ya PW207K, ambayo inatumika leo katika helikopta za Ansat. Chini ya masharti ya mikataba ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, vifaa vya Urusi lazima viwe na vifaa vya ndani, na ubaguzi kwa Ansat ulifanywa kwa sababu bado hakuna mbadala halisi wa Wakanada. Niche hii inaweza kushikiliwa na KMPO na injini ya MS-500, lakini hadi sasa swali hilo limepunguzwa kwa gharama. Bei ya MS-500 ni karibu $ 400,000, na PW207K hugharimu $ 288,000. Lakini, mwanzoni mwa Machi, wahusika walitia saini kandarasi ya programu na nia ya kuhitimisha makubaliano ya leseni (50:50). KMPO, ambayo miaka kadhaa iliyopita iliwekeza sana katika kuunda injini ya Kiukreni
AI-222 kwa ndege ya Tu-324, katika kesi hii, inataka kujilinda na makubaliano ya leseni na kupokea dhamana ya kurudi kwenye uwekezaji.
Walakini, helikopta za Urusi zilizoshikilia zinaona injini ya VK-800 Klimov kama kituo cha nguvu cha Ansat, na toleo na injini ya MC-500V "inachukuliwa kati ya zingine". Kwa mtazamo wa jeshi, injini za Canada na Kiukreni ni za kigeni sawa.
Kwa ujumla, hadi leo, UEC haikusudi kuchukua hatua zozote za kuungana na biashara za Zaporozhye. Motor Sich imetoa mapendekezo kadhaa ya utengenezaji wa pamoja wa injini, lakini zinapingana na mipango ya UEC yenyewe. Ndiyo sababu "uhusiano wa kimkataba uliojengwa vizuri na Motor Sich unaridhisha sana kwetu leo," alisema Andrei Reus.
PS-90
Mnamo 2009, PMZ iliunda injini mpya 25 za PS-90, kiwango cha uzalishaji mfululizo kilibaki katika kiwango cha 2008. Kulingana na Mikhail Dicheskul, Mkurugenzi Mtendaji wa Kampuni ya Perm Engine, mmea huo ulitimiza majukumu yote ya mkataba, hakuna amri hata moja iliyovurugwa.”. Mnamo 2010PMZ imepanga kuanza utengenezaji wa injini za PS-90A2, ambazo zilifaulu majaribio ya ndege kwenye ndege ya Tu-204 huko Ulyanovsk na kupokea cheti cha aina mwishoni mwa mwaka jana. Ujenzi wa motors sita kama hizo umepangwa kwa mwaka wa sasa.
D-436-148
Injini za D-436-148 za ndege za An-148 zinatolewa leo na Motor Sich pamoja na Salyut. Mpango wa Kiwanda cha Anga cha Kiev "Aviant" kwa 2010 ni pamoja na utengenezaji wa An-148 nne, Kiwanda cha Ndege cha Voronezh - ndege 9-10. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kusambaza injini zipatazo 30, kwa kuzingatia injini moja au mbili za akiba nchini Urusi na Ukraine.
Sam-146
Zaidi ya masaa 6,200 ya upimaji ulifanywa kwenye injini ya SaM-146, ambayo zaidi ya masaa 2,700 walikuwa wakiruka. Zaidi ya 93% ya majaribio yaliyopangwa yamekamilika chini ya mpango wake wa udhibitisho. Inahitajika kuongeza injini kwa kikundi cha ndege wastani, kwa blade ya shabiki iliyovunjika, angalia matengenezo ya awali, mabomba, chujio cha mafuta kinachoziba sensorer, mabomba katika hali ya ukungu wa chumvi.
Idhini ya muundo wa kiwango cha Uropa (EASA) ya injini imepangwa Mei. Baada ya hapo, injini italazimika kupokea uthibitisho wa Rejista ya Hewa ya Kamati ya Usafiri wa Anga ya Kati.
Mnamo Machi mwaka huu, Mkurugenzi Mtendaji wa Saturn Ilya Fedorov kwa mara nyingine tena alisema kuwa "hakuna shida za kiufundi kwa mkutano wa serial wa injini ya SaM146 na kuwaagiza kwake".
Vifaa katika Rybinsk inafanya uwezekano wa kuzalisha hadi injini 48 kwa mwaka, na katika miaka mitatu pato lao linaweza kuongezeka hadi 150. Utoaji wa kwanza wa kibiashara wa injini umepangwa Juni 2010. Halafu - injini mbili kila mwezi.
D-18
Kwa sasa, Motor Sich hutengeneza injini za D-18T mfululizo 3 na inafanya kazi kwenye injini ya D-18T mfululizo 4, lakini wakati huo huo biashara inajaribu kuunda injini ya kisasa ya D-18T mfululizo 4 kwa hatua. Hali na maendeleo ya safu ya 4 ya D-18T inazidishwa na kutokuwa na uhakika wa hatima ya ndege ya kisasa ya An-124-300.
AI-222-25
Injini za AI-222-25 za ndege za Yak-130 zinazalishwa na Salyut na Motor Sich. Wakati huo huo, hakukuwa na fedha kwa sehemu ya Kirusi ya kazi kwenye injini hii mwaka jana - Salyut hakupokea pesa kwa miezi sita. Katika mfumo wa ushirikiano, ilikuwa ni lazima kubadili kubadilishana: kubadilisha moduli za D-436 kuwa moduli za AI-222 na "kuokoa mipango ya ndege ya An-148 na Yak-130."
Toleo la kuchoma moto la injini ya AI-222-25F tayari inajaribiwa, vipimo vya serikali vimepangwa kuanza mwishoni mwa 2010 au mwanzoni mwa 2011. Makubaliano ya pande tatu yametiwa saini kati ya ZMKB Progress, Motor Sich JSC na FSUE MMPP Salyut kukuza hii injini kwa soko la ulimwengu na ushiriki wa usawa wa kila chama.
* * *
Mwaka jana, mchakato wa kuunda muundo wa mwisho wa UEC ulikamilishwa kivitendo. Mnamo 2009, mapato yote ya biashara ya UEC yalifikia rubles bilioni 72. (mnamo 2008 - 59 bilioni rubles). Kiasi kikubwa cha msaada wa serikali kiliruhusu biashara nyingi kupunguza akaunti zinazolipwa, na pia kuhakikisha makazi na wauzaji wa vifaa.
Kuna wachezaji watatu wa kweli waliobaki kwenye uwanja wa jengo la injini za anga huko Urusi leo - UEC, Salyut na Motor Sich. Wakati utaelezea jinsi hali hiyo itaendelea zaidi.
