Kwa ujumla, hadithi hiyo ni ya kusikitisha na ya kushangaza wakati huo huo. Ilifanyika katika Bahari ya Kara na ikawa kubwa zaidi kwa upotezaji wa wanadamu wakati wa Vita Kuu ya Patriotic huko Arctic. Janga hilo lilitokea mnamo Agosti 12, 1944, kimsingi, wakati vita vilikuwa vikiendelea katika eneo la adui, ambayo labda pia ilicheza. Siku hii, manowari ya Ujerumani U-365 ilizamisha meli ya magari Marina Raskova na wawili kati ya watatu wa wachimba migodi walioandamana na meli hiyo.
Tunaweza kusema kwamba wafanyakazi wa mashua walionyesha miujiza ya ustadi, na kuharibu msafara uliolindwa vizuri. Walakini, sio kila kitu ni rahisi sana.
Ndio, kulikuwa na idadi isiyosameheka ya majeruhi ya kibinadamu, karibu watu 400 walikufa, pamoja na wanawake na watoto. Labda idadi kama hiyo ya majeruhi ingeweza kuepukwa ikiwa sio kwa makosa kadhaa yaliyofanywa na kamanda wa msafara.
Wacha tuanze kama kawaida na wahusika.
Marina Raskova.
Wikipedia inatoa habari kwamba hii ni meli ya kusafirisha abiria Marina Raskova (Usafirishaji wa Amerika wa darasa la Uhuru), iliyozinduliwa mnamo Juni 1943 na inafanya kazi hadi ilipozama katika Bahari ya Kara mnamo Agosti 12, 1944.
Walakini, hapana. Stima hii ilijengwa nyuma mnamo 1919, na hapo awali iliitwa "Salisbury". Mnamo 1941, alibadilisha jina lake kuwa Iberville, na mnamo 1942, baada ya kununuliwa na serikali ya Amerika, alibadilisha jina lake kuwa Ironclad.
"Ironclad" ilikwenda kwa USSR kama sehemu ya msafara NH-178 (haikufikia kwa sababu ya uharibifu wakati wa dhoruba) na PQ-17 (walinusurika na walifika Murmansk, epic ya corvette "Ayrshir", ikiwa kuna mtu anapendezwa). Ilihamishiwa Umoja wa Kisovyeti chini ya Kukodisha-Kukodisha, ikapokea jina "Marina Raskova" na ikaendeshwa kama sehemu ya Kampuni ya Usafirishaji Kaskazini.
Uhamaji wa stima ilikuwa tani 14,450, kasi ilikuwa mafundo 19.
Wachimbaji wa madini wa safu ya AM ("Amerika").
Hizi pia zilikuwa meli za Amerika. T-114, T-116 na T-118 pia zilihamishiwa USSR chini ya Kukodisha-Kukodisha na kuendeshwa chini ya nambari hizi kama sehemu ya Kikosi cha Kaskazini.
Kuhama tani 725, kasi 13.5 mafundo.
Silaha ya wachimba minyoo wa AM ilikuwa na bunduki 2 × 76-mm, bunduki ya anti-ndege ya 40-mm Bofors na bunduki 6 za anti-ndege za Oerlikon 20-mm.
Silaha za kuzuia manowari: Mk.10 "Hedgehog" launcher roketi (mapipa 24), mabomu mawili ya Mk. Kituo cha Hydroacoustic na rada.
U-365.
Manowari ya kati ya Ujerumani ya VIIC. Uhamishaji wa uso tani 735, kasi ya uso / chini ya maji 17, 7/7, 5 mafundo.
Silaha: bunduki 88 mm, upinde wanne na ukali mmoja TA 533 mm.
Na baada ya onyesho, hadithi inaanza. Kwa kweli, Marina Raskova na wachunguzi wa migodi watatu waliunda msafara wa BD-5, ambao umesikitisha sana katika historia.
Marina Raskova alifanya ndege muhimu sana kusambaza vituo vya polar na vijiji katika Bahari ya Kara na Bahari ya Laptev. Hii inaelezea kusindikiza kwa kuvutia kwa meli tatu za kivita.
Mnamo Agosti 8, 1944, stima ilisafiri baharini na shehena kwa vituo vya polar na idadi kubwa ya abiria kwenye zamu inayofuata kwenye kituo hicho. Abiria walikuwa wanajeshi 116 na wafanyikazi 238 wa Kurugenzi Kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Miongoni mwa raia walikuwa wanawake 124 na watoto 16 kutoka kwa familia za majira ya baridi na wanajeshi. Ikiwa ni pamoja na wafanyikazi 55, kulikuwa na watu 409 kwenye Marina Raskova.
Kulingana na nyaraka hizo, stima ilikuwa na idadi ya kutosha ya vifaa vya kuokoa maisha: boti nne za kawaida za uokoaji, raft nne za inflatable, kungas kadhaa za mbao zenye uwezo, jackets za maisha na miduara. Kulikuwa na maana kidogo sana kutoka kwa yule wa mwisho, hata mwezi wa Agosti, lakini hata hivyo. Walakini, kama hafla zilizofuata zilionyesha, vifaa vya kuokoa maisha havikuwa na vifaa vya kengele, usambazaji wa dharura wa maji na chakula. Hii ndio nuance ambayo. hata hivyo, ilichukua maisha mengi ya wanadamu.
Usafirishaji huo ulipewa kusindikizwa na wachimbaji wa minne wa aina ya AM: T-114, T-116 na T-118. Msafara huo uliamriwa na Kapteni 1 Rank Shmelev, ambaye alishikilia bendera kwenye T-118. Ni ngumu kusema ni watu wangapi walikuwa kwenye wafagiliaji wa migodi, kwa sababu kikundi cha watu wa Shmelev na tume kutoka makao makuu ya flotilla chini ya amri ya Jenerali Loktionov waliongezwa kwa wafanyikazi wa kawaida wa watu 70, ambayo ilitakiwa kuangalia hali ya vituo vya hali ya hewa. Inaweza kudhaniwa kuwa kulikuwa na watu zaidi ya 300 kwenye wafutaji migodi hao watatu.
Kama matokeo, msafara huo ulikuwa na zaidi ya watu 700. Takwimu muhimu, kwani tutazungumza juu ya hasara.
Mnamo Agosti 11, bila tukio lolote, msafara uliingia Bahari ya Kara. Na siku moja kabla, mnamo Agosti 10, makao makuu ya kambi ya majini ya Kara, ambayo ilikuwa msingi wa Kisiwa cha Dikson, ilipokea habari kwamba wavuvi waliona manowari ya Wajerumani karibu na kisiwa hicho. Msingi ulijibu na kutuma Catalina seaplane kutafuta. Ndege hiyo iliruka juu ya eneo karibu na kisiwa hicho, kama inavyotarajiwa, haikupata mashua hiyo. Maelfu ya kilomita za mraba za bahari sio mzaha.
Haijulikani ikiwa Shmelev alipokea habari hii, inaonekana sivyo, kwani safu nzima ya hafla zingine ni uthibitisho wazi wa hii.
Tunaweza kuzingatia hii kuwa kosa la kwanza mbaya: sio kuonya msafara kwamba manowari ya adui ilionekana katika eneo hilo.
Kwa wazi, kulikuwa na ukosefu wa mkutano kwenye meli za msafara. BD-5 ilikuwa kwenye njia moja kwa moja, haisumbui kabisa na zigzag ya kupambana na manowari. Mbele ya usafirishaji kulikuwa na T-118, kulia na kushoto kwa T-114 na T-116, ikiweka kutoka "Marina Raskova" kwa umbali wa maili moja na nusu.
Uwezekano mkubwa zaidi, walitembea kwa ujumla wakiwa wametulia, kwani haijalishi adui alitarajiwaje. Nina hakika kwamba acoustics haikusikiliza haswa maji kwa sababu hiyo hiyo. Kwa ujumla, ilikuwa ngumu sana kupata kitu katika eneo kubwa la Bahari ya Aktiki, ambayo inathibitisha tena machafuko ambayo Admiral Scheer alifanya wakati huo.
Takriban kitu kimoja kilitokea wakati huu. Hakuna mtu aliyekuwa akingojea adui, lakini saa 19:57 wakati wa Moscow mlipuko ulisikika kwenye ubao wa nyota wa Marina Raskova. Eneo hilo lilikuwa na kina kirefu sana (hadi mita 40), kwa hivyo hakuna mtu (?) Manowari za adui zinazotarajiwa hapa. Na labda sio mantiki kabisa, lakini iliamuliwa kuwa Marina Raskova alilipuliwa na mgodi.
Hali ngumu sana mara moja inatokea hapa. Yangu ni kitu kisichojisukuma mwenyewe. Mtu lazima tu afikishe mahali pa kuweka, kuamsha na kuiweka.
Wajerumani? Kwa kweli, kinadharia tunaweza. Manowari zao zinaweza kuweka mabomu, kwa hii mfululizo wa boti za XB zilijengwa, ambayo kila moja inaweza kutoa migodi 66 ya safu ya SMA. Na manowari iliyotajwa hapo juu ya VII, badala ya torpedoes, inaweza kubeba mabomu 26 ya TMA au migodi 39 ya TMV. Na katika shafts wima, migodi 16 ya safu hiyo hiyo ya SMA inaweza kuwekwa.
Kwa ujumla, Wajerumani wangeweza kuweka migodi, inaonekana, yetu walikuwa wanajua, na mlipuko wa torpedo ulikosewa kama mgodi. Hiyo mara moja tu inathibitisha ukweli kwamba uchunguzi wa kawaida haukufanywa.
Kwa hivyo, kuondoa uwezekano wa shambulio la manowari kwenye meli, Shmelev anaamuru T-116 na T-118 wakaribie usafirishaji ili kutoa msaada, na T-114 kubeba ulinzi wa baharini. Tayari sio mbaya, lakini itakuwa sahihi kabisa kuripoti tukio hilo kwa makao makuu ya flotilla, lakini hii haikufanyika.
Uwezekano mkubwa zaidi, Shmelev aliamua kuwa Marina Raskova alikimbilia kwenye mgodi wa kutangatanga, sasa watatengeneza uharibifu na kuendelea.
Walakini, dakika saba baada ya mlipuko huko Marina Raskova, mlipuko ule ule ulinguruma kwenye T-118. Meli ilikaa juu kwa dakika 27, baada ya hapo ikazama.
Sehemu ya wafanyakazi, pamoja na kamanda wa msafara, waliokolewa na meli zingine na usafirishaji, ambao uliendelea kuelea.
Na … na yote yaliyotokea yalitia nguvu uelewa wa Shmelev kwamba msafara huo ulikuwa kwenye uwanja wa mabomu! Na Shmelev aliendelea kutenda kulingana na imani yake potofu.
Baada ya kupanda T-114, Shmelev aliamuru kuanza kuokoa watu kutoka kwa usafirishaji. Na ikiwa hadi wakati huo T-114 angalau ilionyesha aina ya hatua ya kupambana na manowari, basi kutoka wakati huo wafanyakazi walianza kujihusisha na jambo lingine kabisa.
Na kisha Shmelev mnamo 20:25 alitoa agizo kwa nanga na kuzingatia kuokoa umati kutoka kwa Marina Raskova. Na hiyo ilifanyika.
T-114, kulingana na maagizo ya Shmelev, ilichukua watu zaidi ya 200. Saa 00:15 mnamo Agosti 13, periscope ya manowari ilionekana kutoka kwa mashua ya mtu anayetafuta migodi T-116, iliyokuwa ikienda na watu kutoka Marina Raskova kwenda T-116. Ni wazi kwamba hakukuwa na kituo cha redio kwenye mashua, kwa hivyo hawangeweza kuripoti kile walichokiona mara moja. Kwa nini hawakutumia mwangaza wa utaftaji sio wazi kabisa, lakini saa 00:45 torpedo ilirarua T-114, na meli ikazama dakika nne baadaye.
Wafanyikazi wa T-114 waliuawa, kamanda wa msafara, Shmelev, aliuawa, karibu abiria wote waliosafirishwa kutoka Marina Raskova waliuawa, na watu wachache tu waliokolewa.
Kufikia saa 01:00, kamanda wa Luteni Kamanda wa T-116 alipokea ujumbe kutoka kwa wafanyikazi wa mashua juu ya periscope iliyoonekana. Hiyo ni, toleo la uwanja wa mabomu ulianguka (mwishowe) na ikawa wazi kuwa manowari hiyo ilikuwa ikifanya kazi.
Na kisha kitu cha kushangaza mwanzoni kilitokea: badala ya kutafuta na kushambulia manowari hiyo, Babanov aligeuza meli na kwenda kwenye Yugorsky Shar Strait, Khabarovo. Kwa upande mmoja, ilionekana kama woga na usaliti, lakini kwa upande mwingine, T-116 ilichukua watu karibu mia mbili, na inaweza kurudia hatima ya T-114..
Si uamuzi rahisi. Babanov aliripoti juu ya uamuzi huo kwa kamanda wa White Sea Flotilla, lakini nusu saa tu baadaye, wakati alikuwa tayari akiacha usafiri unaozama.
Kamanda wa flotilla, Admiral wa Nyuma Kucherov, alimpa Babanov agizo: ikiwa stima haikuzama na inaelea, kaa karibu nayo na ufanye ulinzi dhidi ya manowari. Ikiwa meli ilizama, nenda kwa Khabarovo. Babanov hakusema chochote na akaenda kwenye kituo hicho. Kama matokeo, T-116 ilifika salama Khabarovo.
Ni ngumu sana kutathmini matendo ya Babanov. Kwa upande mmoja, meli ya vita ililazimika kushambulia manowari hiyo, na hivyo ikiwezekana kuokoa usafirishaji. Kwa upande mwingine, labda Babanov hakujiamini sana juu ya uwezo wake, na ni nini hapo, angeweza kuvunjika moyo na mauaji yaliyopangwa na Wajerumani.
Kwa kuongeza, inawezekana kwamba karibu watu 200 waliokolewa kwenye mashua ndogo na wafanyikazi wa watu hamsini wasingeruhusu wafanyikazi kufanya kazi kwenye ratiba ya mapigano.
Kweli, sio sisi kuhukumu Luteni Kamanda Babanov. Sio kwa ajili yetu.
Kwa hivyo, mlizi wa migodi pekee aliyebaki aliondoka kwenye eneo la janga, akichukua watu waliookoka pamoja naye. Kama ninavyoelewa, meli ilikuwa imejaa watu.
Lakini Marina Raskova alikuwa bado akielea juu ya maji. Alikuwa na wafanyikazi saba pamoja na nahodha. Kwa kuongezea, karibu na usafirishaji huo kulikuwa na mashua iliyo na T-116 na waendeshaji makasia saba kutoka kwa wafanya kazi wa kuchimba migodi, ambao walikuwa wakifanya kazi ya kuokoa watu kutoka kwa maji, kungas na raft na abiria wa Marina Raskova.
Saa 02:15, usafiri ulishambuliwa tena na manowari na kwenda chini. U-365, baada ya kupigwa na torpedo ya mwisho, ya tatu, iliibuka na kuondoka kwenye eneo la shambulio hilo.
Ni ngumu kusema ikiwa wavuvi waliona manowari hii karibu na Dixon, lakini ni ukweli: manowari za Ujerumani zilikuwepo katika Bahari ya Kara. Hili lilikuwa kundi la Greif, ambalo tayari lilikuwa na uzoefu wa shughuli katika Arctic.
Manowari ya U-365 Luteni Kamanda Wedemeyer alikuwa sehemu ya kikundi hiki. Kapteni Wedemeyer alichukuliwa kama baharia mwenye uzoefu sana, na hatua zake za kuharibu msafara wa BD-5 zinathibitisha hii.
Takwimu za kumbukumbu ya meli U-365 imehifadhiwa, ambayo hukuruhusu kutazama kile kilichotokea kupitia macho ya upande mwingine.
Mnamo Agosti 12, saa 18:05, wafanyakazi walipata msafara wa BD-5 maili 60 magharibi mwa Kisiwa cha Bely. Boti ilizama kushambulia na kuanza kukaribia meli.
Kutumia faida ya uzembe katika kulinda msafara, Wedemeyer alifanikiwa kukaribia usafiri huo chini ya kilomita moja.
19:53. U-365 ilirusha torpedoes mbili za FAT kwenye meli, moja ambayo iligonga Marina Raskova. Ya pili ilipita.
19:58 mashua ilirusha torpedo ya sauti ya T-5 kwa mwelekeo wa uchukuzi na wasindikizaji. Miss.
20:03 Wedemeyer alitoa T-5 nyingine, ambayo iligonga T-118.
Baada ya hapo, U-365 ililala chini ili kukwepa kushindana na kupakia tena zilizopo za torpedo, ambazo kwa wakati huo zilikuwa tupu. Shambulio hilo, hata hivyo, halikufanyika, wachimba mabomu walishikwa na torpedoed T-118.
Wakati Wajerumani walikuwa wanapakia tena mirija yao ya torpedo, walisikia milipuko ya mashtaka matatu ya kina. Haiwezekani kwamba hii inaweza kuzingatiwa kama shambulio, uwezekano mkubwa, ilikuwa mashtaka ya kina ya T-118 ambayo yalifanya kazi, kufikia kina kirefu.
23:18. U-365 ilijitokeza kwa kina cha periscope ili kutathmini hali hiyo.
Wedemeyer aliona kuwa alikuwa tu nyaya 3-4 kutoka T-114, kisha Marina Raskova akasogea. T-116 haikuonekana. Akigundua kuwa T-114 iko kwenye nanga, ikiwa na shughuli nyingi za uokoaji, kamanda wa U-365 aliamua kushambulia meli hii pia.
00:45. U-365 hupiga nanga T-114 na torpedo. Mchimba minne alizama dakika tano baadaye.
Kwa kuongezea, kamanda wa U-365 aliiona T-116, lakini kwa kuwa mtaftaji wa migodi alikuwa akihama mbali na eneo la mkasa, Wedemeyer hakujaribu kumfata, kwani bado kulikuwa na lengo moja mbele yake, usafiri ambao haujakamilika.
02:04. U-365 ilirusha torpedo moja kwa Marina Raskova, torpedo iligonga, lakini meli haikuzama. Kwa wazi, uboreshaji wa ziada ulitolewa na shehena ya stima. Wedemeyer hakujitokeza na akapiga torpedo ya tatu.
02:24 Marina Raskova alivunja nusu kutoka mlipuko wa mwisho na kuanza kuzama. Baada ya nusu saa, meli ilipotea chini ya maji.
U-365 imeibuka. Watu walikuwa wakiogelea ndani ya maji, boti na rafu zilikuwa juu. Kwa kuwa kampeni ya U-365 ilikuwa imeanza tu, mipango ya kamanda wa manowari haikujumuisha kuchukua wafungwa. Kwa hivyo U-365 aliondoka.
Watu waliobaki juu ya maji walipaswa kuishi katika mazingira magumu sana.
Baada ya kupokea ripoti kutoka kwa Kapteni Babanov juu ya kifo cha msafara wa BD-5, kamanda wa Flotilla ya Bahari Nyeupe, Kucherov, aliamuru utafutwaji wa manowari na manusura. Kwa habari ya utaftaji wa manowari, kwa kweli, ina matumaini, lakini operesheni ya uokoaji ilidumu hadi Septemba 3. Na kile ambacho wamekuwa wakitafuta kwa muda mrefu kimeokoa maisha mengi. Ingawa mtu hakuweza kuokolewa.
Karibu watu 150 walibaki kwenye tovuti ya kifo cha usafirishaji. Ndege zilipata na kuokoa watu 70, ingawa wengine wao hawakuweza kutetewa, watu walikufa kwa uchovu na hypothermia baada ya uokoaji.
T-116 iliwasilisha watu 181 kwa Khabarovo, mabaharia 36 kutoka kwa T-118 na abiria 145 kutoka Marina Raskova. Kwa hivyo, watu 251 waliokolewa. Idadi ya vifo inatofautiana kidogo, lakini kwa hali yoyote, hasara zilifikia watu mia nne, pamoja na karibu wanawake na watoto wote ambao walikuwa huko Marina Raskova.
Utendaji halisi ulitimizwa na rubani Matvey Kozlov, kamanda wa mashua inayoruka "Catalina".
Mnamo Agosti 23, aligundua kungas za kwanza na akafanikiwa kuwatoa waokokaji wote na wafanyakazi. Hapa kuna mistari kutoka kwa ripoti yake:
“Tulipata watu 14 wakiwa hai na zaidi ya maiti 25 hapo. Maiti zililala katika safu mbili chini ya kungas, zilizojazwa magoti na maji. Juu ya maiti zililala na kukaa waathirika, ambao karibu watu sita waliweza kusonga kwa shida peke yao. Kulingana na watu waliopigwa picha na ukaguzi wa kungas, ilibainika kuwa hakukuwa na maji safi au chakula chochote kwenye kungas”.
Kwa sababu ya dhoruba na mzigo kupita kiasi, Catalina haikuweza kuondoka. Wafanyikazi hawangeweza kuiwezesha ndege kwa njia fulani ili iweze kuruka, na Kozlov aliamua kwenda baharini. Kwa masaa kumi na mbili rubani alikuwa akiendesha mashua inayoruka, ambayo ikawa mashua ya kawaida, juu ya mawimbi. Na mwishowe akaileta.
Ni hitimisho gani zinazoweza kupatikana kutokana na janga hili?
Kwa kweli, torpedoes za kisasa za sauti kutoka manowari za Ujerumani zilikuja kama mshangao mbaya sana.
Lakini tayari ni wazi kuwa ilikuwa tu jinai kufanya makosa mengi kama vile mabaharia wa Soviet walivyofanya. Kwa kweli, kamanda wa msafara huo, Shmelev, yeye mwenyewe alishambulia meli zake, baada ya kukagua hali hiyo vibaya na akaamua vibaya. Kwa kuongezea, akiendelea na toleo la uwanja wa mgodi, Shmelev alizidisha hali hiyo.
Kwa kuzingatia kwamba Marina Raskova hakuzama mara moja, Shmelev angeweza kuandaa shambulio la manowari ya Wajerumani, na, ikiwa halijazama, basi iwezekani kushambulia usafirishaji tena.
Ushahidi wa ziada wa hii ni matukio ambayo yalifanyika siku 2 tu baada ya kumalizika kwa shughuli ya uokoaji, mnamo Septemba 5, 1944.
T-116 hiyo hiyo, chini ya amri ya Babanov huyo huyo, ambaye kwa sababu fulani hakushushwa cheo, hakupigwa risasi, akiigiza peke yake, aligundua na kuzama kwa uhakika manowari ya Ujerumani U-362 katika Bahari ya Kara, katika eneo la Visiwa vya Mona pwani ya magharibi Taimyr.
Manowari hiyo ilipatikana juu ya uso. Hiyo ni, waangalizi walifanya kazi vizuri, na labda rada ilisaidia. Ni kawaida kabisa kwamba mashua ilikwenda chini ya maji, lakini hydroacoustics ya wachimba migodi ilifanya kazi, baada ya hapo T-116 ilifanikiwa kushambulia na kuzamisha mashua.
Niambie, je! Wafanyakazi wa Babanov mwezi mmoja mapema wangeweza kupanga usawa sawa wa U-365? Nina uhakika kwa 100% ningeweza.
Badala yake, wafanyikazi wa wachimba migodi walizingatia operesheni katika mazingira ya hatari ya mgodi. Ndio, ikiwa msafara utaingia kwenye uwanja wa mabomu, vitendo vya Shmelev vitakuwa sahihi kabisa.
Shida yote ni kwamba hakukuwa na uwanja wa mabomu.
U-365 walirusha torpedoes 4 katika awamu ya kwanza ya shambulio hilo. Hakuna mtu aliyewaona kwenye meli zetu. Je! Hii inawezaje kutokea?
Kuacha usafiri ulioharibiwa wa T-116 haionekani kuwa mzuri sana. Ndio, inaonekana kama kutoroka. Walakini, ni ngumu kumhukumu Babanov, ambaye, kushoto peke yake na kuokolewa karibu 200, hakuthubutu kuanza duwa na manowari. Lakini ukweli kwamba amri iliamua kutomuadhibu Babanov inazungumza sana. Na ukweli kwamba haikuwa bure inathibitishwa na ushindi wa wafanyikazi wa T-116 juu ya U-362.
Hiyo ndiyo yote ningependa kusema juu ya hafla za Agosti-Septemba 1944 katika Bahari ya Kara. Kipindi hicho hakifurahishi kabisa, lakini kilifanyika katika historia yetu.
