Gari la abiria la Soviet-wheel drive na mwili wazi GAZ-67 halikua gari kubwa zaidi ya kijeshi ya Vita Kuu ya Uzalendo, lakini inazingatiwa kuwa moja wapo ya ishara zake kali. Ni muhimu pia kwamba GAZ-67 ikawa moja ya "jeeps" za kwanza za nyumbani, ingawa dhana ya gari la gurudumu la abiria wote huko USSR ilikuwa tayari imeshughulikiwa hata kabla ya vita. Kwa jumla, hadi 1953, magari 92,843 ya aina hii yalikusanywa katika Umoja wa Kisovyeti, lakini ni 4851 tu kati yao walianguka kwenye miaka ya vita.
Katika Jeshi Nyekundu, gari hizi ziliitwa kwa upendo "mbuzi", "pygmy", "shujaa wa flea" au "Ivan-Willis" na HBV (nataka kuwa "Willis"). Wakati wa miaka ya vita, jeep ya Soviet ilitumika kikamilifu kama wafanyikazi na gari la upelelezi. Kwa kuongezea, GAZ-67B inaweza kutumika kusafirisha watoto wachanga, kuwaondoa waliojeruhiwa kutoka uwanja wa vita, na pia kama trekta la silaha za kusafirisha silaha nyepesi na chokaa. Kwa upande wa chasisi yake, SUV hii iliunganishwa na gari lenye silaha za BA-64, ambalo lilitengenezwa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo.
Maendeleo ya kabla ya vita
Miaka michache kabla ya kuonekana kwa GAZ-67 SUV katika USSR, tayari kulikuwa na mashine ambazo zingekuwa na athari kubwa kwa muundo na uundaji wake. Katika msimu wa joto wa 1936, protoksi za kwanza za gari la GAZ-M1 ("emki") zilikusanyika kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky. Toleo la gari-gurudumu la gari hili, iliyoundwa chini ya mwongozo wa mbuni V. A. Grachev, iliteuliwa kama GAZ-61-40. Gari ilikuwa toleo la wazi la "emka" (GAZ-11-40), ambayo ilipokea sanduku la gia nne badala ya sanduku la kasi tatu. Kutoka kwa kesi ya kuhamisha iliyoko nyuma yake, shafts shaft ilienda kwa axles za mbele na nyuma za gari. Katika kesi hii, gari hadi mhimili wa mbele wa kuendesha inaweza kuzimwa.
GAZ-61-40
Ubunifu wa axle ya mbele ya gari mpya ikawa kazi ngumu sana. Kwa kuwa magurudumu yake pia yalikuwa yanayoweza kudhibitiwa, ilibidi iunganishwe kwenye shimoni kwa kutumia viungo vya kadian, na viungo vile ambavyo, kwa pembe kubwa za kuzunguka kwa magurudumu (digrii 35-40), haingeunda vinyago na mitetemo hatari. Suluhisho bora zaidi kwa gari la abiria na kusimamishwa kwa gurudumu tegemezi imekuwa kiungo cha mpira wa kasi za angular, zinazojulikana kama bawaba ya aina ya "Rceppa". Siku hizi, hutumiwa sana katika axles za mbele za gari za barabarani, lakini katika miaka hiyo ilizingatiwa kuwa mpya.
Gari la GAZ-61-40 lilitofautishwa na uwezo mzuri sana wa kuvuka-barabara kwenye barabara chafu na eneo lenye ardhi mbaya, ilisogea vizuri kando ya maeneo yenye maji, iliyofunikwa na theluji na mchanga, na inaweza kupanda vilima na mwinuko wa hadi 43 °. Faida za gari la abiria zilikuwa dhahiri, kwa hivyo mnamo 1941 mmea wa Gorky Automobile ulianza utengenezaji wa serial wa gari hili. Ukweli, kwenye modeli za uzalishaji, ambazo zilipewa faharisi ya GAZ-61, sio mwili wazi uliwekwa, lakini aina ya sedan iliyofungwa - sawa na silinda sita "emka" GAZ-11-73. Injini za gari hizi mbili zilifanana. Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, magari ya magurudumu yote GAZ-61 yalitumiwa na makamanda mashuhuri wa Soviet - G. K. Zhukov, I. S. Konev, KE Voroshilov na wengine.
GAZ-61
Na mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, uzalishaji wa emoks, na, kwa hivyo, miili yao kwa GAZ ilibidi isimamishwe. Katika miezi ya kwanza ya vita, picha za GAZ-61-415, ambazo zilikuwa na teksi ya turubai, zilikuwa bado zikienda mbele. Zilitumika kama magari ya uunganisho na amri, na vile vile kwa kuvuta bunduki nyepesi za tanki. Uhitaji wa magari ya aina hii mbele ilikuwa kubwa sana, kwa hivyo katika msimu wa joto wa 1941, V. A. 64. Kwa kweli, kusimamishwa kwa mbele tu, mwili na radiator zilikuwa mpya kabisa katika gari hili, vinginevyo ilikamilishwa kutoka kwa vitengo na sehemu za magari ya awali yaliyotengenezwa chini ya chapa ya GAZ.
Kuzaliwa kwa hadithi
Uhitaji wa kuunda gari nyepesi na inayoweza kupitishwa ilijidhihirisha nyuma katika miaka ya vita vya Soviet-Kifini vya 1939-1940. Hii ilidhihirika haswa wakati wa uhasama katika hali ya baridi barabarani. Hasa, gari ilitakiwa kukidhi masilahi ya kutumikia wafanyikazi wa kati wa Jeshi la Nyekundu.
Uhitaji kama huo katika miaka hiyo ulipatikana na jeshi katika nchi zingine. Kwa jumla, dhana ya gari nyepesi, rahisi, na ya gurudumu nne ya abiria inahusishwa na Wamarekani. Ukweli, mpango wa kuendesha magurudumu yote (pamoja na huduma za ng'ambo) mwishoni mwa miaka ya 1930 tayari ulikuwa umetengenezwa vizuri kwenye GAZ - kwa magari ya abiria. Na kuiga moja kwa moja huko Gorky hakukuwa swali. Watu wa zamani wa biashara hiyo walikumbuka kwamba "Bantam" wa Amerika, ambaye alikuwa babu wa kiitikadi wa "Willis" mashuhuri, waliona tu kwenye picha za jarida. Wakati huo huo, mwamko wa uongozi wa tasnia kuhusu gari hili la Amerika ulienda tu kwa uharibifu wa toleo la kwanza la "jeep" ya Gorky. Ilisemekana kwamba ilikuwa Commissar wa Watu wa Jengo la Mashine ya Kati (katika miaka hiyo ambayo tasnia ya magari ilikuwa chini yake) ambaye alisisitiza njia nyembamba, kama ile ya gari la Amerika, ingawa GAZ ilikuwa na madaraja ya kawaida na mapana.
Kazi ya kuunda gari nyepesi la jeshi ilitolewa na Kurugenzi Kuu ya Jeshi la Nyekundu mwishoni mwa msimu wa baridi wa 1941, na tayari mnamo Machi 25, 1941, gari la GAZ-R1 (R - upelelezi) lilitolewa kwa kupima. Mnamo Agosti mwaka huo huo, wakati sehemu za Jeshi Nyekundu zilikuwa tayari zikipambana na Wehrmacht karibu na Smolensk, huko Gorky walianza utengenezaji wa wingi wa gari la magurudumu yote, lililoteuliwa GAZ-64. Uzalishaji wa SUV, hata hivyo, ulikuwa mdogo tu - chini ya 700 ya gari hizi zilikusanywa kwa GAZ kwa miaka 1, 5. Kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, nchi nyingi, pamoja na Merika, Ujerumani, Great Britain na Italia, walikuwa wameshaanza kutoa mashine kama hizo. Baadaye, kwa jina, au tuseme jina la utani, moja wapo ya mifano ya kawaida ya aina hii - Ford GP (iliyojengwa kulingana na michoro ya mmea wa Willis), gari kama hizo zitaitwa "jeeps". Katika hali hii, GAZ-64, ambayo ilizinduliwa mnamo msimu wa 1941, ikawa "jeep" ya kwanza ya Soviet.
GAZ-64 iliboreshwa mwishoni mwa 1942: wimbo wa axles zote mbili za kuendesha ulipanuliwa hadi 1466 mm, wakati badala ya vipunguzo vya duara kwenye mwili juu ya magurudumu, mabawa yalionekana, kwani wimbo ulikua mkubwa, na upana wa mwili haukubadilika. Ubunifu huu ulielezewa kwa urahisi kabisa - kwamba "wilis", kwamba GAZ-64, ambayo ilikuwa na njia nyembamba (1250 mm), wakati wa kuendesha gari kwenye mteremko na zamu ilikuwa na tabia ya kupinduka. Upanuzi wa wimbo wa gari ulisaidia kuondoa upungufu huu. Gari iliyoboreshwa ilipokea faharisi mpya ya GAZ-67, na baada ya kisasa zaidi ilifanywa mnamo 1944, gari lilipewa jina la GAZ-67B. Katika toleo hili la mwisho, SUV wakati huo ilitumika sana katika nchi yetu. Gari hilo lilitofautishwa na kibali cha juu kabisa cha ardhi (227 mm), usambazaji mzuri wa uzito kando ya vishoka, matairi pana na magogo yaliyotengenezwa, viti vidogo vya mwili mbele na nyuma. Kwa pamoja, huduma hizi zote ziliongeza kwa kiasi kikubwa uwezo mzuri wa GAZ-67B tayari kwa nchi kavu, iliongeza gari kwa gari. Gari ingeweza kuvuta trela yenye uzani wa kilo 800-1000, ikitembea kwa ujasiri katika barabara zilizovunjika za mbele bila kupasha moto injini (ilikuwa na radiator yenye safu sita za bomba la kupoza badala ya tatu, kama ilivyokuwa kwenye "lori" maarufu, kwa muda mrefu inaweza kusonga kwa kasi ya mtembea kwa miguu, ikiongeza kasi kwenye barabara nzuri tambarare hadi 90 km / h. Pamoja na kanuni nzito ya 76, 2-mm ZIS-3 kwenye trela, gari ilifanya kazi kwa kupakia zaidi, lakini hata hivyo kasi yake kwenye barabara kuu ilikuwa zaidi ya 58 km / h.
GAZ-67B ilikuwa gari la jeshi ambalo liliundwa kwa vita na katika hali mbaya ya wakati wa vita. Wakati wa kukuza, wabunifu wa Soviet hawakufikiria sana juu ya faraja ya mashine, wakizingatia unyenyekevu wa muundo na kiwango cha juu cha kuegemea. Dereva, pamoja na kanyagio zenye kubana, ambazo zilibuniwa buti za wanajeshi, zilipewa ngao ndogo tu ambayo seti ya lazima ya vyombo ilikuwa. Kwa kile kinachoitwa bidhaa za kifahari, ambazo leo zitaitwa chaguzi za ziada, jeep ya Soviet inaweza kujivunia tundu tu la kuunganisha taa maalum, pamoja na matangi mawili ya mafuta. Tangi moja ilikuwa iko moja kwa moja chini ya kioo cha gari, na ya pili chini ya kiti cha dereva. Na hii yote na vipimo vidogo vya gari, ambayo ilikuwa na nafasi ya watu wanne.
Kama bidhaa nyingi ambazo wakati huo zilitengenezwa na Kiwanda cha Magari cha Gorky, gari la magurudumu yote GAZ-67B lilikuwa na injini ya kawaida ya silinda 4. Uhamaji wa injini ulikuwa lita 3.3, ilikuwa na uwezo wa kukuza nguvu ya farasi 50-54. Wakati huo huo, injini ya jeep ya Soviet, sehemu za vipuri ambazo zilishirikiwa na GAZ-MM, ilijitambulisha vyema na mwendo wake wa juu na kasi ndogo. Sifa hizi zilikuwa faida zake kuu, wakati torati ilikuwa sawa na 180 Nm, inaweza kupatikana tu kwa 1400 rpm. Matumizi ya mafuta wastani ya gari yalikuwa karibu 15 l / 100 km, wakati wakati wa kuongeza kasi hadi 70 km / h au zaidi, matumizi ya mafuta yaliongezeka kwa karibu 25%.
Usafirishaji wa magurudumu yote na uwezo wa ziada wa kuunganisha mhimili wa mbele uliwekwa kwenye gari la GAZ-67B. Tabia ya traction ya jeep ilikuwa kwamba wahandisi walichukua sanduku la gia na clutch kutoka kwa gari la GAZ-MM, karibu bila mabadiliko ya ziada. Ubaya wa vifaa vya kukimbia vya jeep ya jeshi hili ni kukosekana kwa tofauti ya kuingiliana, kwa sababu hii, gari-gurudumu lote kwenye gari lilitumika tu wakati wa kuendesha kupitia tope au kushinda maeneo yaliyofunikwa na theluji. Ikumbukwe kwamba harakati katika matope ya kioevu haikuleta shida yoyote kwa GAZ-67B, hata wakati magurudumu ya gari yalikuwa yamefichwa kabisa kwa njia.
Nguvu na udhaifu wa SUV hii ilikuwa katika kuungana kwa kiwango cha juu na gari zingine za uzalishaji za GAZ, wakati Amerika "Willis" iliundwa kutoka mwanzo. Wakati huo huo, jeep ya Soviet iliundwa na kutayarishwa kwa utengenezaji wa habari kwa muda mfupi sana. Gari ilikuwa rahisi kama muundo wa gari-magurudumu yote inaweza kuwa, na ilikuwa inafaa kwa ukarabati wa mikono hata kwa wafundi wa stadi wa chini. Na mmea wa umeme na uwiano wa ukandamizaji wa 4, 6 uliweza, tofauti na injini za Amerika, kula hata mafuta ambayo yalikuwa na aibu kuitwa petroli. Uwiano maarufu wa kukandamiza wa "Willys-MV", kwa njia, ulikuwa 6, 48. Ukweli kwamba jeep ya Soviet ilifanya kazi kimya kimya kwa kiwango kisicho adimu cha petroli na mafuta ilikuwa faida kubwa ya GAZ-67 juu ya mshindani wake wa ng'ambo.. Kwa yeye, kulikuwa na mafuta ya kutosha na kiwango cha octane cha 64 na hata 60, wakati Jeep ingeweza kukimbia tu kwa petroli ya hali ya juu, kiwango cha octane ambacho kilikuwa angalau 70.
Aina ya kadi ya kutembelea ya gari la GAZ-67 lilikuwa gurudumu lake lililosema manne na mdomo wa mbao ulioinama na kipenyo cha 385 mm, ililazimishwa kulazimishwa katika uzalishaji siku moja tu baada ya kiwanda - muuzaji wa sehemu za carbolite alitoka ya utaratibu (iliteketezwa wakati wa bomu). Licha ya kuonekana kwake kwa kizamani na kutopendeza, usukani huu ulichukua mizizi na hata ukawapenda madereva wa Soviet kwa uwezo wa kufanya kazi bila kinga, haswa katika hali ya hewa ya baridi. Hawakuwa na haraka ya kuibadilisha kuwa usukani wa plastiki wakati mwingine. Na lingine, tayari gurudumu la plastiki lililonunuliwa tatu na kipenyo cha 425 mm, ambalo liliundwa mahsusi kwa gari la GAZ-67B, likawa suluhisho la kufanikiwa ambalo lilifaa kila mtu, ambayo ikawa kiwango cha malori ya baada ya vita ya Kiwanda cha Magari cha Gorky kwa miaka mingi.
Iliyoboreshwa mnamo 1944, gari lilipokea faharisi ya GAZ-67B, gari lilipokea maambukizi na ekseli ya mbele iliyoimarishwa katika vitengo kadhaa. Fani za mpira za mawasiliano za angular za pivots za mbele, ambazo zilirithiwa kutoka kwa gari la GAZ-61, zilikuwa na maisha ya chini sana ya huduma (kilomita 5-8,000). Mnamo Novemba 1944, walibadilishwa na fani wazi za aina ya White, ambayo ilitoa suluhisho la kudumu zaidi, linaloweza kurekebishwa na lisilostahimili mshtuko. Kwa kuongezea, fani hizi hazikuwa nyeti sana kwa uchafuzi kwa sababu ya kuziba kwa uhakika kwa nyanja za viungo vya mpira. Baada ya uingizwaji, hakukuwa na malalamiko zaidi juu ya operesheni kwenye kitengo hiki cha gari. Suluhisho kama hilo la kiufundi kwa msaada wa pivot lilifanikiwa sana hivi kwamba lilitumika kwa muda mrefu kwa magari mengine ya eneo lote la Kiwanda cha Magari cha Gorky: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 na GAZ-M73. Pia mnamo Oktoba 23, 1944, badala ya "Emovsky" IM-91 bado, msambazaji wa hali ya juu zaidi wa aina ya R-15 alitolewa kwa injini, ambayo iliunganishwa kabisa na msambazaji wa R-12 wa 6-silinda GAZ -11 injini. Imeunganishwa na plugs za cheche kwa kutumia waya zenye maboksi yenye nguvu (badala ya sahani za shaba), msambazaji mpya alihakikisha utunzaji wa kanuni yake thabiti, na vile vile viashiria bora vya vumbi na upinzani wa unyevu wa unganisho la umeme na uwezekano wa kuzikinga na redio. kuingiliwa.
GAZ-67B ikawa kubwa sana katika miaka ya baada ya vita. Gaziks alifanya kazi kikamilifu katika miji na mashamba ya pamoja nchini kote, aliwahi kama jiolojia, na aliendelea kutumikia jeshi na polisi. Wakati huo huo, walikuwa wakiendeshwa na madereva wenye ujasiri na mkali kama katika miaka ya vita, wakikoroma kutoka kwa vumbi katika miezi ya majira ya joto, na wakati wa baridi, wakiongeza vibanda vya kujifanya juu ya miili, ambayo ilitakiwa kuokoa kutoka theluji kali za Kirusi. Hatua kwa hatua, magari yalifutwa na kuuzwa kwa wamiliki wa kibinafsi. Katika mikono ya ustadi ya madereva ya Soviet na, kwa kweli, na usanikishaji wa sehemu za baadaye na makusanyiko, gari hizi ziliwahudumia kwa uaminifu kwa miongo kadhaa.
Tabia za kiufundi za GAZ-67B:
Vipimo vya jumla: 3350x1685x1700 mm (na awning).
Gurudumu ni 2100 mm.
Kibali cha ardhi - 227 mm (na matairi 6, 50-16).
Radi ndogo zaidi ya kugeuka ni 6.5 m (kando ya wimbo wa gurudumu la nje la mbele).
Uzani wa kukabiliana - 1320 kg, kamili - 1720 kg.
Uwezo wa kubeba - kilo 400 au watu 4 + na kilo 100.
Kiwanda cha nguvu ni GAZ-64-6004 na uwezo wa 54 hp.
Matumizi ya mafuta - 15 l / 100 km
Kasi ya juu ni 90 km / h.
Hifadhi ya umeme ni km 465.
