Wakati torpedo ya kwanza ilipogonga nyuma ya mbebaji wa ndege wa Japani Shinano, hakuna mtu aliyeweza hata kufikiria kwamba mtoza kifalme wa poker na hila za ujinga za mchezo huo zililaumiwa. Lakini hata hivyo, kila kitu kilikuwa kama hicho.
Wacha tuende kwa utaratibu.
Kwa hivyo, torpedo ilipiga nyuma ya carrier wa ndege, na ndani ya sekunde 30 kulikuwa na milipuko ya torpedoes zingine tatu. Ilipata bahati, mara moja ikaanza kufurika kwa vyumba kadhaa, ambapo wafanyikazi wa "Shinano" walikuwa. Milipuko na maji viliua watu kadhaa mara moja.
Kwenye daraja, kwa kweli, kila mtu alikuwa akijua kinachotokea, lakini hawakuchukua vibao vibaya. Wafanyikazi walikuwa wakiongozwa na mabaharia wenye ujuzi, ambao wengi wao walinusurika mashambulizi ya torpedo ya adui kwenye meli ndogo kuliko Shinano kubwa. Kwa hivyo, hata wakati yule aliyebeba ndege alianza kutangatanga, maafisa walibaki watulivu na kujiamini kuwa wanaweza kukabiliana na uharibifu.
Ukosefu mdogo wa kihistoria.
Shinano aliyebeba ndege aliwekwa chini kama sehemu ya tatu ya trio iliyopangwa ya meli-kubwa za tani 70,000. Musashi, Shinano na Yamato.
Walakini, baada ya upotezaji mbaya wa wabebaji wa ndege waliyopewa meli za Kijapani kwenye Vita vya Midway, muundo wa Shinano ulibadilishwa, na meli ya vita ilianza kubadilishwa kuwa mbebaji mkubwa zaidi wa ndege wakati huo.
Toshio Abe, mhitimu wa Chuo cha majini cha Japani, aliteuliwa kuwa nahodha.
Abe alishiriki katika vita vya Midway, ambapo aliamuru mharibifu. Wenzake walibaini kuwa Abe alikuwa afisa hodari sana, lakini hakuwa na ubalozi wowote (hii ni dhambi kwa Mjapani) na hana ucheshi kabisa. Lakini sifa za mapenzi ya nahodha zilishinda heshima ya wafanyakazi.
Walakini, hatupendezwi sana na mtu wa kamanda wa Shinano bali ni mpinzani wake. Na hapa kila kitu kinavutia zaidi.
Adui wa siku za usoni wa Abe na Shinano, Joseph Francis Enright, alikuwa kamili na bila masharti … alishindwa!
Walihitimu kutoka Chuo Kikuu cha Naval cha Merika huko Annapolis mnamo 1933. Kama Luteni, alipokea amri yake ya kwanza, manowari ya C-22, mara tu baada ya Midway. Ilikuwa, kwa jumla, mafunzo na mapigano taka, ambayo yalitupwa vitani, kwa sababu ilikuwa muhimu kutesa meli za Japani. Ipasavyo, Enright alihamisha tu mafuta, akipigana sio sana na adui na ile manowari ya zamani.
Katika chemchemi ya 1943, Enright alipandishwa cheo kuwa kamanda wa luteni na kamanda aliyeteuliwa wa manowari ya USS Dace. Kampeni ya kwanza ya jeshi ilikuwa ya mwisho kwa Enright, kwa sababu, akiwa mwangalifu sana, Enright hakurusha volley moja, ingawa alikuwa na nafasi halisi ya kumshambulia yule aliyebeba ndege "Shokaku" na torpedoes.
Enright aliondolewa kutoka kwa amri na kupelekwa kutumikia kama afisa mwandamizi katika kituo cha manowari cha Midway. Huduma ya pwani bado haikuwa imemleta afisa mmoja wa jeshi la majini kwa chochote kizuri, na, kwa kweli alielemewa na huduma kama hiyo, Enright alianza kutembea kidogo chini ya mteremko. Hiyo ni, kunywa whisky kwa viwango vya juu na kucheza kadi.
Kwa kushangaza, hii ilimrudisha kwenye nyumba ya magurudumu ya manowari.
Hii haimaanishi kwamba Joseph Enright alikuwa mchungu tu, hapana. Aliandika ripoti kadhaa kwa lengo la kuingia kwenye meli ya vita, lakini kwa sababu fulani kamanda wa kituo cha Midway, Admiral Charles Lockwood, hakutoa hoja ya Enright. Ama hakuamini, au, licha ya ulevi, Enright alikuwa akifanya majukumu yake vizuri kabisa.
Binafsi, inaonekana kwangu kuwa chaguo la pili, vinginevyo wangefukuzwa kutoka kwa huduma zamani, vita bado …
Na jioni moja katika msimu wa joto wa 1944, hafla hiyo ilifanyika ambayo ikawa hafla muhimu katika historia yetu. Kadi ya Enright ilicheza na maafisa kutoka mduara wa ndani wa Admiral Lockwood na kuwapiga.
Mmoja wa wachezaji, Kapteni Pace, ambaye alivutiwa na mtindo mkali na hatari wa Enright, aliuliza ikiwa Enright angeweza kuamuru manowari kwa mtindo huo. Ambayo Enright, kwa kawaida, alijibu kwa kukubali.
Ni ya kuchekesha, lakini hii ndio jinsi, kwa msaada wa mchezo wa poker, kazi ya afisa wa majini na kila kitu kingine kilichofuata poker kiliokolewa.
Mnamo Septemba 24, 1944, Enright alifutwa kazi kutoka wadhifa wake na kupewa amri ya manowari "Archer-Samaki", ambaye, baada ya kuchukua amri mpya na vifaa, mnamo Oktoba 30, 1944, aliendelea na doria ya vita.
Hakuna mtu kwenye bodi angeweza hata kufikiria ni hafla gani zilizokuwa zikingojea mashua na wafanyikazi..
Na meli mbili zilikwenda huko, hadi mahali zaidi ya upeo wa macho, ambapo mkutano wao ungefanyika.
Samaki wa Archer, manowari ya darasa la Balao, akiondoa tani 1,526, akisafiri kwa ncha 20 juu ya maji na mafundo 8.75 chini ya maji. Masafa ya kusafiri yalikuwa maili 11,000 za baharini kwa mafundo 10. Wafanyikazi walikuwa na maafisa 10 na safu 70 ndogo.
Mashua hiyo ilikuwa na mirija 10 ya 533 mm na torpedoes 24. Kwa kuongezea, wafanyikazi walikuwa na bunduki ya milimita 127 na bunduki ya kupambana na ndege kutoka kwa Bofors.
Na Shinano, mambo yalikuwa magumu zaidi. Kwa ujumla, meli ilijengwa na kujengwa upya katika mazingira ya usiri sana kwamba picha hazijahifadhiwa tu, hazikuchukuliwa kabisa! Moja tu ambayo imebakia hadi leo ilitengenezwa wakati wa majaribio ya baharini huko Tokyo Bay.
Kwa hivyo Shinano ilithibitika kuwa mmiliki wa rekodi za aina zote: meli kuu tu ya kivita iliyojengwa katika karne ya 20 ambayo haikupigwa picha rasmi wakati wa ujenzi.
Pamoja na uhamishaji wa jumla wa tani 71,890, Shinano ilikuwa mbebaji mkubwa zaidi wa ndege aliyejengwa wakati huo. Ni mnamo 1961 tu, wakati Kampuni ya kubeba ndege ya Amerika inayotumia nyuklia ilizinduliwa, Shinano alipoteza kiganja.
Kasi ya Shinano ilikuwa fundo 27.3 (50.6 km / h), ambayo ilikuwa nzuri sana kwa mtu kama huyo (urefu wa 266 m). Masafa ya kusafiri yalikuwa maili 10,000 za baharini kwa kasi ya mafundo 18.
Wafanyikazi wa watu 2,400.
Silaha hiyo ilikuwa ya kuvutia. Bunduki 16 za jumla za 127-mm, bunduki 12 za mm 120, bunduki 85 za mm 25-mm, bunduki 22 za mm-13, na vizindua 12 vya makombora ya kupambana na ndege ya 120-mm, mapipa 28 kila moja.
Kikundi cha anga kilipangwa kutoka kwa wapiganaji 18 A7M2, ndege 12 za mgomo wa B7A na ndege 6 za upelelezi za C6N1.
Mchakato wa kukamilisha ubadilishaji wa meli kuu ya vita kuwa mbebaji wa ndege kubwa ulifanyika kwa haraka sana, kwani Wajapani walikuwa na dhoruba kweli pande zote. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba "Shinano" iligonga sana kwenye kuta za kizimbani, ikijeruhi na kuumiza zaidi ya watu kadhaa.
Lakini licha ya ukweli kwamba meli ililazimika kutengenezwa kabla ya kuanza kutumika, mnamo Novemba 11, Shinano alikwenda kwa majaribio, na siku tisa baadaye wajenzi wa meli waliikabidhi kwa meli hiyo.
Kapteni Abe alipewa jukumu la kuhamisha kisiri msafirishaji wa ndege kutoka bandari ya Tokyo kwenda Bahari ya Kure mnamo Novemba 28, ambapo meli hiyo inaweza kurudishwa tena salama na kuchukuliwa na kikundi cha anga. Waharibifu watatu walipewa kama msaidizi: "Isokadze", "Yukikaze" na "Hamakadze" aina "Kagero".
Ni muhimu kutaja kusindikiza mara moja. Alikuwa nominella. Waangamizi wote watatu walishiriki katika vita huko Ghuba ya Leyte na ni Yukikaze tu walioachwa bila uharibifu. Rada ilivunjika kwenye "Khamakadze", "Isokadze" ilipoteza sonar yake. Kwa ujumla, kati ya waharibifu watatu iliwezekana kukusanyika mbili, si zaidi. Kwa kuongezea, wafanyikazi waliopata hasara walikuwa, kuiweka kwa upole, wamechoka. Kwa ujumla, wasindikizaji walikuwa hivyo-hivyo.
Usiku wa Novemba 28, hali ya hewa ilikuwa nzuri. Mwezi karibu kamili ulitoa muonekano mzuri kutoka pande zote mbili. Saa 10:48 jioni, mwendeshaji wa rada ndani ya Samaki wa Archer aliona chombo kikubwa cha uso kilomita 12 kaskazini mashariki akisafiri karibu vifungo 20.
Kamanda Enright alishuku kuwa ilikuwa meli ya mafuta ya Japani kutoka ile inayoitwa Tokyo Express na msaidizi mdogo. Akiwa na hamu ya kujithibitisha, Enright alitoa amri ya kujitokeza na kupata msafara.
Wakati huo huo, Shinano alikuwa na wasiwasi kwa sababu waliweza kugundua utendaji wa rada ya Samaki-Samaki. Ikawa wazi kuwa Shinano alikuwa amepatikana, kwa kuongezea, Wajapani hawakuweza kuchukua kubeba mashua, kwa hivyo hawakuwa na hakika kuwa haifanyi peke yake. Kapteni Abe aliamuru meli hizo kuongeza umakini wao. Lakini kwa kuwa hakukuwa na shughuli yoyote kwa upande wa adui, kidogo kidogo kila mtu alitulia.
Kwa kweli, wakati huo huo, ilikuwa ikijaribu sana kupata tanki. Rada za wakati huo hazikutoa wazo lolote juu ya saizi ya meli, lakini ilikuwa wazi kuwa kutoka umbali wa maili 12 meli ndogo haingeweza kuona rada hiyo. Kwa hivyo mashua ilikuwa na hakika kuwa lengo lilikuwa zaidi ya kustahili.
Kufukuza kulikuwa kusisimua sana. Kwa ujumla, ikiwa Shinano walikuwa wamejaa kabisa, samaki wa samaki-Archer hakuwa na nafasi ya kupata msaidizi wa ndege. Mafundo 18 dhidi ya 27 - unajua. Lakini boilers zisizodhibitiwa za Shinano hazikutoa kasi hiyo. Kwa ujumla, kati ya boilers 12, carrier wa ndege anaweza kutumia 8 tu, mtawaliwa, kasi ambayo meli inaweza kukuza ilikuwa mafundo 21 tu.
Ukweli, kasi hii ilikuwa ya kutosha kuhisi salama, na manowari ya Amerika ingebidi kurudi nyuma bila aibu, lakini …
Lakini nahodha wa pedantic Abe alifuata maagizo yaliyopokelewa kutoka kwa amri hiyo. Kimsingi, afisa wa Jeshi la Wanamaji la Kijapani hangefanya vinginevyo. Kwa hivyo, baada ya kupokea habari kwamba yule aliyebeba ndege alikuwa ndani ya eneo la rada, Abe alitoa agizo la kwenda kwa zigzag za kupambana na manowari!
Kwa ujumla, Wamarekani wana bahati nzuri sana.
Kwa ujumla, maagizo ni jambo muhimu sana ikiwa unaijua na kuielewa. Na elewa ni lini unaweza kuondoka na wakati hauwezi. Abe alikuwa afisa wa Kijapani sahihi, na kwa hivyo maagizo yalikuwa matakatifu kwake.
Kulingana na maagizo yaliyopokelewa, akimuelekeza yule anayesindikiza, Abe alisisitiza kuwa waharibifu hawapaswi kuondoka kwa yule aliyebeba ndege.
“Ikiwa nitaona kwamba yule anayesindikiza ameacha sehemu aliyopewa, nitaamuru kurudi mara moja. Ishara ya kurudi kwa agizo itapewa na taa nyekundu ya mwangaza wa Shinano, ambayo itawasha na kuzima kwa sekunde 10. Ninapendekeza sana usifanye ishara hii kuwa muhimu."
Na hapa kuna matukio yaliyotokea.
Saa 10.45, daraja la uchunguzi liliripoti kupatikana kwa manowari inayodhaniwa kuwa adui. Wakati huo huo, "Isokadze" aliacha malezi na kwa kasi kamili kuelekea kitu kisichojulikana.
Samaki wa Archer, wafanyakazi ambao walikuwa na hakika kwamba Wajapani hawatawaona, walijitokeza, na kamanda na maafisa hao walikwenda kwenye daraja kujaribu tena kujua ni nani walikuwa wakiwinda. Wakati huo, Isokadze pia aligundua mashua na kukimbilia kuelekea huko.
Hali ilikuwa ya wasiwasi kwa Wamarekani, ilikuwa umbali wa maili tano tu kwa msafara, wakati maafisa wangemimina ndani ya mashua, hadi watakapochukua maji kwenye matangi ya ballast - mashtaka ya kina ya Kijapani yangelipuka karibu na mashua.
Ndio, wakati huo maafisa wa Archer-Samaki waligundua kuwa lengo lao lilikuwa mbebaji mkubwa wa ndege, sio meli, ambayo haikuhifadhiwa na boti, lakini na waharibifu kamili! Na mwangamizi anayeongoza huenda kwao haraka sana!
Lakini basi tukio lingine lisiloeleweka lilitokea. Taa nyekundu ilitaa juu ya mlingoti wa yule aliyebeba ndege, na … mharibu akageuka! Wamarekani walishangaa kweli, kwa sababu kwenye mharibu wa Wajapani, ambayo ilikuwa umbali wa maili tatu tu, hawangeweza kusaidia kuona boti! Lakini ukweli ni kwamba - kwa kukatiza shambulio ambalo lingefanikiwa, kwa sababu kutoka umbali wa maili tatu, bunduki sita za mwangamizi 127-mm zinaweza kutengeneza rundo la chuma kinachozama kutoka kwenye mashua. Imechanwa kabisa.
Lakini kutii kelele kutoka kwa "Shinano", "Isokadze" aligeuka na kurudi kazini.
Wamarekani waligundua kuwa hii ndio bahati, na wakaendelea. Kwa kweli, akikumbuka jinsi alivyokosa nafasi ya kushambulia "Sekaku", alituma kila kitu kwa shetani wa baharini na akaamua kushambulia kwa gharama zote. Pamoja na msaidizi wake Bobchinski, Enright alifikia hitimisho kwamba Shinano ilikuwa ikielekea kwa besi za ndani, ambayo ni kozi ya takriban digrii 210.
Na kwa hivyo, ikiacha Wajapani kuandika wavuti ya kuzuia manowari, mashua ilikwenda haswa kwa kozi hii, ikitumaini kuwa hesabu ya Enright na Bobchinski ilikuwa sahihi.
Kulikuwa na nafasi, ikiwa baada ya lapel inayofuata kwenye "Shinano" hawakuona boti, basi wanaweza kufikiria kwamba Wamarekani walikuwa nyuma. Na watarudi kwa utulivu kwenye kozi yao ya kweli, ambapo Archer-Samaki atawasubiri.
Kwenye Shinano, Kapteni Abe alikuwa na ujasiri kwamba hakuwa akishughulika na mashua moja, bali na kikundi kizima. Na vitendo vya wafanyikazi wa "Archer-Samaki", ambao walikuwa wakijaribu tu kuelewa hali hiyo na kuelewa ni nani waliyemkwaza, walichukua kama mpango wa ujanja wa kuchukua meli za kusindikiza kutoka kwa yule aliyebeba ndege.
Abe labda aliamini kwamba torpedoes za Amerika, ambazo kwa kweli zilikuwa duni kwa nguvu kwa wale wa Kijapani, hazingeweza kufanya chochote kwa Shinano, lakini ikiwa boti kadhaa zilipiga risasi bila kuingiliwa … Kulikuwa na mantiki, kwa sababu nahodha wa Shintani, kamanda wa Iskadze, alivutwa kwa vitendo visivyoidhinishwa.
Kwa kuongezea, kamanda wa wabebaji wa ndege alikuwa na hakika kuwa ubora katika ujanja na upambanaji wa manowari ulimpa msafara faida kama hiyo kwamba haiwezekani kutoweka.
Lakini basi ripoti ilikuja kutoka kwa mkuu wa chumba cha injini, Luteni Miura, ambaye aliripoti kwamba kuzaa kwa shimoni kuu kulijaa kupita kiasi na kwa muda ilikuwa muhimu kupunguza kasi hadi vifungo 18.
Kweli "meli".
Wakati huo huo, kwenye mashua ya Amerika, kamanda aliendelea kutafakari juu ya onyesho lisiloeleweka lililofunguka mbele ya macho yake. Mawazo yalifurika tofauti, kama Enright mwenyewe alikiri baadaye, kwa kiwango kwamba walikuwa wake mwenyewe.
Walakini, mawazo yote yaliachwa baharini wakati mwendeshaji wa rada alipotia kichwa chake kwenye chumba cha amri na kutangaza: “Tuna bahati, nahodha! Kulingana na data ya rada, lengo limebadilisha ghafla. Karibu moja kwa moja magharibi. Aina ya kurusha ni yadi 13,000, azimuth ni 060!"
Enright na maafisa wake walikuwa wamekusanyika karibu na meza ya ukaguzi, wakihesabu njia ya yule aliyebeba ndege na kupanga shambulio. Haki ilikimbia ngazi kwenda daraja tena. Meli za Japani zilionekana wazi kwenye mwangaza wa mwezi.
Bila kujua kwamba shimoni yenye kasoro ilikuwa ikipunguza kasi Shinano, Wamarekani walipendekeza kwamba wasingeweza kumchukua yule aliyebeba ndege. Labda Enright alifikiria Sekaku akimkwepa mwaka mmoja uliopita. Labda, nahodha wa Amerika alikuwa, kuiweka kwa upole, hakufurahishwa na matarajio ya kumpoteza msaidizi wa ndege wa pili.
Mpango wake wa shambulio ulitegemea haswa ikiwa meli ingeweza kurudi kwenye kozi ya msingi ya digrii 210. Ikiwa mbebaji wa ndege angefanya hivyo, Samaki wa Archer angekuwa katika nafasi nzuri ya kushambulia, na Shinano angeelekea moja kwa moja kwenye mashua.
Walakini, ikiwa Samaki wa Archer atakaribia Wajapani juu, wanaweza kuitambua, lakini ikiwa mashua itaenda chini ya maji, itapoteza kasi na yule anayebeba ndege anaweza kuipata. Kwa hivyo Enright alilazimika kuendelea na harakati zake za siri zaidi nyuma ya msafara na kuomba kwamba yule aliyebeba ndege aelekee upande wake.
Pamoja (au tuseme, minus) ilikuwa kwamba usiku wa majira ya joto ni mfupi. Mwezi ulipaswa kuweka saa 4:30 asubuhi, na kuacha kuangaza msafara wa Wajapani, na kisha jua lingefanya shambulio lisilowezekana kabisa, ikitoa msimamo wa mashua juu ya uso.
Walakini, kila kitu kilikwenda kulingana na hali ya Amerika. Saa 2 dakika 56 usiku mnamo Novemba 29, 1944, msafara uliwasha kozi ya digrii 210 na moja kwa moja ikaenda kwenye mashua. Samaki wa upinde alizama, na wafanyakazi walianza kujiandaa kwa shambulio hilo.
Wakati "Shinano" ilipogeuza tena zigzag ya kupambana na manowari, bila kujua ilijikuta kando ya manowari, na Enright aliangalia yule aliyebeba ndege kupitia periscope katika utukufu wake wote na akafanya mchoro wa meli kuamua aina hiyo.
Wamarekani walishangaa kwamba hakuna kitu cha aina hiyo kilichopatikana katika kitambulisho cha jeshi cha meli. Ensign Gordon Crosby, akibainisha kuzunguka kwa kawaida kwa upinde wa meli, alisema:
- Wajapani hawana kitu kama hicho.
- Kweli, ndio, jaribu, ninaangalia nini wakati huo? Enright alipinga.
Saa 3 dakika 22 asubuhi mnamo Novemba 29, 1944, mirija ya Archer-Fish torpedo zilizoa mate torpedoes sita kwa vipindi vya sekunde nane. Enright alitazama kwa furaha kubwa kupitia periscope jinsi mipira ya moshi ya milipuko ya torpedoes yake ilivyovimba karibu na upande wa meli …
Kisha "Archer-Samaki" akaingia kwa kina, akiogopa kwa busara pigo kutoka kwa waharibifu wa Kijapani.
Kwenye daraja la Shinano, Kapteni Abe alifikiria jinsi alfajiri inayokaribia itafuta vizuizi vyote kwa washambuliaji wa Amerika. Lakini sio mabomu ya Amerika, lakini torpedoes ambazo ziligonga kando ya meli, zilisababisha hafla zilizofuata.
Torpedo ya kwanza ilitoboa tangi tupu la kuhifadhi mafuta na kitengo cha majokofu ya meli, na kusababisha mafuriko. Torpedo ya pili iliharibu chumba cha injini sahihi, ambacho pia kilifurika. La tatu lililipuka katika eneo la 3 la bohari ya risasi, na kuua wahudumu wote hapo, pamoja na maghala ya mafuriko Namba 1 na Namba 7. Torpedo ya mwisho iligonga sehemu ya kujazia hewa ya starboard, na kuisababisha mafuriko mara moja na kuharibu kituo cha kudhibiti Nambari 2. Hit hii pia ililipua tanki la mafuta.
Abe tayari aligundua kuwa baada ya torpedoes zote za Amerika kugonga meli, lakini hakuamini kuwa uharibifu ulikuwa mbaya. Walakini, ukweli kwamba "Shinano" alianza kujificha, labda alipigwa kwa kina cha roho yake.
Inafaa kutajwa hapa kwamba kwa sababu ya kukimbilia kuleta Shinano kufanya kazi, Amri Kuu ilighairi vipimo vya kawaida vya shinikizo la hewa ambavyo kwa kawaida vilihakikisha kubana kwa vyumba.
Pamoja, muundo wa carrier wa ndege yenyewe ulikuwa tofauti sana na kawaida. Badala ya kifungu kikuu kimoja cha kawaida, Shinano ilijengwa na barabara kuu mbili za ndani. Wafanyakazi hawakufunzwa juu ya taratibu za uokoaji wa dharura, zaidi ya hayo, ilikuwa motley sana, iliajiriwa kutoka kwa meli zingine, na kulikuwa na uwezekano wa kweli kwamba wafanyikazi wengine hawangeweza kutoroka, wakipotea tu kwenye matumbo ya meli.
Na ndivyo ilivyotokea, umati wa wafanyikazi wa Kikorea waliofadhaika ambao hawakuelewa maagizo kwa Kijapani, na wafanyikazi wa raia walifanya iwe ngumu kwa timu za dharura kuchukua hatua.
Wakati huo huo, roll ya meli iliongezeka hadi digrii 13. Pampu zilikuwa zinaendesha kwa uwezo kamili, lakini maji yaliendelea kutiririka. Abe alitoa agizo la kujaribu kukabiliana na roll kwa msaada wa mafuriko ya kukabiliana.
Walakini, haikuwezekana kunyoosha kabisa meli, kwani Shinano ilikuwa ikiendelea kusonga, na maji chini ya shinikizo yaliingia ndani ya meli. Hivi karibuni, kwa sababu ya uhaba wa umeme uliosababishwa na mafuriko, pampu zote zilisimama.
Kwa kushangaza, Abe bado alidhani Shinano anaweza kuishi. Nahodha aliamuru kutuma ujumbe kwa Kituo cha Naval cha Yokosuka:
"Shinano amepigwa torpedo katika nafasi ya 0317 X maili 108 kwa digrii 198 kutoka taa ya Omae Zaki."
Wakati huo huo, waharibifu wa Kijapani walianza kutafuta manowari ya adui. Inafaa kukumbuka jinsi mambo mazuri yalikuwa na sonar ya meli hizi. Kwa hivyo waharibifu walisimama kwa kuacha mashtaka 14 ya kina katika eneo la karibu la mashua ya adui, na hiyo ndiyo tu.
Saa moja baada ya torpedoes za Amerika kupiga Shinano, Abe alitambua msiba wa hali hiyo. Roli ya kubeba ndege sasa ilikuwa digrii 20, na kasi ilishuka hadi mafundo 10. Saa 6:00 asubuhi Abe aliamuru mabadiliko katika kaskazini magharibi kwa matumaini ya kutua Shinano kuzunguka Cape Ushio.
"Hamakaze" na "Isokadze" walifanya jaribio la kusikitisha kwa ujumla kumvuta yule aliyebeba ndege katika maji ya kina kirefu, lakini kwa jumla ya tani 5,000 tu, hawangeweza kuitingisha meli kwa kuhamisha tani 71,000, na hata mengi sana ya maji.
Saa 10:18 asubuhi Abe alitoa agizo la kuondoka kwenye meli.
Akiwa ndani ya Yukikaze, Kapteni Terauti alimwamuru mwenzake mwandamizi kwa utaratibu wa kawaida:
- Luteni, usilete mabaharia ambao wanapiga kelele au wanaomba msaada. Mioyo dhaifu kama hiyo haiwezi kuwasaidia majini. Chagua tu wenye nguvu ambao wanabaki watulivu na wenye ujasiri.
Kwa ujumla, watu wengi walizama kuliko waliookolewa. Kapteni Abe alibaki kwenye nyumba yake ya magurudumu na akaenda chini na meli. Kama vile watu wengine 1435 ambao hawakuweza kuokolewa.
Shinano iliingia katika historia kama meli kubwa ya kivita iliyowahi kuzama na manowari. Siku ya Jumatano, Novemba 29, 1944, maili 65 kutoka pwani ya kisiwa cha Japan cha Honshu, meli hiyo ilizama baada ya masaa 17 ya safari yake ya kwanza.
Samaki wa Archer aliwasili kwenye msingi kwenye kisiwa cha Guam mnamo Desemba 15.
Baada ya wafanyakazi wake kushuka, Kamanda John Corbus, Afisa wa Uendeshaji wa Amri ya Mtaa, alimshtua Enright kwa kumwambia:
“Samahani Joe, lakini ujasusi wa majini hauungi mkono madai yako kwamba umezamisha mbebaji wa ndege. Wanasema hakukuwa na mbebaji wa ndege huko Tokyo Bay, kwa hivyo unawezaje kuzama moja? Labda utatulia cruiser?
Enright alianza kubishana na kupitisha michoro ya penseli ya Shinano, ambayo yeye mwenyewe alikuwa ameichora kupitia periscope. Kwa kuongezea, huduma ya kukatiza redio iliweza kurekodi ujumbe kutoka kwa huduma za Kijapani ambazo Shinano ilikuwa imezama.
Kwa ushindi wake, Enright alipewa Msalaba wa Naval na manowari yake ilipokea tuzo ya Rais.
Wakati wa amani, Samaki wa Archer aliwahi kuwa chombo cha utafiti wa bahari na alifutwa kazi mnamo Mei 1, 1968.
Baadaye mwaka huo, Jeshi la Wanamaji lilitumia manowari kama shabaha wakati wa kujaribu torpedo ya majaribio iliyopigwa na manowari ya nyuklia Snook. Samaki wa Archer alivutwa kwa umbali wa maili chache kutoka pwani ya San Diego na kutia nanga. Torpedo ya majaribio ilipasua mashua vipande viwili.
Ndio jinsi hadithi ya mchezo wa mchezo wa poker ambayo iligharimu Japan mbebaji mkubwa wa ndege ilimalizika.
