Nyenzo zilizopita zilisababisha mkanganyiko uliotarajiwa. Lakini hitimisho katika kiwango hicho, ikiwa sio ngumu, basi ni mapema mapema, ingawa wafafanuzi wengine, kama kawaida katika nchi yetu, waliwafanya kwa urahisi na kawaida. Ingawa barua na dakika kadhaa bado hututenganisha na ufunuo wa kweli wa mada na hitimisho linalokubalika.
Ninashukuru sana kwa kila mtu aliyeandika nakala nyingine kwenye maoni, haswa kwa Alexey. Usawa sana na mantiki.
Lakini kwa kweli, ni busara kuweka kila kitu kwenye rafu, kujaribu kupata majibu ya maswali, kwani kila kitu hakieleweki katika historia yetu. Ninaelewa kuwa wengine wangependa ukweli "wa kukaanga na moto" hivi sasa, lakini ole. Kila kitu kinapaswa kuendelea kama kawaida, kwa hivyo ninaendelea.
Katika kifungu cha kwanza, sisi (ingawa sio wote) tuliamini kwamba na aina mpya za ndege katika jeshi la angani, kila kitu hakikuwa kitamu kama vile tungependa na wanahistoria wengi wanaandika. Kwa kweli, kwa nini ilikuwa ni lazima kuongeza idadi ya ndege mpya mara nne kabla ya kuanza kwa vita haijulikani kabisa. Lakini barabara itafahamika na yule anayetembea. Hasa katika nchi ambayo upotovu wa historia ni kawaida.
Lakini sasa tutazungumza juu ya kile kilichoipa Luftwaffe faida halisi mnamo Juni 1941. Hadi sasa - hakuna sababu ya kibinadamu. Nyenzo tofauti inapaswa kutolewa kwa sehemu hii, na tutafanya hivi karibuni.
Kwa hivyo, mnamo 1941-22-06 kwenye laini ya mawasiliano hakukuwa na aina mpya za ndege 1540, lakini 377. Kidogo kidogo. Lakini pia takwimu, kila mtu anaweza kusema.
Lakini ni ndege tu kwenye uwanja wa ndege ndio nusu ya vita. Nusu ya pili ilihitajika, ambayo ni marubani waliofunzwa na kufunzwa, wahandisi, mafundi, wahandisi wa injini (kwa mashine zingine). Wataalamu wa vyombo, wahandisi wa redio na waunda bunduki, asante Mungu, hawakuhitajika, lakini kulikuwa na shida za kutosha na hapo juu.
Labda, haifai kuelezea kwa kina kwa wasikilizaji wetu kuwa kuanzishwa kwa teknolojia mpya katika biashara kila wakati kunahusishwa na juhudi fulani. Kikosi chetu cha Anga hakikuwa ubaguzi, na hata katika mkesha wa vita, marekebisho anuwai yalitekelezwa kila wakati kwenye vifaa ambavyo vilikuwa tayari kwa wanajeshi, kuondoa muundo, uzalishaji na mapungufu ya utendaji na kasoro.
Lazima ukubali kuwa ni jambo moja kufanya kazi na kujaribu ndege katika hali nzuri ya uwanja wa ndege wa kiwanda, na nyingine kwa barabara za barabara ambazo hazina lami na barabara za teksi katika viwanja vingi vya ndege vya wakati huo.
Pamoja na mafunzo ya wafanyikazi wa kiufundi pia ni jambo muhimu sana, lakini sababu ya kibinadamu, narudia, wacha tuiweke kando kwa sasa.
Kwa ujumla, kana kwamba ndege zililazimika kupitia mzunguko mzima wa majaribio, pamoja na wanajeshi, chini ya udhibiti wa marubani wa majaribio ambao hawakuwa tena bison wa hali ya juu, ambayo ni wale ambao wakati huo watalazimika kutumia mashine katika hali ya kupigana.
Maoni, hakiki, vitendo, kila kitu kilipaswa kukusanywa katika chungu moja, na …
Na kama matokeo, maagizo kamili ya utumiaji wa ndege katika hali ya mapigano yalipaswa kuonekana.
Kwa njia, maagizo haya ni wakati muhimu sana katika mafunzo zaidi ya marubani na kuwezesha kazi yao ya kupambana.
Na hapa upo - mnamo Juni 20, 1941, agizo lilitolewa na Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, ambayo ilihitajika kukamilisha majaribio na utendaji wa majaribio ya matumizi ya mapigano mchana na katika hali ya usiku ya ndege zote za kupigana mpya. chapa kufikia Agosti 1, 1941.
Kulingana na matokeo ya mtihani, Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ilipanga kuandaa maagizo ambayo yangepelekwa kwa wanajeshi.
1. Kulingana na ufundi wa majaribio ya ndege hizi mchana na usiku, kwa urefu wote hadi dari ya uendeshaji wa ndege.
2. Kwa matumizi ya mapigano katika hali ya mchana na usiku: mabomu kutoka kwa kiwango cha kukimbia na kupiga mbizi, mapigano ya anga katika urefu wote hadi dari ya vitendo ya ndege.
3. Juu ya uendeshaji wa ndege, injini, silaha na vifaa maalum.
Werevu? Wajanja. Hasa na ndege za usiku, ambazo kwa jumla ni wachache tu walijifunza kutoka kwetu, na anga ya usiku haikuundwa kamwe.
Ni wazi kuwa majaribio hayakukamilika, kwani vita ilianza. Huu ni ukweli wa kusikitisha sana, kwani kwa kweli nyaraka hizi zingekuwa muhimu sana kwa marubani wetu, ambao, kwa kweli, walienda vitani kwa ndege isiyokamilika ya aina mpya, bila maarifa na ujuzi muhimu kwa matumizi yao ya mapigano na utendaji wao katika hewa.
Na hapa kuna hali ngumu kwako: mbaya zaidi, duni katika mambo yote, isipokuwa ujanja, I-16, au MiG-3 ile ile, ambayo kwa ujumla haikujulikana nini cha kutarajia katika vita vya kweli?
Inafaa tena kutaja kumbukumbu za Pokryshkin, alianzaje vita na MiG-3? Lakini hiyo ilikuwa Pokryshkin, lakini Golodnikov, ambaye ninamuheshimu kidogo, ana hadithi juu ya jinsi kamanda mmoja hakuweza kufungua moto kwenye ndege ya adui, kwa sababu hakujua nuances ya utunzaji wa silaha.
Ukweli kwamba ndege mpya iliingia kwa askari haikutatua shida ya makabiliano mwanzoni. Wacha tugundue hii, kwa sababu marubani hawakuwa na wakati wa kusimamia mashine hizi.
Pamoja, Luftwaffe alikuwa na faida moja zaidi: redio.
Kuna vifaa viwili mara moja: mawasiliano ya redio na rada. Na hapa ni ngumu sana kubishana na wale ambao wanasema kwamba tulihuzunika sana na hii.
Wapiganaji wa aina mpya, ingawa walikuwa na maeneo ya kawaida ya vituo vya redio vya aina ya "Tai" ya RSI-3, hawakuwa na vifaa nao. Vipeperushi vya redio viliwekwa tu kwenye gari za makamanda, kama moja kwa ndege 15. Wapokeaji waliwekwa mara nyingi zaidi, lakini matumizi ya vituo vya redio vya Soviet vilizuiliwa sana na ukosefu wa kinga ya kawaida dhidi ya kuingiliwa, ili wapokeaji walinasa kazi zote za injini na mfumo wa umeme wa ndege.
Lakini hata uwepo wa wapokeaji na watumaji kwenye ndege zetu haungewezesha sana kazi ya kupambana na marubani. Ilikuwa muhimu sana kuwa na miundombinu inayofaa ardhini ambayo ingehusika na utaftaji wa ndege za adui, shirika la vita vya angani, uratibu na vikosi vya ardhini na ulinzi wa anga, uteuzi wa lengo na mwongozo.
Kimsingi, kulikuwa na huduma tu ya VNOS (uchunguzi wa hewa, onyo, mawasiliano), lakini ilifanya kazi kulingana na kanuni za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kuna kumbukumbu za kutosha leo kuhusu jinsi machapisho ya VNOS yalifanya kazi. Vifupisho ambavyo viliwekwa chini, vinaonyesha mwelekeo ambao ndege za adui ziliruka, zilizoonekana kimiujiza kupitia darubini, kwa kweli, sio kazi bora.
Pamoja na ufanisi. Hata kama chapisho la VNOS liligundua ndege za Wajerumani, hata ikiwa iliripoti kwa simu kwenye uwanja wa ndege, haikuwa ya kweli kulenga ndege ambazo zilikuwa tayari angani. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kuinua (ikiwa kuna) vikosi vya bure na kuwalenga mahali pengine kwa mwelekeo wa adui. Kwa sababu machapisho ya VNOS mwanzoni mwa vita hayakuwa na uhusiano wowote na ndege.
"Tuliruka, lakini hatukupata adui" (tunaangalia Pokryshkin, mara nyingi ana hii, na sio yeye tu).
Ukosefu wa mawasiliano ya redio, huduma za mwongozo wa kawaida na kusahihisha vitendo vya anga, uwezekano wa udhibiti wa kweli wa ndege angani, ukosefu wa uratibu na vikosi vya ardhini - hii ilikuwa faida kubwa kwa Luftwaffe kwamba haiwezekani kupunguza hata maelfu ya mpya Ndege.
Kwa kweli, ni nini matumizi ya mamia na maelfu ya ndege ikiwa hazingeweza kudhibitiwa?
Ilibadilika kuwa hali mbaya sana ambayo marubani wetu walilazimika kumshika adui kila wakati, kumtafuta, bila kupata msaada kutoka ardhini kwa njia ya habari, wakati Wajerumani, wakiwa na faida katika eneo hili, alichagua nafasi nzuri zaidi kwa shambulio na kusababisha uharibifu.
Ni ngumu kumlaumu mtu yeyote kwa hali hii ya mambo. Ndio, ikiwa tasnia yetu ya redio-elektroniki haikuwa angali mwanzoni mwa vita, basi kwa hali yoyote ilikuwa inapoteza ile ya Ujerumani na faida dhahiri. Viwanda vilikuwa dhaifu sana hivi kwamba havikuweza kukidhi mahitaji ya jeshi na jeshi la anga kwa vituo vya redio. Hatuzungumzii hata juu ya rada.
Lakini adui alikuwa sawa. Kabla ya vita, tume iliyoongozwa na Alexander Yakovlev ilinunua sampuli kadhaa za vifaa vya ndege kutoka Ujerumani, pamoja na Bf.109E, Bf 110, Ju.88, Do. 215.
Ilibadilika kuwa ndege ya Ujerumani haiwezi kufikiria bila kituo cha redio, dira ya redio, bila vifaa vya kutua kipofu na safu nzima ya mifumo iliyoundwa kufanya maisha katika vita kwa rubani iwe rahisi iwezekanavyo.
Huko Ujerumani, taa za redio na huduma za kutafuta mwelekeo wa redio ziliendelezwa sana. Vituo vya redio vya Aerodrome, taa za redio, wapataji wa mwelekeo wa redio, taa nyepesi, viwanja vya ndege vyenye vifaa vya ndege za usiku na ndege wakati wa mchana katika hali mbaya ya hali ya hewa na vifaa vya kutua vipofu - vyote viliundwa kutimiza kusudi moja: safari salama na rahisi za marubani wa Ujerumani.
Wakati vita vilianza, ni wazi kwamba vifaa hivi vyote vilitumika kufanya kazi mbele.
Kwa mfano, wakati wa uvamizi wa Moscow, Wajerumani walitumia taa za redio za Orsha na Warsaw. Washambuliaji wa Soviet walioruka kwenda Berlin walitegemea tu ustadi wa mabaharia na usahihi wa nambari. Kulikuwa na agizo la jamaa na hii, lakini kulikuwa na visa wakati ndege zilikwenda kozi na kuruka mahali pengine kwa mwelekeo mbaya.
Kwa ujumla, ninaamini kuwa kukosekana kwa huduma ya kugundua rada, huduma ya redio ya kudhibiti ndege na mawasiliano katika Kikosi cha Anga cha SC, kwa jumla, ilileta shida nyingi zaidi kuliko kukosekana kwa aina za hivi karibuni za ndege. Kukubaliana, ingewezekana kuwa na ndege elfu 10 katika mwelekeo wa magharibi, lakini 15. Athari itakuwa moja tu - kupangwa zaidi, "kuona" kwa habari, Aces za Ujerumani zingebisha hata zaidi, zikitumia fursa yao faida katika shirika.
Kulikuwa na jambo moja muhimu zaidi. Sasa watu wa zamani wa makazi ya hewa watasema: vizuri, hapa ni tena … Ndio, tena. Tena kuhusu motors.
Ni mara ngapi nimesema shida ya milele ya avimotors, lakini motors walikuwa kiunga dhaifu kabisa katika tasnia yetu ya ndege. Ole, hii ni kweli. Haki tu inaweza kuzingatiwa ukosefu wa jengo la injini kama vile wakati wa kuanza kwa hesabu, ambayo ni, mnamo 1917.
Hii haisemi kwamba Wajerumani walianza safari yao na waridi na schnapps, hawakuwa bora baada ya kushindwa katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kwa usahihi, kulinganishwa na sisi. Lakini Wajerumani walikuwa na shule yao kubwa ya uhandisi, walikuwa na uwezo.
Na kwa hivyo pia walianza na injini zilizo na leseni.
Walakini, wakati Yakovlev alipoleta mpiganaji wa Bf 109E kwenye Taasisi ya Utafiti ya VSS mnamo 1940 na wapimaji wa taasisi hiyo walimgeuza Messer ndani, ilibidi wakubali kwamba injini ya DB 601 ilikuwa bora tu kwa hali ya utendaji na kuegemea. Ilipendekezwa hata kunakili na kuanza utengenezaji wa habari.
Wazo, hebu sema, lilikuwa nzuri kama motor yenyewe. Walakini, wahandisi wetu, kwa bahati mbaya, hawakuweza kukabiliana na kiotomatiki, ambacho kilikuwa kimejaa DB 601.
Pendekezo la kuanzishwa kwa utengenezaji wa vifaa vya sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye mitungi ya injini, supercharger moja kwa moja, taa ya kuwasha moto moja kwa moja kuwekwa kwenye injini zetu. Ole, hawakuweza. Yote hii ilionekana na sisi, lakini baadaye sana kuliko na Wajerumani.
Walakini, nikitazama mbele, nitakumbuka kuwa wakati tulipata bunduki za kawaida za kawaida, Wajerumani walikuwa wakitumia kile kinachoitwa "Kommandogerat" kwa nguvu na kuu, mashine ya kudhibiti, ambayo haikufanya iwe rahisi tu kwa rubani kudhibiti, lakini ilifanya kwa kupendeza tu: mwendo mmoja wa lever ya kaba wakati huo huo unadhibiti vizuia hewa vya hewa, vifaa vya mafuta, vifungo vya radiator, muda wa kuwasha, pembe ya shambulio la propel …
Ikiwa rubani wa Ujerumani alihitaji kuruka kwa kasi na juu, alihamisha tu kijiti cha kudhibiti. Pweza wa Soviet alilazimika kusonga, kupindisha, kubonyeza, kudhibiti njia. Kwa hivyo, kawaida screw ilikuwa katika nafasi moja, bomba za radiator zilikuwa juu, nk.
Haishangazi kwamba ilikuwa shukrani kwa otomatiki kwamba DB 601 haikuwa na nguvu tu kuliko ile ile VK-105, lakini pia ilitumia mafuta kidogo kuliko motors zetu. Kwa nguvu moja ya farasi, wakati inafanya kazi kwa hali inayofanana, DB 601 ilitumia mafuta kidogo kuliko M-105 na AM-35A, mtawaliwa, na 25, 5 na 28, asilimia 5.
Kwa ujumla, kwa kweli, ilikuwa rahisi kwa Wajerumani kuruka na kupigana na seti kama hiyo ya kiotomatiki. Kwa kuongezea, automatisering ilipangwa wakati wa ukuzaji wa ndege, hii ndio jinsi ya kusema hivyo, ilikuwa kifurushi cha kawaida.
Jaji mwenyewe kwa hiyo hiyo Ju.88:
- wakati wa kufungua breki za hewa mnamo Juni.88, ndege iliingia moja kwa moja kwenye kupiga mbizi, wakati kifaa kinachopunguza mzigo wakati wa kutoka kwenye kupiga mbizi pia kimewashwa kiatomati;
- wakati wa kuacha mabomu kutoka kwa kupiga mbizi, ndege hutoka kwa kupiga mbizi moja kwa moja;
- wakati vijiti vinapanuliwa kwa kutua, pembe ya kiimarishaji hubadilishwa kiatomati na aileron zote, zikifanya kama kofi, zimepunguzwa chini;
- wakati wa kuruka haswa dakika 1 baadaye injini ya kuwasha moto imeamilishwa;
- juu ya kupanda baada ya kufikia urefu fulani, kasi ya 2 ya blower imewashwa moja kwa moja;
- utawala wa joto wa motor unasimamiwa moja kwa moja;
- ubora wa mchanganyiko na shinikizo la kunyonya huwekwa moja kwa moja kulingana na wiani wa hewa (urefu wa ndege);
- ndege zina vifaa vya elektroniki ya kuelekeza, vifaa vya kutua vipofu, na dira ya redio.
Kimsingi, alama nne za mwisho pia zilikuwa halali kwa wapiganaji.
Inageuka: Bf.109E haikuwa bora zaidi katika utendaji wa ndege kuliko MiG-3 ile ile, Yak-1 na LaGG-3. Walakini, mitambo hii yote iliwapa Wajerumani faida kubwa, isiyo sawa na ubora katika utendaji wa ndege.
Wakati rubani wetu alikuwa akipambana na vipini, geuza swichi, levers na vifungo (na pia unaweza kukumbuka zamu 45 za kitanzi cha gia ya kutua kwenye I-16), Mjerumani huyo alikuwa akifanya mambo yake mwenyewe - kutafuta lengo, mwelekeo wa ambayo aliambiwa na waendeshaji wa redio wa rada na waangalizi kutoka ardhini, alichagua nafasi nzuri na akajiandaa kwa vita.
Uzoefu wa Vita Kuu ya Uzalendo, haswa kipindi cha kwanza na sehemu ya vipindi vya pili, ilionyesha kuwa tunashindwa haswa kwa sababu ya uhaba wa kiufundi wa anga yetu ya wapiganaji, ambayo ilikuwa na athari kubwa kwa vitendo katika utendaji wa vikosi vya ardhini.
Katika siku za mwanzo, Luftwaffe ilishinda ukuu wa kimkakati wa anga mbele yote na kuishikilia hadi Vita vya Kursk na vita katika anga juu ya Kuban.
Na sasa itawezekana kupata hitimisho la awali.
Mwanzoni mwa vita, tulikuwa na aina mpya za wapiganaji 377 katika wilaya tano za mpaka wa magharibi, ambazo zilikuwa zikifanyiwa marekebisho na upimaji.
Kwa kuongezea, wapiganaji 3156 wa aina zilizopitwa na wakati: wapiganaji "wanaoweza kusonga" I-15, I-153 na "wapiganaji wa kasi" I-16.
Ukweli kwamba mzigo kuu uliwaangukia katika kipindi cha kwanza cha vita vya anga inaeleweka. Ukweli kwamba hata kwenye ndege hizi marubani wetu walisababisha uharibifu kwa adui unaonyesha kuwa mafunzo ya wafanyikazi wa ndege wa vikosi vya angani hayakuwa duni kuliko mafunzo huko Luftwaffe.
Walakini, kasi ya juu ya Bf. 109F ilikuwa kubwa kuliko kasi ya mpiganaji wa I-153 na injini ya M-63 na 162 km / h, na ikilinganishwa na kasi ya mpiganaji wa I-16 na injini ya M-63 na km 123 / h.
Pamoja na ubunifu wa kiufundi, pamoja na uwepo wa mawasiliano ya redio.
Kwa bahati mbaya, kati ya wapiganaji 1233 wa Luftwaffe upande wa Mashariki, Bf 109F mpya zaidi zilikuwa vitengo 593. Hiyo ni, hapo awali kulikuwa na zaidi yao kuliko ndege yetu mpya. Ikiwa tunaongeza kwenye vipande 423 vya Bf.109E, ambavyo vilikuwa sawa na aina zetu mpya, basi picha hiyo kwa ujumla inasikitisha. 1016 "watapeli" mpya dhidi ya wapya wetu 377.
Pamoja na hayo yote hapo juu, inaeleweka kwa nini Luftwaffe alipata ubora wa hali ya hewa kwa urahisi na kawaida kwa miaka mitatu, sivyo?
Lakini kuna nuance ya tatu, ambayo tutazungumza juu ya sehemu inayofuata, na kisha tutafanya hitimisho la mwisho.
