Meli za miradi 26 na 26 bis. Cruisers ya kwanza ya meli za Soviet zilizowekwa katika USSR. Wanaume wazuri wa kupendeza, ambao sura zao za haraka za shule ya Italia zinakisiwa kwa urahisi … Ilionekana kwamba tunapaswa kujua kila kitu juu ya meli hizi: zilijengwa katika nchi yetu, hati zote za kumbukumbu zinapaswa kuwa karibu. Walakini, kati ya wasafiri wote wa jeshi la majeshi la Urusi na Soviet, pengine hakuna meli ambazo zimepokea tathmini zenye kupingana kama vile wasafiri wa aina ya Kirov na Maxim Gorky. Ni wasafiri wa nyuklia tu wa Soviet, ambao, kwa bahati mbaya, pia ni wasafiri wa darasa la Kirov, wanaweza kushindana nao katika suala hili. Kwa kushangaza, ni kweli: hata uainishaji wa meli za mradi wa 26 na 26-bis bado ni mada ya majadiliano.
Katika Jeshi la Wanamaji la USSR, wasafiri hawa walichukuliwa kuwa wepesi, na historia ya Soviet, kama machapisho mengi ya kisasa, pia huainisha meli hizi kama kitengo cha wasafiri wa nuru. Kwa kweli, "ikiwa kitu kinaogelea kama bata, kitumbua kama bata na kinaonekana kama bata, basi hii ni bata": miradi 26 na 26-bis hawakuitwa tu wasafiri wa mwanga, waliundwa kwa msingi wa Mwitaliano mwepesi. mradi wa cruiser, na vipimo na sifa zingine kuu, isipokuwa alama kuu, zililingana kabisa na darasa hili la meli. Kulikuwa na wasafiri wepesi zaidi katika mazoezi ya ulimwengu, kulikuwa na salama bora au haraka zaidi, lakini kulikuwa na mengi ambayo yalikuwa duni kwa sifa hizi kwa wasafiri wa Soviet. Tofauti pekee kati ya "Kirov" na "Maxim Gorky" kutoka meli za kigeni za darasa hili ni kwamba usawa wa bunduki zao ni inchi moja kubwa kuliko ilivyokuwa kawaida.
Ni tofauti hii ambayo watetezi wa maoni tofauti wanaelekeza: licha ya yote hapo juu, mzaliwa wa kwanza wa ujenzi wa meli wa Soviet anapaswa kuzingatiwa sio mwepesi, lakini wasafiri nzito, kwani kulingana na uainishaji wa kimataifa, msafiri yeyote aliye na bunduki zaidi ya 155 mm huchukuliwa kuwa nzito. Na hii ni moja ya sababu za tathmini za polar za meli zetu. Kwa kweli, ikiwa tunalinganisha Maxim Gorky na Fiji, Montecuccoli au Leipzig, cruiser yetu (angalau kwenye karatasi) ni nzuri sana, lakini, kwa kweli, dhidi ya msingi wa Hipper, Zara au Takao aina ya 26-bis inaonekana rangi.
Katika safu hii ya nakala, mwandishi atajaribu kuelewa historia ya uundaji wa wasafiri wa mradi huo 26 na 26-bis. Ili kuelewa ni kazi gani zilibuniwa na jinsi tabia zao za kiufundi na kiufundi zilivyoamuliwa, ikiwa meli hizi zilikuwa clones za wasafiri wa Italia au zinapaswa kuzingatiwa kama wazo la watengenezaji wa meli za Soviet, ubora wa ujenzi wao ulikuwa nini, nini kilikuwa nguvu zao na udhaifu wao ulikuwa nini. Na, kwa kweli, linganisha wasafiri wa Soviet na wenzao wa kigeni.
Historia ya wasafiri wa mradi wa bais 26 na 26 ilianza mnamo Aprili 15, 1932, wakati mkuu wa Vikosi vya Wanamaji wa Jeshi Nyekundu V. M. Orlov aliidhinisha saini iliyosainiwa na mkuu wa USU (mafunzo na usimamizi wa mapigano, kwa kweli - makao makuu ya meli) E. S. Panzerzhansky kazi-ya busara kwa maendeleo ya cruiser nyepesi. Kulingana na waraka huo, msafirishaji alishtakiwa na:
1. Msaada wa shughuli za kupambana na manowari kwenye besi zao na baharini.
2. Upelelezi, msaada wa upelelezi na mashambulio ya waharibifu.
3. Kuonyesha kutua kwa adui na kutoa kutua kwao kwa busara.
4. Kushiriki katika mgomo wa pamoja na vikosi vya meli dhidi ya adui baharini na katika nafasi.
5. Pambana na wasafiri wa adui.
Tunapaswa kukaa juu ya kazi hizi kwa undani zaidi. Kwa mfano, kazi ya kuhakikisha shughuli za kupambana na manowari, ambazo hazijawahi kutolewa kwa cruiser nyepesi zilitoka wapi? Wasafiri walitakiwa kuondoa manowari kutoka kwa msingi, kutenda pamoja nao, kuwaelekeza kwa adui, na kudhibiti … Lakini hizi ni meli za sifa na madhumuni tofauti kabisa! Je! Wanajeshi wa Kisovieti waliwezaje kumfunga "farasi na jike anayetetemeka" kama kamba moja?
Wacha tujaribu kujua jinsi hii ilitokea. Ili kufanya hivyo, kumbuka kuwa chini ya miaka miwili kabla ya hafla zilizoelezewa, mnamo 1930, mhandisi A. N. Asafov alipendekeza wazo la manowari ya kikosi. Kwa maoni yake, iliwezekana kujenga manowari na kasi ya uso wa hadi mafundo 23-24, inayoweza kusaidia kikosi chake cha uso, ikishambulia meli za kivita za adui. Wakati ambapo uongozi wa vikosi vya majini vya USSR ulipenda maendeleo ya "meli za mbu", maoni kama haya yalikataliwa kwa uelewa na msaada wa "makamanda baba". Hivi ndivyo historia ya manowari za darasa la Pravda zilianza; meli tatu za kwanza (na za mwisho) za safu hii ziliwekwa mnamo Mei-Desemba 1931.
Kwa njia, jaribio la gharama kubwa la kuunda mashua ya kikosi ilimalizika kwa kufeli, kwani majaribio ya kuchanganya vitu visivyokubaliana kwa makusudi ya meli ya kasi na manowari haikuweza kufanikiwa. Mistari ya mharibu, inayotakiwa kufikia kasi kubwa, haifai kabisa kwa kupiga mbizi ya scuba, na hitaji la kuhakikisha usawa wa bahari unahitaji hifadhini kubwa, ambayo ilifanya manowari hiyo kuwa ngumu sana kuzama.
Walakini, mabaharia wetu hawapaswi kulaumiwa kwa ujinga mwingi: wazo hilo lilionekana kuvutia sana, na labda lilikuwa na thamani ya jaribio, haswa kwani majaribio kama hayo yalifanywa na mamlaka zingine za baharini, pamoja na Uingereza na Ufaransa. Ingawa, kwa kweli, wakati huo hakuna nchi yoyote ulimwenguni iliyojaribu kuunda manowari ya kikosi haikufanikiwa (kitu kama hiki kilikaribiwa tu na ujio wa mitambo ya nyuklia, na hata wakati huo na kutoridhishwa fulani). Lakini maadamu uundaji wa manowari inayofaa ya kikosi ilionekana iwezekanavyo, kazi ya kushirikiana nao kwa cruiser nyepesi ilionekana kuwa ya busara.
Kushiriki kwenye mgomo wa combo. Kila kitu ni rahisi sana hapa: mwanzoni mwa miaka ya 30, nadharia ya "vita vidogo vya majini" bado ilibaki na nafasi zake. Dhana kuu ya nadharia hii ilikuwa kwamba katika maeneo ya pwani aina kama hizo za silaha kama ndege, manowari, boti za torpedo, pamoja na silaha za kisasa za ardhini na migodi, zina uwezo wa kushinda vikosi vya adui vilivyo wazi zaidi.
Bila kuingia kwenye maelezo ya majadiliano ya wafuasi wa "vita vidogo" na meli za jadi, nitatambua kuwa katika hali hizo maalum za kiuchumi ambazo USSR ilikuwa mwishoni mwa miaka ya 30, mtu angeweza tu kuota mashujaa meli zinazoenda baharini. Wakati huo huo, jukumu la kutetea pwani yake lilikuwa kali sana, kwa hivyo kutegemea "meli za mbu" kama hatua ya muda kulihesabiwa haki kwa kiwango fulani. Na ikiwa wafuasi wa "vita vidogo vya majini" walikuwa wakishiriki katika ukuzaji wa kufikiria wa anga za baharini, manowari, mawasiliano, wakizingatia sana utengenezaji wa mbinu bora za matumizi yao na mazoezi ya wafanyikazi (sio kwa idadi, lakini kwa ustadi !), Basi faida za haya yote hazingekuwa rahisi kukanushwa, lakini kubwa. Kwa bahati mbaya, ukuzaji wa vikosi vya taa vya ndani umechukua njia tofauti kabisa, uzingatifu ambao utatupeleka mbali sana na mada ya kifungu hicho.
Mgomo wa pamoja ulikuwa, kwa kweli, aina ya juu ya mapigano katika nadharia ya "vita vichache". Maana yake ilikuwa haraka na bila kutambulika kwa adui kujilimbikizia nguvu za juu katika sehemu moja na kutoa pigo lisilotarajiwa na kali na vikosi anuwai - anga, waharibifu, boti za torpedo, manowari, ikiwezekana - silaha za pwani, nk. Nuance ndogo: wakati mwingine pigo la pamoja linaitwa kujilimbikizia, ambayo sio kweli kabisa. Tofauti kati yao iko katika ukweli kwamba mgomo wa pamoja ulidhani shambulio la wakati huo huo na vikosi vyote, wakati mgomo uliojilimbikizia unafanywa kwa kuingia mfululizo katika vitengo vya vita vya aina tofauti. Kwa hali yoyote, nafasi kubwa zaidi za kufanikiwa zilipatikana katika maeneo ya pwani, kwani ilikuwa hapo ambayo iliwezekana kuzingatia kiwango cha juu cha nguvu nyepesi na kutoa hali bora za mashambulio ya anga ya pwani. Moja ya chaguzi kuu za shughuli za kupigana ilikuwa vita katika nafasi ya mgodi, wakati adui, wakati alikuwa akiendelea kuelekea huko, alidhoofishwa na vitendo vya manowari, na pigo la pamoja lilitolewa wakati wa majaribio ya kulazimisha.
Katika hatua hiyo ya maendeleo yake, meli za Soviet hazingeenda kwenye bahari ya ulimwengu au hata maeneo ya bahari ya mbali - haikuwa na uhusiano wowote nayo. Kazi kuu ya Jeshi la Wanamaji Wekundu katika Baltic ilikuwa kufunika Leningrad kutoka baharini, katika Bahari Nyeusi - kulinda Sevastopol na kulinda Crimea na Odessa kutoka baharini, lakini katika Mashariki ya Mbali, kwa sababu ya kutokuwepo kabisa kwa vikosi vya majini, hawakupewa kazi yoyote hata.
Chini ya hali hizi, kifungu juu ya ushiriki wa wasafiri wa nuru wa Soviet kwenye mgomo wa pamoja haukupigwa. Kwa kweli, wasaidizi wa Soviet walitamani kwa kila njia kuimarisha vikosi vya nuru, ambavyo vilikuwa kutekeleza jukumu kuu la meli, lakini hata kama hii haingekuwa hivyo, hakuna mtu angeelewa uongozi wa MS of the Red. Jeshi, ikiwa ingetaka kutoa majukumu mengine kwa wasafiri. Kuunda wasafiri wa kisasa wa taa bila uwezo wa kuzitumia kwa ujumbe muhimu zaidi wa meli? “Hii ni mbaya kuliko uhalifu. Hili ni kosa.
Ukweli, hapa swali linaweza kutokea: ni vipi wasafiri wa nuru wanapaswa kutumiwa katika mgomo wa pamoja? Baada ya yote, ni dhahiri kwamba jaribio lolote la kuwapeleka kwenye vita vya silaha dhidi ya meli za kivita, wasafiri wa vita au hata wasafiri nzito wamepotea kwa makusudi. Mwandishi hakuweza kupata jibu la moja kwa moja kwa swali hili, lakini, uwezekano mkubwa, liko katika aya ya pili ya OTZ: "Upelelezi, matengenezo ya upelelezi na mashambulizi ya waharibifu".
Katika miaka hiyo, kazi za upelelezi katika vikosi vya meli za uso zilipewa ulimwengu kwa wasafiri wachache. Usafiri wa anga ulitoa data ya awali tu, lakini wakati umbali kati ya meli zinazojiandaa kwa mapambano ulipunguzwa hadi makumi ya maili, ilikuwa doria za wasafiri wa nuru ambao walitangulizwa kugundua adui anayekaribia, kudumisha mawasiliano naye na kumjulisha kamanda. ya malezi, kwa kweli, kasi ya vikosi kuu vya adui.. Kwa hivyo, wasafiri rahisi walikuwa haraka sana kuzuia meli nzito za adui kukaribia umbali hatari, nguvu ya kutosha kupigana kwa usawa na meli za darasa lao, na uwepo wa silaha nyingi za kati (130-155 mm) iliwaruhusu kupigana vilivyo na waangamizi wa adui. Ilitarajiwa kuwa wasafiri wa mwangaza wa adui watakuwa wa kwanza kugundua na kujaribu kuwazuia waharibifu wa Soviet ili kuwazuia kufikia vikosi vikuu. Ipasavyo, jukumu la wasafiri wa ndani ilikuwa kuponda au kuendesha nguvu nyepesi za adui na kuleta waharibifu wanaoongoza kwenye safu ya shambulio la meli nzito. Kwa hivyo, kwa kweli, aya ya OTZ "Pambana na wasafiri wa adui".
Kwa bahati mbaya, viongozi wa vikosi vya jeshi la Jeshi la Nyekundu hawakujitahidi kwa usahihi wa dawa katika maneno, kwa sababu vinginevyo aya hii labda itasikika kama "Pambana na wasafiri wa mwangaza wa adui."Vita kama hii inaweza kutokea katika hali mbili: wakati wa mgomo wa pamoja kwenye meli nzito, kama ilivyoelezewa hapo juu, au wakati wa shambulio la usafirishaji wa adui au misafara ya kutua. Mawazo ya majini ya Soviet yalidhani kuwa misafara kama hiyo ingekuwa na ulinzi "wa ngazi mbili" - waharibifu na (zaidi) wasafiri wa kawaida kwa kusindikiza moja kwa moja ya usafirishaji na meli kubwa kama zile nzito, au hata wasafiri wa vita kama kifuniko cha masafa marefu. Katika kesi hiyo, ilifikiriwa kuwa msafiri wa Soviet anapaswa kukaribia msafara huo haraka, akiharibu walinzi wake wa karibu na silaha, kushambulia usafirishaji na torpedoes na kurudi haraka ili asiingie moto kutoka kwa meli nzito.
Aya: "Kuonyesha kutua kwa adui na kutoa kutua kwao kwa busara" haiongezi chochote kipya kwa utendaji hapo juu wa wasafiri wa Soviet. Ni dhahiri kwamba meli nzito za adui zitakwenda kwenye maji ya pwani ya Soviet ili tu kufanya shughuli muhimu na kubwa, shughuli zinazowezekana sana, kama ilivyokuwa katika operesheni inayokumbukwa kabisa ya Albion. Halafu jukumu la vikosi vya majini vya Soviet kwa jumla, na wasafiri hasa, itakuwa kukabiliana na kutua huko, kwa kutoa mgomo wa pamoja dhidi ya vikosi vya adui kuu au dhidi ya msafara wa usafirishaji wa kutua.
Je! Ni sifa gani ambazo msafiri wa Soviet anapaswa kukidhi mahitaji ya mgawo wa kiutendaji?
Kwanza, meli ililazimika kuwa na kasi kubwa kulinganishwa na kasi ya waharibifu. Ni kwa njia hii tu cruiser angeweza, bila kuvunja kutoka kwa waharibifu, kuhamia katika eneo la "mgomo wa pamoja" na kwa njia hii tu angeweza kuongoza flotillas za torpedo vitani. Wakati huo huo, wasafiri wa Soviet walilazimika kufanya kazi katika hali ya ubora mkubwa wa vikosi vya majeshi ya adui, na kasi tu ilitoa nafasi ya kuishi katika mapigano kwenye pwani yao wenyewe na katika uvamizi wa mawasiliano ya adui.
Pili, safu ndefu ya kusafiri haikuhitajika kwa wasafiri wa nuru wa Soviet, na inaweza kutolewa kwa sifa zingine. Kazi zote za darasa hili la meli, kwa uhusiano na meli za Soviet, zilitatuliwa katika maeneo ya pwani, au wakati wa shambulio fupi la "upelelezi" katika Bahari Nyeusi na Baltiki.
Tatu, silaha kuu ya betri lazima iwe na nguvu zaidi kuliko ile ya meli za darasa hili na nguvu ya kutosha kuzima haraka wasafiri wa taa za adui.
Nne, uhifadhi ni lazima uendelezwe vya kutosha (kupanuliwa kando ya njia ya maji). Uhitaji wa eneo la juu la silaha ulielezewa na hitaji la kudumisha mwendo wa kasi, hata ikipitia makombora makali kutoka kwa wasafiri wa mwangaza wa adui na waharibifu, kwa sababu ganda la mwisho lilikuwa tayari limefikia kiwango cha 120-130 mm na, wakati wa kugonga eneo la mkondo wa maji, inaweza kufanya mengi. Kwa upande mwingine, haikuwa na maana sana kuongeza unene wa silaha wima kuhimili nguvu zaidi kuliko ganda 152-mm. Kwa kweli, hakuna ulinzi wa kupita kiasi, lakini cruiser haikukusudiwa kupigana na meli nzito za adui, na kuongezeka kwa silaha wima kuliongeza uhamishaji, ilihitaji mmea wenye nguvu zaidi kutoa kasi inayofaa na kusababisha kuongezeka kwa gharama ya meli. Lakini uhifadhi wa usawa unapaswa kufanywa kuwa na nguvu iwezekanavyo, ambayo inaweza kuwekwa kwenye cruiser, bila kuathiri kasi yake na nguvu ya silaha, kwa sababu kaimu katika maeneo ya pwani, na hata pembeni mwa majeshi ya vita, hatari ya hewa ya adui uvamizi hauwezi kupuuzwa.
Tano, yote hapo juu yalitakiwa kutoshea katika uhamishaji wa chini na gharama. Hatupaswi kusahau kuwa mwanzoni mwa katikati ya thelathini na uwezekano wa bajeti ya kijeshi na tasnia ya USSR bado ilikuwa ndogo.
Ilifikiriwa kuwa ili kutekeleza majukumu yote hapo juu, cruiser inapaswa kuwa na silaha 4 * 180-mm (katika minara miwili) 4 * 100-mm, 4 * 45-mm, 4 * 12, 7-mm mashine bunduki na mirija miwili ya bomba-tatu, pia meli inapaswa kuwa na uwezo wa kuchukua hadi dakika 100 kwa kupakia. Silaha za ndege zilipaswa kuwa na "mabomu ya torpedo" manne ya muundo ambao haujulikani hadi sasa. Silaha za upande zilipaswa kulinda dhidi ya milipuko ya milipuko ya milimita 152 kwa umbali wa 85-90 kbt, viti - kutoka kbt 115 na karibu. Kasi ilitakiwa kuwa mafundo 37-38, wakati safu ya kusafiri iliwekwa kuwa isiyo na maana - maili 600 tu kwa kasi kamili, ambayo ililingana na maili 3,000 - 3,600 ya kasi ya kiuchumi. Ilifikiriwa kuwa sifa kama hizi za utendaji zinaweza kupatikana na uhamishaji wa cruiser wa tani 6,000.
Ikumbukwe ni mahitaji ya ajabu sana ya ulinzi wa msafiri - ikiwa dawati la kivita lilipaswa kutoa kinga kamili dhidi ya silaha za inchi 6, basi bodi inapaswa kulinda tu kutoka kwa milipuko ya milimita 152 na kisha, karibu saa umbali wa juu kwa silaha hizo 85-90 kbt. Ni ngumu kuelewa ni nini hii imeunganishwa na: baada ya yote, kuongoza kwa waharibifu kwa mgomo uliojilimbikizia na shambulio la misafara ya usafirishaji wa adui ilikuwa aina ya vita vya baharini vinavyokuja na vya muda mfupi, na, kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kutarajia kuungana tena na wasafiri wa mwangaza wa adui kwa umbali wa karibu zaidi ya maili 8- 9. Inawezekana kwamba mabaharia walivutiwa na utendaji wa juu wa bunduki ya milimita 180 na walitumai kumponda adui kwa mbali sana. Lakini uwezekano mkubwa, jibu linapaswa kutafutwa haswa katika hali inayokuja ya vita: ikiwa meli inakwenda kwa adui, basi pembe inayoelekea kwake ni ndogo na makombora ya adui yatapiga pembeni kwa pembe kubwa sana, ambayo hata kutoboa silaha 152-mm haiwezi kufanya chochote hata silaha nyembamba.
Kwa hivyo, baada ya kusoma OTZ na sifa zinazodaiwa za utendaji wa cruiser ya Soviet, tunaweza kupata hitimisho lisilo na utata kabisa: hakuna mtu aliyeweka meli yetu jukumu la kufanikiwa katika vita vya ufundi wa vita na cruisers nzito za adui. Kwa kweli, cruiser ya tani 6,000 na bunduki 4 * 180-mm haikuweza kuhimili vizuizi vya kisasa wakati huo "Washington" cruiser nzito na mizinga yake nane ya 203 mm na uhamishaji wa tani 10,000, na itakuwa cha kushangaza kudhani kwamba mabaharia wetu hawakuelewa hii. Kwa kuongezea, tunaona kuwa kwa ulinzi wa silaha za cruiser ya Soviet, majukumu ya kukabiliana na ganda la 203-mm kwa umbali wowote (angalau urefu wa masafa marefu) hayakuwekwa. Cruisers nzito inaweza kuwa kitu cha kushambulia kwa "mgomo wa pamoja" wa vikosi vya Jeshi la Red Army, lakini katika kesi hii, jukumu la wasafiri wa Soviet lilikuwa kutengeneza njia kwa waharibifu wao na boti za torpedo, ambazo zilipaswa kutoa mauti pigo.
Kwa maneno mengine, kulingana na maoni ya wakati huo, meli ilihitaji cruiser nyepesi ya kawaida, isipokuwa moja: mahitaji ya kiwango kuu cha meli zetu ilizidi kazi za kawaida kwa wasafiri wa nuru. Ingawa ilitosha kwa cruiser nyepesi ya kawaida kutokuwa duni katika ufundi wa meli kwa darasa moja la nchi zingine, meli zetu zilihitaji nguvu nyingi za moto, za kutosha kuzima haraka au hata kuharibu wasafiri wa nuru. Hii inaeleweka: ilihitajika kupitia vizuizi vya vikosi vya mwangaza wa adui haraka, hakungekuwa na wakati wa duwa zozote za moto.
Mahitaji mengine: kasi kubwa na uhamishaji wa wastani, silaha na anuwai ya kusafiri, haswa sanjari na dhana ya Italia ya meli za darasa hili. Ndogo, haraka sana, wakiwa na silaha nzuri, ingawa hawakuwa na silaha nyingi, Mare Nostrum alifaa zaidi majukumu ya vikosi vya jeshi la Jeshi la Nyekundu kuliko wasafiri wa nuru wa nguvu zingine.
England, Ufaransa, Ujerumani - zote kwa sehemu kubwa ziliunda meli dhaifu zilizo na ulinzi sawa sawa na bunduki (8-9-inchi sita) na walikuwa na kasi ya wastani sana (32-33 mafundo). Kwa kuongezea, kasi zaidi kati yao (Kifaransa "Duguet Truin", mafundo 33) hawakuwa na staha na silaha za pembeni kabisa: minara tu, pishi na nyumba ya magurudumu zililindwa na bamba za silaha za 25-30 mm. Hali ilikuwa mbaya zaidi na Emile Bertin aliyelazwa mnamo 1931 - ingawa meli hii ilipokea kadiri ya kivita cha milimita 20, lakini silaha zake hazikulindwa hata kidogo - wala minara, wala barbeti. "Viongozi" wa Uingereza walikuwa na ulinzi mzuri wa wima wa ngome hiyo, iliyo na sahani za silaha za 76 mm, iliyoungwa mkono na bitana vya chuma vya kaboni ya kati ya 25.4 mm. Lakini ukanda huu wa silaha ulifunikwa tu vyumba vya boiler na vyumba vya injini, na staha ya silaha, barbets na minara ilikuwa na ulinzi wa inchi (25, 4 mm) tu, ambayo, kwa kweli, ilikuwa haitoshi kabisa. Ingawa ni sawa kutaja ulinzi mkali wa "sanduku" la pishi za silaha, lakini kwa ujumla, "Linder" alionekana wazi akiwa na silaha. Kijerumani "Cologne" kilikuwa na ngome ndefu kuliko wenzao wa Uingereza, unene wa mkanda wa silaha ulikuwa 50 mm (na bevel ya 10-mm nyuma yake), lakini vinginevyo ni mm 20 tu ya staha ya kivita na 20-30 mm ya silaha za turret. Wakati huo huo, uhamishaji wa kawaida wa meli hizi ulikuwa tani 6700-7300.
Ni wasafiri tu wa Kifaransa wa darasa la La Galissonniere wanaosimama kando.
Na silaha ya kawaida ya cruiser nyepesi (bunduki 9 * 152-mm katika turrets tatu), meli zilikuwa na nafasi kubwa sana: mkanda wa silaha uliofunika magari na maduka ya risasi ulikuwa unene wa 105 mm (ulipungua hadi makali ya chini hadi 60 mm). Nyuma ya ukanda wa silaha pia kulikuwa na kichwa cha milimita 20 chini kabisa ya meli, ambayo ilicheza sio tu ya kupambana na kugawanyika, lakini pia kinga ya anti-torpedo. Unene wa silaha ya staha ilikuwa 38 mm, paji la uso la minara ilikuwa 100 mm, na barbets zilikuwa 70-95 mm.
Wakati wa alamisho, La Galissoniere alikuwa cruiser nyepesi zaidi ya ulinzi, lakini ni nini hapo - wasafiri wengi wazito wangeweza kuhusudu silaha zake! Walakini, bei ya ulinzi wenye nguvu kama hiyo ilionekana kuwa kubwa - cruiser ya Ufaransa ilikuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 7,600, na kasi yake ya juu inapaswa kuwa ni mafundo 31 tu, ndiyo sababu meli za aina hii hazikuingia kabisa dhana ya Vikosi vya Jeshi Nyekundu.
Waitaliano ni jambo tofauti. Mnamo 1931, meli za Duce zilijazwa tena na safu nne za "A" Condottieri: wasafiri wa nuru "Alberico da Barbiano". Meli za aina hii zilibuniwa kama jibu kuu la Italia kwa viongozi wenye nguvu sana (labda wenye nguvu zaidi ulimwenguni) wa waharibu waliojengwa Ufaransa. Kwa kufurahisha, mwanzoni, watoto hawa wa akili wa uwanja wa meli wa Italia hawakuchukuliwa hata kama wasafiri. Kulingana na mgawo wa muundo, meli hizi ziliitwa "skauti 37-node", baadaye kidogo zilijulikana kama "esploratori", i.e. skauti - darasa la kipekee tu kwa Waitaliano, ambalo pia lilijumuisha waharibifu wakubwa. Baadaye tu ndipo Condottieri walipangiwa tena kama wasafiri wa kawaida.
Ulinzi wao ulikuwa dhaifu sana, iliyoundwa iliyoundwa kukabiliana na vifuniko vya Kifaransa vyenye milipuko 138-mm. Ukanda kuu, unene wa 24 mm, umepungua hadi mwisho hadi 20 mm (katika vyanzo vingine - 18 mm). Ikumbukwe kwamba Waitaliano walitumia mfumo wa ubunifu wa nafasi wima kwa cruiser nyepesi, kwani kulikuwa na kichwa cha silaha cha 20 mm nyuma ya mkanda mkuu wa silaha, ambao ulimpa cruiser 38-44 mm ya unene wa jumla wa silaha wima. Lakini katika vita na cruiser hakukuwa na maana katika hii, kwa sababu kwa "unene" wote "mikanda ya kivita" ilipenya na ganda la milimita 152 kwa umbali wowote wa vita. Staha ya kivita na kupita pia ilikuwa na mm 20, wakati minara ilitetewa na 22mm au 23 mm za silaha. Kwa ujumla, maoni ya wanahistoria hao wa Italia ambao wanachukulia meli za aina ya "Alberico da Barbiano" kuwa wasafiri wa kivita sio mbali na ukweli.
Walakini, inashangaza kama inaweza kuonekana, kwa mtazamo wa ulinzi kati ya wenzao wa kigeni, wasafiri wa Italia hawaonekani kama "kunguru weupe" - kwa sababu tu wenzao walikuwa na silaha mbaya sana (bila kuhesabu "La Galissoniers", ambao walikuwa uliwekwa tu wakati huo, wakati "Condottieri" ya kwanza tayari walikuwa sehemu ya meli ya Italia). Kwa wengine (inaonekana!) "Mfuatano wa" Condottieri "" A "haikuwa na kitu isipokuwa sifa. Sio duni kwa silaha (bunduki 8-152-mm), zilikuwa nyepesi karibu tani elfu moja na nusu kuliko wasafiri wadogo zaidi wa kigeni - Kijerumani "Cologne" (tani 5280 dhidi ya tani 6650-6730) na wakati huo huo karibu 10 mafundo haraka. Mwanzilishi wa safu hiyo, "Alberico da Barbiano", aliweza kukuza nasa za kufurahisha za 42, 05 juu ya vipimo!
Je! Ni ajabu kwamba mnamo 1932 V. M. Orlov aliandika kwa Voroshilov: "Wasafiri wa darasa la Condottieri wanapaswa kuzingatiwa kama aina inayofaa sana ya wasafiri wa nuru kwa Vikosi vya Wanamaji vya USSR," katika siku za usoni kujenga meli kama hizo kwenye uwanja wao wa meli? Ukweli, wataalam wa Soviet waligundua udhaifu wa uhifadhi wa wasafiri wa Italia, ndiyo sababu Condottieri haikukidhi kabisa matarajio ya uongozi wa Jeshi la Nyekundu MS, lakini, inaonekana, hamu ya kupata msafiri wa hivi karibuni kwa wakati mfupi zaidi. ilizidi mawazo mengine, na kwa ujenzi wa serial mradi unaweza kuwa utakamilika … Kwa bahati nzuri kwa meli za Soviet, mpango huo haukufanyika - Waitaliano walikataa kuuza moja ya meli zao mpya zaidi ambazo zilikuwa zimeingia tu huduma.
"Muujiza wa Italia" haukutokea: haiwezekani kwa kiwango sawa cha teknolojia ya kujenga meli ambazo zina nguvu sawa na zinalindwa, lakini nyepesi sana na haraka kuliko zile za washindani. Kwa kuongezea, msingi wa kiteknolojia wa Italia hauwezi kuzingatiwa sawa na Kifaransa au Briteni. Jaribio la Waitaliano la kusonga mbele lilisababisha mwisho wa asili: wasafiri wa aina ya Alberico da Barbiano walikuwa meli zisizofanikiwa sana, zilizoangaziwa zaidi na zinazoweza kusafiri, wakati katika operesheni ya kila siku hawakuweza kukuza mafundo zaidi ya 30-31. Mapungufu yao mengi yalikuwa dhahiri kwa wabunifu hata kabla ya kuanza kutumika, kwa hivyo safu inayofuata ya "Condottieri", wasafiri wa aina ya "Luigi Cadorna", iliyowekwa chini mnamo 1930, ikawa "kurekebisha makosa" - jaribio la kusahihisha makosa mapungufu mengi bila kuunda tena mradi.
Walakini, hapa pia, matokeo yalikuwa mbali sana na yale yaliyotarajiwa, ambayo tena ikawa wazi hata katika hatua ya kubuni - kwa hivyo, mwaka mmoja tu baadaye, kazi kwa wasafiri wawili wa taa wa aina mpya kabisa ilianza kuchemsha kwenye hifadhi za Italia.
Wakati huu, meli za Italia zilikaribia jambo hilo kwa busara sana: kuweka mahitaji ya juu, lakini sio kupindukia kwa kasi ya wasafiri wapya wa mwanga (mafundo 37) na kuacha hali kuu bila kubadilika (bunduki mbili za bunduki 152-mm), mabaharia walidai ulinzi kutoka kwa maganda 152-mm. kukubali kuongezeka kwa kuhama kwa kuhusishwa. Hivi ndivyo wasafiri wa Raimondo Montecuccoli na Muzio Attendolo walivyoundwa, ambayo kasi, nguvu za silaha na ulinzi vilijumuishwa kwa usawa sana.
Na uhamishaji wa kawaida wa tani 7,431 (katika vyanzo vingine - tani 7,540), unene wa silaha upande wa wasafiri mpya wa Italia ulikuwa 60 mm (na kichwa kingine cha urefu wa 25 - 30 mm nyuma ya mkanda mkuu wa silaha), minara - 70 mm, bariti za turret - 50 mm … Njia tu ya kupita (20-40 mm) na staha (20-30 mm) zilionekana kuwa muhimu, lakini kwa ujumla, uhifadhi huu ulikuwa hatua kubwa mbele ikilinganishwa na Condottieri iliyopita. Jozi zifuatazo zilizoamriwa kwa ujenzi ("Duca d'Aosta" na "Eugenio di Savoia") zilitofautishwa na uboreshaji zaidi wa ulinzi, ambao walilazimika kulipa na kuongezeka kwa makazi yao karibu tani elfu na kushuka kwa kasi kwa fundo la nusu. Meli zote nne za aina ndogo zilizoonyeshwa ziliwekwa mnamo 1931-1933. na kuwa sehemu ya meli ya Italia mnamo 1935-1936.na ni meli hizi ambazo zilikusudiwa kuwa "mizizi ya Italia" ya cruiser ya Soviet ya Mradi 26.
Walakini, ni muhimu kuzingatia kwamba ukuzaji wa wasafiri wa Italia (kwa chuma) na meli ya Soviet (bado tu kwenye karatasi) katika kipindi cha 1932-33. akaenda njia tofauti kabisa. Wakati Waitaliano, wakiwa wameridhika na nguvu ya moto iliyotolewa na bunduki 8 * 152-mm, walijikita katika kuboresha ulinzi, wakifanya hivyo kwa uharibifu wa kigezo muhimu cha jadi kwa shule yao ya ujenzi wa meli kama kasi, meli ya Soviet, baada ya kupata kiwango fulani ya uhifadhi, ilibadilika zaidi kuwa upande wa kuimarisha silaha.
Akipanga kutumia kiwanda cha umeme cha Italia, mnamo Machi 19, 1933, Namorsi Orlov anaidhinisha "Jukumu la busara kwa cruiser nyepesi na mifumo (turbines) ya cruiser ya Italia Montecuccoli." Uhifadhi wa upande na staha ilipaswa kuwa 50 mm, njia na barbets za bunduki kuu - 35-50 mm, turrets - 100-50 mm, kasi - mafundo 37, anuwai ya uchumi - maili 3500. Takwimu hizi zote ziko ndani ya OTZ ya asili ya tarehe 15 Aprili 1932, isipokuwa kwamba unene wa silaha umeainishwa, iliyoundwa ili kutoa kiwango cha ulinzi kilichoainishwa katika OTZ. Lakini muundo wa silaha ulianza kuongezeka sana. Kwa hivyo, iliamuliwa kuongeza bastola mbili za tatu-mm 180 mm, ikileta idadi ya mapipa ya kiwango cha juu hadi sita, na hata hii haikuonekana kuwa ya kutosha: baada ya kupitisha TK mpya kwa cruiser tatu-turret na sita kuu bunduki -caliber, Orlov aliamuru mara moja kuhesabu uwezekano wa kusanikisha nne juu yake. mnara kama huo. Silaha za kupambana na ndege pia ziliimarisha: idadi ya bunduki za kupambana na ndege za mm-mm na milimita 100 ziliongezeka kutoka nne hadi sita, lakini ile ya mwisho (ikiwa haiwezekani kuweka ndani ya makazi yao) iliruhusiwa kuondoka nne. "Mabomu ya torpedo" manne yaliyofichika yalitoweka kutoka kwa mradi huo, ni ndege mbili tu za uchunguzi wa KOR-2 zilizo na manati moja zilizobaki, na baada ya ubunifu huu wote, uhamishaji wa kawaida unapaswa kuongezeka hadi tani 6,500.
Conservatism iliyoonyeshwa katika kuamua kasi ya msafirishaji wa siku za usoni inavutia. Kama ilivyotajwa tayari, meli ya Soviet ilikuwa kupokea mitambo na boilers "Raimondo Montecuccoli", ambayo, ikiwa na tani 7,431 za uhamishaji wa kawaida, katika shehena ya kawaida ilibidi kukuza mafundo 37. Ipasavyo, kutoka kwa msafiri wa Kisovieti, ambaye uhamishaji wake wakati huo ulikadiriwa kuwa karibu tani elfu chini na kwa nguvu sawa ya mashine, kasi kubwa inapaswa kutarajiwa, lakini iliwekwa katika kiwango cha "jamaa" wake wa Italia - mafundisho 37 sawa. Je! Hii inaunganishwa na nini haijulikani, lakini tunatambua kuwa wabunifu wa Soviet katika kesi hii hawakujitahidi kufikia sifa zozote za rekodi.
Kwa kufurahisha, "unyenyekevu" huu ulifanywa siku zijazo. Namorsi Orlov aliidhinisha rasimu ya muundo wa cruiser na uhamishaji wa tani 6,500 mnamo Aprili 20, 1933, na ni dhahiri kabisa kwamba mitambo na uchoraji wa kinadharia wa "Raimondo Montecuccoli" ungefaa kwa meli kama hiyo. Walakini, USSR inapata mitambo nchini Italia na uchoraji wa kinadharia wa "Eugenio di Savoia" kubwa zaidi, ambaye uhamishaji wake wa kawaida ulifikia tani 8,750.
Labda mabaharia waliogopa kwamba kuhama kwa meli ya Soviet, kama mradi ulivyoboresha, ingeweza kupanda zaidi? Hii itakuwa ya busara kabisa: kwanza, meli ilikuwa bado "inapumua" kwenye michoro na hakukuwa na dhamana yoyote kwamba sifa zake za utendaji zilikuwa karibu na fainali - kungekuwa na mabadiliko makubwa sana katika muundo wa silaha, na kadhalika. Na pili, moja ya shida katika kuamua kuhamishwa kwa meli ilikuwa kwamba kwake bado kulikuwa na mifumo mingi ambayo bado ilibidi kutengenezwa, kwa hivyo hakukuwa na habari kamili juu ya misa yao na inaweza kuwa nzito zaidi kuliko ilivyodhaniwa sasa.
Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa cruiser ya Soviet iliundwa kwa majukumu maalum ya vikosi vya jeshi la Jeshi Nyekundu, bila kuiga maoni ya meli ya Italia. Walakini, kulingana na tabia zao za busara na kiufundi, ni waendeshaji wa meli wa Kiitaliano wa aina ya Raimondo Montecuccoli na Eugenio di Savoia ambao waliibuka kuwa mfano bora kwa msafiri wa Mradi wa 26. Je! Wasafiri wa darasa la Kirov walinakili nakala ngapi Mfano wa Kiitaliano?
