Mwisho wa sehemu ya kiufundi ya maelezo ya wasafiri wa mradi wa 26 na 26 bis, maneno machache yanapaswa kusemwa juu ya ulinzi wa muundo wa mwili kutoka kwa uharibifu wa chini ya maji. Lazima niseme kwamba wasafiri rahisi hawawezi kujivunia kiwango sahihi cha ulinzi: hii inazuiliwa na wazo la meli ya haraka ya uhamishaji wastani. Cruiser nyepesi ni ndefu lakini ndogo kwa upana, na gari zake lazima ziwe na nguvu kabisa kutoa kasi kubwa.
Mwishoni mwa miaka ya 20 - mwanzoni mwa miaka ya 30, uhamishaji wa wasafiri wa nuru "ulikua" ikilinganishwa na wawakilishi wa darasa lao la Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, walihitaji mimea yenye nguvu zaidi kuliko hapo awali. Na ikiwa wasafiri kama hao wa Briteni walisimamia kabisa na jozi ya vitengo vya turbine vinavyofanya kazi kwenye shafts mbili, sasa walianza kufunga mashine 4 kila moja, wakiendesha screws 4. Matokeo hayakuchukua muda mrefu kuja - hata wakati wa kugawanya chumba cha injini katika vyumba viwili, kila mmoja wao bado alilazimika kuweka magari mawili. Kwa kweli, hakukuwa na nafasi ya PTZ yoyote, kwa kweli, vyumba vya wasafiri wengi vilifunikwa tu na chini mbili.
Shida hiyo hiyo iliwasumbua wasafiri nzito hata.
Kwa kweli, kulikuwa na ubaguzi kwa sheria hiyo, kwa mfano, msafirishaji mashuhuri wa Kifaransa Algerie, ambaye silaha zake na ulinzi wa kimuundo huchukuliwa kama mfano. Inatosha kukumbuka kuwa kina cha kinga ya kupambana na torpedo ya cruiser hii kilifikia mita 5; sio meli zote za vita zinaweza kujivunia ulinzi kama huo. Lakini kwenye "Algerie" matokeo kama hayo yalipatikana kwa sababu ya kasi ndogo sana kwa msafiri (kulingana na mradi - mafundo 31 tu), na zaidi ya hayo, inapaswa kuzingatiwa kuwa shule ya Ufaransa ya ujenzi wa meli ilitofautishwa na ubora wa kipekee ya michoro ya kinadharia kwa meli zake, kwa hii na Kifaransa hakuna mtu yeyote ulimwenguni anayeweza kusema, na hii iliwapatia kasi kubwa na kiwango cha chini cha nguvu ya mashine.
Waitaliano walijenga wasafiri wengi wa shimoni nne, lakini hapo awali walipanga kusanikisha mitambo ya nguvu ya mapacha kwenye Condottieri yao, ambayo ilihitaji vitengo vya nguvu vya turbine. Mitambo ya nguvu ya wasafiri kama Alberico da Barbiano na Luigi Cadorna ifuatayo haikufanya kazi vizuri, lakini Waitaliano walipata uzoefu muhimu, ili mitambo na boilers kwa safu inayofuata ya Raimondo Montecuccoli na Eugenio di Savoia sio tu nguvu, lakini pia ni ya kuaminika kabisa. Uhitaji wa vitengo viwili tu vya turbine (na boilers tatu kwa kila moja) ilifanya iwezekane kuzipanga "mfululizo", wakati umbali kutoka kwa boilers na mashine kwa pande ulikuwa mkubwa wa kutosha … je! Chochote mtu anaweza kusema, lakini haiwezekani kuunda PTZ kubwa katika vipimo vya cruiser nyepesi. Hizi zote za anti-torpedo (pamoja na silaha) nyingi … hata kwenye meli ya vita Yamato ilifanya kazi kila wakati mwingine. Kumbuka angalau PTZ ya meli ya vita ya Prince of Wells - muundo wenye nguvu sana uliingizwa ndani ya nyumba, ndiyo sababu vyumba ambavyo viliundwa kulinda vilifurika hata hivyo.
Waumbaji wa mradi huo 26 na 26-bis walichukua njia tofauti - walitengeneza cruiser ili katika eneo la kando kutakuwa na idadi kubwa ya vyumba vidogo. Wakati huo huo, cruiser iligawanywa kwa urefu katika vyumba 19 vya kuzuia maji, na vichwa vingi visivyo na maji chini ya staha ya silaha vilifanywa imara, bila milango yoyote au shingo. Ulinzi kama huo, kwa kweli, haukuwa mzuri kama PTZ ya Amerika, lakini bado inaweza kuzuia kuzama kwa meli na, labda, inaweza kuzingatiwa kuwa bora kwa cruiser nyepesi.
Kwa kuongezea, wasafiri wa Soviet walipokea mwili wa hali ya juu na wenye nguvu wa mfumo mchanganyiko wa kuajiri, na uimarishaji maalum wa mahali ambapo uajiri wa muda mrefu ulibadilishwa na ule wa kupita. Yote hii pamoja iliwapatia wasafiri wa mradi huo 26 na 26-bis usawa mzuri wa bahari na uhai. Cruiser "Kirov" ilishikilia kwa urahisi mafundo 24 dhidi ya wimbi katika dhoruba yenye alama 10, "Petropavlovsk" (zamani "Lazar Kaganovich") alipita kimbunga katika Bahari ya Okhotsk.
Wasafiri walipoteza pua zao ("Maxim Gorky") na wakali ("Molotov"), lakini, hata hivyo, walirudi kwenye vituo vyao. Kwa kweli, hali kama hizo zilitokea na meli za nchi zingine (kwa mfano, cruiser nzito ya New Orleans), lakini hii inadokeza kwamba meli zetu hazikuwa mbaya zaidi. Na, kwa kweli, onyesho la kushangaza zaidi la kunusurika kwa wasafiri wa ndani lilikuwa kikosi cha Kirov kwenye mgodi wa chini wa Ujerumani TMC, wakati mlipuko wa kiasi sawa na kilo 910 cha TNT ulilipuka chini ya upinde wa meli ya Soviet.
Siku hiyo, Oktoba 17, 1945, Kirov ilipokea pigo baya, hatari zaidi, kwa sababu msafiri hakuwa na wafanyakazi. Kwa kuongezea, uhaba uliwahusu maafisa wote - hakukuwa na maafisa wakuu, makamanda wa BC-5, mgawanyiko wa harakati, chumba cha boiler cha vikundi vya umeme na injini za injini, pamoja na wafanyikazi wa kamanda junior na mabaharia (sawa BC-5 ilikuwa na wafanyikazi na 41.5%). Walakini, msafiri aliweza kuishi - licha ya ukweli kwamba vyumba 9 vilivyo karibu vilikuwa na mafuriko, ingawa kulingana na mahesabu ya awali, kutokuwa na uwezo kulihakikisha tu wakati tatu zilifurika.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa usawa wa bahari na uhai wa wasafiri kama "Kirov" na "Maxim Gorky" walikuwa katika kiwango cha meli bora za kigeni za uhamishaji unaolingana.
Kwa hivyo tulipata nini mwishowe? Cruisers ya Soviet ya miradi 26 na 26 bis iligeuka kuwa yenye nguvu, haraka, na salama kutoka kwa athari za ganda la 152-mm (ingawa hii, labda, inatumika tu kwa wasafiri 26 bis). Walikuwa na vifaa vya kutosha kabisa, vyenye nguvu kuliko silaha za milimita 152 za wasafiri wa nuru, lakini duni kidogo kwa bunduki za milimita 203 za wenzao wazito. Vifaa vya kudhibiti moto kwa meli za miradi 26 na 26-bis zilikuwa za kisasa sana na moja ya bora kati ya wasafiri wengine ulimwenguni. Upungufu mkubwa tu wa meli za Soviet ni silaha zao za kupambana na ndege, na sio sana katika sehemu ya PUS (kila kitu kilikuwa sawa hapo), lakini kwa ubora wa mifumo ya silaha wenyewe.
Wacha tujaribu kulinganisha wasafiri wa ndani kama "Maxim Gorky" na wenzao wa kigeni. Ni nini kilichotokea katika historia ya ujenzi wa cruiser ulimwenguni wakati wa meli za mradi wa 26-bis ziliundwa katika USSR?
Kama unavyojua, kwa muda mrefu ukuzaji wa wasafiri ulipunguzwa na mikataba anuwai ya majini iliyoacha alama yao kwenye programu za ujenzi wa meli za meli zote zinazoongoza ulimwenguni. Makubaliano ya majini ya Washington yalisababisha ukweli kwamba nchi zilikimbilia kuunda tani 203-mm elfu kumi, ingawa nguvu nyingi hazijawahi kufikiria juu ya wasafiri kubwa na wenye nguvu hapo awali. Lakini wakati huo huo, ujenzi wa wasafiri wa nuru uliendelea, na ni wazi walitofautiana na wenzao wazito: kwa kuongeza bunduki nyepesi (152-155 mm), wasafiri rahisi pia walikuwa na makazi yao ya chini sana (ndani ya tani 5-8,000).
Utangamano huu wote wa uainishaji wa kusafiri uliharibiwa mara moja na Wajapani - unaona, kweli walitaka kujenga wasafiri nzito chini ya kivuli cha wepesi, kwa hivyo mnamo 1934 mlolongo wa meli za aina ya "Mogami" ziliwekwa, ikidaiwa kuwa 8,500 tani za uhamishaji wa kawaida na na bunduki 15 * 152- mm.
Ikiwa haingekuwa kwa vizuizi vilivyojadiliwa juu ya tani ya wasafiri nzito, wanyama kama hao hawangewahi kuona mwangaza wa siku - Wajapani, bila wasiwasi zaidi, wangeweka tu safu inayofuata ya wasafiri nzito. Kwa kweli, walifanya hivyo, kwa sababu Mogami ilikuwa cruiser nzito, ambayo kwa muda waliweka bunduki tatu-152-mm turrets badala ya bunduki mbili-inchi nane.
Na ikiwa nchi zingine zingekuwa huru kuchagua jibu, basi kwa kiwango cha juu zaidi wangeweza kupingana na Wajapani na waendeshaji wa kawaida wazito. Lakini shida ilikuwa kwamba nchi tayari zilikuwa zimechagua mipaka yao kwa meli kama hizo na zinaweza tu kuunda watembezaji wa nuru. Walakini, kuunda meli zilizo na bunduki za inchi 8-9 dhidi ya Mogami yenye bunduki kumi na tano haikuonekana kama uamuzi wa busara, na kwa hivyo Waingereza waliweka Southampton na 12, na Wamarekani - Brooklyn na bunduki 15-mm 152. Yote hii, kwa kweli, haikuwa maendeleo ya asili ya cruiser nyepesi, lakini tu majibu ya Merika na Uingereza kwa ujanja wa Wajapani, hata hivyo, ilisababisha ukweli kwamba, kuanzia 1934, majini ya Uingereza na United. Merika zilijaza tena wasafiri ambao walikuwa karibu sana kwa saizi kubwa, lakini wakiwa na silaha za milimita 152 tu. Kwa hivyo, tutalinganisha wasafiri wa ndani wa Mradi 26-bis na kizazi cha wasafiri wepesi wa "bunduki nyingi": "miji" ya Uingereza na "Fiji", Amerika "Brooklyn", Kijapani "Mogami" katika mwili wake wa 155-mm. Na kutoka kwa wasafiri nzito tutachukua Mogami huyo huyo, lakini na bunduki za milimita 203, Zara wa Italia, Algeri ya Ufaransa, Admiral Hipper wa Ujerumani na Wichita ya Amerika. Wacha tufanye hatua maalum kwamba kulinganisha kunafanywa kwa meli wakati wa uhamisho wao kwa meli, na sio baada ya kuboreshwa kwa baadaye, na kwamba kulinganisha hufanywa chini ya hali ya mafunzo sawa ya wafanyikazi, i.e. sababu ya kibinadamu imetengwa na kulinganisha.
"Maxim Gorky" dhidi ya Waingereza
Kwa kushangaza, ukweli ni kwamba katika Royal Navy nzima hakukuwa na cruiser ambayo ingekuwa na ubora wa dhahiri juu ya msafiri wa mradi wa 26-bis kwa sababu ya tabia yake ya kiufundi na kiufundi. Cruisers nzito wa Briteni walikuwa kweli "kadibodi": kuwa na "mkanda wa silaha" kama inchi nene na sawa "nguvu" kupita, minara na barbets, hizi "Kents" na "Norflocks" zote zilikuwa hatarini hata kwa 120-130-mm silaha za kuharibu, na dawati la 37mm halikulinda vizuri sana dhidi ya ganda la 152mm, achilia mbali kitu chochote zaidi. Uhifadhi wa chini zaidi au chini ya heshima - sahani za silaha za milimita 111 zinazofunika nyumba za nyumba, hazikuweza kuboresha hali hiyo. Kwa kweli, wala upande wa 70-mm, au dari ya 50-mm ya wasafiri wa Soviet pia haikutoa ulinzi wa kuaminika dhidi ya makombora ya Briteni 203-mm ya silaha, lakini ushindi katika duwa ya dhana kati ya Maxim Gorky na, kwa mfano, Norfolk ingeamua na Bi Fortune - ambaye ganda lake linapiga kitu muhimu, alishinda. Wakati huo huo, cruiser ya Soviet bado ilikuwa na faida ya kuchagua umbali wa vita (ni haraka kuliko fundo 31 la Briteni TKR), na silaha zake, ingawa hazitoshi, bado zilitoa utulivu mzuri wa vita kwa meli ya Soviet, kwa sababu ni bora kuwa na aina fulani ya ulinzi kuliko kukosa yoyote. Wasafiri wa mwisho wa Briteni nzito walikuwa na silaha bora kidogo, lakini kinga dhaifu ya deki (37 mm), minara na barbets (25 mm) haikusaidia chochote dhidi ya ganda la "Maxim Gorky", wakati 6 * 203 -mm "Exeter" na "York" ziko sawa sawa na mizinga 9 ya Soviet 180mm. Hakuna cha kusema juu ya wasafiri rahisi wa darasa la "Linder".
Lakini kwa wasafiri wa aina ya "Town" Waingereza waliongeza ulinzi wao kwa njia mbaya zaidi. Kwa jumla, Waingereza waliunda safu tatu za meli kama hizo - aina ya Southampton (meli 5), aina ya Manchester (meli 3) na Belfast (meli 2), na uhifadhi uliongezeka kwa kila safu, na Belfast ya mwisho na Edinburgh ni ilizingatiwa wasafiri bora wa nuru huko Uingereza na meli zilizolindwa zaidi za darasa la "cruiser" la Royal Navy.
Tayari "Miji" ya kwanza - wasafiri wa darasa la "Southampton", walipokea ngome ya kuvutia ya 114 mm, ikinyoosha 98, 45 m (kutoka Maxim Gorky - 121 m), na sio kufunika tu vyumba vya boiler na vyumba vya injini, lakini pia cellars za bunduki za kupambana na ndege na chapisho kuu: hata hivyo, silaha hizo zilikuwa 63 mm tu. Seli za minara ya 152-mm zilikuwa na mpango sawa wa "sanduku la sanduku" - 114 mm kutoka pande, 63 mm aft na upinde, na kutoka juu ya ngome na cellars zilifunikwa na staha ya silaha ya 32 mm. Minara bado ilibaki "kadibodi", paji la uso, kuta na paa zililindwa na silaha za milimita 25.4 tu, lakini kwa barbets hali iliboreshwa kidogo - walitumia uhifadhi uliotofautishwa, sasa barbets zilikuwa na milimita 51 za silaha upande wa pande, lakini nyuma na katika pua - sawa 25.4 mm. Mnara wa kupendeza ulitetewa … kama vile karatasi 9, 5 mm - hata "uhifadhi" kama huo haungeweza kuitwa lugha. Labda hizi "sahani za silaha" zingeweza kuokoa mshambuliaji wa kupiga mbizi anayeshambulia kutoka kwa bunduki za mashine … au labda sio. Katika safu ya pili (aina "Manchester") Waingereza walijaribu kurekebisha mapungufu mabaya sana katika utetezi - turrets zilipokea sahani ya mbele ya 102 mm, na paa na kuta - 51 mm. Dawati la silaha pia liliimarishwa, lakini tu juu ya pishi, ambapo unene wake uliongezeka kutoka 32 mm hadi 51 mm.
Lakini uimarishaji mkubwa zaidi wa ulinzi ulipokea "Belfast" na "Edinburgh" - mkanda wao wa silaha wa milimita 114 sasa ulifunikwa kwa vyumba vya minara ya hali kuu, ambayo iliondoa hitaji la ulinzi wao wa "sanduku". Unene wa staha hatimaye umeongezwa hadi 51 mm juu ya injini na vyumba vya boiler na hata 76 mm juu ya cellars. Ushughulikiaji wa barbets uliimarishwa tena - sasa juu ya staha unene wao pande zote ulikuwa 102 mm, na katika upinde na ukali - 51 mm. Na ikiwa Maxim Gorky alikuwa wazi juu ya uhifadhi kwa Southampton na alikuwa takriban sawa (au duni kidogo) kwa Manchester, basi Belfast ilikuwa na faida isiyo na shaka katika suala la uhifadhi.
Silaha nzuri za Waingereza zilikamilishwa na sehemu nzuri kabisa ya vifaa vya silaha kuu. Bunduki dazeni 152-mm ziliwekwa ndani ya turret nne za bunduki tatu, na kila bunduki imewekwa kwenye utoto wa mtu binafsi na, kwa kweli, na mwongozo tofauti wa wima. Waingereza walichukua hatua zisizo za kawaida za kupunguza utawanyiko katika salvo - sio tu kwamba walileta umbali kati ya shoka za mapipa hadi cm 198 (bunduki zenye nguvu zaidi 203-mm za Admiral Hipper zilikuwa na cm 216), kwa hivyo pia walihama bunduki ya kati hadi 76 mm kirefu kwenye turret, ili kupunguza athari za gesi za unga kwenye ganda la bunduki za jirani!
Kwa kupendeza, Waingereza wenyewe walibaini kuwa hata hatua kali kama hizo bado hazikuondoa kabisa shida hizo. Walakini, kanuni ya Uingereza Mk. XXIII, yenye uwezo wa kufyatua projectile ya kutoboa silaha yenye uzito wa kilo 50.8 na kasi ya awali ya 841 m / s, ilikuwa moja ya bunduki za kutisha zaidi za inchi sita ulimwenguni. Mradi wake wa kutoboa silaha (Waingereza hawakuwa na vifaa vya kutoboa silaha 152-203-mm) vilikuwa na kilo 1.7 za kulipuka, i.e. karibu sawa na projectile ya kutoboa silaha ya kanuni ya ndani ya mm-180, yenye mlipuko mkubwa - 3.6 kg. Kwa kasi ya awali ya 841 m / s, upigaji risasi wa kilo 50, 8 na projectile ilitakiwa kuwa 125 kbt. Wakati huo huo, kila bunduki ya Uingereza ilipewa feeder yake, wasafiri wa darasa la Belfast walitoa raundi 6 (makadirio na malipo) kwa dakika kwa kila bunduki, ingawa kiwango cha moto kilikuwa juu kidogo na kilifikia raundi 6-8 / min kwa kila bunduki.
Walakini, hapa ndipo habari njema "kwa Waingereza" inaishia.
Kazi nyingi (na vita vingi vya mkondoni) zinazotumiwa kwa silaha kuu za wasafiri wa miradi 26 na 26-bis zinaonyesha kuwa, ingawa uzito wa projectile ya 180-mm ni bora kuliko ule wa 152-mm, sita bunduki za inchi zina kiwango cha juu cha moto, na kwa hivyo, utendaji wa moto. Kawaida inachukuliwa hivi - huchukua data juu ya kiwango cha moto wa B-1-P kwa kiwango cha chini (2 rds / min, ingawa, kulingana na mwandishi, itakuwa sahihi zaidi kuhesabu angalau rds 3 / min) na fikiria uzito wa salvo iliyofyatuliwa kwa dakika: 2 rds / min * bunduki 9 * 97, 5 kg uzito wa projectile = 1755 kg / min, wakati Briteni huyo huyo "Belfast" anageuka raundi 6 / min * bunduki 12 * 50, 8 kg = 3657, 6 kg / min au 2, mara 08 zaidi ya wasafiri kama "Kirov" au "Maxim Gorky"! Wacha tuone jinsi hesabu kama hizo zitafanya kazi katika tukio la makabiliano kati ya Belfast na msafiri wa Mradi 26-bis.
Jambo la kwanza ambalo mara moja linakuvutia - katika vyanzo vingi vya kujitolea kwa wasafiri wa Briteni, hatua ya kufurahisha haikutajwa - zinageuka kuwa bunduki za Briteni zenye inchi sita kwenye vigae vitatu vya bunduki zilikuwa na pembe ya upakiaji iliyowekwa. Kwa usahihi, sio fasta kabisa - wangeweza kushtakiwa kwa pembe ya kulenga ya bunduki kutoka -5 hadi +12.5 digrii, lakini safu inayopendelewa zaidi ilikuwa digrii 5-7. Ni nini kinafuata kutoka kwa hii? Ikiwa tutachukua kiwango cha moto cha bunduki za "Admiral Hipper", ambayo pia ilikuwa na pembe ya kupakia iliyowekwa (digrii 3), basi kwa sababu ya wakati pipa iliteremshwa kwa pembe ya kupakia na kutoa pembe ya mwinuko inayotakiwa baada ya kupakia, kiwango cha moto kwa pembe karibu na moto wa moja kwa moja kilikuwa 1, mara 6 juu kuliko kwa pembe za mwinuko zenye ukomo. Wale. isiyo wazi, cruiser ya Ujerumani inaweza kupiga na kiwango cha moto wa 4 rds / min kwa pipa, lakini kwa viwango vya juu - tu 2.5 rds / min. Kitu kama hicho ni kweli kwa wasafiri wa Briteni, ambayo kiwango cha moto kinapaswa kuanguka na umbali unaozidi, lakini kawaida rds / min 6-8 hutolewa bila kuonyesha kwa kiwango gani cha mwinuko kiwango hiki cha moto hufikiwa. Wakati huo huo, tukiongozwa na uwiano wa 1, 6, tunaona kuwa hata kwa rds / min 8 kwenye moto wa moja kwa moja, kiwango cha moto katika pembe ya mwinuko wa juu hakitakuwa zaidi ya 5 rds / min. Lakini, sawa, wacha tuseme kwamba rds 6-8 / min - hii ndio kiwango cha moto wa mitambo ya mnara wa "mji" kwa kiwango cha juu / cha chini cha mwinuko, mtawaliwa, kwa kuzingatia kiwango cha usambazaji wa risasi, cruiser anaweza fanya rds 6 / min kutoka kwa kila bunduki yake iliyohakikishiwa. Walakini, ikumbukwe kwamba "risasi" na "hit" ni dhana tofauti kimsingi, na ikiwa Belfast ina nadharia ya uwezo wa kuwasha volleys kila sekunde 10, je! Inauwezo wa kukuza kasi kama hiyo katika vita?
Mazoezi yameonyesha kuwa hii haiwezekani. Kwa mfano, katika "Vita ya Mwaka Mpya", kurusha volleys kamili kwa umbali wa 85 kbt, Briteni "Sheffield" (aina "Southampton") na "Jamaica" (aina "Fiji", ambayo pia ilikuwa na bunduki nne tatu turrets na bunduki zenye inchi sita), iliyorushwa kwa kasi (kwa mfano, baada ya kukuza kiwango cha juu cha moto, kurusha kuua), kurusha volley moja haraka kidogo kuliko sekunde 20, ambayo inalingana na 3-3, 5 rds / min tu. Lakini kwanini?
Shida moja kubwa ya ufundi wa majini ni kuporomoka kwa meli. Baada ya yote, meli, na kwa hivyo bunduki yoyote ya silaha juu yake, iko katika mwendo wa kila wakati, ambayo haiwezekani kupuuza. Kwa mfano, kosa la kulenga wima la digrii 1 wakati wa kufyatua bunduki ya ndani ya milimita 180 kwa umbali wa kbt 70 inatoa upotovu anuwai wa karibu 8 kbt, i.e. karibu kilomita moja na nusu! Katika miaka ya kabla ya vita, nchi zingine "zilizoendelea" kiufundi zilijaribu kutuliza bunduki za ndege za wastani (kama, kwa mfano, Wajerumani na bunduki zao za juu za milimita 105 za kupambana na ndege). Lakini katika miaka hiyo, utulivu bado haukufanya kazi vizuri sana, ucheleweshaji wa majibu ulikuwa wa kawaida hata kwa silaha nyepesi za kupambana na ndege: na hakuna mtu hata aliyefikiria juu ya kujaribu kutuliza minara nzito ya kiwango kuu cha waendeshaji baharini na meli za vita. Lakini waliwapigaje risasi wakati huo? Na ni rahisi sana - kulingana na kanuni: "Ikiwa mlima hauendi kwa Mohammed, basi Mohammed huenda mlimani."
Haijalishi meli inazungukaje, wakati hufanyika wakati meli iko kwenye keel hata. Kwa hivyo, gyroscopes-inclinometers maalum zilitumika kwa kurusha, ambayo ilipata wakati wa "hata keel" na kisha ikafunga mlolongo wa risasi. Upigaji risasi ulifanyika kama hii - mwanajeshi mkuu, akitumia mashine ya kufyatua risasi, aliweka pembe sahihi za mwongozo usawa na wima, mara tu bunduki zilipowekwa na kulenga shabaha, wapiga bunduki kwenye minara walisisitiza tayari-kwa- kifungo cha moto, ambacho kilisababisha taa inayolingana kwenye jopo la kudhibiti kuwasha. Silaha kuu ya meli, kwani bunduki alizopewa zilionyesha utayari wao, akabonyeza kitufe cha "volley!", Na … hakuna kitu kilichotokea. Gyroscope-inclinometer "ilingojea" meli iwe kwenye keel hata, na tu baada ya hapo volley ilifuata.
Na sasa hebu tuzingatie kwamba kipindi cha kutembeza (yaani wakati ambao meli (chombo), wakati inatikiswa kutoka kwa msimamo mmoja uliokithiri, inakwenda kinyume na inarudi katika nafasi yake ya asili) kwa wasafiri wa kawaida ni, 10- Sekunde 12 … Ipasavyo, meli iko kwenye bodi na sifuri roll kila sekunde 5-6.
Kiwango cha moto cha bunduki ya Belfast ni raundi 6 kwa dakika, lakini ukweli ni kwamba hii ndio kiwango cha moto wa usanikishaji mmoja wa turret, lakini sio meli nzima. Wale. ikiwa wapiga bunduki wa kila mnara wa kibinafsi wanajua pembe za kulenga kila wakati wa wakati, piga risasi mara moja kama wanavyolenga, basi mnara unaweza kweli kupiga raundi 6 / min kutoka kwa kila bunduki. Shida pekee ni kwamba hii haifanyiki kamwe maishani. Mkuu wa silaha anafanya marekebisho kwa bunduki ya mashine, na mahesabu yake yanaweza kucheleweshwa. Kwa kuongezea, volley inafutwa wakati minara yote minne iko tayari, kutofaulu kwa moja yao ni ya kutosha - iliyobaki itasubiri. Na, mwishowe, hata kama minara yote minne ilikuwa tayari kurusha kwa wakati unaofaa, itachukua muda kidogo kwa majibu ya mkuu wa silaha - baada ya yote, ikiwa, wakati wa kujipiga risasi, wakati bunduki ziko tayari, risasi inafuata, halafu na ya kati, bonyeza kitufe tu "bunduki iko tayari kwa vita", na inahitajika pia kwamba chifu mkuu, akihakikisha kuwa silaha zote ziko tayari, bonyeza kitufe chake. Yote hii hupoteza sekunde zenye thamani, lakini inaongoza kwa nini?
Kwa mfano, katika kesi ya upigaji risasi katikati, adhabu ya sekunde 1 hufanyika, na Belfast inaweza kuwasha volley sio kila 10, lakini kila sekunde 11 na kuzunguka kwa kipindi cha sekunde 10. Hapa meli hufanya volley - kwa wakati huu haina roll kwenye bodi. Baada ya sekunde 5, meli tena haizunguki kwenye bodi, lakini bado haiwezi kupiga risasi - bunduki bado hazijawa tayari. Baada ya sekunde nyingine 5 (na sekunde 10 tangu kuanza kwa kurusha risasi), atakosa nafasi ya "roll = 0" tena, na tu baada ya sekunde moja atakuwa tayari kupiga tena - lakini sasa atalazimika kusubiri sekunde 4 zaidi mpaka roll kwenye bodi tena inakuwa sawa na sifuri Kwa hivyo, kati ya volleys, sio 11, lakini sekunde zote 15 zitapita, na kisha kila kitu kitarudiwa kwa mpangilio sawa. Hivi ndivyo sekunde 11 za "kiwango cha moto cha moto" (5.5 rds / min) inageuka vizuri kuwa sekunde 15 (4 rds / min), lakini kwa kweli kila kitu ni mbaya zaidi. Ndio, meli inachukua msimamo "roll on board = 0" kila sekunde 5-6, lakini baada ya yote, pamoja na kutembeza, pia kuna lami, na ukweli kwamba meli haizunguki kwenye bodi haimaanishi yote ambayo iko katika wakati huu haina roll kwa upinde au nyuma, na katika kesi hii pia haiwezekani kupiga risasi - makombora yataondoka kutoka kwa lengo.
Kuzingatia yote yaliyo hapo juu, tutaelewa ni kwanini kiwango halisi cha kupambana na moto cha bunduki 152-mm kilikuwa chini sana kuliko ile ya vitendo.
Kwa kweli, yote hapo juu yataathiri kiwango cha moto wa bunduki nzito za Maxim Gorky. Lakini ukweli ni kwamba chini ya kiwango cha moto wa bunduki, kasi ndogo itapunguza. Ikiwa upepo unaruhusu meli kuwasha kila sekunde 5, basi ucheleweshaji wa kiwango cha juu cha salvo itakuwa sekunde 5. Kwa meli iliyo na kiwango cha bunduki cha moto wa 6 rds / min, kucheleweshwa kwa sekunde tano kutapunguza hadi 4 rds / min. Mara 1.5, na kwa meli iliyo na kiwango cha moto cha 3 rds / min - hadi 2.4 rds / min au mara 1.25.
Lakini jambo lingine pia linavutia. Kiwango cha juu cha moto bila shaka ni kiashiria muhimu, lakini pia kuna kitu kama kasi ya sifuri. Baada ya yote, mpaka watakapokuwa wamempiga risasi adui, haina maana kufungua moto haraka, isipokuwa tunazungumza juu ya upigaji risasi kwa karibu. Lakini kwanza, maneno machache juu ya mfumo wa kudhibiti moto wa Kiingereza.
"Belfast" ina vituo viwili vya kudhibiti dhidi ya moja kwenye Maxim Gorky, lakini kila chumba cha kudhibiti cruiser ya Kiingereza kilikuwa na mpangilio mmoja tu, na hakuna dalili ya uwepo wa scartometer katika chanzo chochote. Na hii inamaanisha kuwa kituo cha kudhibiti meli ya Briteni inaweza kupima kitu kimoja - ama umbali wa meli ya adui, au kwa volleys yake mwenyewe, lakini sio zote mbili wakati huo huo, kama cruiser ya mradi wa 26-bis, ambao kutafuta tatu katika chumba cha kudhibiti, inaweza kuifanya. Ipasavyo, kwa Mwingereza, zeroing tu ndio ilipatikana kwa kutazama ishara za kuanguka, i.e. njia ya kizamani na ya polepole zaidi mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kuzingatia ukweli kwamba makombora yenye inchi sita yalikuwa na utawanyiko mkubwa kwa umbali mrefu, zeroing ilifanywa tu na volleys kamili. Ilionekana kama hii:
1) Cruiser afyatua bunduki 12 na anasubiri makombora kuanguka;
2) Kulingana na matokeo ya anguko, mkuu wa silaha hutoa marekebisho kwa macho;
3) Cruiser anapiga risasi 12-bunduki inayofuata kwenye macho iliyobadilishwa na kisha kila kitu kinarudia.
Na sasa - umakini. Makombora ya Briteni 152-mm huruka kwa umbali wa 75 kb kwa sekunde 29.4. Wale. baada ya kila volley, msanii mkuu wa Kiingereza lazima asubiri karibu nusu dakika, ndipo ataona anguko. Halafu bado lazima aamua kupotoka, kuweka marekebisho kwa mashine ya kufyatua risasi, wale wanaotengeneza bunduki lazima wapindishe macho, na tu baada ya hapo (tena, meli inaposimama kwenye keel hata) volley inayofuata itafuata. Inachukua muda gani kurekebisha wigo? Sekunde 5? kumi? Mwandishi hajui hii. Lakini inajulikana kuwa projectile ya milimita 180 ya cruiser "Maxim Gorky" inashinda kbt hiyo hiyo 75 kwa sekunde 20, 2 tu, na hapa inageuka kuwa ya kupendeza.
Hata ikiwa tunafikiria kuwa inachukua sekunde 5-10 kurekebisha macho baada ya maganda kuanguka, basi cruiser ya Kiingereza inaweza kuwasha volleys kila sekunde 35-40, kwa sababu wakati kati ya volleys kwa hiyo inachukuliwa kama wakati wa kukimbia wa ndege + wakati kwa kurekebisha kuona na kujiandaa kwa risasi … Na cruiser ya Soviet, inageuka, inaweza kuwasha kila sekunde 25-30, kwa sababu makombora yake huruka kwa shabaha kwa sekunde 20, na sekunde zingine 5-10 zinahitajika ili kurekebisha kuona. Wale. hata ikiwa tunadhani kwamba kiwango cha moto cha bunduki za Maxim Gorky ni 2 tu / min, basi hata hivyo itawasha volleys kwa kutuliza mara moja kila sekunde 30, i.e. ZAIDI ya haraka-moto "inchi sita" cruiser ya Uingereza!
Lakini kwa kweli, kwa meli ya Kiingereza, kila kitu ni mbaya zaidi - msafiri wa Soviet anaweza kutumia njia za kuendelea za kurusha kama "daraja" au "daraja mbili", kurusha volleys mbili (nne- na tano-bunduki) au hata tatu volleys (tatu -bunduki), bila kungojea kuanguka kwa volleys zilizopita. Kwa hivyo, kwa umbali wa kbt 75 (kwa Vita vya Kidunia vya pili - umbali wa vita vya uamuzi) na kwa maandalizi sawa, mtu anapaswa kutarajia kwamba cruiser ya Soviet itapiga haraka sana kuliko ile ya Kiingereza, zaidi ya hayo, Belfast itatumia makombora mengi zaidi juu ya kuingilia kati kuliko cruiser ya Soviet.
Mapungufu katika shirika la kupigwa risasi kwa waendeshaji wa Briteni wa inchi sita "kwa ustadi" walijionyesha wakati wa vita - kufikia idadi ndogo ya vibao kwa umbali mrefu, Waingereza walilazimika kutumia pesa nyingi makombora. Kwa mfano, wakati wa kufanya "vita vya Mwaka Mpya" na "Hipper" na "Luttsov", Waingereza walipiga risasi juu ya makombora elfu moja kwenye meli hizi - 511 zilirushwa na Sheffield, hakuna data juu ya Jamaica, lakini, labda, juu ya kiasi sawa. Walakini, Waingereza walipata vibao vitatu tu kwenye "Admiral Hipper", au 0.3% ya jumla ya risasi. Mapigano ya kushangaza zaidi yalifanyika mnamo Juni 28, 1940, wakati wasafiri wa Briteni watano (pamoja na "miji" miwili) walifanikiwa kuwaendea waharibifu watatu wa Italia ambao hawajagunduliwa na 85 kbt. Walikuwa wamebeba aina fulani ya shehena, dawati zao zilirundikwa ili waharibifu wawili wasiweze kutumia mirija yao ya torpedo. Mwangamizi wa tatu, Espero, alijaribu kujifunika mwenyewe … Wasafiri wawili wa Briteni walirushwa kutoka 18.33, mnamo 18.59 walijiunga na wengine watatu, lakini hit ya kwanza ilipatikana tu mnamo 19.20 kwenye Espero, ambayo ilifanya ipoteze kasi. Ili kumaliza mwangamizi alipewa "Sydney", wasafiri wengine wanne waliendelea kuwafuata Waitaliano."Sydney" iliweza kuzama "Espero" saa 20.40 tu, wasafiri wengine waliacha kufuata muda mfupi baada ya 20.00, ili waharibu wawili wa Italia waliobaki walitoroka kwa hofu kidogo. Idadi ya viboko juu ya waharibifu haijulikani, lakini Waingereza walifanikiwa kupiga makombora karibu elfu tano (ELFU TANO). Linganisha hii na upigaji risasi wa "Prince Eugen" huyo huyo, ambaye, katika vita katika Mlango wa Denmark kwa umbali wa kbt 70-100, alifyatua makombora 157 203-mm na kufanikiwa kupiga mara 5 (3.18%)
Kwa hivyo, kwa kuzingatia hapo juu, hakuna sababu ya kudhani kuwa katika duwa dhidi ya Belfast katika umbali wa 70-80 kbt, cruiser ya Soviet itapokea viboko zaidi kuliko itakavyosababisha yenyewe. Lakini katika vita vya majini, sio tu idadi lakini pia ubora wa vibao ni muhimu, na kwa mujibu wa kigezo hiki, silaha ya nusu kilo 50.8 ya cruiser ya Uingereza ni dhaifu sana kuliko kilo 97.5 za ganda la Maxim Gorky. Kwa umbali wa kbt 75, projectile ya Uingereza ya kilo 50.8 itapiga silaha za wima kwa kasi ya 335 m / s, wakati Soviet-uzito wa kilo 97.5 (na kasi ya awali ya 920 m / s) - 513 m / s, na mapigano (800 m / s) - 448 m / s. Nishati ya kinetic ya projectile ya Soviet itakuwa 3, 5-4, mara 5 zaidi! Lakini uhakika sio tu ndani yake - pembe ya matukio ya projectile ya 180-mm itakuwa 10, 4 - 14, digrii 2, wakati kwa Kiingereza moja - 23, 4 digrii. Inchi ya Briteni yenye inchi sita, sio tu inapoteza nguvu, lakini pia huanguka kwa pembe nzuri.
Mahesabu ya kupenya kwa silaha (yaliyotengenezwa na mwandishi wa nakala hii) kulingana na fomula za Jacob de Mar (ilipendekezwa na A. Goncharov, "Kozi ya Mbinu za Naval. Silaha na Silaha" 1932) zinaonyesha kuwa makadirio ya Uingereza katika hali kama hizo yatakuwa uwezo wa kupenya tu sahani 61 mm ya chuma isiyo na saruji, wakati projectile ya Soviet (hata na kasi ya awali ya 800 m / s) - 167 mm ya silaha za saruji. Mahesabu haya ni sawa kabisa na data juu ya upenyaji wa silaha za ganda za Italia (zilizotajwa mapema) na mahesabu ya Ujerumani ya kupenya kwa silaha ya bunduki ya milimita 203 ya wasafiri wa aina ya "Admiral Hipper", kulingana na ambayo silaha yake- kutoboa ganda la kilo 122 na kasi ya awali ya 925 m / s. alichoma bamba la silaha 200 mm kwa umbali wa 84 kb. Lazima niseme kwamba upigaji kura wa SK SK / 34 ya Ujerumani sio tofauti sana na Soviet B-1-P.
Kwa hivyo, kwa umbali wa vita vya uamuzi, Belfast haitakuwa na kiwango kikubwa katika idadi ya vibao, wakati ngome ya 70 mm ya Maxim Gorky inatoa kinga ya kutosha dhidi ya ganda la Briteni, wakati mkanda wa silaha wa 114 mm uko hatarini kwa Soviet bunduki. Kwa umbali mrefu, "Briton" hana nafasi kabisa ya kuleta uharibifu wowote mkubwa kwa "Maxim Gorky", wakati makombora ya kilo 97.5 ya yule wa pili, akianguka kwa pembe kubwa, labda bado ataweza kushinda silaha za milimita 51 staha ya "Belfast". Mahali pekee ambapo msafiri wa Briteni anaweza kutarajia mafanikio ni umbali mfupi sana wa 30, labda 40 kbt, ambapo ganda lake la kutoboa silaha litaweza kupenya silaha 70 za wima za cruiser ya Soviet na, kwa sababu ya juu kiwango cha moto, inaweza kuchukua. Lakini jambo lingine linapaswa kuzingatiwa - ili kuvunja ulinzi wa Maxim Gorky, Belfast italazimika kupiga ganda za nusu-silaha zilizo na kilo 1.7 tu za kulipuka, wakati msafiri wa Soviet anaweza kutumia ngome yake ya nusu silaha, lakini hubeba kiasi cha kilo 7 za vilipuzi. Kwa hivyo, hata kwa umbali mfupi, ushindi wa msafiri wa Briteni hauna masharti.
Kwa kweli, chochote kinatokea. Kwa hivyo, kwa mfano, katika vita hiyo hiyo ya "Mwaka Mpya" kipigo cha Briteni cha milimita 152 kiligonga "Admiral Hipper" wakati alipofanya U-turn na kuweka benki, kwa sababu hiyo "hoteli" ya Kiingereza ilianguka chini mkanda wa silaha, ulisababisha mafuriko ya chumba cha boiler na mitambo ya kusimamisha, na kusababisha kasi ya cruiser ya Ujerumani kushuka hadi mafundo 23. Lakini, ukiondoa ajali za kufurahisha, inapaswa kukubaliwa kuwa msafiri wa darasa la "Maxim Gorky" alizidi msafiri bora wa Kiingereza "Belfast" katika sifa zake za kupigana. Na sio tu katika vita …
Kwa kushangaza, meli ya Soviet ilikuwa, labda, bora zaidi ya bahari kuliko ile ya Kiingereza: freeboard ya Maxim Gorky ilikuwa 13.38 m dhidi ya 9.32 m kwa Belfast. Vivyo hivyo kwa suala la kasi - kwenye vipimo, Belfast na Edinburgh walitengeneza mafundo 32, 73-32, 98, lakini walionyesha kasi hii katika uhamishaji unaolingana na kiwango, na chini ya kawaida na, zaidi ya hayo, mzigo kamili, kasi yao itakuwa hakika chini. Cruisers wa Soviet wa mradi wa 26-bis waliingia kwenye laini ya kupimia sio kwa kiwango, lakini katika uhamishaji wa kawaida, na wakapanga mafundo 36, 1-36, 3.
Wakati huo huo, wasafiri wa darasa la Belfast walikuwa wazito sana kuliko Maxim Gorky - uhamishaji wa kawaida wa "Briteni" ulifikia tani 10,550 dhidi ya tani 8,177 za meli ya Soviet. Utulivu wa Waingereza pia haukuwa katika kiwango - ilifikia mahali kwamba wakati wa uboreshaji uliofuata ilikuwa ni lazima kuongeza mita ya upana! Gharama ya wasafiri wa Briteni walikuwa nje ya chati - waligharimu Taji zaidi ya pauni milioni 2.14, i.e. ghali zaidi kuliko wasafiri nzito wa aina ya "Kaunti" (pauni milioni 1.97). Walakini, "Kent" au "Norfolk" wangeweza kupigana kwa usawa na "Maxim Gorky" (kwa kweli, ingekuwa vita ya "maganda ya mayai yaliyo na nyundo"), lakini hii haiwezi kusema juu ya Belfast.
