Nakala hii inahitimisha safu kuhusu waendeshaji wa meli za meli za Soviet. Katika nakala zilizopita, tulipitia historia ya muundo wa meli za miradi 26 na 26-bis, 68K na 68-bis, sifa zao za kiufundi na uwezo wa wasafiri wa Soviet kulinganisha na "wenzao" wa kigeni. Inabakia tu kugundua mahali na jukumu la wasafiri wa silaha katika Jeshi la Wanamaji la Soviet baada ya vita: tafuta ni kazi gani zilipewa meli hizi na uelewe ni vipi zinaweza kuzitatua.
Kama tulivyosema hapo awali, katika miaka ya kwanza baada ya vita, USSR ilizindua ujenzi wa meli za uso wa torpedo-artillery: katika kipindi cha 1945 hadi 1955, 19 cruisers nyepesi za miradi 68K na 68-bis, waharibifu 80 30-K na 30-bis ziliagizwa na Jeshi la Wanamaji la Urusi - na hii sio kuhesabu wasafiri na waharibifu waliobaki katika safu ya miradi ya kabla ya vita. Walakini, ubora wa meli za nchi za NATO ulibaki kuwa mkubwa, na kwa hivyo uongozi wa vikosi vya jeshi haukutarajia mengi kutoka kwa meli za kivita za uso. Mnamo miaka ya 1950 na mwanzoni mwa miaka ya 60, kazi yao kuu ilikuwa kulinda pwani kutoka kwa kutua kwa maadui watarajiwa.
Wafanyabiashara wa silaha katika meli zote 4 walileta pamoja katika mgawanyiko wa cruiser (DIKR), wakati brigades za waharibifu zilijumuishwa katika mafunzo haya. Kwa hivyo, vikundi vya mgomo wa meli (KUG) viliundwa ili kukabiliana na nguvu za uso wa adui anayeweza.
Katika Baltic mnamo 1956, DIKR ya 12 iliundwa, ambayo ilijumuisha wasafiri wote wa mwanga wa miradi 68K na 68-bis. Kazi zake hazikujumuisha tu ulinzi wa pwani, lakini pia kuzuia adui kutoka ukanda wa Baltic. Licha ya udhaifu wa jamaa wa muundo wa meli, meli za Soviet zilitakiwa kutawala Baltic na, ni nini cha kufurahisha zaidi, kazi kama hiyo haikuonekana kuwa isiyo ya kweli hata kidogo. Wacha tukumbuke ramani ya nchi za ATS.
Sehemu kubwa ya pwani ilikuwa ya ATS, na Sweden na Finland, pamoja na ukweli kwamba hawakuwa sehemu ya NATO, pia hawakuwa na majini yenye nguvu na hawakuwa na besi ambazo wangeweza kutegemea Bahari ya Baltic. Ipasavyo, ili kulinda pwani yake mwenyewe na washirika wake, USSR ililazimika kuzuia eneo lenye nyembamba, na hii ingeweza kufanywa bila hata kuwa na wabebaji wa ndege na meli za vita. Viwanja vingi vya mabomu ya ardhini, mshambuliaji wa ardhini na ndege za wapiganaji, wasafiri na waharibifu kwa msaada wa boti za torpedo na manowari zilizopelekwa kwenye nafasi wangeweza kuipatia Baltic hadhi ya "ziwa la Soviet". Sio kwamba vikosi hapo juu vimehakikisha kutofikiwa kwa "ngome ya Baltic", meli za NATO za miaka ya 50 au 60, ikiwa zinataka, zinaweza kukusanya ngumi ya mshtuko inayoweza kuvunja utetezi wa shida. Lakini kwa hili wangelazimika kulipa bei ya juu sana, haifai kabisa kwa sababu ya kutua kwa busara na / au mgomo wa ndege za wabebaji wa ndege kwenye eneo la GDR na Poland.
Hali kama hiyo, lakini bado tofauti tofauti ilikua katika Bahari Nyeusi - DIKR mbili zilipangwa huko - ya hamsini na arobaini na nne, lakini bado hawakuhesabu utawala wa bahari. Sio tu kwamba sehemu kubwa ya ukanda wa pwani ilikuwa ya Uturuki, ambayo ilikuwa mwanachama wa NATO, lakini pia ilikuwa na Bosphorus na Dardanelles, ambayo kwa hiyo, ikitokea tishio la vita, meli zozote za Merika na Nchi za Mediterranean zinaweza kuingia Bahari Nyeusi. Vikundi vya mgomo wa majeshi ya Soviet vilifanya mazoezi ya kupigana na vikosi vya maadui ambavyo vilikuwa vimeingia katika Bahari Nyeusi ndani ya eneo la mapigano la anga ya ndani ya kubeba makombora inayofanya kazi kutoka uwanja wa ndege wa Crimea, na pia kutoka nchi za ATS.
Wakati huo huo, pamoja na kupigana na meli za adui na kulinda pwani yao kutoka kwa kutua kwa adui, vitendo vya meli dhidi ya pwani vilikuwa vya umuhimu sana kwenye Bahari Nyeusi na Baltiki. Kulikuwa na ukanda mwembamba katika Baltic, kwenye Bahari Nyeusi - Bosphorus na Dardanelles, kupitia ambayo vikosi vya NATO vingeweza kupita katika kila bahari, ambayo inapaswa kuzuiwa: lakini ilikuwa rahisi zaidi "kuziba" vikwazo hivi "ikiwa ukanda wa pwani kando yao ulikuwa chini ya jeshi la Soviet. Kwa hivyo, meli kwa ujumla (na waendeshaji wa meli hasa) walipewa jukumu la kusaidia vikosi vya ardhini kutekeleza shughuli hizi, na msaada kama huo ulifanywa, pamoja na njia ya kutua kwa busara. Kazi ya kukamata Mlango mweusi wa Bahari Nyeusi ilibaki kuwa muhimu karibu hadi kuanguka kwa USSR.
Katika Kikosi cha Pasifiki, majukumu ya waendeshaji wetu wa meli ya silaha yalitofautiana na wenzao wa Baltic na Bahari Nyeusi, labda kwa sababu ya kukosekana kwa shida. Huko, na vile vile kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi, DIKR mbili ziliundwa, Nambari 14 na Nambari 15, na moja ikiwa moja kwa moja huko Vladivostok, na ya pili huko Strelok Bay. Kazi yao kuu ilizingatiwa kufunika vifaa na besi za Primorye kutoka kwa mashambulio ya vikosi vya meli za uso, na, kwa kweli, kukabili kutua kwa vikosi vya shambulio. Vivyo hivyo, waendeshaji wa baharini wa Kikosi cha Kaskazini walitakiwa kutumiwa - pia walipewa jukumu la kupambana na silaha za torpedo na meli za uso wa adui, kuhakikisha kutua kwa vikosi vya kushambulia na kulinda misafara yao ya ndani.
Kwa hivyo, kazi kuu za wasafiri wa silaha za Soviet katika hatua ya kwanza ya huduma zao walikuwa:
1) Vita vya silaha na meli za uso wa adui
2) Kukabiliana na kutua kwa vikosi vya adui
3) Kutoa na msaada wa silaha kwa kutua kwa vikosi vyao vya kushambulia
Katika kipindi hiki (1955-1962), wasafiri wa darasa la Sverdlov walikuwa wa kutosha kwa majukumu yanayowakabili. Walilazimika kufanya kazi katika maeneo ya pwani, "chini ya mwavuli" wa anga nyingi za baharini, na kazi ya anga hii haikuwa sana kufunika vikundi vyao vya mgomo wa majini kutoka angani, lakini kupunguza meli nzito za adui - meli za vita na wabebaji wa ndege, ambazo meli za mradi bis 68 zilikuwa ngumu sana. Kwa kweli, tunaweza kusema kwamba meli za Soviet kwa muda "ziliteleza" kuelekea nadharia ya mgomo wa pamoja na / au uliojilimbikizia, ambao ulitawala akili za wanajeshi katika nusu ya kwanza ya miaka ya 30. Kwa kweli, kila kitu kilikuwa hivi - vikundi vya maadui vilitakiwa kuharibiwa na mgomo wa pamoja wa anga, manowari na meli za uso kutoka boti za torpedo hadi kwa wasafiri wa nuru, pamoja. Lakini ikilinganishwa na nyakati za kabla ya vita, kulikuwa na mabadiliko moja ya kimsingi - msingi wa nguvu ya kushambulia majini sasa ilikuwa anga, na kwa hivyo, kwa kweli, itakuwa sahihi zaidi kusema kwamba fomu za wasafiri wetu na waharibifu hazichezwi sana, lakini bado jukumu la msaidizi.. Msingi wa nguvu ya mgomo wa majini katika maeneo ya pwani iliundwa na mabomu ya kubeba makombora ya Tu-16 na makombora ya kuzuia meli, ya kwanza ambayo KS-1 "Kometa" iliwekwa mnamo 1953 (na ilianza uzalishaji wa wingi mwaka mapema). Roketi kama hiyo, iliyokuwa ikiruka kwa kasi ya zaidi ya kilomita 1000 / h kwa urefu wa hadi kilomita 90, ikiwa na kichwa cha kazi cha nusu na kijeshi, ambayo mara nyingi ilikuwa na uzito wa kilogramu 600, ilikuwa hatari sana hata kwa meli ya vita, sembuse wabebaji wa ndege na wasafiri nzito. Kwa kweli, "Krasny Kavkaz" haikuwa zaidi ya gari la zamani na lisilokuwa na silaha ndogo (kando - 75 mm, staha - 25 mm), lakini kuipiga kwa KS-1 moja na kichwa cha vita kamili ilisababisha ukweli kwamba meli ilikuwa na makazi yao ya kawaida zaidi ya tani 7,500 zilizovunjika katika sehemu mbili na kuzama chini ya dakika tatu.
Kwa upande mmoja, inaweza kuonekana kuwa uwepo wa mifumo kama hiyo ya silaha ilibatilisha dhamana ya meli za torpedo-artillery, ambao wote walikuwa waendeshaji wa mradi wa 68-bis na waharibu mradi wa 30-bis. Lakini kwa hali halisi hii sio hivyo - hata dawati la supercarrier sio mpira wowote, juu yake unaweza kuandaa sehemu tu ya mrengo wa kuondoka, na kamanda anapaswa kuchagua ipi. Ikiwa uundaji wa wabebaji wa ndege unatishiwa tu na adui wa hewa, basi kwa wakati huu inawezekana kutoa upendeleo kwa vikosi vya wapiganaji. Lakini ikiwa, pamoja na shambulio la angani, shambulio la meli za uso pia linawezekana, basi wapiganaji watalazimika kutoa nafasi ili pia kuwa na ndege ya mgomo tayari, lakini hii, kwa kweli, itapunguza uwezo wa ulinzi wa hewa. Wakati huo huo, uwepo wa ndege za kushambulia kwenye deki hazikuhakikisha usalama, kila wakati kulikuwa na hatari ya vita vya usiku, kwa hivyo tishio la shambulio la Soviet DIKR lilihitaji utumiaji wa wasindikizaji wenye nguvu wa wasafiri wake na waharibifu. Na hata hivyo, ni ngumu zaidi kurudisha mashambulio ya anga wakati wa vita vya silaha na meli za adui kuliko nje yake. Kwa maneno mengine, wasafiri wa Kisovieti na waangamizi, kwa kweli, hawangeweza kujitegemea kushinda kikosi cha usawa cha meli za NATO, pamoja na meli nzito, lakini jukumu lao katika ushindi kama huo linaweza kuwa muhimu sana.
Na lazima niseme kwamba hata wasafiri wa kwanza na waharibifu wa URO ambao walionekana hawakufanya meli za miradi ya 68-bis kuwa bure katika vita vya majini. Kwa kweli, mifumo ya ulinzi wa anga ya Amerika "Terrier" na "Talos" hazikuwa tu za kupambana na ndege, lakini pia silaha zenye nguvu sana za kupambana na meli ambazo zingeweza kutumika ndani ya mstari wa kuona. Lakini ikumbukwe kwamba Terrier, kwa sababu ya nuances ya rada zake, iliona malengo duni sana ya kuruka, na kutoka kwa hii haikufanya kazi vizuri kwenye meli za uso kwa safu ndefu. Jambo lingine ni mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Talos, ambalo lilibadilishwa haswa ili roketi kwanza liinuke angani, na kisha, kutoka urefu, ikaanguka kwenye meli, ikisababisha uharibifu mkubwa kwake. Silaha hii ilikuwa hatari sana dhidi ya meli yoyote ya uso hadi na pamoja na meli ya vita, lakini pia ilikuwa na shida zake ndogo. Mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga ulikuwa mzito na ulihitaji vifaa vingi tofauti, ndiyo sababu hata wasafiri nzito walikuwa na shida za utulivu baada ya kuiweka. Kwa hivyo, Jeshi la Wanamaji la Merika lilijumuisha meli 7 tu na mfumo huu wa ulinzi wa anga (yote - katika kipindi cha 1958 hadi 1964)
Lakini shida kuu ilikuwa kwamba makombora ya miaka hiyo bado yalibaki silaha ngumu, isiyokamilika na ya kupendeza. "Talos" hiyo hiyo ilikuwa na idadi kubwa ya shughuli za uzinduzi ambazo zilipaswa kufanywa kwa mikono, na utayarishaji wa kiwanja hicho ulikuwa polepole. Katika safu ya nakala zilizojitolea kwa mzozo wa Falklands, tuliona ni mara ngapi, kwa sababu anuwai za kiufundi, mifumo ya kombora la kupambana na ndege ya Sea Dart na Sea Wolf ilishindwa na haikuweza kumshambulia adui, na hiki ni kizazi tofauti kabisa cha makombora na kiwango tofauti kabisa cha kiteknolojia. Wakati huo huo, wasafiri wa Soviet wa Mradi wa 68-bis, wakiwa na silaha za kizamani, lakini mizinga ya kuaminika ya 152 mm B-38, katika mazoezi kawaida yalifunikwa lengo kutoka kwa salvo ya tatu, na baada ya hapo wakawasha moto kuua, na hata milipuko ya karibu ya kilo 55 ya makombora wazindua na rada waliweza kukata vipande …
Kwa ujumla, mgomo wa jozi ya makombora ya Talos inaweza kuwa mbaya kwa cruiser ya Soviet (sembuse kesi wakati kombora lilikuwa na kichwa cha vita cha atomiki), lakini bado ililazimika kutolewa kwa wakati. Kwa hivyo, uwepo wa silaha za makombora zilizoongozwa kwenye meli kadhaa za meli za kigeni mnamo 1958-1965 bado haikuwapa ubora mkubwa kuliko wasafiri wa silaha za Soviet - zaidi ya hayo, mnamo 1958-65. bado kulikuwa na meli chache kama hizo.
Na, kwa kweli, bunduki ndefu sana za milimita 152 za wasafiri wa Soviet zilikuwa kamili kwa kusaidia kikosi chao cha kutua, au vikosi vya ardhini vinavyofanya kazi katika ukanda wa pwani.
Walakini, tayari mwanzoni mwa miaka ya 60, ilibainika kuwa wasafiri wa silaha hivi karibuni hawataweza kushiriki vyema katika kutatua majukumu ya kushinda fomu za uso wa adui. Manowari za kwanza za nyuklia ziliagizwa, meli za kwanza za makombora za Soviet za aina ya Grozny zilijengwa, zenye uwezo wa kurusha salvo ya makombora 8 ya kupambana na meli yanayoruka kwa umbali wa kilomita 250, na, kwa kweli, uwezo wao wa mgomo katika majini mapigano yalikuwa ya juu kabisa kuliko yale ya meli yoyote ya baharini. Kwa hivyo, mnamo 1961-62, DIKR ilivunjwa, na jukumu la Mradi wa baiskeli 68-bis katika meli zilibadilika sana.
Jukumu kuu la wasafiri wa nyumbani wakati wa vita walikuwa kushiriki katika operesheni za kijeshi na kukabiliana na vikosi vya kushambulia adui, wakati jukumu lao limebadilika kidogo. Sasa walipewa jukumu la bendera ya vikosi vya meli za msaada wa moto kwa kutua kwa busara na kimkakati. Kwa kuongezea, meli za Mradi wa 68-bis zilipewa jukumu la kuharibu kutua kwa adui, lakini hapa haikuwa vita vya majini tena na meli za kusindikiza, lakini juu ya kumaliza misafara iliyoharibiwa na anga na meli zingine na kuharibu vikosi vilivyotua. Kwa maneno mengine, ikiwa adui alitua askari chini ya kifuniko cha meli za kivita, basi hizo zililazimika kuharibiwa na anga na / au manowari na meli za uso za URO, halafu msafiri alikaribia eneo la kutua, na kutoka kwa inchi kumi na sita boti zilisomba kila kitu - meli zote za usafirishaji na maalum za kutua, na vitengo vya baharini, na vifaa vilivyopakuliwa pwani sio mbali na pwani … Ni gharama kubwa sana kuharibu yote haya na makombora, anga sio kila wakati inawezekana, lakini pipa artillery ilitatua kabisa suala hili. Hivi ndivyo wasafiri wa Baltic walipaswa kutumiwa, na wale wa Pasifiki hata walihamishiwa Sovetskaya Gavan, karibu na Hokkaido, ambapo (na kutoka wapi) vikosi vya kutua vilitarajiwa - vyetu na adui. Lakini katika Kikosi cha Kaskazini, hawakuona hitaji kubwa la kutua. Kwa muda, walijaribu kutumia wasafiri kuhakikisha mafanikio ya manowari za Soviet kwenda Atlantiki, au kufunika maeneo ya kupelekwa kwao, lakini uwezo wa meli za darasa la Sverdlov haukuruhusu utatuzi mzuri wa kazi hizo, kwa hivyo idadi ya wasafiri kulikuwa na kupunguzwa hadi mbili, na katika meli ilikuwa kawaida moja tu, na ya pili ilikuwa chini ya ukarabati au katika uhifadhi. Wasafiri wa Bahari Nyeusi walipaswa kutoa kutua kwa kimkakati huko Bosphorus.
Kwa hivyo, karibu na 1962-1965, mipango ya matumizi ya Mradi 68 wa bis cruisers wakati wa vita haikutazamia tena matumizi yao kama kikosi cha mgomo katika vita vya majini na kupunguza matumizi yao, ingawa ni muhimu, lakini majukumu ya sekondari. Lakini anuwai ya ushuru wa meli wakati wa amani imepanuka sana.
Ukweli ni kwamba USSR ilianza kuunda meli ya makombora ya nyuklia, lakini wakati huo kipaumbele kilipewa manowari na meli ndogo za uso - wakati huo huo, umuhimu wa kisiasa ulidai kuonyeshwa kwa bendera katika ukubwa wa bahari, ulinzi wa usafirishaji wa Soviet na utoaji wa uwepo wa jeshi. Kati ya muundo wote unaopatikana wa meli, mradi wa baiskeli 68-bis ndio uliofaa zaidi kwa kutatua shida hii. Kama matokeo, wasafiri wa darasa la Sverdlov wakawa labda meli zinazojulikana zaidi za USSR. Walienda kila mahali - katika Bahari ya Atlantiki, Hindi na Pasifiki, na hakuna haja ya hata kuzungumza juu ya Arctic, bahari ya Norway na Mediterranean. Na jinsi walivyotembea! Kwa mfano, kufanya huduma ya kupigana katika Bahari ya Hindi kuanzia Januari 5 hadi Julai 5, 1971, "Alexander Suvorov" alishughulikia maili 24,800, akitembelea bandari za Berbera, Mogadishu, Aden na Bombay.
Maendeleo makubwa katika ukuzaji wa anga yalisababisha ukweli kwamba wabebaji wa ndege za NATO hawakuhitaji tena kuingia Bahari Nyeusi - sasa wangeweza kugoma katika eneo la USSR kutoka mikoa ya mashariki ya Bahari ya Mediterania. Hapo awali, Jeshi la Wanamaji la Soviet halikupanga kufanya kazi katika maeneo kama hayo ya mbali, lakini sasa hali imebadilika. Vikundi vya maadui vilipaswa kuharibiwa, na hata utaftaji rahisi na kugundua baada ya kuanza kwa vita ilikuwa kazi isiyo ya maana kabisa!
Hatua kwa hatua, meli za Soviet zilikuja kwa dhana ya huduma za kupigana (BS). Kiini chake kilikuwa kwamba vikosi vya meli za Soviet wakati wa amani zilipelekwa na kutumiwa katika maeneo ya mkusanyiko wa vikosi vya mbele vya Jeshi la Wanamaji la Merika na NATO. Kwa hivyo, vikosi vya Jeshi la Wanamaji la USSR waliweza kudhibiti eneo na harakati za meli za adui anayeweza. Wakati huo huo, meli za Soviet zilifuatilia kwa njia ambayo, ikiwa kuna vita, zinaweza kuharibu vikundi vya juu vya NATO, au kusababisha uharibifu mkubwa, ukiondoa uwezekano wa kutumia meli hizo kwa kusudi lililokusudiwa. Hii ni nafasi muhimu: kuharibu hata bunduki kadhaa za 152-mm za kubeba uzito wa tani 100,000 kwa moto ni kazi isiyo ya maana kabisa, lakini kuiharibu kwa kiwango ambacho haikuwezekana kutumia ndege yake ya msingi kweli kabisa.
Upekee wa huduma ya mapigano ilikuwa kwamba vikosi vya meli za Jeshi la Wanamaji la USSR kweli zilikuwa na uwezo wa kutoa pigo la kutoweka silaha na "kuchukua kutoka kwa mchezo" meli hatari zaidi za adui - wabebaji wa ndege. Lakini wakati huo huo, nguvu ya vikosi vya Soviet vilivyotumiwa kwa madhumuni haya hayakutosha kuhakikisha utulivu wa kupambana na kukubalika. Kwa maneno mengine, wangeweza kumaliza kazi waliyopewa, lakini hawakuwa na nafasi ya kuishi - walitarajiwa kufa ama katika mchakato wa utekelezaji wake, au muda mfupi baadaye.
Kwa hivyo, kwa mfano, katika Bahari ya Mediterania, kikosi maarufu cha 5 cha operesheni (OPESK) kiliundwa, ambapo wakati mzuri kulikuwa na meli 80 au zaidi za kupambana na msaidizi. Kwa bahati nzuri, vikosi hivi kweli vilikuwa na uwezo wa kupunguza Kikosi cha 6 cha Merika katika Mediterania, lakini tu kwa gharama ya hasara kubwa. Meli zilizosalia zingejikuta katika pete ya nchi zenye uhasama - majini ya nchi za NATO za bonde la Mediterania zingezidi mara nyingi, na, kwa kweli, mabaki ya 5 OPESK hayangeweza kwenda kwenye Bahari Nyeusi au kuvunja kupitia Gibraltar. Kama matokeo, bila kujali ikiwa misheni ya mapigano ilikamilishwa au la, ikitokea mzozo kamili, meli zitakufa vitani.
Walakini, basi ilikuwa, labda, njia pekee ya kuzima vikundi vilivyoendelea kabla ya kugonga - na lazima tukumbuke kwa heshima wale ambao walikuwa tayari wakati wowote kutekeleza agizo hilo, hata bila tumaini la kuishi.
Kufuatilia vikosi vya adui vya hali ya juu vingepaswa kufanywa sio tu katika Bahari ya Mediterania, kwa hivyo, pamoja na OPESK ya 5, vikosi vya kazi vya meli za Kaskazini (7 OPESK) na Pacific (10 OPESK) ziliundwa. Kwa kuongezea, OPESK ya 8 iliundwa kutekeleza huduma za vita katika Bahari ya Hindi. OPESK yote iliongoza (au ilikuwa sehemu ya) cruiser 68-bis, na kulikuwa na sababu kadhaa za hii. Kwa kweli, katika nusu ya pili ya miaka ya 60, utumiaji wa waendeshaji wa meli za kijeshi katika mapigano ya majini ilionekana kama utabiri, lakini sio kwa sababu nguvu yao ya moto haikutosha, na kwa sababu, ikilinganishwa na silaha za roketi, safu ya risasi ya silaha zilizopigwa ilikuwa ndogo sana. Walakini, kwa BS, anuwai ya utumiaji wa silaha ilikuwa na umuhimu mdogo sana, kwani ufuatiliaji unaweza kufanywa ndani ya mipaka ya mwonekano wa kuona. Kwa kuongezea, meli kubwa na zenye silaha hazikuwa rahisi kuharibu - kwa sababu hiyo, hata ikiwa adui alikuwa amepiga pigo la kwanza, wasafiri walikuwa na nafasi, bila kujali uharibifu, kumaliza kazi yao.
Wasafiri wa darasa la Sverdlov mara kwa mara walifanya huduma za kupigana na mara nyingi walikuwa wakiongozana na wabebaji wa ndege wa "marafiki wetu walioapa". Uzoefu huu ulipatikana kwa mara ya kwanza mnamo Mei 7, 1964, wakati Dzerzhinsky, pamoja na meli kubwa ya roketi Gnevny, walipoingia Bahari ya Mediterania, ambapo walifuatilia vikundi vya wabebaji wa ndege wa 6th Fleet, wakiongozwa na wabebaji wa ndege F. D. Roosevelt "na" Forrestal ". Labda keki ya kwanza ilitoka kidogo, kwa sababu ikiwa meli zetu zilipata Roosevelt na kuichukua kwa kusindikiza siku ya nne ya kusafiri, Forrestal iligunduliwa mwezi mmoja tu baadaye, wakati wa kurudi - ilikuwa katika barabara ya Istanbul. Lakini basi, meli zetu zilikuwa zikijifunza tu huduma za kupigana, na kujifunza haraka sana … Chukua hiyo cruiser nyepesi Dzerzhinsky: wakati mwingine, wakati wa huduma ya mapigano, ambayo ilidumu kutoka Aprili hadi Novemba 1967, yeye, pamoja na BOD mbili, walifuatilia utendaji kiwanja cha Meli ya 6 ya Merika, ambayo ilijumuisha wabebaji wa ndege Amerika na Saratoga. Uwezo wa "viwanja vya ndege vinavyoelea" vya Amerika vilivutia sana meli za Soviet, kwa hivyo idadi ya kupaa na kutua kwa ndege zenye msingi wa kubeba ilirekodiwa kwa busara kwenye cruiser.
Katika kipindi cha 1969-70, meli ilishiriki katika huduma za kupigana, mnamo 1970 ilienda tena kwa Mediterania, ingawa sio kwenye BS - ilishiriki katika mazoezi "Kusini" chini ya bendera ya Waziri wa Ulinzi wa USSR, Marshal ya Umoja wa Kisovyeti AA Grechko. Na mnamo 1972, "Dzerzhinsky" aliangalia tena moja ya AUG ya Kikosi cha 6 ili kuzuia uingiliaji wa Amerika upande wa Israeli - na hii haikuwa zoezi tena, meli za Soviet zilikuwa tayari kabisa kuharibu kikosi kazi cha Amerika. Mnamo 1973, cruiser alikuwa tena katika Bahari ya Mediterania, sasa katika eneo la uhasama - alitoa kifuniko kwa meli za kutua za Bahari Nyeusi na kikosi cha majini kinachofuata katika eneo la vita. Mnamo 1974-75, matengenezo yaliyopangwa yalikuwa yakiendelea, lakini meli ilikuwa mbele ya huduma mpya mpya za vita …
Wasafiri wengine wa darasa la Sverdlov hawakubaki nyuma, na hapa kuna mifano michache: kama ilivyoelezwa hapo juu, Dzerzhinsky alifanya huduma yake ya kwanza ya vita mnamo Mei 1964, lakini katika mwaka huo huo Mikhail Kutuzov pia alikuwa akifuatilia meli ya 6. Mnamo 1972, wakati "Dzerzhinsky" alikuwa kwenye mazoezi, "Mapinduzi ya Oktoba" na "Admiral Ushakov" walikuwa kwenye BS katika Bahari ya Mediterania, baadaye "Zhdanov" alikuja huko na kwa kusudi moja.
Katika Bahari ya Hindi, karibu wakati huo huo (mwishoni mwa 1971 - mapema 1972), Dmitry Pozharsky alikuwa kwenye huduma ya jeshi - na pia katika hali ya karibu ya kupigana. Kulikuwa na mzozo wa Indo-Pakistani, na OPESK ya 10 ilikuwa ikihusika katika kile Wamarekani walichokiita "makadirio ya nguvu" - ilitakiwa kuwazuia Wamarekani na Waingereza ikiwa watajaribu kuingilia kati. Mnamo 1973, Admiral Senyavin alihudumu huko, na karibu wakati huo huo, Admiral Ushakov katika Mediterania alikuwa akilitazama kikosi kazi cha Amerika kilichoongozwa na carrier wa helikopta ya Iwo Jima.
Lakini ili kuelezea juu ya huduma zote za mapigano ya wasafiri wa Soviet wa mradi wa 68-bis, nakala yoyote au mzunguko haitatosha - ni wakati wa kuandika kitabu kizima. Kwa kweli, hata mnamo 1982, katika Bahari ya Mediterania, "Zhdanov", ambaye tayari alikuwa "amebisha" umri wa miaka 30 (aliingia huduma mnamo 1952) na ambayo ilikuwa meli ya kudhibiti, bado "ilitikisa siku za zamani" na kama masaa 60, kwa mwendo wa mafundo 24-28 uliambatana na mbebaji wa ndege ya nyuklia "Nimitz".
Walakini, sio tu betri ya bunduki zenye inchi sita na uwezo wa kudumisha mwendo wa kasi kwa muda mrefu ulihakikisha umuhimu wa wasafiri wetu katika huduma za vita. Ukweli ni kwamba kwa sababu ya saizi yao na sehemu nzuri ya "miundombinu" ya cruiser ya darasa la Sverdlov, hawangeweza kubeba tu BS wenyewe, lakini pia walisaidia meli zingine ndogo kuifanya. Kutoka kwa wasafiri hadi meli za OPESK, mafuta na chakula (pamoja na mkate uliooka hivi karibuni) vilihamishwa, ambayo wafanyikazi wa manowari wangeweza kupumzika kidogo, na kwa kuongezea, vifaa vya matibabu vya wasafiri vilikuwa vyema sana kwa wakati wao, na meli zilitoa huduma ya matibabu kwa mabaharia wa vikosi vya kazi. Kwa kuongezea, saizi kubwa na anuwai kubwa ya vifaa vya mawasiliano vya Mradi 68-bis cruisers ilifanya iwezekane kuzitumia kama machapisho ya amri.
Kwa kweli, meli za mradi wa 68-bis kwa miaka ya huduma yao ziliboreshwa mara kwa mara, lakini kwa sehemu kubwa ilikuwa ya asili ya mapambo - muundo wa vifaa vya redio na rada ulisasishwa, lakini kwa jumla hiyo ilikuwa yote. Ya kazi kubwa zaidi, mwelekeo kuu 3 unaweza kutofautishwa.
Kwa kuwa ujenzi zaidi wa wasafiri wa silaha katika nusu ya pili ya miaka ya 50 wazi ulipoteza maana yake, na kulikuwa na meli kadhaa ambazo hazijakamilika za mradi wa 68-bis kwenye hisa, wazo likaibuka la kukamilika kwao kama wabebaji wa kombora. Ili kujaribu uwezekano wa kuweka silaha za kombora kwenye meli za aina hii, meli mbili za Mradi wa 68-bis ambazo tayari zimeingia kwenye huduma zilikuwa na mifumo ya makombora ya kuahidi. Kwa hivyo, Admiral Nakhimov alikuwa na vifaa tena kulingana na Mradi 67, na mfumo wa kombora la anti-meli uliwekwa juu yake. Kwa bahati mbaya, tata hiyo haikufanikiwa, kama matokeo ambayo kazi zaidi juu yake ilisitishwa. Cruiser nyepesi "Dzerzhinsky" iliboreshwa kulingana na mradi 70 - ilipokea M-2 mfumo wa ulinzi wa hewa, iliyoundwa kwa msingi wa ardhi S-75 "Dvina". Jaribio hili pia lilitambuliwa kuwa halikufanikiwa - risasi za SAM zilikuwa makombora 10 tu, zaidi ya hayo, zilikuwa kioevu na zilihitaji kuchaji kabla ya kuzinduliwa. Kama matokeo, M-2 iliwekwa katika nakala moja, kama ya jaribio, lakini mwanzoni mwa miaka ya 70 tata hiyo iligunduliwa na hadi mwisho wa huduma ya msafirishaji haikutumika kwa kusudi lililokusudiwa. Inaweza kusemwa kuwa kazi ya "rocketing" wasafiri wa mradi wa 68-bis haikufanikiwa, lakini hii haimaanishi hata kidogo kwamba hawakuwa na maana - matokeo yao yalikuwa uzoefu mkubwa, ambayo ilifanya iwezekane kuunda ufanisi kweli mifumo ya kupambana na ndege na makombora baharini katika siku zijazo.
Mwelekeo wa pili ulikuwa uundaji wa meli za kudhibiti kwa msingi wa wasafiri wa nuru wa aina ya Sverdlov kulingana na miradi 68U1 na 68U2.
Mkazo hapa ulikuwa juu ya kuandaa meli na njia zenye nguvu zaidi za mawasiliano - idadi ya vifaa vya kupeleka na kupokea ilikuwa ya kushangaza. Kila meli ilipokea machapisho 17 ya mawasiliano, ambayo yalitia ndani watumaji 17 na wapokeaji 57 wa bendi zote, vituo 9 vya redio VHF, vituo 3 vya redio vya VHF na DCV, vifaa vya mawasiliano ya masafa marefu na nafasi. Antena 65 ziliwekwa kwenye cruiser ili waweze kufanya kazi wakati huo huo. Cruiser ya kudhibiti ilitoa mawasiliano thabiti kwa umbali wa kilomita 8,000 bila kurudia (na, kwa kweli, bila kuzingatia mawasiliano ya nafasi ambayo itatoa mapokezi popote kwenye Bahari ya Dunia). Meli zilipoteza sehemu ya silaha zao, lakini zilipata mfumo wa ulinzi wa anga wa Osa-M, na moto wa kasi wa milimita 30 AK-230 (na Admiral Senyavin hata helikopta). Kwa jumla, meli mbili zilibadilishwa kuwa wasafiri wa kudhibiti: "Zhdanov" na "Admiral Senyavin", lakini wakati huo huo walitofautiana katika muundo wa silaha.
Ningependa sana kutambua kwamba kwa hawa waendeshaji wa meli, idadi ya wafanyikazi ilipunguzwa na hali za makazi yake ziliboreshwa. Kwa mfano, vyumba vya kuishi vilikuwa na vifaa vya hali ya hewa.
Na, mwishowe, mwelekeo wa tatu ni wa kisasa kulingana na mradi wa 68A, iliyoundwa kuunda bendera ya vikosi vya kutua. Kulingana na mradi huu, wasafiri 4 walikuwa na vifaa tena: "Mapinduzi ya Oktoba", "Admiral Ushakov", "Mikhail Kutuzov" na "Alexander Suvorov". Meli zilipokea njia mpya za mawasiliano ya redio, zikiruhusu kudhibiti kikundi cha meli, na vifaa vingine, pamoja na wapitishaji wa kupitisha mizigo kwenye safari, pamoja na AK-230s nane. Kazi ya mradi huu ilifanywa kwa meli ya Murmansk, lakini tofauti na wasafiri hapo juu, haikupokea AK-230.
Kwa upande mmoja, maboresho hayo hayaonekani kuwa ya msingi na haionekani kuongeza uwezo wa ulinzi wa hewa wa wasafiri sana. Lakini, tukikumbuka historia ya mzozo wa Falklands wa 1982, tutaona jinsi cruiser ingefaa kwa Waingereza, waliobadilishwa kulingana na mradi wa 68A. Hata usakinishaji wa kiwango cha 100-mm na 37-mm unaweza kuunda wiani wa moto, ambayo ingekuwa ngumu sana kwa marubani wa Argentina kuvuka, na jinsi meli za Briteni zilivyokosa mitambo ya haraka-moto sawa na AK-230 na AK- 630! Na hii haifai kutaja ukweli kwamba dazeni za masafa marefu 152-mm za cruiser zinaweza kuwa hoja yenye nguvu sana katika vita vya ardhi huko Goose Green na Port Stanley.
Kwa kweli, katikati ya miaka ya 80, mwishoni mwa huduma yao, wasafiri wa darasa la Sverdlov karibu walipoteza kabisa umuhimu wao wa kupigana, wengi wao waliacha safu. Lakini hata hivyo, hadi mwisho, walibaki na uwezo wa kusaidia vikosi vya kutua kwa moto, kwa hivyo ujumuishaji wa meli za aina hii zilizobaki katika safu kwenye tarafa za kijeshi zinaonekana kuwa nzuri na nzuri.
Kwa ujumla, zifuatazo zinaweza kusema juu ya huduma ya wasafiri wa Soviet wa aina ya Sverdlov. Waliagizwa katika kipindi cha 1952-55, kwa muda walikua meli zenye nguvu na za hali ya juu zaidi za meli za ndani na hazikuwa duni kwa meli za kigeni za darasa moja. Wazo la matumizi yao (karibu na mwambao wao, chini ya mwavuli wa mpiganaji, mshambuliaji na anga ya kubeba makombora ilibadilika kuwa ya busara kabisa. Mtu anaweza kuashiria kutoweza kwa DIKR ya ndani kushinda AUG katika vita fulani vya baharini, lakini miaka ya 50 hakuna mtu atakayewaendesha waendeshaji baharini baharini, na katika mwambao wao walikuwa nguvu kubwa kuhesabiwa. Walakini, meli za darasa la Sverdlov kwa kushangaza zilifanikiwa kuchukua nafasi inayofaa hata kati ya wabebaji wa makombora ya nyuklia na uso meli za makombora. Mradi 68 bis cruisers hawakupiga risasi moja kwa adui, lakini jukumu lao katika historia ya Urusi haliwezi kuzingatiwa. Karne ya 20 ilianzisha "diplomasia ya wabebaji wa ndege" basi Umoja wa Kisovyeti katika miaka ya 60 na 70 ya karne iliyopita iliweza kujibu nguvu ya majini ya NATO na "diplomasia ya wasafiri" na wasafiri hawa walikuwa meli za aina ya "Sverdlov". Wasafiri wa Mradi wa 68-bis walifanya huduma kali, wakiondoka baharini kwa miezi mingi na kurudi kwenye besi tu kujaza vifaa, kupumzika kidogo na matengenezo yaliyopangwa - kisha wakaenda baharini tena. Haishangazi walisema katika jeshi la wanamaji:
"Ingawa wasafiri ni wepesi, huduma yao ni ngumu."
Mwishoni mwa miaka ya 1980, Sverdlovs aliondoka kwenye safu hiyo, na hii ilikuwa ishara ya kutisha. Cruisers iliyoundwa baada ya vita ilionyesha uamsho wa meli za Urusi: walikuwa wazaliwa wa kwanza, ikifuatiwa na meli za kombora zenye nguvu zaidi na za hali ya juu. Sasa huduma yao imekwisha, na baada yao kombora la nyuklia, Jeshi la Wanamaji la USSR lilisahaulika. Meli nyingi za kisasa zilifutwa, kukatwa kwa chuma au kuuzwa nje ya nchi: inashangaza zaidi kwamba Mradi mmoja wa 68-bis cruiser umeishi kimiujiza hadi leo. Tunazungumza, kwa kweli, juu ya "Mikhail Kutuzov", ambayo imekuwa ikisimama Novorossiysk kutoka 2002 hadi leo na inafanya kazi kama meli ya makumbusho:
Ningependa kuamini kwamba uongozi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi utaweza kuihifadhi kwa uwezo huu kwa vizazi vijavyo. Sio bure kwamba cruiser huitwa jina la mmoja wa viongozi wa kijeshi na wavumilivu zaidi wa Dola ya Urusi! Mikhail Illarionovich Kutuzov aliona kuanguka kwa Moscow, lakini pia aliona kukimbia kwa Napoleon kutoka Urusi. "Mikhail Kutuzov" alinusurika kifo cha USSR: lakini labda meli hii nzuri, ambayo ilitumikia Nchi ya Mama kwa uaminifu, siku moja itakusudiwa kushuhudia jinsi meli za Urusi zilizofufuliwa zitakavyofanya tena, kama katika siku za zamani, kwenda baharini katika utukufu wote wa uweza wake mkuu?
MWISHO.
Nakala zilizotangulia katika safu hii:
Cruisers ya mradi 68-bis: uti wa mgongo wa meli za baada ya vita. Sehemu 1
Cruisers ya mradi 68-bis: "Sverdlov" dhidi ya tiger wa Uingereza. Sehemu ya 2
Orodha ya fasihi iliyotumiwa:
1. A. V. Platonov "Cruisers wa Kikosi cha Soviet"
2. A. V. Platonov "Encyclopedia ya Meli za Uso za Soviet"
3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "kichwa cha vita cha Artillery cha cruiser" Zhdanov"
4. S. Patyanin M. Tokarev "Wasafiri wa kasi zaidi wanaorusha risasi. Kutoka Bandari ya Lulu hadi Falklands"
5. S. A. Balakin "Cruiser" Belfast"
6. A. Morin "Cruisers nyepesi wa aina ya" Chapaev"
7. V. P. Zablotsky "Cruisers of the Cold War"
8. V. P. Zablotsky "Chapaev darasa la wasafiri mwangaza"
9. Kamusi ya Samoilov KI Marine. - M.-L.: Jumba la Uchapishaji wa majini wa Jimbo la NKVMF ya USSR, 1941
10. A. B. Shirokorad "wasafiri wa darasa la Sverdlov"
11. A. B. Shirokorad "silaha za meli za Soviet"
12. Mimi. Buneev, E. M. Vasiliev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Yakushev "silaha za baharini za Jeshi la Wanamaji la Urusi"
