Ilifikiriwa kuwa nakala hii itaendelea na mzunguko "Jeshi la Wanamaji la Urusi. Angalia ya Kuhuzunisha katika Baadaye". Lakini ilipobainika kuwa mbebaji wa ndege wa ndani tu - "Admiral wa Kikosi cha Soviet Union Kuznetsov" (hapa - "Kuznetsov") ni kubwa sana hivi kwamba haitaki kutoshea kifungu kimoja, mwandishi aliamua kuangazia historia ya kuibuka kwa mbebaji wa ndege wa kwanza wa ndani - mbebaji wa anga ya juu ya kupanda na kupanda - kwa nyenzo tofauti.
Katika nakala hii tutajaribu kuelewa sababu ambazo zilisababisha USSR kuanza kujenga meli za wabebaji wa ndege.
Historia ya uundaji wa Kuznetsov ilianza wakati, kwa mara ya kwanza katika historia ya USSR, ukuzaji wa rasimu ya muundo wa mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia na kuruka kwa manati ilijumuishwa katika mpango wa ujenzi wa meli za jeshi kwa 1971-1980. Walakini, 1968 inaweza pia kuchukuliwa kama mahali pa kuanzia, wakati Ofisi ya Ubunifu ya Nevskoe (PKB) ya Wizara ya Viwanda, sambamba na uundaji wa cruiser ya kubeba ndege ya Mradi 1143, ilianza kukuza msaidizi wa ndege wa nyuklia anayeahidi ya Mradi 1160.
Ilitokeaje kwamba Jeshi la Wanamaji la Urusi ghafla likavutiwa sana na "silaha ya uchokozi"? Ukweli ni kwamba katika miaka ya 60 kazi tata ya utafiti "Agizo" ilizinduliwa, iliyopewa matarajio ya ukuzaji wa meli zilizo na silaha za ndege. Hitimisho lake kuu liliundwa mnamo 1972 na kuchemshwa kwa yafuatayo:
1) Usaidizi wa anga kwa Jeshi la Wanamaji ni jukumu la msingi, la haraka, kwani linaathiri ukuzaji wa vikosi vya nyuklia vya mkakati wa majini; bila kifuniko cha hewa katika hali ya kutawaliwa kwa anga ya kupambana na manowari ya adui anayeweza kutokea, hatutaweza kuhakikisha sio tu kupambana na utulivu, lakini pia kupelekwa kwa manowari zetu na makombora ya balistiki na malengo anuwai, ambayo ndio mgomo kuu nguvu ya Jeshi la Wanamaji;
2) Bila kifuniko cha mpiganaji, haiwezekani kufanikiwa kufanya kazi ya kubeba makombora ya baharini, upelelezi na upambanaji wa manowari - sehemu ya pili ya mgomo wa Jeshi la Wanamaji;
3) Bila kifuniko cha mpiganaji, utulivu wa kupigana zaidi au chini wa meli kubwa hauwezekani.
Kama njia mbadala, upelekwaji wa anga yenye nguvu ya msingi ya wapiganaji wa baharini ilizingatiwa, lakini ikawa kwamba kutoa kifuniko kwa eneo la hewa hata katika ukanda wa pwani, kwa kina cha kilomita 200-300, itahitaji kuongezeka kwa meli za ndege na muundo wake, pamoja na ile iliyopo, kwamba gharama zao zitazidi mipaka yote inayowezekana. Uwezekano mkubwa zaidi, anga ya ardhini "ilishusha" wakati wa majibu - msafirishaji wa ndege anayeandamana na kikundi cha meli sio lazima kuweka kikundi cha angani kila wakati, kwani inaweza kujizuia kwa doria moja au mbili na kuinua haraka uimarishaji muhimu hewani. Wakati huo huo, ndege kutoka uwanja wa ndege wa ardhini hazina wakati wa kushiriki kurudisha shambulio la angani na kwa hivyo zinaweza tu kutegemea vikosi ambavyo viko katika eneo la doria wakati unapoanza. Walakini, mwandishi wa nakala hii hakusoma "Agizo" kwa asili na hajui hakika.
"Agizo" lilizingatia kwa uangalifu uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili. Hitimisho la Grand Admiral K. Doenitz, ambaye aliita sababu kuu ya kushindwa kwa meli ya manowari ya Ujerumani "ukosefu wa kifuniko cha hewa, upelelezi, uteuzi wa malengo, n.k" zilithibitishwa kikamilifu wakati wa "Agizo" la utafiti.
Kulingana na matokeo ya "Agizo", TTZ iliandaliwa kwa msafirishaji wa ndege - ilitakiwa kuwa na uhamishaji wa tani 75,000 - 80,000, kuwa atomiki, kuwa na manati manne ya mvuke na kutoa msingi wa kikundi hewa cha chini zaidi ya ndege 70 na helikopta, pamoja na wapiganaji, ndege za kushambulia na za manowari, pamoja na ndege za RTR, REB, AWACS. Inafurahisha kuwa watengenezaji hawakukusudia kuweka makombora 1160 ya kupambana na meli kwenye mradi huo, waliongezewa hapo baadaye, kwa ombi la Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji S. G. Gorshkov. TK ilihamishiwa kwa Nevsky PKB kwa kazi zaidi.
Mnamo 1973, mradi wa awali 1160 uliidhinishwa na kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Wanamaji, mawaziri wa tasnia ya ujenzi wa meli na ndege, lakini baadaye katibu wa Kamati Kuu ya CPSU D. F. Ustinov. Alidai kuzingatia uwezekano wa kujenga cruiser nyingine nzito ya kubeba ndege (ya tatu mfululizo, baada ya "Kiev" na "Minsk") chini ya mradi wa 1143, lakini kwa kuwekwa kwa manati na wapiganaji wa MiG-23A juu yake. Ilibadilika kuwa haiwezekani, kwa hivyo D. F. Ustinov alidai:
"Tengeneza mradi mpya wa ndege 36, lakini kwa vipimo vya" Kiev"
Ilibadilika kuwa haiwezekani, mwishowe "tulikubaliana" juu ya mradi mpya wa ndege 36, lakini kwa vipimo vilivyoongezeka. Alipewa nambari ya 1153, na mnamo Juni 1974 Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji aliidhinisha TTZ kwa meli mpya. Lakini mwanzoni mwa 1975 D. F. Ustinov anaingilia kati tena na mahitaji ya kuamua ni nini hasa cha kukuza - wabebaji wa ndege wa manati au wasafiri wa kubeba ndege na ndege za VTOL. Kwa kawaida, D. F. Ustinov aliamini kwamba tunahitaji carrier wa ndege na ndege ya VTOL. Walakini, mabaharia bado waliweza kusisitiza juu yao wenyewe na mnamo 1976 Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR lilitoa amri juu ya kuundwa kwa "wasafiri kubwa wenye silaha za ndege": meli mbili za Mradi 1153 zilipaswa kujengwa mnamo 1978-1985.
Mradi 1153 ulikuwa "kurudi nyuma" kuhusiana na dhana ya msaidizi kamili wa ndege wa Mradi 1160 (wote wawili walikuwa na nambari "Tai"). Meli mpya ilikuwa ndogo (karibu tani 60,000), ilibeba kikundi cha anga cha kawaida (ndege 50), manati machache - vitengo 2. Walakini angalau ilibaki atomiki. Walakini, wakati mnamo 1976 muundo wa awali wa mradi wa 1153 umekamilika, uamuzi unafuata:
“Idhinisha muundo wa rasimu. Acha usanifu zaidi wa meli"
Kufikia wakati huu, "Kiev" ilikuwa tayari kwenye meli, "Minsk" ilikuwa ikikamilishwa, mwaka mmoja uliopita, "Novorossiysk" iliwekwa, na kazi ya kubuni kwenye "Baku" ilikuwa katika hatua ambayo ilikuwa wazi: ikiwa kurudi kwa manati na usawa wa kuruka angani utafanyika kabisa, basi itakuwa tu kwa msafirishaji wa tano wa ndege wa ndani, ambayo sasa ilibidi iliyoundwa tena kutoka mwanzoni. Katika TTZ iliyofuata, idadi ya ndege ilipunguzwa hadi 42, usanikishaji wa nyuklia uliachwa, lakini angalau manati yalibaki. Msafirishaji wa ndege alitakiwa kubeba ndege 18-28 na helikopta 14, na ilidhaniwa kuwa sehemu ya "ndege" itajumuisha 18 Su-27K, au 28 MiG-29K, au 12 MiG-29K na 16 Yak-141. Kikosi cha helikopta kilitakiwa kuwa na helikopta za Ka-27 katika anti-manowari na toleo za utaftaji na uokoaji, na pia katika muundo wa doria ya rada.
Lakini basi adui mwingine wa meli ya wabebaji aliibuka - Naibu Mkuu wa Wafanyikazi wa Kikosi cha Wanajeshi N. N. Amelko. Alizingatia wabebaji wa ndege kuwa sio lazima, na akapendekeza kujenga wabebaji wa helikopta za kuzuia manowari badala yao kwa msingi wa meli ya raia. Walakini, mradi wa N. N. "Halzan" ya Amelko ilionekana kuwa isiyoweza kutumiwa kabisa na mwishowe ilikataliwa na D. F. Ustinov (wakati huo - Waziri wa Ulinzi), hata hivyo, mradi pia uliwekwa kwenye mradi 1153.
Sasa mabaharia waliulizwa kuendeleza msafirishaji wa ndege "na maboresho muhimu", lakini kwa kuhamishwa kwa sio zaidi ya tani 45,000, na muhimu zaidi, manati yalikuwa ya kulaaniwa. Inaaminika kuwa hii ni makosa ya OKB im. Sukhoi - mbuni wake mkuu M. P. Simonov alisema kuwa manati hayakuhitajika kwa ndege zake, lakini chachu itatosha. Lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba M. P. Simonov alitoa tamko lake baada ya uchaguaji wa chemchemi kwa msafirishaji mzito wa tano wa kubeba ndege, ili Su-27 isiwe "juu" ya mbebaji wa ndege.
Mabaharia bado waliweza "kuomba" tani zingine 10,000 za kuhama, wakati D. F. Ustinov aliwasili kwa mbebaji wa ndege wa Kiev kwa zoezi la Magharibi-81. Baada ya hadithi juu ya ufanisi halisi wa mapigano ya mrengo wa hewa wa Kiev, D. F. Ustinov "alikuwa na mhemko" na kuruhusiwa kuongeza uhamishaji wa carrier wa ndege wa tano hadi tani 55,000. Kwa kweli, hii ndio jinsi msaidizi wa ndege wa kwanza na wa pekee alionekana.
Hakuna shaka kwamba Merika ilikuwa na wasiwasi sana juu ya mpango wa kujenga wabebaji wa ndege huko USSR na kwa bidii "ilitukatisha tamaa" kufanya hivyo. Kama V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky:
"Machapisho ya kigeni ya miaka hiyo, yanayoshughulikia ukuzaji wa wabebaji wa ndege," karibu sawa "yalifuatana na masomo yetu, kana kwamba yanatusukuma mbali na kozi ya jumla ambayo wao wenyewe walifuata. Kwa hivyo, kwa ujio wa ndege za VTOL katika nchi yetu, majarida ya majini na ya angani ya Magharibi karibu mara moja "yalisongwa na shauku" juu ya matarajio ya kufurahisha ya ukuzaji wa mwelekeo huu, ambayo karibu anga zote za jeshi zinapaswa kufuata. Tulianza kuongeza uhamishaji wa meli za kubeba ndege - mara zina machapisho na ujinga wa ukuzaji wa wasimamizi kama Nimitz, na kwamba ni vyema kujenga wabebaji wa ndege "ndogo", na zaidi, sio na nyuklia, lakini na kawaida nishati. Tulichukua manati - walianza kusifu trampolines. Habari juu ya kukomesha ujenzi wa wabebaji wa ndege kwa jumla iliangaza mara kwa mara."
Inapaswa kusemwa kuwa mwandishi wa nakala hii mwenyewe alipata machapisho kama haya (nakala zilizotafsiriwa na waandishi wa Amerika katika "Ukaguzi wa Jeshi la Kigeni" wa miaka ya 1980).
Labda leo "Admiral wa Kikosi cha Umoja wa Kisovyeti Kuznetsov" bado ni meli yenye utata zaidi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, tathmini zilizoonyeshwa kwenye anwani yake ni nyingi kama za kupingana. Na hii haifai kutaja ukweli kwamba hitaji la kujenga wabebaji wa ndege kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet na Jeshi la Wanamaji la Urusi kila wakati linabishaniwa na ni mada ya majadiliano makali, na historia ya maendeleo yao imejaa umati wa hadithi na dhana. Kabla ya kutathmini uwezo wa mbebaji wa ndege wa kwanza wa Soviet, kutoka kwa staha ambayo ndege zenye usawa na za kutua zinaweza kuondoka, wacha tushughulikie angalau baadhi yao.
1. Wabebaji wa ndege hawakuhitajika na Jeshi la Wanamaji, lakini ujenzi wao ulishinikizwa na kikundi cha wasaidizi wa uso wakiongozwa na Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji Gorshkov.
Kinyume na imani maarufu, hitaji la wabebaji kamili wa ndege katika meli za USSR haikuwa uamuzi wa hiari "kutoka juu" na sio "upendeleo wa wasifu", lakini matokeo ya kazi kubwa ya utafiti ambayo ilidumu miaka kadhaa. "Agizo" la R&D lilianzishwa miaka ya 60, mwandishi wa nakala hii hakufanikiwa kujua tarehe halisi ya mwanzo wake, lakini hata ikiwa ilikuwa 1969, bado haikukamilika kabisa hata mnamo 1972. Kwa kuongezea, historia ya maendeleo ya wabebaji wa ndege wa Soviet inaonyesha wazi kwamba mpinzani thabiti zaidi wa SG Gorshkova - D. F. Ustinov, hakuwa kinyume kabisa na ujenzi wa wabebaji wa ndege, kama vile. Uhitaji wa meli kubwa zinazobeba ndege ilikuwa wazi kwake. Kwa asili, utata kati ya S. G. Gorshkov na D. F. Ustinov hakuwa kwamba mmoja alitaka kujenga wabebaji wa ndege, na mwingine hakutaka, lakini S. G. Gorshkov aliona ni muhimu kujenga wabebaji wa ndege wa kawaida (katika mambo mengi kulinganishwa na Amerika "Nimitz"), wakati D. F. Ustinov alitumai kuwa kazi zao zinaweza kufanywa na meli ndogo - wabebaji wa ndege za VTOL. Labda adui tu "safi" wa wabebaji wa ndege, ambaye alikataa kabisa umuhimu wa usafirishaji wa ndege, alikuwa Admiral Amelko, ambaye aliendeleza ujenzi wa wabebaji wa helikopta za manowari badala ya wabebaji wa ndege, lakini ndiye ambaye hakuacha nyuma ambayo haikuwa ya kisayansi, lakini kwa ujumla kuhesabiwa haki kwa msimamo wao. Lakini kwa upande wake, kwa kweli, ni rahisi kushuku vitendo vyenye faida, "vya siri", kwani alizingatiwa mpinzani wa S. G. Gorshkov.
2. Wafuasi wa ujenzi wa wabebaji wa ndege kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet hawakuzingatia uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili, ambavyo vilionyesha ubora wa manowari juu ya meli zilizobeba meli.
Kwa kweli, wakati wa utafiti wa "Agizo" na kazi ya maendeleo, uzoefu wa meli bora zaidi ya manowari - ule wa Ujerumani - ilisomwa kabisa. Na ilihitimishwa kuwa manowari zinaweza kufanikiwa katika hali ya upinzani mkali wa adui ikiwa tu kupelekwa na shughuli zao zinaungwa mkono na anga.
3. Wabebaji wa ndege hawahitajiki kwa ulinzi wa ukanda wa bahari wa karibu.
Kama R & D "Agizo" lilivyoonyesha, kutoa kifuniko cha hewa kwa kikundi cha meli na ndege za ardhini hata kwa umbali wa kilomita 200-300 kutoka pwani ni ghali zaidi kuliko mbebaji wa ndege.
4. Wabebaji wa ndege walihitajika, kwanza kabisa, kama njia ya kupunguza mabawa ya hewa ya wabebaji wa ndege wa Amerika. Pamoja na ujio wa makombora ya muda mrefu ya kupambana na meli "Basalt", "Granit" na wabebaji wao chini ya maji, jukumu la kukabiliana na AUG ya Amerika lilitatuliwa. Cruisers ya manowari ya baharini na mfumo wa upelelezi wa nafasi na mfumo wa uteuzi ulibatilisha nguvu ya US AUG.
Ili kuelewa makosa ya taarifa hii, inatosha kukumbuka kuwa, kulingana na "Agizo" la R&D bila kifuniko cha hewa, hatuko sawa na utulivu wa mapigano, hatukuweza hata kuhakikisha kupelekwa kwa manowari nyingi za nyuklia. Na, muhimu zaidi, hitimisho hili lilifanywa mnamo 1972, wakati majaribio ya muundo wa ndege wa mfumo wa kombora la Basalt ulipokuwa ukiendelea, na mifano ya satelaiti za Amerika-A, wabebaji wa kituo cha rada cha Legend MKRTs, walikuwa wakijaribiwa kwa ukamilifu katika nafasi. Kwa maneno mengine, hitimisho juu ya hitaji la wabebaji wa ndege liliundwa wakati ambapo tayari tulikuwa tukifahamu vizuri uwezo wa kombora la kupambana na meli la Basalt na Legend MCRTs.
5. D. F. Ustinov alikuwa sahihi, na ilibidi tuachane na ujenzi wa meli ambazo zinatoa msingi wa kuruka kwa usawa na kutua kwa ndege kwa niaba ya yule anayebeba ndege na ndege ya VTOL.
Mjadala juu ya faida na hasara za ndege za VTOL hauna mwisho, lakini hakuna shaka kwamba anga inafanikisha athari kubwa wakati wapiganaji, ndege za vita vya elektroniki na AWACS zinatumiwa pamoja. Lakini msingi wa mwisho juu ya mbebaji wa ndege ambaye hana vifaa vya manati haikuwezekana. Kwa hivyo, hata kuchukua imani nadharia kwamba "hapa kuna wakati na pesa zaidi - na Yakovlev Design Bureau itawasilisha kwa ulimwengu mfano wa MiG-29, lakini kwa kupaa wima na kutua", bado tunaelewa kuwa kwa suala ya ufanisi, ndege ya VTOL TAKR-a itapoteza kwa mrengo wa hewa wa carrier wa ndege wa kawaida.
Bila shaka, mtu anaweza kusema juu ya jinsi meli ya kubeba ndege ni muhimu kwa Shirikisho la Urusi leo, kwa sababu karibu miaka 50 imepita tangu "Agizo" la R&D na wakati huu teknolojia imesonga mbele. Mwandishi wa nakala hii anaamini kuwa ni muhimu, lakini anatambua uwepo wa uwanja wa majadiliano. Wakati huo huo, hitaji la kuunda meli ya kubeba ndege huko USSR mwanzoni mwa miaka ya 70 haileti mashaka yoyote, na USSR, ingawa sio mara moja, ilianza kuijenga.
Kipengele hiki pia kinavutia. Iliyoundwa kama matokeo ya R&D, "Agizo" TZ na mradi wa 1160 "Tai" walijiwakilisha kama "karatasi ya kufuatilia" kutoka kwa yule aliyebeba ndege ya mgomo wa Amerika - kikundi chake cha angani hakipaswi kuwa na wapiganaji tu (au wapiganaji / watumia mabomu wawili), lakini pia ndege za mgomo, ambazo zinapaswa kuundwa zilizopangwa kwa msingi wa Su-24. Kwa maneno mengine, Mradi 1160 ulikuwa msafirishaji wa ndege nyingi. Lakini katika siku za usoni, na badala yake haraka, kikundi hewa cha TAKR kilichoahidi kilipoteza ndege za mgomo - kuanzia, labda, kutoka 1153, tunapaswa kuzungumza juu ya kubuni sio mbebaji wa ndege nyingi, kwa picha na sura ya Amerika, lakini kuhusu carrier wa ndege wa ulinzi wa anga, ambaye kazi yake ya msingi ilikuwa kutoa kifuniko cha hewa kwa vikosi vya mgomo (meli za uso, manowari, ndege za kombora). Je! Hii inamaanisha kwamba "Amri" ya R&D imethibitisha ufanisi wa ukuzaji wa Amerika wa nguvu za majini kwa kudharau yetu? Haiwezekani kusema kwa uhakika bila kusoma ripoti za "Agizo". Lakini tunaweza kusema ukweli kwamba USSR, wakati ilibuni na kuunda wabebaji wa ndege, haikunakili meli za Amerika katika ukuzaji wake.
Merika imejiimarisha yenyewe kwa maoni ya kipaumbele cha nguvu ya hewa juu ya nguvu za baharini - bila kuhesabu SSBN za kimkakati, kwa kweli. Kama ilivyo kwa wengine, karibu wigo mzima wa "meli dhidi ya meli" na "meli dhidi ya pwani" zilipaswa kutatuliwa na ndege zenye msingi wa wabebaji. Kwa hivyo, Merika iliunda meli zake za uso "karibu" na wabebaji wa ndege, waangamizi wao na wasafiri - hizi ni, kwanza kabisa, meli za kusindikiza ambazo zilipaswa kutoa ulinzi wa angani / kinga ya kupambana na ndege ya carrier wa ndege, na pili - wabebaji wa makombora ya kusafiri kwa hatua dhidi ya pwani. Lakini jukumu la kuharibu meli za uso wa adui halikuwa limewekwa kwa waangamizi na wasafiri, dawati la anti-meli "Vijiko" vilikuwa silaha yao ya hali "ikiwa tu." Ikiwa ni lazima kuokoa "Vijiko" vilivyotolewa kwanza. Kwa muda mrefu, waharibifu wapya wa Jeshi la Wanamaji la Merika hawakuwa na vifaa vya kupambana na meli kabisa, na Wamarekani hawakuona chochote kibaya na hii, ingawa wakati huo walishughulika na utengenezaji wa makombora yanayopinga meli yenye uwezo wa " kufaa "ndani ya Arleigh Berkov na Ticonderoog UVPs. Manowari za manowari za Amerika zilikuwa nyingi sana, lakini hata hivyo, manowari nyingi za nyuklia, badala yake, ziliongezea uwezo wa AUG kwa suala la ulinzi wa manowari, na pia ilitatua shida ya kuharibu SSBNs za Soviet katika maeneo hayo ambayo carrier wa Merika- ndege za msingi hazikuweza kuanzisha utawala wao.
Wakati huo huo, katika Jeshi la Wanamaji la Soviet (bila kuhesabu SSBNs), jukumu kuu lilizingatiwa "meli dhidi ya meli" na ilitakiwa kutatuliwa na ndege za makombora za ardhini, manowari, na pia meli kubwa za uso zilizobeba anti nzito -makombora ya meli "Basalt" na "Granit". Kubeba ndege wa USSR haikuwa "uti wa mgongo" karibu na ambayo meli zote zilijengwa, na ambaye ndege yake ya kubeba ilibidi atatue "kazi zote." Kibebaji cha ndege cha Soviet kilizingatiwa tu kama njia ya kuhakikisha utulivu wa vikosi vya mgomo vya meli, jukumu la mabawa yao ya hewa lilipunguzwa hadi kupunguza tishio la hewa linalosababishwa na anga ya Amerika ya kubeba.
Na hapa tunakuja kwa dhana nyingine mbaya sana, ambayo inaweza kutengenezwa kama ifuatavyo:
6. "Kuznetsov" sio mbebaji wa ndege, lakini mbebaji wa ndege. Tofauti na mbebaji wa ndege wa kawaida, ambayo ni uwanja wa ndege usio na kinga, meli ya darasa la Kuznetsov ina anuwai kamili ya silaha ambazo zinairuhusu kufanya kazi kwa uhuru, bila kutumia ulinzi wa meli nyingi za uso
Wacha tuone sifa kuu za "Kuznetsov".
Kuhamishwa. Lazima niseme kwamba data juu yake hutofautiana katika vyanzo tofauti. Kwa mfano, V. Kuzin na G. Nikolsky wanasema kuwa uhamishaji wa kawaida wa TAKVR ni tani 45,900, na uhamishaji kamili ni tani 58,500, lakini S. A. Balakin na Zablotsky hutoa, mtawaliwa, tani 46 540 na 59 100. Wakati huo huo, wanataja pia uhamishaji "mkubwa" wa meli - tani 61 390.
Kubeba ndege "Kuznetsov" imewekwa na kiwanda cha nguvu cha boiler-turbine chenye uwezo wa hp 200,000, ambayo ilitakiwa kutoa kasi ya mafundo 29. Mvuke ilitengenezwa na boilers nane KVG-4, na uwezo wa kuongezeka kwa mvuke ikilinganishwa na boilers KVN 98/64, iliyotumiwa kwa TAKR ya awali "Baku" (ambapo boilers 8 zilitoa nguvu ya hp 180,000).
Silaha: msingi wake, kwa kweli, lilikuwa kikundi hewa. Kulingana na mradi huo, Kuznetsov alipaswa kutoa msingi wa ndege 50, pamoja na: hadi 26 Su-27K au ndege za MiG-29K, helikopta 4 Ka-25RLD AWACS, helikopta 18 za Ka-27 au Ka-29 za manowari na 2 helikopta ya utaftaji na uokoaji Ka-27PS. Kwa msingi wa kikundi cha hewa, hangar ilitolewa kwa urefu wa 153 m, upana wa 26 m na urefu wa 7.2 m, lakini, kwa kweli, haikuweza kuchukua kikundi chote cha hewa. Ilifikiriwa kuwa hadi 70% ya kikundi cha anga kinaweza kukaa kwenye hangar, mashine zingine zilipaswa kuwa kwenye uwanja wa ndege.
Jaribio la kupendeza la kuweka ndege ya kubeba ndege AWACS Yak-44RLD. Inavyoonekana, ndivyo ilivyokuwa - mnamo 1979, wakati ofisi ya muundo wa Yakovlev ilipokea agizo la muundo wa ndege hii, hakuna mtu aliyewahi kukusudia kunyakua carapult ya ndege yetu na ilipangwa kuunda ndege ya kutolea nje, lakini baada ya uamuzi kufanya na chachu, pia ilibidi "tukate" na kikundi hewa - msingi wake ulikuwa Yak-141, na ndege zingine zote, pamoja na MiG-29 na Su-27 - ikiwa tu zinaweza kubadilishwa kuwa kuondoka bure kwa manati kutoka kwenye chachu, na hiyo hiyo inatumika kwa Yak-44. Lakini ikiwa kwa kesi ya wapiganaji wa kizazi cha 4 walio na uwiano wa juu wa uzito, hii iliwezekana, basi uundaji wa ndege ya AWACS inayoweza kuanza kutoka kwa chachu ilikabiliwa na shida kadhaa, kwa hivyo uundaji wake "ulikwama" na kuharakishwa tu baada ya kubainika kuwa kwenye ndege ya saba ya USSR - "Ulyanovsk" bado kutakuwa na manati. Inafurahisha pia kwamba wakati fulani meli zilitanguliza mahitaji ya kuweka ndege wima na kutua kwa siku za usoni za Kuznetsov! Lakini mwishowe walijizuia kwa helikopta za AWACS.
Kubeba ndege alikuwa na vifaa vya mshtuko - vizindua 12 vya chini vya mfumo wa kombora la kupambana na meli la Granit. Silaha ya makombora ya kupambana na ndege inawakilishwa na tata ya "Dagger" - vizindua 24 vilivyo na migodi 8 kila moja, kwa jumla ya makombora 192. Kwa kuongezea, mifumo 8 ya kombora la ulinzi wa anga "Kortik" na kiwango sawa cha AK-630M ziliwekwa kwenye Kuznetsov. RBU-12000 mbili "Boa" sio mfumo wa manowari kama mfumo wa kupambana na torpedo. Kanuni ya utendaji wake ni sawa na ile ya RBU ya kuzuia manowari, lakini risasi ni tofauti. Kwa hivyo, kwenye volley ya boa, makombora mawili ya kwanza hubeba malengo ya uwongo ili kuvuruga torpedoes za homing, na zingine zinaunda "uwanja wa mgodi" ambao torpedoes italazimika kupita, "bila kupenda" kuvurugwa na mitego. Ikiwa imeshindwa, basi risasi za kawaida tayari zimetumika, zinazowakilisha roketi - mashtaka ya kina.
Hatua za kukomesha zinaongezewa na tu, na hapa hatuzungumzii tu juu ya mifumo ya vita vya elektroniki na kuweka malengo ya uwongo, nk. Ukweli ni kwamba kwa mara ya kwanza kwenye wabebaji wa ndege za ndani, meli hiyo imetekeleza ulinzi wa kujenga chini ya maji (PKZ), ambayo ni mfano wa kisasa wa PTZ wa nyakati za Vita vya Kidunia vya pili. Kina cha PKZ ni 4.5-5 m. Walakini, hata wakati wa kuishinda, uwezo wa mbebaji wa ndege ni wa kushangaza - lazima ibaki juu wakati vyumba vyovyote karibu na 5 vimejaa mafuriko, wakati staha ya hangar lazima ibaki angalau mita 1.8 hapo juu. uso wa maji. Risasi na bohari za mafuta zimepokea uhifadhi wa "sanduku", kwa bahati mbaya, unene wake haujulikani.
Kwa hivyo, tunaona meli kubwa, nzito, iliyo na silaha anuwai. Walakini, hata uchambuzi wa kielelezo unaonyesha kwamba silaha ya carrier wa Kuznetsov haijitoshelezi kabisa, na inaweza "kufunuliwa" kabisa wakati tu inashirikiana na meli zingine za kivita.
Kikundi cha hewa cha Kuznetsov kinaweza kutoa ulinzi wa hewa au kinga ya kupambana na ndege ya meli, lakini sio zote mbili kwa wakati mmoja. Ukweli ni kwamba, kulingana na sheria za Jeshi la Wanamaji la Urusi, kuongeza mafuta au kutumia ndege katika hangar ni marufuku kabisa, na hii inaeleweka - kuna hatari ya mkusanyiko wa mvuke wa mafuta ya taa katika nafasi iliyofungwa, na kwa kweli - kombora la adui ambayo ilitua kwenye staha ya hangar na kulazimisha risasi za hewa zilizopangwa kulipuka, itasababisha uharibifu mkubwa kwa meli, na, labda, itasababisha kifo chake. Tukio kama hilo kwenye staha ya kukimbia, bila shaka, pia litakuwa mbaya sana, lakini meli hiyo haitatishiwa na kifo.
Kwa hivyo, mbebaji wa ndege anaweza kutumia tu zile ndege ambazo ziko kwenye uwanja wake wa ndege - zile ambazo ziko kwenye hangar bado zinahitaji kuinuliwa, kujazwa mafuta na silaha. Na hakuna nafasi nyingi kwenye dawati la kukimbia - wapiganaji wanaweza kuwekwa hapo, na kisha meli itafanya kazi za ulinzi wa hewa, au helikopta, basi mbebaji wa ndege ataweza kutekeleza utendaji wa PLO, lakini sio wote kwa wakati mmoja wakati. Hiyo ni, unaweza, kwa kweli, kusambaza kikundi chenye mchanganyiko wa anga, lakini wakati huo huo idadi ya wapiganaji na helikopta zitakuwa hivyo kwamba haitaweza kutatua misioni ya ulinzi wa anga na kupambana na ndege na ufanisi unaohitajika.
Kama matokeo, ikiwa tutazingatia ulinzi wa anga, basi uwezo wa kutafuta manowari za nyuklia za adui hazitazidi zile za meli kubwa ya Mradi wa 1155 (SJSC Polynom na helikopta kadhaa), na hii haitoshi kabisa kwa vile meli kubwa na kikundi kikubwa cha anga. BOD ya Mradi 1155, kwa kweli, ni adui anayetisha kwa manowari ya nyuklia ya kizazi cha 3, lakini katika vita na manowari kama hiyo ya nyuklia inaweza, bila shaka, kujiangamiza yenyewe. Hii ni hatari inayokubalika kwa meli iliyo na uhamishaji wa tani 7,000, lakini ikilazimisha na nafasi sawa za kufanikiwa kuhimili manowari ya nyuklia, mbebaji mkubwa wa ndege, mara sita kuhama kwa BOD, na hata na ndege kadhaa na helikopta. kwenye bodi ni taka isiyofikiriwa. Wakati huo huo, ikiwa tutazingatia kutatua shida za ASW na kulazimisha staha na helikopta, basi ulinzi wa hewa wa meli utadhoofishwa sana. Ndio, mbebaji wa ndege amewekwa na mifumo mingi ya ulinzi wa anga ya Kinzhal, lakini inapaswa kueleweka kuwa mfumo huu wa ulinzi wa anga una uharibifu wa malengo ya hewa ya kilomita 12, kwa urefu wa m 6,000, ambayo ni sio sana kwenye ndege za adui na makombora na makombora yaliyoongozwa na wao. Kwa kweli, Kinzhal SAM, Kortik ZRAK na AK-630 zilizowekwa kwenye Kuznetsov ni silaha ambazo zimemaliza kupiga makombora machache, ambayo wabebaji wao wamevunja wapiganaji wa TAKR. Kwao wenyewe, hawatatoa ulinzi wa hewa wa meli.
Sasa - piga silaha. Ndio, Kuznetsov imewekwa na makombora kadhaa ya kupambana na meli ya Granit, lakini … hii haitoshi. Kulingana na mahesabu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, ili "kuvunja" ulinzi wa anga wa AUG, angalau makombora 20 kwenye salvo yalitakiwa, ndiyo sababu wasafiri wetu wa makombora mazito ya nyuklia walibeba Granite 20, na Mradi wa 949A Antey manowari SSGNs - hata makombora 24 kama hayo, kwa kusema, kwa dhamana.
Jambo tofauti kabisa ni hali wakati msaidizi wa ndege wa ndani anafanya kazi kwa kushirikiana na mradi wa 1164 Atlant RRC na jozi za BOD. Pamoja na RRC, yule aliyebeba ndege angeweza kutoa mwamba wa roketi 30, ambayo isingekuwa ladha ya AUG yoyote, wakati, wakati wa kutekeleza majukumu ya PLO "Daggers" na "Daggers" ya "Kuznetsov" Air ulinzi. Na kinyume chake, wakati wa kufanya ujumbe wa ulinzi wa hewa, jozi za BOD zilizo na helikopta zinazotegemea zinaweza kutimiza uwezo wa mbebaji wa ndege na inaweza kuhakikisha mfumo wa kombora la kupambana na ndege.
Yote hapo juu inaonyesha kwamba, ingawa mbebaji wa ndege wa ndani anaweza kutumika kwa uhuru, lakini tu kwa gharama ya kudhoofisha kwa ufanisi na kuwa katika hatari kubwa. Kwa ujumla, kama tulivyosema hapo juu, msafirishaji wa ndege wa Soviet sio "shujaa mmoja uwanjani", lakini meli ya msaada kwa vikundi vya uso, manowari na mgomo wa anga vilivyo na silaha za kombora zilizoongozwa na iliyoundwa kuangamiza vikosi vikubwa vya meli za meli uwezo adui. Lakini itakuwa mbaya kuona katika msafirishaji wa ndege ya ndani aina ya "begi iliyoandikwa", kuhakikisha ulinzi ambao nusu ya meli ilibidi igeuzwe. Kibeba ndege alisaidia vikosi vya mgomo vya meli, na kuiwezesha kuhakikisha kutimizwa kwa majukumu ya kumshinda adui na kikosi kidogo cha vikosi na kwa kiwango cha chini cha hasara. Hiyo ni, uundaji wa mbebaji wa ndege ulituokoa fedha ambazo vinginevyo zingelazimika kuelekezwa kwa uundaji wa SSGN za ziada, wasafiri wa makombora, na ndege za kubeba makombora. Na kwa kweli, maisha ya mabaharia na marubani wanaowahudumia.
