Wale ambao huangalia ndege kutoka ardhini wana wasiwasi juu ya maswala mengine. Kwa mfano, utume wa mpiganaji unaweza kuendelea kwa muda gani. Kumbuka kuwa tunazingatia ufundi wa anga (mstari wa mbele), kwa sababu kila kitu ni wazi na anga ya kimkakati. Mabomu na skauti wana uwezo wa kuruka kila saa. Rekodi ya sasa ni ya "siri" B-2, ambayo iliendelea kuzunguka hewani kwa siku mbili (masaa 44, 3).
Wapiganaji wa kizazi cha nne, kwa kushangaza, wanaonyesha matokeo sawa ya kushangaza. Licha ya dhamira yake ya "mbele", chumba kidogo cha ndege na kawaida, kwa viwango vya washambuliaji wa kimkakati, usambazaji wa mafuta, muda wa safari za ndege huzidi matarajio yote. Rekodi hiyo ilikuwa ndege ya mapigano ya wanne wa F-15Es kutoka Kikosi cha 391 cha Jeshi la Anga la Merika, kilichokuwa angani kwa masaa 15.5!
Rekodi haikuwa utendaji wa mafunzo. Ilikuwa ni kazi ya kawaida ya kupigana, wakati ambapo ndege "ilikaa kidogo" juu ya eneo la mapigano. Doria ya mapigano na silaha mchanganyiko za hewa-angani na anga-kwa-uso ziliruka kutoka / b kwenda Kuwait kuwa juu ya Afgan katika masaa matatu. Wapiganaji walitumia masaa tisa huko, mara kwa mara wakishambulia malengo ambayo upelelezi "ulifunua". Na, akarudi tena Kuwait.
Inaweza kuonekana kuwa na mashaka kwamba Tai walilazimika kuongeza mafuta mara 12 njiani, lakini kutoka kwa mtazamo wa anga, hii inaonekana kama uamuzi sahihi. Aviators hupenda wakati sindano ya mafuta inapozunguka MAX. Nao hutumia kila fursa kudumisha utamaduni huu mtakatifu na dhahiri.
Kwa hali ya kupigana, labda kuna kiwango kali cha mafuta, kwa mfano, angalau 50 au hata 75%. Marubani wanajaribu kuzuia sindano isishuke chini ya thamani hii. Na mara nyingi iwezekanavyo, "wanasukuma" mafuta ya taa, mara tu wanapopata fursa hiyo. Na ikiwa haipo, wataweza kushikilia angani kwa muda wa kutosha hadi mwisho wa vita au kuwasili kwa tanki mpya. Kwa kesi hii, na weka mizinga kamili.
Kama inavyoonyesha mazoezi, wana nafasi kila wakati. Mizinga ya tanki ya KS-10 (kulingana na abiria DC-10) imeundwa kwa tani 160 za mafuta. Na acha sehemu ya hifadhi hii iende kwenye safari ya tanker mwenyewe kutoka uwanja wa ndege kwenye bara lingine, lakini iliyobaki itatosha "kujaza shingo" na wapiganaji wengi.
Jeshi la Anga la Merika lina takriban tanki za hewa 450 katika huduma inayotumika na akiba, bila kuhesabu vifaa vya nje kwa kubadilisha sehemu ya wapiganaji wa vita kuwa tanki (vita haitabiriki).
Wakati wa amani, ni ghali sana kulipa mishahara kwa marubani wa kijeshi, kwa sababu Yankees ilikodisha KC-10 kwa kampuni za kibinafsi. Kwa mfano, Huduma za Uokoaji wa Anga za Omega. Meli na wafanyikazi wa raia kila wakati "hukaa" katika maeneo ya moto na maeneo ya mazoezi ya nchi za NATO.
Na unasema - carrier wa ndege. Uwanja wa ndege baharini unahitajika. Ha ha ha, watu hawa wanaishi karne gani?
Wapiganaji wa kisasa wamethibitisha uwezekano wa kiufundi wa masaa 15+ ya ujumbe wa mapigano.
Ni wazi kuwa hii tayari imezidi. Ikiwa unahitaji kuruka mchana na usiku, siku 365 kwa mwaka, itakuwa vizuri kuzingatia kutafakari msingi wa karibu wa hewa.
Lakini hii hutokea mara kwa mara tu. Na vikosi vya anga vya ndani havikuhitaji hata kidogo - huko Syria, uwanja wa ndege wa Khmeimim ulipatikana. Na huko Afghanistan - uwanja wa ndege wa Kandahar, Shindand, Bagram. Walakini, ikiwa inahitajika, yetu na Wamarekani tutaruka maelfu ya kilomita.
Masaa 15 ni rekodi. Na kulikuwa na ndege ngapi ambazo zilidumu masaa 8-9-10? Kulingana na washiriki wenyewe - kawaida.
Hakuna sababu ya mzozo, miaka 70 iliyopita, armada ya "Ngome" chini ya kifuniko cha mamia ya "Mustangs" ziliruka kutoka PTBs kwenda Berlin, zaidi ya hayo, wapiganaji walikuwa na ugavi wa mafuta (dakika 15-20) kwa hewa vita na "Messerschmitts", baada ya hapo wote walirudi kwenye uwanja wa ndege wa Foggy Albion. Njia hiyo ina urefu wa kilomita 3 elfu.
Unaweza kufikiria ni nini "Sushki" na "Efki" za kisasa zinaweza kufanya, ikiwa na kasi ya kusafiri mara mbili, eneo la kawaida la mapigano la kilomita 1000 na, kwa kuongezea, mifumo ya kuongeza mafuta ndani ya ndege!
Tayari sasa - kizazi cha tano na uzani wake wa baada ya kuchomwa moto, hata zaidi ilichukuliwa na ndege ndefu.
Mitambo
Turbine inazunguka - fundi amesimama, turbine imesimama - fundi anazunguka.
Wakosoaji hakika wataonyesha kutowezekana kwa doria ya mara kwa mara kwa umbali mkubwa, hata na vikosi vya kikosi chote cha hewa. Licha ya unyenyekevu wa kazi hiyo, mafundi wote, wafanyikazi wa ndege na wafundi hawatapumzika.
Kuna jukwa hewani. Wanandoa wawili waliwasili katika eneo fulani, wale ambao walibadilisha walienda kwa njia tofauti, na kwenye uwanja wa ndege nne mpya tayari zilikuwa zinaanza. Pamoja na kundi moja zaidi linasubiri kwa utayari wa kila wakati - ikiwa kuna hali zisizotarajiwa.
Hivi ndivyo kazi ya kupambana inaonekana. Shida ni kwamba ndege ya kisasa hupitia matengenezo mengi kabla ya kuondoka, kwa masaa ya masaa ya mtu kwa saa 1 ya kukimbia. Baadhi ya wapiganaji, kama sheria, hawawezi kupigana kwa sababu ya shida mbaya. Kama matokeo, hata jeshi zima linaweza kuwa na shida ya kutatua shida hapo juu.
Au labda hawatakuwa. Hatujui viwango halisi na coefficients, kwa hivyo, wacha tugeukie ukweli unaojulikana.
Mnamo 2001, mabawa ya anga ya wabebaji wa ndege "Vinson" na "Enterprise" zilihakikisha uwepo wa kila wakati wa jozi tatu za wapiganaji katika anga ya Afghanistan ili kutoa mgomo wa kiutendaji kwa ombi la vikosi vya ardhini.
Kichekesho cha hali hiyo ni kwamba Wamarekani walishindwa kuleta wabebaji wa ndege karibu zaidi ya kilomita 1000 kwenye mwambao wa Afghanistan. Na staha "Pembe" zililazimika kufunika umbali mdogo kuliko ndege za ardhini kutoka kwa besi za hewa katika UAE (Al-Dhafra).
Kwa hivyo ni nini maadili? Vikosi vya besi mbili za anga (hata zile zinazoelea, hazibadilishi kiini cha jambo hilo) ziliweza kutoa doria ndefu (kwa miezi) katika doria ya umbali wa kilomita 1000-1300, na masaa mengi ya "kuzunguka" ya sita Pembe juu ya maeneo ya milima ya Afgan.
Hii iliwezekana kwa sababu ya ukweli kwamba wapiganaji hawakulazimika kubadilishana kila saa. Wakati mwingine walikuwa hewani kwa masaa 10. Kuongeza mafuta mara tano. Sita walitumwa kwa misheni "walining'inia" juu ya Afgan kwa masaa marefu, hadi kikundi kipya kilipowasili kuchukua nafasi yao. Kwa wakati huu, wengine wa ndege na wafanyikazi wa ndege walikuwa wakituliza jua kwenye Bahari ya Arabia. Utatu 30-35 kwa siku kutoka kwa kila mbebaji wa ndege, kwa kikundi kama hicho cha hewa - joto-up, babble.
Yankees wenyewe wanasema kwamba wangeweza kuruka mara nyingi ikiwa barmaley ilikuwa na besi zaidi, kache na malengo mengine yanayofaa kwa anga. Na ikiwa badala ya wabebaji wa ndege kulikuwa na msingi wa kawaida wa pwani, na nguvu kubwa za F-15 zenye uwezo wa kulima angani kwa masaa 10-15, nguvu ya doria inaweza kuongezeka zaidi!
Kama utayari wa kupambana na muundo wa anga, ukweli mwingi unajulikana wakati ilikuwa karibu na 100%. Hata kwa mifumo ngumu zaidi ya kizazi cha nne cha ndege.
Kwa hivyo, katikati ya miaka ya 1980, mrengo wa angani wa 36 wa TFW, ulioko katika uwanja wa ndege wa Bitburg (Ujerumani), ulikuwa na utayari wa kufanya kazi wa 92%, na, shukrani kwa urahisi wa miundombinu ya uwanja wa ndege wa Ujerumani na utayarishaji wa hizo. wafanyikazi wanaongeza mafuta mpiganaji na kusimamishwa kwa silaha kabla ya ndege mpya ya F-15 kuchukua dakika 12 tu. Sawa sawa ilikuwa wakati wa kuondoka kwa kitengo cha ushuru kwenye kengele, rekodi ya dakika 3.5 (na kiwango cha dakika 5).
Pia, kulingana na vyanzo vya wazi, wakati wa mazoezi ya Tim Spirit-82, kikundi cha sindano 24 kiliruka safari 233 za mafunzo ya mapigano kwa siku. Ni wazi kwamba ndege hizo zilifanywa kulingana na mpango rahisi na ndege ziliruka karibu. Lakini hii yote inatoa ujasiri kwamba ndege za kisasa sio rundo la taka isiyo na uwezo ambayo iko gorofa kwa siku katika hangar ya kukarabati.
Kutakuwa na msingi wa kawaida na timu ya mafundi wenye ujuzi, waliofunzwa.
Uzoefu wa usafirishaji wa anga, ambapo ndege hazisimama tuli, mara kwa mara hufanya safari za kupita bara na transoceanic, inaonyesha takriban jambo lile lile.
Katika hali hii, mwandishi anahisi machachari na hatia mbele ya wasomaji kwa kutaja mara kwa mara ndege za kigeni. Lakini elewa kwa usahihi: hakiki ni ya hali ya kielimu pekee, na hakuna data kama hiyo juu ya idadi ya utaftaji na utayari wa kupambana na Su-27 kwenye vyanzo wazi.
Amerika "Efki" walipewa kama mfano. Na sioni sababu hata moja ya Vikosi vya Anga vya Urusi kushindwa kufanya kile Wamarekani wanafanya. Angalia tu kazi ya kupigana ya kupanga kikundi kwenye Khmeimim / b. Wanafanya kazi kama saa ya saa!
Sakata la rubani aliyechoka
Umechoka na nini? Ni nini mara moja katika maisha yangu kilitumia zamu mbili kwenye usukani?
Mnamo 1937, Kanali Gromov alisafirisha ndege yake kwa masaa 62 bila kuruhusu usukani na kufungia kwenye chumba cha kulala juu ya Ncha ya Kaskazini.
Na sasa, kwa kweli, marubani hawafanani. Kupumzika vizuri kwenye kiti chenye joto, kuwa na seti kamili ya mifumo ya kiotomatiki, mkojo na autopilot, na katika hali zingine hata mwendeshaji mwenza, kwa kweli, hawataweza kuruka masaa 10.
Ingawa hakuna cha kujadili. Katika sehemu ya kwanza ya nakala hiyo, visa vingi vya HALISI vilielezewa wakati wapiganaji wa kisasa walitumia masaa 10-15 hewani. Q. E. D.
P. S. Ikiwa huwezi kupata marubani, wasiliana na waendeshaji malori. Wale karibu bila kuacha wanaendesha malori yao kwa masaa 11 kwa siku (upeo wa sheria, ambao umekiukwa sana). Bila autopilots, lakini kwa mtiririko mnene wa gari na "mechanics" anuwai. Wanakuja. Na wape mshahara wa rubani - wataruka.
Epilogue
Kwa ufupi. Kesi hizi zinaturuhusu kufikia hitimisho zifuatazo.
1. Anga ya kisasa ya busara ina uwezo wa kufunika (yaani kuandaa doria saa-saa na uwezekano wa kuimarishwa haraka) eneo lolote lililochaguliwa kwenye bara lolote la Dunia.
2. Kutoka kwa mtazamo wa Vikosi vya Anga vya Urusi, kuna uwezekano wote wa kufunika bahari za ndani (Baltic, Okhotsk, Bahari Nyeusi) - anga inashughulikia vizuri "madimbwi" haya. Kutakuwa na angalau wapiganaji na tanki zinazopatikana.
Hakuna shaka juu ya uwezekano wa kiufundi wa wazo kama hilo (angalia mifano hapo juu).
3. Kuna uwezekano wa kifuniko kinachoendelea cha ukanda wa pwani wa bahari na bahari kwa umbali wa kilomita 1000-1500 kutoka pwani. Walakini, mchanganyiko "ukanda wa pwani" tayari sio sahihi. Hizi tayari ni maeneo ya bahari wazi.
4. Vikosi vya Anga vya Urusi, vinavyoruka kutoka vituo vya anga katika Mashariki ya Mbali, vinahakikishiwa kuwa havitaweza kushughulikia Ufilipino na Kisiwa cha Pasaka. Lakini hawaitaji.
5. Shughuli za mgomo kwa kanuni ya "kukimbia huko - kurudi nyuma" bila kuzunguka kwa muda mrefu angani huchukua muda kidogo na inaweza kufanywa kwa mafanikio katika bara lingine, kwa umbali wa kilomita ELFU kutoka kwa msingi. Bila msaada wa wabebaji wa ndege na viwanja vya ndege vya kuruka.
Kumbuka, hatuzungumzii juu ya anga ya kimkakati, lakini juu ya wapiganaji "wa kawaida" wa majukumu anuwai.
Mnamo 1982, ikiwa na "Super Etandars" tano tayari za mapigano (upeo wa uzito wa tani 12 tu) na tanki moja ya kuongeza mafuta ya pistoni, anga ya Argentina ilifika meli za Briteni huko Atlantiki, umbali wa kilomita 1000 kutoka uwanja wa ndege Tierra del Fuego.
Mnamo 1986, kikundi cha Amerika F-111 kilipiga bomu mji mkuu wa Libya kutoka Great Britain (ndege juu ya Ghuba ya Biscay - pindua Gibraltar - ndege katika pwani nzima ya Afrika Kaskazini, Moroko, Tunisia, Algeria - ingia juu ya jangwa, vita kugeuka na kutoka nyuma ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa Libya - na kurudi kwa njia ile ile). Tulirudi kabla ya alfajiri.
6. Nyenzo hii imekuwa majibu ya kina kwa mabishano juu ya matarajio ya ndege zinazotegemea. Ukweli unaonyesha kuwa na maendeleo ya msukumo wa ndege, kasi inayoongezeka na kuibuka kwa teknolojia mpya za kuongeza muda wa ndege, umri wa wabebaji wa ndege umefikia mwisho. Kama vile wasafiri na meli za vita zilizo na silaha za silaha zilipitwa na wakati wao.
Ndege hazihitaji tena kuburuta uwanja wa ndege pamoja nao, wakati zinavumilia shida nyingi na shida zinazohusiana na ajali zilizoongezeka, mzigo mdogo wa mapigano na gharama ya kutosha ya "uwanja wa ndege" ulio na wafanyikazi wa maelfu ya mabaharia.
7. Kama unavyojua, 71% ya uso huchukuliwa na bahari, lakini usisahau kwamba uso thabiti unasambazwa kwa usawa kote ulimwenguni.
Mabara sita makubwa yana "madaraja" yanayounganisha katika mfumo wa visiwa vyote. Na katika bahari wazi, kwa kila hatua, kuna visiwa na visiwa. Hata katika sehemu ya ikweta ya Atlantiki, ambapo hakuna kitu, kuna vipande viwili vya ardhi - karibu. Mtakatifu Helena na Fr. Kupaa (kwa njia, uwanja wa ndege wa Briteni na Amerika).
Haifai hata kuzungumza juu ya Pacific Polynesia-Micronesia. Je! Yankees huweka wapi wizi wao? Hiyo ni kweli, kwenye uwanja wa ndege wa Anderson karibu. Guam. Mabawa ya anga ya kivita pia hutembelea huko wakati wa ndege za ukumbi wa michezo.
Na Lancer ya B-1B iko wapi. Diego Garcia Air Base katika Bahari ya Hindi.
Kwa hivyo inageuka kuwa "eneo la pwani la juu la 1000-1500 km" linatoa chanjo karibu kabisa ya bahari za ulimwengu.
