Matumizi ya meli zisizo za kijeshi kwa madhumuni ya kijeshi ina historia ndefu katika majini ya ulimwengu. Kuna mifano isitoshe. Hii ni kwa sababu ya ukweli rahisi - kiufundi haiwezekani kwa nchi yoyote kuwa na kudumisha meli za kijeshi kubwa za kutosha kukidhi mahitaji ya wakati wa vita wakati wa amani. Kwa kweli hakuna njia ya kutoka - kwa vita vyovyote vya majini ni muhimu kuhamasisha meli kutoka kwa meli ya wafanyabiashara, na ole kwa nchi ambayo haina moja.
Mifano ya anuwai ya wasafiri wasaidizi, wavamizi, meli za Uingereza za Q-uwindaji, stima zilizobadilishwa kuwa minesags, meli zilizobadilishwa kuwa usafirishaji wa kijeshi, na ufundi wa kutua ulioboreshwa (hadi dredger iliyotumiwa wakati wa operesheni ya kutua Kerch-Feodosia) inajulikana kwa kila mtu.
Jambo la kufurahisha zaidi ni tukio fulani la hafla kama hizo - matumizi ya vifaa tena (sio kuchanganyikiwa na zile zilizojengwa kwa msingi wa mradi wa raia, kama vile "wabebaji wa jeep") meli za kibiashara na zingine za kiraia kwa kuweka anga juu yao.
Inajulikana pia kuwa wakati kondomu za Ujerumani zilikuwa tishio kuu kwa misafara ya Atlantiki, Waingereza walitumia manati kwa meli za wafanyabiashara kuzindua wapiganaji. Wakati ndege ya Ujerumani ilipokaribia, mpiganaji kama huyo alizinduliwa kutoka kwa manati, akamkamata (au akamfukuza) Kondor au mashua inayoruka, na kutua juu ya maji, baada ya hapo rubani alichukuliwa kutoka kwa boti, boti au meli za kusindikiza za msafara. Ukweli, mara tu rubani alipofika eneo la Soviet.
Mechi ya kwanza ya helikopta za Amerika katika ukumbi wa michezo wa Pacific wakati wa Vita vya Kidunia vya pili pia ilifanywa kutoka kwa semina zilizobadilishwa za Jeshi la Merika. Kabla ya hii, Walinzi wa Pwani wa Merika walijaribu helikopta zake kutoka kwa Gavana wa meli aliyebadilishwa. Kwa maelezo zaidi angalia nakala hiyo "Helikopta kwenye mipaka ya Vita vya Kidunia vya pili".
Wakati wa Vita Baridi, mawazo ya zamani yalirudi. Na suala la kuweka msingi wa anga kwenye meli za wauzaji zilizobadilishwa tena likawa muhimu. Ni busara kukumbuka baadhi ya miradi kutoka mwisho wa Vita Baridi.
Waingereza katika Falklands
Vita vya Falklands vilifanya Msafirishaji wa Atlantiki aliyekufa ajulikane sana, lakini haikuwa, kwa ujumla, usafiri wa anga pekee ulihamasishwa.
Kwanza, maneno machache juu ya Usafirishaji wa Atlantiki yenyewe.
Meli hii ilikuwa ya aina hiyo, ambayo kwa istilahi ya ndani inaitwa "car-ro-container carrier", ambayo ni kwamba, ilifaa kusafirisha kontena na vifaa vya kujisukuma kwa wakati mmoja.
Meli ilirudishwa haraka.
Moja ya udhaifu mkuu katika ubadilishaji huo ni kwamba Waingereza hawakuwa na wakati wa kufanya kila kitu sawa - operesheni katika Falklands ilibidi ikamilike kabla ya msimu wa dhoruba huko Atlantiki Kusini. Hii iliagiza mwendo, na akafanya maandalizi mazuri kuwa yasiyowezekana.
Waingereza waliipa meli hiyo Harrier ndege, helikopta na risasi nyingi.
Mwisho, hata hivyo, hawakuwa na vyumba maalum vyenye mifumo ya kuzima moto na ulinzi wa muundo, lakini zilikunjikwa ndani ya vyombo. Haikuwekwa vifurushi kwa risasi malengo ya uwongo, ambayo yangehakikisha kuokoa meli kutoka kwa makombora ya zamani ya kupambana na meli ya Argentina.
Matokeo yake yanajulikana.
Bado kuna watu ambao wana hakika kuwa Msafirishaji wa Atlantiki alikuwa mbebaji wa ndege ya ersatz.
Hii, kwa kweli, sivyo ilivyo.
Meli hiyo ilikuwa na uwanja wa ndege ambao Kizuizi hicho, kilipokuwa kimeondoka kwa wima (ambayo ilimaanisha - bila silaha), kingeweza kuruka kwa mbebaji wa ndege karibu.
Helikopta zilitakiwa kuruka kutoka humo. Chombo hiki hakikuweza kutumika kama mbebaji wa ndege. Na kwa mtazamo huu, Kisafirishaji cha Atlantiki sio mfano "safi" kabisa. Lakini haiwezekani kutaja hiyo pia.
Usafirishaji wa Atlantiki haukuwa chombo cha pekee cha aina hii - meli ya dada yake, Njia ya Atlantiki, ilienda kupigana nayo. Karibu chombo hicho hicho kilitumiwa sawa. Kwenye usafirishaji huu, ndege zilizoshambuliwa za Argentina IA-58 Pucara zilirudishwa Uingereza. Iliyokuwa na vifaa tena, hata hivyo, ilikuwa tofauti kidogo.
Inastahili kutaja usafirishaji wa anga uliosafirisha helikopta hizo.
Kwanza ni Contender Bezant, pichani hapa chini. Usafiri pia ulirudi kutoka vita hii bila kuumizwa.
Kwa kuongezea, ilibadilishwa tena kuwa usafirishaji wa kijeshi na bado iko katika safu ya meli msaidizi kama "Argus" (RFA Argus).
Lakini kitengo kinachofuata cha Briteni kinavutia zaidi.
Kwa hivyo, ujue - "Mwanaastronomia".
Pamoja na "Atlantics" - meli ya ro-ro-container. Ilijengwa huko Poland (huko Gdansk) katika miezi sita tu, meli hii ilianza kufanya kazi kwa kampuni ya usafirishaji ya Harrison Lines. Wakati Argentina iliteka Visiwa vya Falkland, meli hii, kama zingine, ilihamasishwa na kutumiwa kama usafirishaji wa kijeshi.
Kama meli zilizotajwa hapo juu, Mwanaastronomia alitakiwa kutoa helikopta pia. Hangars za helikopta zilikuwa zimewekwa kwenye upinde wa uwanja wa Nyota, na katikati ya uwanja, ambapo ukubwa wa kuzunguka ni mdogo, kulikuwa na pedi ya kutua. Kwa fomu hii, meli ilipita Falklands. Na katika fomu hii ilibaki kutumikia katika Kikosi cha Usaidizi wa Royal.
Baada ya Falklands, zamu mpya ilifanyika katika hatma yake, kwa sababu ambayo sisi, labda, tunapaswa kumwita meli.
Ikiwa katika Falklands kazi ya usafirishaji huu wote ilikuwa tu kusafirisha ndege na mizigo, basi usafirishaji huu ulikuwa uende vitani, ambapo ingefanya misioni halisi ya mapigano.
ARAPAHO na jaribio la Waingereza la utekelezaji
Twende ng'ambo.
Maandalizi mazito ya vita dhidi ya USSR yalileta swali kwa Wamarekani - ni nani, ikiwa kuna chochote, atalinda misafara ya bahari?
Kufikia wakati huo, ilikuwa wazi kwamba misafara ya uwindaji kwa mtindo wa wavulana ambao hawajanyolewa wa Karl Dönitz haikuwa kazi kuu ya manowari ya Soviet.
Walakini, kwanza, shughuli zinazofanikiwa za Jeshi la Wanamaji dhidi ya Merika na NATO bado inaweza kusababisha hii. Pili, mashambulio ya misafara hayangeweza kufutwa. Kwa hali yoyote, Jeshi la Wanamaji lilifanya mazoezi ya kupenya kwa manowari kupitia kizuizi cha Faroe-Iceland.
Katika hali kama hizo, Wamarekani wanaweza kujikuta katika hali ambayo hakuna vikosi vya kutosha kufanya wakati huo huo operesheni kubwa za kijeshi dhidi ya Jeshi la Wanamaji la Soviet huko Kaskazini na Bahari la Pasifiki na kutetea Atlantiki na, wakati mwingine, misafara ya Pasifiki.
Tatizo hili lilisababisha, kwa mfano, wazo la "meli ya kudhibiti baharini", Meli ya Udhibiti wa Bahari - SCS, ambayo Wamarekani wenyewe hawakutekeleza baadaye, lakini ambayo "waliiangusha" kwa washirika wao wa NATO.
Kama matokeo, Uhispania na Italia zilianza kujenga meli zilizoboreshwa kwa kazi kama hizo, na Waingereza "Hatari isiyoweza kushindwa" kabla ya Falklands zilizingatiwa kwa njia ile ile.
Kwa kweli, kufikia katikati ya miaka ya 1980, Merika ingeweza kutegemea angalau meli nne kama hizo katika Atlantiki. Huko Asia, Thailand ilinunua meli kama hiyo kwa yenyewe. Na ikiwa Merika ilitokea kupigana katika Pasifiki au Bahari ya Hindi, Thais mwaminifu asingeacha mshirika wao mkuu peke yake. Hasa kwa kuzingatia kwamba hii itawapa fursa ya kulipiza kisasi na Vietnam, na Kampuchea-Cambodia, na USSR, ambayo iliunga mkono nchi hizi mbili dhidi ya Thailand.
Walakini, vikosi vilivyopatikana mwishoni mwa sabini havikuwa vya kutosha.
Wengine huko Merika walizingatia uhamasishaji wa meli za wafanyabiashara zilizopo na ubadilishaji wao kuwa aina ya meli ya kusindikiza, ikiwa na silaha za kuzuia manowari na helikopta za utaftaji na uokoaji na seti ndogo ya silaha, kama majibu ya asili kwa hali ya "meli za kutosha. ".
Wanadharia wengine waliamini kwamba meli kama hizo zinapaswa kuwa na silaha za kuruka wima / fupi na ndege za kutua wima, ambayo ni, "Vizuizi".
Zilitakiwa kutumiwa kwa kusudi sawa na kwenye "meli za udhibiti wa majini", ambayo ni, kuharibu Tu-95RTs, ambayo, kwa maoni ya Wamarekani, ingeelekeza manowari za Soviet kwa misafara yao, kama Mjerumani Makondakta katika Vita vya Kidunia vya pili.
Hivi ndivyo mradi uitwao ARAPAKHO ulizaliwa huko USA.
Hapo awali, ilikuwa juu ya kuchukua meli ya kontena, kuweka uwanja wa ndege, vifaa vya umeme katika vyombo, vifaa vya mafuta, vifaa vya kuhudumia ndege, na ndege yenyewe.
Hapo awali, ilifikiriwa kuwa inaweza kuwa helikopta na "Vizuizi". Kwa mfano, wasanii wengine waliona meli ya kontena ikibadilishwa kuwa meli ya kusindikiza kama hii.
Kwa kweli, utafiti wa ARAPAHO ulionyesha kuwa hamu ya kula inapaswa kuwa kali.
Ili Vizuizi viweze kuruka kwa uhuru kutoka kwa meli ya raia, lazima iwe ni meli kubwa kweli kweli, isiyo ya kawaida kwa nyakati hizo.
Hapa, kwa mfano, kuna "kizuizi" kilichopunguzwa kwenye meli maalum ya kontena. Jisikie kile kinachoitwa tofauti.
Hivi karibuni ARAPAKH akageuka kuwa helikopta ya ersatz.
Mnamo msimu wa 1982, Wamarekani walifanya majaribio kadhaa kwenye meli ya Kiongozi wa kusafirisha nje, na kufunga mada - Programu ya meli 600 za Ronald Reagan ilikuwa njiani, na wabebaji wa helikopta ya ersatz ya ARAPAKO walikuwa, kama wanasema, haikuwa mahali pake.
Lakini masikini (kwa kulinganisha na Merika) Waingereza walinyakua wazo hilo - haswa kwa kuwa walikuwa na mafanikio, kama walivyoamini, kwa sehemu (ikilinganishwa na mradi huo) waliweka vifaa "Astronomer". Uingereza imepata nyaraka zote zinazohitajika kutoka Merika. Na hivi karibuni "Mwanaastronomia" alisimama kwa vifaa vipya vya re-vifaa.
Wakati huu Waingereza walikuwa wazito.
Walipanga kuunda sio usafiri, lakini meli ya vita. Na, zaidi ya hayo, walikusudia kuitumia katika shughuli za kijeshi.
Mnamo 1983 meli ilisafishwa. Kufuatia ubadilishaji kuwa meli ya kupigana-vita, meli ilipewa jina Reliant (HMS Reliant).
Meli (sasa ndivyo ilivyo, ndiyo) ilipokea hangar ya muundo uliobadilishwa, chombo cha mafuta, vifaa vya mawasiliano kwa udhibiti wa ndege. Miundo ya staha hapo juu ilitengenezwa na makontena, na semina kadhaa pia zilikuwa na vifaa ndani yao. Meli ilikuwa karibu sana katika uwezo wake kwa mradi wa Amerika ARAPAHO. Na watafiti wengi wa leo wanaamini kuwa Reliant ndio meli pekee kamili ya mradi kama huo.
Mnamo 1984, meli iliyo na helikopta ilisafiri kwenda Mediterania kwa huduma yake ya kwanza na ya mwisho ya vita.
Kazi ya meli hiyo ilikuwa kuhakikisha msingi wa helikopta zenye uwezo wa kufanya kazi kwa masilahi ya walinda amani wa Uingereza walioko Lebanon.
Ole, matokeo yalikuwa ya kukatisha tamaa.
Heli ya meli ya kontena ilitikisa sana, vipimo vyake vilikuwa vya kutosha, na mtaro haukufaa. Kuta za miundo ya dawati hapo juu, iliyojengwa kutoka kwa vyombo, inaruhusu maji kupita, ambayo yalitiririka chini ya staha ya juu.
Katika vyumba vingine kulikuwa na maji ya kifundo cha mguu, pamoja na kwenye semina. Uwekaji wa mwisho katika vyombo pia haukujihalalisha na ikawa mbaya sana.
Sakafu ya chuma ya uwanja wa ndege katika hali ya hewa ya joto ya Mediterranean imesababisha uvaaji wa haraka wa matairi ya helikopta.
Kwa ujumla, ARAPAHO iliibuka kuwa wazo mbaya - ili meli ya kontena iwe kweli meli ya kivita, rework zaidi ilihitajika.
Walakini, hakukuwa na kitu kama hicho nyuma ya miradi hiyo.
SCADS
ARAPAKHO ilikuwa uwezekano mkubwa wa mradi wa meli za kuzuia baharini za ersatz, na pia kulikuwa na shida ya ulinzi wa hewa.
USSR ilikuwa na makombora ya kupambana na meli ya Tu-95 na Kh-22. Kwa nadharia, mantiki ya makabiliano na Magharibi ilidokeza kwamba siku moja Warusi wataunganisha jukwaa hili na kombora hili. Kwa hivyo, kwa kusema, basi ikawa, hata hivyo, X-22 na Tu-95 ya Jeshi la Anga ilipangwa kutumiwa sio tu (na sio sana) dhidi ya malengo ya uso. Tu-95K-22 ilionekana katika nusu ya pili ya miaka ya 80, lakini haikuwa ngumu kutabiri mwanzoni kabisa.
Kwa upande wa Waingereza ambao katika mioyo yao majivu ya Kivinjari cha Atlantiki yalikuwa bado yakipiga, ilikuwa dhahiri kuwa jambo hilo halikuhusu Warusi tu. Inaweza kuwa chochote unachopenda, na inahitajika sana kwamba magari kawaida yangehifadhiwa kutoka kwa mgomo wa anga, hata bila mawasiliano na Warusi. Kupoteza kwa Usafirishaji wa Atlantiki mnamo 1982 ngumu sana shughuli za Briteni ardhini.
Jibu la shida ya kutoa ulinzi wa hewa kwa usafirishaji ilikuwa mradi wa SCADS - mfumo wa ulinzi wa hewa uliosafirishwa kwa meli. Kwa Kirusi - chombo cha makao ya mfumo wa ulinzi wa chombo.
SCADS zilikuwa na vizuizi na mifumo ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Sea Wolfe lililowekwa kwenye makontena, vizinduaji vya uwongo, hangar ya Vizuizi, na vipimo ambavyo ni vingi vya kontena, na vilivyokusanywa kutoka kwao. Kiwanja cha ndege kinachoweza kupatikana haraka na chachu, vifaru vya makontena na mafuta ya ndege na maghala yaliyomo kwenye vyombo, semina na kila kitu kingine ambacho kilikuwa muhimu kwa ndege za Vizuizi. Ilifikiriwa kuwa pamoja "Vizuizi" na mfumo wa ulinzi wa anga wataweza kulinda meli.
Wakati huo huo, kungekuwa na nafasi ya vyombo vyenye mizigo juu yake - miundombinu yote ya SCADS ingetoshea katika viwango viwili vya makontena.
Rada za tata hiyo zilitengenezwa na Plessey, ambayo ilitengeneza rada ya AWS-5A. Waliunda pia mitambo ya kuzindua malengo ya uwongo. Anga ya Uingereza ilitengeneza mfumo wa ulinzi wa hewa wa kontena, miundombinu iliyobaki ya kontena na ndege yenyewe. Uhandisi wa Fairey ulifanya chachu.
Ilifikiriwa kuwa vifaa vya SCADS vilivyotengenezwa na kuhifadhiwa mapema vinaweza kusanikishwa kwenye meli yoyote ya kontena la saizi inayofaa katika masaa 48, ambayo ingeifanya iwe salama au chini kutoka kwa mgomo wa hewa. Kikundi cha anga kilipaswa kujumuisha helikopta ya AWACS.
Kwa ujumla, dhidi ya ndege moja na mabomu, kit kama hicho kitafanya kazi vizuri.
Lakini mada hiyo, kama wanasema, "haikuenda".
Je! Inaweza kuwa sababu nyingi.
Kutoka kwa saizi inayohitajika ya chombo hadi "upande mmoja" wa mradi, ambao una uwezo wa kulinda meli tu kutoka kwa shambulio lisilo kubwa kutoka hewani na ndege moja au mbili, na hata hapo sio kila wakati.
Wacha tu tuseme, dhidi ya Tu-95K-22 na moja au mbili X-22, nafasi ya ugumu kama huo haikuwa kubwa sana. Dhidi ya jozi ya "tupolevs" - karibu sifuri. Na Tu-16 na 22M - ilikuwa hadithi hiyo hiyo.
Na Falklands mpya, ambapo ngumu kama hiyo inaweza kuwa sababu kubwa, haikupangwa katika siku zijazo zinazoonekana.
Kama matokeo, SCADS ilibaki kwenye karatasi.
Ndoano ya angani - ndoano ya anga
Mradi mwingine wa kupendeza ulikuwa "skyhook" - Skyhook.
Wakati huo huo, katika miaka ya 80, Waingereza, ambao walipenda vitu vyao vya kuchezea vya ajabu "Vizuizi" bila kipimo chochote, walikuwa na wazo lingine la busara - kuandaa ndege hizi … Hapana, sio meli za wafanyabiashara zilizobadilishwa kuwa kitu, lakini meli za kijeshi ya darasa "frigate".
Shida ilikuwa kwamba Kizuizi hicho kinaweza kutua kwenye kitu kidogo tu katika hali za kipekee, pamoja na kuweka sifuri (kwa mfano, katika Atlantiki ya Kaskazini) na bahati mbaya ya rubani.
Walakini, kwa uwepo wa mafuta, ndege hii inaweza kuelea kwa urahisi karibu na meli inayosonga.
Katika matumbo ya BAE, wazo limekomaa - vipi ikiwa utaunganisha ndege hewani na mtego maalum halafu utumie crane kuziweka kwenye staha? Wazo hilo liliongozwa, na kazi ilianza kuchemka kwenye kampuni hiyo.
Matokeo yake ilikuwa mradi wa ndoano ya anga.
Kiini cha wazo kilikuwa kama ifuatavyo.
Njia maalum ya kudhibitiwa na kompyuta iliundwa ambayo inaweza kuchukua ndege na, kwa hali ya nusu moja kwa moja, iteremke kwenye staha kwenye kifaa maalum cha kutua. Ilifikiriwa kuwa hii ingewezekana kujenga meli kwa saizi ya friji na mharibu, ambayo ingebeba Vizuizi 4-8 kila moja.
Walakini, ili wazo lianze, mtego huu ulihitajika, wenye uwezo wa kuchukua upole ndege inayoshambulia ndege na kwa uangalifu, bila kuiharibu, ishuke kwenye staha.
Na mfumo kama huo - sehemu kuu ya mradi - iliundwa!
Ndoano zote zinazoshindana na mfumo wa 80 wa hali ya juu wa kudhibiti kompyuta umejaribiwa kwa mafanikio na ndege halisi.
Ukweli, kwa sababu ya ukweli kwamba hizi zilikuwa hatua za kwanza za upimaji, badala ya meli na bahari, Kizuizi kilikamatwa na crane ya kawaida ya lori.
Lakini walikuwa wakinasa!
Changamoto hiyo iliongoza timu kwenda mbali zaidi. Na kuja na mpango wa kuongeza mafuta Vizuizi juu ya nzi. Kwa kuongezea, "kulabu" na vifaa vya kuongeza mafuta kwa hii havipaswi kuwekwa kwenye meli tu, bali pia kwenye majukwaa ya uzalishaji wa mafuta.
Mradi huo, hata hivyo, haukuenda mbali zaidi.
Kulingana na ujinga wa kijeshi, ambayo ni dhahiri kwa mwangalizi yeyote asiye na upendeleo.
"Skyhook" ilibaki udadisi wa kiufundi.
Nani anajali hapa Maandishi kamili ya hati miliki ya Merika kwa mfumo huu yamechapishwa.
Wacha turudi sasa kwa meli za raia zilizobadilishwa na urambazaji juu yao.
Uzoefu wa Soviet
Kuna utani:
"Uwepo wa silaha unajaribu kuitumia."
Uzoefu wa Jeshi la Wanamaji la USSR linathibitisha hii.
Mara tu Yak-38 iliporuka ndani ya anga ya majini, jaribu liliibuka mara moja kujaribu kuzitumia kutoka kwa meli ya wafanyabiashara.
Kwa majaribio, aina hiyo hiyo ya chombo ilichaguliwa ambayo Waingereza walipenda sana - meli ya chombo cha ro-ro. Kwa upande wetu, hizi zilikuwa meli za B-481 zilizojengwa Kipolishi - Nikolay Cherkasov na Agostinho Neto.
Tofauti na SCADS, ahadi kwa kesi yetu ilichukuliwa kama utafiti tu, kwa lengo la ukweli kwamba, kwa jumla, ni kanuni - ndege kutoka kwa meli ya wafanyabiashara kwenye ndege ya ndege.
Mnamo 1983, meli mbili za ro-ro zilibadilishwa kuwa viwanja vya ndege vinavyoelea. Decks zao zilipangwa tena, zilikuwa na vifaa vya wazi vya kupaa na kutua kwa urefu wa mita 18 × 24 kila moja, majukwaa hayo yalifanywa kwenye staha iliyotengenezwa na chuma kisicho na joto, ambacho hakikuharibiwa na injini za Yak-38.
Septemba 14, 1983 Kanali Yu. N. Kozlov alifanya safari ya kwanza na Agostinho Neto. Baadaye, ndege 20 zilifanywa na "Neto" na 18 zaidi - na "Nikolai Cherkasov".
Hitimisho lilikuwa la kukatisha tamaa, licha ya saizi kubwa ya meli, hakuna zaidi ya ndege mbili ambazo zingeweza kuruka kutoka kwao, na kutua pia haikuwa nzuri sana - muundo wa juu ulizuia kutua kutoka nyuma, ilibidi uifanye kwa pembe kwa upana zaidi. (longitudinal) mhimili wa meli na "kugonga" katika eneo dogo.
Kuondoka na kutua kuliwezekana tu kwa wima, ambayo ilipunguza sana eneo la mapigano na mzigo wa mapigano.
Kwa ujumla, tathmini ya uzoefu uliopatikana ilikuwa ya kutatanisha sana:
"Unaweza kuruka, lakini ikiwezekana hauitaji."
Majaribio haya hayakuendelezwa zaidi "kwa chuma".
Jaribio lingine halikuendelezwa pia.
Kutoka kwa kumbukumbu za Kapteni 1 Nafasi A. E. Soldatenkova
Mnamo 1991, bado kulikuwa na shirika linalomiliki meli kama DMURGB - Kurugenzi ya Bahari ya Mashariki ya Mbali ya Utaftaji wa Kuchimba Kina.
Katika rejista ya meli ya shirika hili kulikuwa na chombo chenye nguvu kama "KUJISHUKUMU". Katika msingi wake, ilikuwa meli kubwa ya kusafirisha kizimbani. Ilikusudiwa kusafirisha majukwaa ya kuchimba visima pwani kwa umbali mrefu.
Kwenye barabara ya chini, stendi zilijengwa kwa jukwaa maalum la kuchimba visima, meli ilizamishwa katika mapumziko yanayotakiwa, jukwaa la kuvuta lililetwa ili meli iliyozama iwe chini yake, meli ilielea juu, na jukwaa lilisimama kwenye ngome, likiwa salama kwa usafirishaji unaofuata na inaweza kutolewa kwa bahari kwenda sehemu yoyote ya sayari..
Transhelf ilikuwa na saizi ya kuvutia na usawa wa bahari wenye ukomo.
Wazo liliibuka kuitumia kama VVPP inayoelea kwa kiunga cha helikopta tatu za MI-14PLO za kuzuia manowari na helikopta moja ya uokoaji ya MI-14PS.
Shukrani kwa TTD yao, helikopta za MI-14 zinaweza kukaa angani kwa masaa nane. Hii ilifanya iwezekane kuondoka kutoka uwanja wa ndege wa pwani kufanya ujumbe wa kupambana na manowari katika bahari zinazozunguka Kisiwa cha Sakhalin na ardhi kwenye Transshelf iliyowekwa mapema katika mwelekeo unaotakiwa.
Kuongeza mafuta zaidi, kupumzika au kubadilisha wafanyikazi, matengenezo, kujaza tena hisa za RGAB na risasi kwa kuendelea na operesheni za kupambana na manowari na kurudi baadaye kwa moja ya uwanja wa ndege wa pwani au Transhelf.
Wakati huo, bado kulikuwa na kituo cha juu kwenye kisiwa cha Simushir (Broughton Bay), ambapo kulikuwa na hali zote za kuweka helikopta nne za MI-14.
Kwa hivyo, katikati ya Bahari ya Okhotsk ilifikiwa kabisa kwa helikopta za kupambana na manowari zilizowekwa pwani."
Matukio ambayo yalitangulia kuanguka kwa USSR na kuanguka yenyewe yalifanya marekebisho kwa mipango hii, lakini masilahi ni ya kuonyesha.
USSR ilizingatia sana utayari wa uhamasishaji. Marekebisho ya wafanyabiashara na meli zingine zisizo za kijeshi kwa huduma inayowezekana ya jeshi pia imepokea umakini mkubwa. Na, kama ilivyo wazi sasa, uwezekano wa kutumia ndege kutoka kwa meli kama hizo - pia.
Hitimisho
Fursa kama vile ubadilishaji wa meli ya serikali kuwa mbebaji wa ndege haijapoteza umuhimu wake leo.
Lakini kwa kutoridhishwa sana juu ya ufanisi, mahitaji ya vifaa vya upya na meli yenyewe, kupotoka ambayo kwa kweli huangusha ufanisi wa ahadi.
Lakini nchi kadhaa haziogopi hii. Na leo anaenda kwa majaribio kwa ujasiri.
Kwa hivyo, Malaysia imeanza kufanya kazi meli "Bunga Mas Lima", ambayo hufanya majukumu ya doria. Ana kwenye bodi na hangar kwa helikopta, na helikopta yenyewe, na kila kitu unahitaji kutumia. Meli hii inabadilishwa kutoka meli ya kontena.
Hivi karibuni Iran imeonyesha msingi wa kuelea wa Makran, ambao pia una uwezo wa kutoa msingi wa muda mfupi wa helikopta. Inapatikana pia kwa kujenga tena meli ya wafanyabiashara.
Unaweza kucheka jaribio hili kama upendavyo, lakini Wairani tayari wanaweza kuleta meli hii mahali pengine kwenye mwambao wa Venezuela na kufanya aina fulani ya shughuli za ndege huko, wakati huo huo wakisambaza kikundi cha meli za juu na, pengine, manowari na kila kitu muhimu (na mafuta na chakula hakika).
Matumizi kama hayo ya vyombo vilivyobadilishwa, wakati kazi ya nyuma inayoelea inashinda wengine, inaweza kufanikiwa.
Ingawa kwa matumizi ya muda mrefu ya helikopta "Makran" haifai hata kuliko ARAPAKO, haina hata hangar, ingawa staha ni kubwa na ni rahisi kuruka kutoka hapo. Kwa Iran, kwa njia, hii sio uzoefu wa kwanza wa vifaa vile vya upya.
Mfano wa Uingereza unaonyesha kwamba, kinadharia, usafiri mzuri wa anga unaweza kupatikana kutoka kwa meli ya kibiashara - ikiwa kuna wakati wa marekebisho kamili. Ikiwa sio hivyo, basi kuna hatari ya kupata sio Astronomer na Contender Bizant, lakini Conveyor ya Atlantiki.
Lakini uzoefu wa kutumia meli za wauzaji zilizobadilishwa haswa kama wabebaji wa anga za kijeshi ambazo hutumiwa, baada ya Vita vya Kidunia vya pili, bado ni hasi.
Makundi ya vyombo hivi hayana usawa wa bahari unaokubalika, hata ikiwa ni kubwa kwa saizi. Vifaa vya upya haitoi urahisi wa kutumia ndege, kulinganishwa na meli za ujenzi maalum. Uwezo wa urekebishaji wa haraka wa meli na sio ghali sana ni mdogo. Haiwezekani kuweka kikundi chenye nguvu juu yao.
Hii imeangaziwa juu ya huduma maalum za ujenzi wa meli ya raia kama kutokuwepo kwa muundo wa meli ya suluhisho inayolenga kuongeza uhai wa kupambana, na kasi haitoshi kwa meli ya kivita.
Uzoefu wa kuendesha meli ya Malaysia ni nzuri zaidi au chini. Wengine walikuwa mbaya zaidi. Walakini, labda Wairani wataweza kushangaza.
Kuna hatua moja zaidi ambayo imepuuzwa katika hali zote, isipokuwa mradi wa SCADS - redio-elektroniki na vifaa vya mawasiliano vya kudhibiti ndege.
Bila miundo kama hiyo, haiwezekani kuandaa sio tu kuondoka na kutua, lakini haswa kazi ya kupambana na anga. Na vifaa hivi ni ghali na ngumu, ingawa katika toleo zingine za zamani labda inaweza kuwa "kontena". Lakini haswa ni nini cha zamani.
Kwa hali yoyote, mbebaji wa ndege kutoka kwa meli ya kontena hawezi kufanywa kwa njia hii.
Usanifu kamili wa udhibiti wa anga ni makumi ya tani za vifaa vyenye thamani ya mabilioni ya rubles.
Walakini, tutafanya uhifadhi.
Meli ambayo, wakati wa ujenzi, uwezekano wa kuibadilisha kuwa meli ya kijeshi hutolewa, pamoja na kuongezewa kwa jenereta za dizeli, kuweka nyaya, kufunga vyumba vilivyolindwa katika sehemu ya chini ya mwili (ikiwezekana chini ya mstari wa maji) kwa kuhifadhi silaha za ndege, na mtaro ulioboreshwa zaidi kwa kasi na usawa wa bahari, badala ya meli "za raia", inaweza kuwa meli ya kivita ya ersatz.
Mbaya, kwa kweli.
Lakini meli kama hiyo itaweza kubeba helikopta kadhaa kwenye bodi. Na sio kwa mtindo wa ARAPAHO kuku ya kuku iliyokusanyika kutoka kwenye vyombo, lakini kwenye hangar ya kawaida. Hiyo inaweza kuchukua kutoka eneo la kawaida la kuondoka na uso unaofaa.
Meli kama hiyo inaweza kuwa na GAS ndogo ya kugundua torpedoes inayokuja kwake, imewekwa wakati wa ubadilishaji, zilizopo kadhaa za uzinduzi au kiwango cha kawaida cha TPK na anti-torpedoes, mifumo sawa ya ulinzi wa hewa (na hasara zao zote), akiba ya mafuta na maeneo ya wafanyikazi malazi.
Kwa kweli inaweza kuwekwa kama mbebaji wa helikopta za kuzuia manowari kulinda msafara. Au itumie katika shughuli za kupambana na maharamia (kukumbuka helikopta chache). Na katika kesi rahisi - dhidi ya mpinzani dhaifu. Na ikiwa ana vifaa vya kuzindua boti zenye mwendo wa kasi na boti zenyewe - hata kuunga mkono vitendo vya vikosi maalum vya operesheni kwa mbali kutoka kwa besi zilizopo.
Inaweza kuwa kwa hewa. Na katika operesheni kubwa, helikopta kwa madhumuni anuwai zinaweza kuinuliwa kutoka kwake.
Katika shughuli ambapo hatari ya kupoteza meli kama hiyo ni ndogo, inaweza kubeba vifaa vya mawasiliano na barua ya amri ndani ya bodi. Udhibiti wa ndege unaweza kuchukuliwa na corvette inayofanya kazi kwa kushirikiana na meli kama hiyo.
Katika hali ya uhaba mkubwa wa wafanyikazi wa meli, mambo kama hayo yanawezekana, lakini mtu lazima ajiandae mapema, ikiwezekana katika hatua ya muundo wa meli za asili za raia. Mifano ya busara ya matumizi pia inahitajika. Na pia mapema.
Ikiwa mahitaji yote hapo juu yametimizwa, meli inaweza kuwa nzuri sana, ingawa itakuwa duni kwa meli za kivita za ujenzi maalum katika kila kitu.
Ni kwa ubadilishaji wa haraka wa meli kuwa meli za kivita kulingana na chaguo hili kwamba mifumo anuwai ya moduli na kontena inaweza kuwa muhimu, ambayo kwa meli za kawaida kweli imeonekana kuwa dhana iliyokufa.
Utaftaji mwingine wa kupendeza unahusu ndege.
Yaani, ndege zilizo na safari fupi au wima na kutua wima.
Na hitimisho ni hili. Kupelekwa kwa ndege za msingi za meli kwenye meli ambazo hapo awali hazikubadilishwa kwa hii ndio niche pekee ambapo SCVVP hazibadiliki. Katika visa vingine vyote, hii sivyo ilivyo. Na kwa kiwango fulani cha juhudi za shirika, ndege kama hizo zinaweza karibu kila wakati kutolewa, ikiwa imepokea kitu muhimu zaidi kwa gharama zao.
Lakini ikiwa swali lilitokea la kujenga tena meli za kontena ndani ya wabebaji wa ndege wa ersatz kwa kazi sawa za kusindikiza, au utumiaji wa ndege katika ulinzi wa misafara ya ndege (SCADS sawa), basi "wima" huwa karibu hakuna njia mbadala.
Kwa muda mrefu kupitia staha (zaidi ya mita 250), badala yao na helikopta, ndege nyepesi za aina ya Bronco na kadhalika zinaweza kuwekwa, ambazo hazihitaji manati, kuruka au kumaliza kwenye meli kama hiyo. Lakini hii ni ubaguzi, staha kama hiyo bado inahitaji kufanywa kwa njia fulani. Bado tunahitaji kupata chombo kama hicho cha vifaa vya upya. Wakati huo huo, mtu lazima akumbuke shida kubwa zilizotajwa hapo juu za meli kama hizo, hata ikiwa hakuna chaguo iliyobaki na lazima zifanywe, mapungufu ya dhana hayatatoweka popote. Lazima tu wavumilie.
Ipasavyo, ikiwa mipango ya jeshi haitoi kupelekwa kwa ndege za kupambana kwenye kila "birika" kubwa, basi mtu anaweza kufanya bila "wima" kwa urahisi. Katika visa vingine vyote, sio suluhisho pekee linalowezekana au lisiloweza kubadilishwa.
Wenyewe, meli kama hizo za ersatz lazima zifikiriwe mapema na ziandawe kwa vifaa vyao vya uangalifu kwa uangalifu iwezekanavyo.
Vinginevyo itakuwa fiasco.
Haya ndio hitimisho linalotokana na uzoefu wa hivi karibuni.
Wetu na wageni.
