Moja ya mada ya milele ya Urusi ya kisasa ni majadiliano juu ya uamsho wa ndege ndogo na uundaji wa ndege mpya ya mkoa. Hadithi hiyo ilichukua zamu nyingine Jumapili, Agosti 25, 2019, wakati RIA Novosti, akimaanisha huduma ya waandishi wa habari wa Wizara ya Viwanda na Biashara ya Shirikisho la Urusi, aliripoti kwamba ndege mpya ya mkoa itaundwa nchini, iliyoundwa kwa kubeba watu 9-14. Kwa kweli, ukweli kwamba mbadala unaandaliwa kwa "Kukuruznik" An-2 sio habari kwa miongo kadhaa iliyopita, tu tarehe za kuzindua uzalishaji na jina la ndege zinazoweza kubadilishwa zinabadilika.
Ndege nyepesi nyingi An-2
Wakati huo huo, ndege ya An-2 iliyodumu kwa muda mrefu inabaki kuwa kazi kuu ya anga ndogo ya ndani, ambayo ilichukua angani kwanza mnamo 1947. Uzalishaji wa mfululizo wa ndege hii ulikamilishwa kabisa katika USSR mnamo 1971, wakati chini ya leseni ndege hiyo iliendelea kukusanywa huko Poland na Uchina. Licha ya umri wake mzuri zaidi, kulingana na FSUE "SibNIA aliyepewa jina la SA Chaplygin", katikati ya 2017, karibu asilimia 90 ya kazi zote ndogo za anga katika Shirikisho la Urusi bado zinafanywa na ndege nyepesi ya An-2, ambayo ni maarufu jina la utani "Annushka" na "Mahindi".
Uingizwaji wa An-2 utaamuliwa mnamo Septemba 2019
Uamuzi wa aina gani ya ndege nyepesi hatimaye itachukua nafasi ya An-2 ya zamani, wataalam wa Wizara ya Viwanda na Biashara ya Urusi wanapanga kufanya mnamo Septemba 2019, kama huduma ya vyombo vya habari ya Wizara ilivyoripoti siku nyingine. Kwa kazi ya maendeleo juu ya uundaji wa ndege mpya ya injini nyepesi, rubles bilioni 1.25 zilitengwa kutoka kwa bajeti. Wakati huo huo, tayari inajulikana kuwa wakati wa kuunda ndege mpya, maendeleo, suluhisho za kiufundi na msingi wote uliopatikana wakati wa uundaji wa ndege ya TVS-2DTS "Baikal" itatumika. Wataalam wa ndege wa SibNIA kutoka Novosibirsk wamehusika katika ukuzaji wa mfano huu na utumiaji mpana wa vifaa vyenye muundo katika muundo kwa muda mrefu.
Wakati huo huo, hapo awali ilitangazwa mara kadhaa kwamba mfano huu wa ndege - TVS-2DTS, itaingia katika utengenezaji wa serial, hata hivyo, tarehe za uzinduzi wa safu hiyo ziliahirishwa mara kadhaa. Kwa hivyo, mnamo Aprili 2018, wavuti rasmi ya Wizara ya Viwanda na Biashara ya Urusi iliripoti kuwa utengenezaji wa serial wa ndege mpya ya TVS-2DTS, iliyoundwa na wataalam kutoka Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Siberia, itaanza Ulan-Ude kwenye msingi wa mmea wa ndani wa anga, ambayo ni sehemu ya Helikopta Urusi . Ilipangwa kuanza uzalishaji wa mfululizo wa ndege mpya nyepesi kwa ndege ndogo mnamo 2021, na mwendeshaji wa kwanza wa ndege hiyo mpya angekuwa Polar Airlines kutoka Yakutia.
Sasa, katika hali bora, mwanzo wa uzalishaji wa serial wa ndege mpya umehamishwa hadi mwisho wa 2022. Tarehe ya mwisho hii iliwekwa na Naibu Waziri Mkuu wa Urusi na Mamlaka ya Rais katika Wilaya ya Mashariki ya Mbali Yuri Trutnev, ambaye mnamo Julai 2019 alitembelea kiwanda cha ndege huko Ulan-Ude. Kulingana na afisa wa ngazi ya juu, mwisho wa 2022 ni tarehe ya mwisho iliyowekwa na Wizara ya Viwanda na Biashara ya Urusi na kiwanda cha ndege.
Ndege nyepesi za ndege za TVS-2DTS
Ikiwa mnamo Aprili 2018 katika Wizara ya Viwanda na Biashara walisema kwamba ilikuwa ndege ya TVS-2DTS ambayo ingeingia katika uzalishaji wa mfululizo, basi mnamo Agosti 2019 ilijulikana kuwa uamuzi juu ya hatima ya ndege hii na ni mambo gani ya kiteknolojia ya mradi huu ungetumika katika kuunda mashine mpya bado haikubaliki. Rossiyskaya Gazeta aliambiwa na Wizara ya Viwanda na Biashara kwamba TVS-2DTS ni mfano wa majaribio wa ndege, ambayo iliundwa kujaribu teknolojia mpya kwa vitendo. Kwa kuzingatia msingi wa kiufundi uliopatikana chini ya mradi huu, ndege mpya ya uzalishaji inaundwa ndani ya mfumo wa mpango wa LMS (ndege nyepesi za kusudi nyingi).
Hadi sasa, Wizara ya Viwanda na Biashara ya Urusi inatafuta mkandarasi wa R&D kuunda mbadala wa ndege ya zamani ya An-2 iliyopitwa na wakati. Mkandarasi anatarajiwa kuwasilisha maoni ya jumla ya ndege mpya, na pia seti ya hati za muundo wa dhana ifikapo Desemba 2019. Kufikia Septemba mwaka ujao, seti ya nyaraka za muundo wa mfano wa ndege mpya ya nuru inapaswa kuwa tayari, na mfano wa ndege yenyewe imepangwa kukusanywa mwishoni mwa 2020.
Kwa nini TVS-2DTS imegeuka kutoka serial hadi majaribio
Ndege, ambayo katika miaka ya hivi karibuni iliwasilishwa kama mfano wa uzalishaji wa kuchukua nafasi ya An-2 na kushiriki kikamilifu katika maonyesho anuwai na maonyesho ya anga, ghafla ikageuka kuwa ndege ya majaribio. Sio siri kwamba maamuzi ya serikali ya Urusi yanaweza kuwa ngumu sana kuelewa, na inaonekana kwamba hii ndio kesi. Ndege, ambayo walitaka kukusanyika mfululizo huko Ulan-Ude, ghafla ilikoma kuridhisha serikali na kitu. Kwa nini kulikuwa na mabadiliko mengine katika wakati wa uzinduzi wa safu na kandarasi mpya ya R&D na jumla ya thamani ya zaidi ya rubles bilioni ilionekana, tunaweza kudhani tu.
Inajulikana tu kwa ukweli kwamba TVS-2DTS ilizidi Kukuruznik ya hadithi katika utendaji wake wa kukimbia. Kwa hivyo, kasi ya kusafiri kwa gari iliongezeka hadi 330 km / h, feri hadi kilomita 4500, na uwezo wa kubeba hadi tani 3.5. Makala ya ndege ya Novosibirsk ni pamoja na mrengo mpya, chumba cha ndege cha "glasi" na fuselage mpya. Kivutio cha ndege hiyo ilikuwa kuwa utumiaji mkubwa wa vifaa vyenye mchanganyiko. Na utumiaji wa avioniki ya kisasa ilifanya iwezekane kuendesha ndege wakati wowote wa siku na kuifanya iwe hali ya hewa yote.
Ndege nyepesi za ndege za TVS-2DTS
Ukweli, hadithi na "Superjet" inarudiwa hapa, wakati ndege ni Kirusi tu kwenye karatasi. Kwa kweli, moyo wa TVS-2DTS ilitakiwa kuwa injini ya Amerika ya Honeywell TPE331-12UAN injini ya turboprop anuwai, ikikuza nguvu hadi 1100 hp. na kuruhusu ndege kuruka juu ya mafuta ya taa na petroli. Kifurushi chenye blade tano na seti ya vifaa vya anga pia vilitengenezwa na Wamarekani, propela hiyo ilitengenezwa na Hartzell Propeller Inc, na kampuni ya avioniki ilikuwa Garmin. Vifaa vyenye mchanganyiko vinapaswa kutajwa kando, ndege mpya ilipangwa kufanywa na kipande kimoja. Na hapa tena sio ukweli kwamba lilikuwa swali la muundo wa Urusi. Kama toleo la Mashariki ya Mbali la RBC lilivyoandika mnamo 2018, waundaji wa ndege walikataa kutumia muundo wa Urusi kwa sababu ya gharama kubwa.
Katika historia ya hivi karibuni ya Urusi, mpango kama huo wa shirika la uzalishaji haukuchukua mfano wa ndege ya Sukhoi Superjet 100, kutoka asilimia 55 hadi 80 ya ujazo ambao kwa miaka tofauti ulikuwa vifaa vya kigeni. Mpango kama huo kwa ndege ndogo umejaa shida kubwa zaidi na usambazaji wa vipuri, ukarabati na matengenezo, na pia uchaguzi wa mimea ya kukarabati yenyewe. Kando, tunaweza kutambua hadithi na mjengo wa Urusi wa kati wa kusafirisha MS-21, sifa kuu ambayo ilikuwa ni bawa la ujumuishaji. Wakati huo huo, kuanza kwa uzalishaji wa serial wa ndege hiyo iliahirishwa kwa angalau mwaka kwa sababu ya kukataa kwa Merika kusambaza vifaa vyenye mchanganyiko, kosa lilikuwa vikwazo vya Amerika. Hapo awali, mtengenezaji alitegemea vifaa vya Amerika na Kijapani kutoka kwa Hexcel na Viwanda vya Toray, mtawaliwa.
Labda mradi wa TVS-2DTS ulikumbana na shida sawa na kaka yake mkubwa. Wakati huo huo, ndege hapo awali haikutoshea vizuri sera ya uingizaji iliyotangazwa na serikali ya Urusi. Labda, ilikuwa sehemu kubwa ya vifaa na vifaa vya kigeni, pamoja na kuongezeka kwa gharama ya ndege, ambayo ilisababisha Wizara ya Viwanda na Biashara kuanzisha hatua mpya ya R&D kuunda ndege nyepesi. Uwezekano mkubwa zaidi, riwaya hiyo itatofautishwa na idadi kubwa ya vifaa vya nyumbani na makusanyiko.
Urusi inahitaji tu ndege ndogo
Kwa nchi kama Urusi, ndege ndogo ni muhimu, hii inaeleweka kwa mtu yeyote ambaye alisoma jiografia shuleni. Ukubwa wa nchi hapo awali ulichangia ukuaji wa trafiki ya anga. Mikoa mingi ya Urusi ni kubwa kwa ukubwa kuliko nchi binafsi za ulimwengu, kwa mfano, Udmurtia sio kubwa zaidi ni 1.5 mara kubwa kuliko Ubelgiji na kubwa kidogo kuliko Holland katika eneo hilo, na mkoa wa jirani wa Kirov katika eneo hilo tayari ni kubwa mara tatu kuliko nchi ya bunduki ya kushambulia ya Kalashnikov. Bila kusema, masomo haya yote ya shirikisho leo hayana ndege ndogo. Mkazi wa Umoja wa Kisovieti angeweza kununua ndege kutoka Samara kwenda Saratov, akiwa amegundua kilomita 440 kwa ndege. Leo, ili kuruka kutoka mji milioni-pamoja na jiji lenye idadi ya watu karibu 850,000, inahitajika kusafiri na uhamisho huko Moscow na jumla ya masaa 11, sio muujiza. Siku hizi, ni kawaida kwa nchi ambayo 200 tu kati ya viwanja vya ndege 1400 vya ndege vinabaki, na sio hizi zote 200 zinaendeshwa kikamilifu.
Angalau kwa namna fulani, ndege ndogo zimenusurika Kaskazini mwa Mbali, Siberia na Mashariki ya Mbali ya nchi, ambapo mara nyingi hubaki kuwa njia pekee ya kupeleka abiria na mizigo katika makazi ya mbali. Wataalam wa Wizara ya Viwanda na Biashara wanabainisha kuwa zaidi ya makazi elfu 28 ya Urusi leo hayana mawasiliano ya ardhini, ambayo ni kwamba, wamekatwa kutoka "bara", na katika mikoa 15 ya Urusi anga ndogo ndio sehemu kuu ya usafirishaji mfumo. Ndio sababu ndege, ambayo inapaswa kuchukua nafasi ya An-2, ina umuhimu mkubwa.
Leo, wazo la Ofisi ya Ubunifu ya Antonov, iliyoundwa mnamo miaka ya 1940, inabaki kuwa kazi kuu ya ndege ndogo, lakini idadi ya "Kona" zinazoendeshwa nchini Urusi ni vitengo zaidi ya 200 tu, ndege hizi zote zinahitaji kubadilishwa. Katika mahojiano na gazeti la "Vzglyad", mwandishi wa safu wa jarida la "Arsenal ya Bara" na mtaalam wa anga Dmitry Drozdenko alibainisha kuwa huko Yakutia, ambayo eneo lake ni kubwa kuliko India, mamlaka zilipiga kengele mwaka jana. Leo katika mkoa huu, ambao unategemea sana ndege ndogo, asilimia 80 ya meli ni ndege katika miaka yao ya 30. Kulingana na mtaalam, ifikapo mwaka 2026 meli za anga za ndani, ambazo zinawakilishwa na helikopta za An-24, An-2 na Mi-8, italazimika kufutwa kabisa.
Jaribio la kuunda ndege mpya kwa ndege ndogo nchini Urusi au kuzindua milinganisho ya kigeni katika uzalishaji wa wingi tayari imefanywa mara nyingi. Tangu 2008 huko Urusi kumezungumzwa miradi ya ndege ya Rysachok ya kampuni ya Technoavia, Expedition ya kampuni ya kibinafsi ya MVEN kutoka Kazan, na pia chaguzi za mkutano wa serial huko Urusi wa Twin Otter wa Canada na American Cessna. Miradi hii yote haikuishia kwa chochote. Kwa tofauti, tunaweza kuangazia ujanibishaji wa uzalishaji nchini Urusi ya ndege ya kikanda ya injini ya Czech L-410 kwa abiria 19, ambayo hata hivyo ilianza kukusanywa vipande vipande huko Yekaterinburg mnamo 2018 kwa msingi wa Kiwanda cha Usafiri wa Anga za Ural.
L-410 wamekusanyika kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga za Ural
Shida kuu ambayo inazuia Urusi kuunda ndege ndogo na mwishowe kuunda ndege mpya kwa ajili yake, wataalam wengi wanafikiria uwezo mdogo wa kulipa wa wakaazi wa nchi hiyo. Idadi ya watu, ambayo inapaswa kuwa mlaji mkuu wa huduma hii, ina nguvu dhaifu ya ununuzi. Soko dogo la ndege lilianguka. Leo, mashirika ya ndege ya ndani huhesabu asilimia tatu tu ya trafiki ya abiria wa Urusi. Inageuka kuwa mduara mbaya wakati mashirika ya ndege hayana haja ya kununua ndege kwa ndege kama hizo, na tasnia ya anga ya Urusi haiitaji kuzizalisha, hakuna mahitaji - hakuna usambazaji. Nchi haijaweza kutoka katika mtego huu tangu 1991. Na ikiwa tasnia ya Urusi siku moja itaweza kukabiliana na upande wa kiufundi wa shida na kuunda ndege mpya ndogo, basi jinsi ya kufanya bei za tikiti za hewa kuwa nafuu kwa umati mpana wa idadi ya watu katika hali wakati mapato halisi ya raia yamekuwa yakipungua kwa miaka mitano mfululizo bado ni kitendawili.
