Zima ndege. Morane-Saulnier: ni nzuri kama wanasema?

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Wakati kulikuwa na majadiliano juu ya ndege ya Dewoitine D520, wafafanuzi wengi walitoa maoni kwamba ndege ya Morane-Saulnier haikuwa mbaya kuliko wapiganaji wa Dewoitine. Napenda kujaribu kufanya wakati huu iwezekanavyo.

Kwanza, safari ndogo kwenye historia, kulipa kodi tu kwa kumbukumbu, kwa sababu "Moran-Saulnier" ameacha kuwapo kwa muda mrefu. Lakini kwa kuwa mchango uliotolewa kwenye historia ya anga ni kubwa sana, hebu tukumbuke. Kwa nini isiwe hivyo?

Kampuni ya Moran-Saulnier hapo awali ilianzishwa chini ya jina Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier mnamo Oktoba 10, 1911 na ndugu Leon na Robert Moran na rafiki yao Raymond Saulnier.

Baadaye jina hilo lilifupishwa kuwa "Moran-Saulnier" anayejulikana

Ndege ya kampuni hiyo ilishiriki kikamilifu katika vita vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kwa kawaida, upande wa Entente.

Na mnamo 1914, Robert Saulnier aliingia kwenye historia ya anga kama bunduki la kwanza la mashine na kiingiliano kuwekwa kwenye ndege. Ndege hizo zilikuwa za mfano wa Morane-Saulnier G, bunduki ya mashine ilikuwa Hotchkiss yenye kiwango cha 7.9 mm. Na ndivyo ilivyoanza.

Wakati wa uwepo wa wahandisi na wabunifu wa kampuni ya "Moran-Saulnier" wameunda zaidi ya ndege mia moja, pamoja na shujaa wetu - mpiganaji wa MS.406, ambaye mara nyingi alikutana na Jeshi la Anga la Ufaransa hadi kushindwa kwa Ufaransa Ulimwenguni. Vita vya Pili.

Mnamo Mei 1965, baada ya kutaifishwa kwa tasnia ya anga huko Ufaransa, kutajwa kwa Morans na Saulnier kulipotea kutoka kwa jina lake, na kampuni hiyo ikajulikana kama Socata.

Sasa kuhusu wapiganaji.

Morane-Saulnier MS. 405, 1935

Hadithi huanza katikati ya miaka ya 30 ya karne iliyopita, wakati nchi zote zinazoongoza zilianza kukuza wapiganaji "mpya wa wimbi" - monoplanes zilizo na injini zilizopozwa kioevu, na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa na chumba cha kufungwa.

Ufaransa haikuwa ubaguzi, zaidi ya hayo, waanzilishi wa anga za kijeshi bado walijaribu kuwa mstari wa mbele katika maendeleo ya jeshi. Na mashindano yalitangazwa kuunda mpiganaji aliyeahidi. Na vigezo vikali: kasi ya juu inapaswa kuwa angalau 450 km / h kwa urefu wa 4000 m, na silaha ilikuwa moja au mbili za mizinga 20 mm pamoja na bunduki za mashine.

Historia inajua kuwa katika pambano la kampuni tano (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 na Nieuport Ni.160), ndege hiyo Moran-Saulnier alishindwa . Inaaminika kuwa MS.405 ilikuwa muundo wa kihafidhina zaidi. Na labda sio bora zaidi. Lakini haya tayari ni mambo, kwani Moran-Saulnier alisherehekea ushindi, ambao ulifuatiwa na siku za kazi.

Kwa muundo, ndege haikuwa kitu cha hali ya juu kabisa. Karibu sura nzima ya ndege hiyo ilitengenezwa kwa wasifu wa duralumin na mabomba ya chuma, na ngozi ya bawa na mbele ya fuselage ilitengenezwa kwa nyenzo ya mwisho - plywood iliyofunikwa kwa karatasi nyembamba ya alumini.

Kiwanda cha nguvu ni injini 12-silinda yenye umbo la kioevu iliyopozwa V "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 hp) na propela ya chuma-blade tatu "Chavier". Katika kuanguka kwa mitungi ya injini kulikuwa na kanuni ya mm 20 mm Hispano-Suiza S9. Mbali na kanuni, mpiganaji huyo alikuwa na bunduki mbili zilizopachikwa mabawa na ngoma iliyolishwa kwa jarida. Maduka katika bawa hilo yalikuwa juu ya bunduki za mashine na kwa hivyo ilibidi kufichwa nyuma ya maonyesho.

Tangi la gesi halikulindwa, lakini firewall ilitenganisha kutoka kwenye chumba cha kulala. Rubani hakuwa na kinga ya silaha.

Na kisha "Hispano-Suiza" alijitolea kuweka injini nyingine (iliyobadilishwa) na propela kwenye ndege. Magari "Hispano-Suiza" 12Ycrs na gia ya kupunguza na propela "Hispano-Suiza" 27M kipenyo kikubwa (3 m) ilifanya ndege hiyo ipendeze zaidi. Ingawa ilibidi niongeze gia ya kutua kwa sababu ya screw kubwa ya kipenyo, badilisha, uimarishe, kufunga kwao na kuongeza wimbo.

Kubadilisha injini na propeller iliongeza kasi hadi 482 km / h. Na amri ilikuja kujenga safu kubwa.

406. Mwenda hajali. 1935

Je! MS.405 ikawaje MS.406? Ni rahisi sana. Kwa kweli, hii ni ndege hiyo hiyo, injini tu imebadilishwa tena. MS.406 iliendeshwa na injini ya Hispano-Suiza 12Y31, ambayo ilikuwa tofauti na 12Ycrs na sanduku mpya la gia (na uwiano sawa wa gia) na urefu wa chini wa muundo.

Lakini kulingana na nyaraka hizo, inadaiwa ilikuwa gari tofauti. Tusibishane.

Ukweli ni kwamba MS.406, wakati ilitengenezwa, ilikuwa ndege ya hali ya juu sana. Lakini miaka minne ambayo idara ya jeshi la Ufaransa ilijaribu kuanzisha utengenezaji wa habari, ilicheza mzaha mkali sana.

Miaka minne na nusu imepita tangu zoezi hilo litolewe, wakati ambao mengi yamebadilika, pamoja na wapinzani.

Uingereza iliweka vimbunga na Spitfires kwenye mkondo mnamo 1938. Ikiwa Kimbunga kilikuwa, tutasema, karibu sawa na MS.406, basi ya pili ilikuwa bora kuliko hiyo. Na Wajerumani kwa wakati huu walikuwa na Bf 109E ya hali ya juu zaidi.

Zima ndege. Morane-Saulnier: ni nzuri kama wanasema?

Kwa ujumla, ningesema ukweli kwamba kuwa na maendeleo mazuri, Wafaransa wamechelewa sana na uzalishaji. Kwa kuongezea, kulikuwa na ukosefu wa kila wakati wa … hiyo ni kweli, injini!

1938 ni mwaka ambapo serikali ya Ufaransa ilianza kuwa na shida na Mark Birkigt, mwanzilishi wa Hispano-Suiza. Serikali ya Ufaransa ilianza kutaifisha tasnia nzima ya anga na Birkigt alikimbilia Uswizi, na kusababisha shida nyingi kwa Jeshi la Anga la Ufaransa.

Lakini tayari tumeandika juu ya hii: Kuhusu Birkigt na "Hispano-Suise"

Ilifikia hatua kwamba leseni "Hispano-Suizy" ilianza kununuliwa ambapo walitolewa chini ya leseni. Kwa mfano, tuliweza kufikia makubaliano na Wachekoslovaki, ambapo "Hispano-Suizu" ilitengenezwa kwenye tasnia ya "Avia". Tuliamuru mengi, lakini tukapokea vipande 80 tu, baada ya hapo Czechoslovakia ilikuwa imekwenda.

Kwa njia, walijaribu kununua motors za M-100A kutoka USSR, ambazo zilikuwa tu "Hispano-Suizs", zilizo na leseni, lakini Warusi waligeuza vidole juu ya vichwa vyao na hawakuuza motors.

Kwa hivyo, MS.406 ilitolewa polepole na bila usawa. Kulikuwa na shida zingine na seti kamili ya magari yaliyomalizika.

Cha kushangaza, lakini ndege "ilienda" na marubani. Gari iliweza kupatikana hata kwa rubani asiye na uzoefu sana, ilisamehe sana. Upakiaji wa bawa la chini ulitoa ujanja mzuri kwenye laini zenye usawa na kasi inayokubalika ya kutua.

Lakini pia kulikuwa na mambo hasi. Marubani waliona nguvu haitoshi ya injini. Kwa kuongezea, kwa sababu ya kupindukia kwa injini, ilikuwa ngumu kuifanya kwa kasi kubwa. Mfumo wa radiator ulicheza, ambao haukufunga vipofu, lakini ulivutwa kwenye fuselage. Ili kupata kasi ya karibu 450 km / h, ilikuwa ni lazima kuondoa radiator, kuboresha aerodynamics, lakini motor iliwaka moto. Aina ya mduara matata.

Bunduki za mashine, ambazo hazikuwa na joto, ziliganda kwa utulivu kwenye mabawa kwa urefu wa zaidi ya mita 4,000. Saint-Exupery aliandika juu ya hii. Risasi za bunduki za mashine zilikuwa ndogo sana, kwa kuongeza, ilikuwa ngumu sana kufika dukani.

Kweli, ukosefu wa silaha haukutia moyo. Kiasi kwamba vitengo vya vita vilianza kujitegemea kuandaa ndege na migongo ya kivita kutoka kwa wapiganaji wa zamani.

MS.406 wa kwanza aliingia katika utumishi wa jeshi huko Afrika Kaskazini, lakini kwa kweli wale Wazungu walienda vitani. Mnamo Septemba 1939, wakati Ujerumani ilishambulia Ufaransa, jeshi lake la anga lilikuwa na vitengo 557 vya MS.406.

Na hata ikiwa sio mara nyingi, lakini wakati wa "Vita vya Ajabu" kulikuwa na vita na Wajerumani, ambayo iliwezekana kuelewa thamani ya kupigania ya MS.406 kama mpiganaji.

Ni wazi kwamba mpinzani mkuu wa MS.406 alikuwa Messerschmitt Bf.109E. Mjerumani huyo alikuwa bora kuliko Mfaransa huyo kwa kasi (kwa 75-80 km / h) na kwa kiwango cha kupanda. Na silaha, 109 ilikuwa bora zaidi: bunduki moja zaidi ya 20 mm.

Risasi za Mfaransa huyo zilionekana kuwa bora: HS 404 ilikuwa na raundi 60, na MG-FF kwenye Messerschmitt - 15 kwenye jarida la pembe au 30 kwenye ngoma. Lakini Mjerumani huyo alipiga makombora mara mbili kwa sekunde, kwa hivyo hii sio faida kama hii kwa jumla na kwa mazoezi.

Kulikuwa pia na faida. MS.406 ilikuwa na eneo ndogo la kugeuza, ambalo lilifanya iwezekane kupigana kwa usawa, lakini vita vilikuwa tayari vimeonyesha kuwa usawa unatoka. Kwa hivyo, wakigundua faida yao kwa wima, Wajerumani walifanikiwa kumpiga risasi MS.406.

Wakati wa "vita vya ajabu" Jeshi la Anga la Ufaransa halikupoteza ndege nyingi (chini ya 20), lakini ikawa wazi kuwa vita halisi itaanza - na hasara zitakuwa mbaya zaidi.

Ilikuwa ni lazima kuchukua nafasi ya MS.406 na kitu chenye uwezo wa kuhimili wapiganaji wa Ujerumani (Dewoatin D.520 sawa au Bloch MB.151), lakini ole, idara ya jeshi la Ufaransa haikuweza kujibu hali hiyo kwa kutosha.

Ilifikia ujinga: jinsi mpiganaji wa MS.406 hakuweza kupigana na washambuliaji! Ndio, Mfaransa huyo kwa njia fulani alishughulika na polepole Ju-87V na Non-111, lakini Do-17Z na Ju-88 waliondoka kwa urahisi.

Inaonekana kwamba kulikuwa na chaguo, na ilikuwa nyuma kutoka 1937, wakati "Moran-Saulnier" alipotoa Jeshi la Anga mradi wa MS.540, kwa kweli hiyo hiyo MS.405, lakini na fuselage ya chuma ya nusu-monocoque, kidogo mrengo uliobadilishwa na silaha iliyoimarishwa (kanuni na bunduki nne za mashine)..

Walakini, injini ilibaki ile ile ya zamani ya 12Ycrs, na ingawa iliongeza kasi ya ndege hadi kasi ya 557 km / h wakati wa majaribio, MS.406 haikuweza kuokoa chochote.

Na Jeshi la Anga lilichagua Dewoitine D.520. Katika "Moran-Saulnier" hawakuacha, na wakaandaa miradi mingine miwili ya kisasa ya MS.406, chini ya majina MS.409 na MS.410.

Ya kwanza ilikuwa kusambaza MS.406 na radiator kutoka MS.540. Ya pili haikujumuisha tu kuchukua nafasi ya radiator, lakini pia kuiboresha bawa na uwekaji wa bunduki nne za MAC 1934 M39 na malisho ya mkanda na risasi hadi raundi 500 kwa pipa. Bunduki za mashine zilikuwa na vifaa vya kupokanzwa na mfumo mpya wa kutolewa kwa nyumatiki ya umeme. Pamoja, maboresho mapya ya aerodynamic yalitoa kasi ya kuongezeka kwa 30-50 km / h.

Jeshi la Anga lilizingatia kazi hiyo kuwa yenye mafanikio na kuamuru ndege 500. Lakini mwanzo wa mashambulio ya Wajerumani uliweka mwisho wa matarajio yote na vita vya kweli vilianza.

Baadhi ya mabadiliko yaliyopangwa kwa MS.410 yalitekelezwa kwenye safu ya hivi karibuni ya MS.406, iliyotolewa mwaka huo huo, au kwenye mashine za mapema moja kwa moja mbele. Huu ni mwonekano mpya na silaha ya nyuma iliyopanuliwa. Kwenye uwanja wa ndege wa uwanja, mfumo wa kupokanzwa bunduki za mashine na chumba cha kulala chenye gesi za kutolea nje, na vioo vya kutazama nyuma viliwekwa.

Ilikuwa wazi kwa kila mtu kuwa hizi zilikuwa hatua nusu, lakini ilikuwa ni lazima kupigana angalau na mashine kama hizo, kwa hivyo uzalishaji na usasa uliendelea.

Ilikuwa hadi Machi 1940, wakati D.520 ilikusanywa na kutolewa kwa MB.151 na MB.152 ilipanuliwa, hapo MS.406 ilikomeshwa.

Shukrani kwa juhudi za maafisa wa Ufaransa kutoka Wizara ya Ulinzi, MS.406 alikua mmiliki wa rekodi ya uzalishaji wa wingi kati ya wapiganaji wa Ufaransa: 1,098 walijengwa pamoja na MS.405.

Ndege hii iliendelea kuwa mpiganaji mkuu wa Kikosi cha Hewa cha Ufaransa mnamo Mei, wakati Wajerumani walifanya shambulio hilo. Wakati huo, karibu 800. MS.406 walikuwa katika vitengo vya kupigania na kwenye hifadhi, 135 zaidi walikuwa kwenye koloni. Kwa jumla, mnamo Mei 1, kulikuwa na wapiganaji 1070 MS.405 na MS.406.

Je! MS.406 alipigana vipi?

Kwa jumla, Morans walipiga chini theluthi moja ya ndege zilizopotea na Wajerumani kwenye kampeni ya Ufaransa. Lakini hii ni zaidi ya idadi kuliko kwa sababu ya kiwango cha juu cha mashine. Pamoja na ujanja wa gari ulisaidia kidogo.

Ukweli kwamba orodha ya aces ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa inajumuisha marubani wawili tu ambao walipigana kwenye MS.406 (Le Gloan na Le Nigen na 11 walithibitisha na ushindi mbili ambao haujathibitishwa kila mmoja) inasema mengi.

Na idadi kuu ya MS.406 ilipotea wakati mtu kutoka kwa wafanyikazi alipata wazo la dhahabu la kutumia wapiganaji kama ndege za kushambulia. Ufanisi wa MS.406, ambayo haikuwa na kusimamishwa kwa bomu na silaha bora, kwa uwezo huu ilikuwa ndogo, na hasara zilikuwa kubwa.

Mafanikio yaliyopatikana yamegharimu sana MS.406. Karibu 150. MS.406 walipigwa risasi na karibu 100 walipotea chini. Hasa ndege nyingi ziliuawa chini wakati wa uvamizi mkubwa wa Wajerumani mnamo 10 Mei.

Walakini, ukweli ni kwamba kwa wapiganaji wote wa Ufaransa, MS.406 ilishikilia kwa nguvu katika upotezaji wa jamaa. Risasi moja ilianguka MS.406 ilichukua ndege 2.5 za adui.

Baada ya kujisalimisha kwa Ufaransa, MS.406 walipigana huko Afrika Kaskazini, Syria, Indochina ya Ufaransa (Cambodia), Lebanon, Madagascar. Kimsingi, hatima yao ilikuwa kufa katika vita na Jeshi la Anga la Uingereza, ambalo lilikuwa likiendeleza kikamilifu makoloni ya zamani ya Ufaransa.

Pia MS.406 alipigana katika vikosi vya anga vya Kifini na Kikroeshia upande wa Ujerumani. Kwa kuongezea, MS.406 iliishia katika Vikosi vya Anga vya Kituruki, Kifini na Kibulgaria.

Katika Uswizi, wameanzisha uzalishaji wao wenyewe chini ya leseni. Ndege hiyo ilikuwa na injini sawa ya 12Y31 na radiator inayoweza kurudishwa, lakini ilitofautiana katika vifaa na silaha (mbili za Uswisi 7, 49 mm bunduki za mashine na malisho ya mkanda katika mabawa). Ndege hiyo ilitengenezwa chini ya majina ya chapa D-3800 na D-3801.

Ni nini kinachoweza kusema kama epitaph? Inafaa kukubali kuwa MS.406 ilikuwa ndege nzuri sana. Wakati huo ilitengenezwa. 1935 mwaka.

Lakini maendeleo ya ukweli ya uzalishaji na ukosefu wa kazi ya kawaida ya kisasa kwenye gari ilibatilisha mambo yote mazuri.

MS.406 ilikuwa ndege isiyo na mtazamo, na kwa hali yoyote, inapaswa kubadilishwa haswa mwanzoni mwa 1940. Lakini hali hiyo iliendelea sana hivi kwamba ndege hiyo haikuwa na uwezo wa kukabiliana vibaya na ndege za kisasa zaidi za Wajerumani na Waingereza (katika makoloni).

Lakini kwa kuwa mengi yalitolewa, MS.406 alilazimishwa kwenda vitani. Inalinganishwa na Soviet I-16, haijalishi inaonekanaje.