Zima ndege. "Joka la Kuruka" kama ngao kwa walioshindwa

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

"Joka la Kuruka" … Inastahili kabisa, ndege hii inaweza kuitwa moja ya alama za upinzani wa Kijapani kwa mashine ya jeshi la Amerika ambayo imeshika kasi. Mnamo 1944, wakati washambuliaji wa Amerika walipokuwa wakianza kufanya ziara kwa mbingu juu ya miji ya Japani, ni ndege hizi ambazo zilitegemewa katika mchezo wa kuigiza ambao ulikuwa umeanza.

Hapa nitaanza na wakati mzuri sana.

Nini hasa kilitokea? Na yafuatayo yalitokea: Wamarekani waliteka Visiwa vya Mariana, ambayo ilikuwa rahisi sana kuruka na kulipua Japan kuliko eneo la Uchina au wabebaji wa ndege. Kwa kuongezea, ndege kuu ambayo ilidhulumu Wajapani, B-29, ilihitaji uwanja wa ndege mzuri, sio staha. Na kisha uwanja wa ndege ukaonekana.

Kwa haraka sana, makamanda wa Japani waligundua kuwa kupigana na "sausage" ya haraka, kuruka kwa urefu, nguvu, silaha nzuri (bunduki 11 12, 7 mm), na muhimu zaidi - kufunikwa na wapiganaji wa B-29 sio ngumu tu, lakini ngumu sana.

Kwa kweli, Wajapani walikuwa wakijua uzoefu usiofanikiwa sana wa Luftwaffe katika kupigana na fomu za mshambuliaji, kwa hivyo, tofauti na Wajerumani, waliamua kupinga uvamizi kwenye miji yao na uvamizi wa besi za anga za Amerika.

Ambayo ilikuwa nzuri sana.

Je! Uvamizi wa ndege za Japani ulifanyikaje?

Ilikuwa kazi ngumu sana. Ndege ziliondoka kwenye uwanja wao wa ndege mapema jioni na kuelekea Iwo Jima, ambapo uwanja wa ndege wa "kuruka" ulijengwa. Kilomita 1250. Masaa matatu au zaidi, kulingana na upepo. Kwenye Iwo Jima, ndege ziliongezewa mafuta, wafanyikazi walikuwa na chakula cha jioni na kupumzika kidogo, kisha wakaondoka na kuanza safari ya usiku kwenda Saipan. Hii ni karibu kilomita 1160 na angalau masaa 2.5 ya ndege.

Kufikia asubuhi, marubani wa Japani waliruka hadi uwanja wa ndege huko Saipan, wakadondosha mabomu na kuanza safari kurudi.

Kwa jumla, tuna, kulingana na upepo, kama masaa 12 (au zaidi) ya kukimbia juu ya Pasifiki usiku, kwa kweli, bila vidokezo vyovyote vya rejea. Karibu kilomita elfu tano.

Kwa nini ninazingatia sana hii? Kwa sababu ndege hizi zilifanywa na marubani wa Jeshi la Anga la JAAF, sio JANF Marine.

Inashangaza, sawa? Lakini hiyo ndio hasa ilifanyika, marubani wa ardhini walifanya kile marubani wa anga ya majini ya Japani ambayo ilikuwa imevunjwa kwa smithereens hawakuweza tena. Na walifanya hivyo kwa mafanikio, nguvu ya uvamizi kwenye Visiwa vya Japani mnamo Januari-Februari 1945 ilipungua sana.

Mnamo Desemba 1944 pekee, Wamarekani walipoteza zaidi ya mabomu 50-B-29 huko Saipan. Wajapani walikuwa wazuri tu kuruka juu wakati tu B-29 walikuwa hatarini zaidi, ambayo ni, kabla tu ya kuondoka. Na ili kuzuia upekuzi, Wamarekani walilazimika kuanza operesheni ya kumkamata Iwo Jima mnamo Februari 1945.

Kwa kweli, ujasiri na mafunzo ya marubani wa jeshi la Japani yalichelewesha tu kuanguka kwa Japani, lakini ndege hiyo, ambayo ikawa aina ya ngao iliyofunika shimo ambalo liliunda kwenye tovuti ya angani ya majini ya Japani iliyoharibiwa, inastahili umakini.

Kwa hivyo, wimbo wa mwisho, wa joka "Mitsubishi", Ki-67, uliowekwa jina "Peggy", inastahili kuwa moja ya ndege maarufu zaidi za Japani katika miezi ya mwisho ya vita huko Pasifiki. Kwa kuongezea, hata Wamarekani (sembuse Wajapani) walizingatia Ki-67 kuwa mshambuliaji bora wa Jeshi la Imperial katika Vita vya Kidunia vya pili.

Ndege nzuri sana. Haishangazi, kwa njia, kwa sababu Mitsubishi hakuhifadhi pesa kwa mafunzo na elimu ya wahandisi wake huko Uropa na Merika. Mitsubishi alikuwa na wahandisi wenye uzoefu zaidi kuliko kampuni zingine, mshahara ulikuwa mkubwa zaidi, na uzoefu wa kuunda mabomu mazito haukulinganishwa na tasnia yote ya anga ya Japani iliyowekwa pamoja.

Kwa ujumla, Mitsubishi alikuwa akifanya vizuri, na ikiwa hautazingatia mafanikio kadhaa ya Nakajima, basi tunaweza kusema kuwa kampuni hiyo kweli ilikuwa muuzaji anayeongoza wa ndege kwa jeshi na jeshi la wanamaji. Ili kufanya hivyo, Mitsubishi alikuwa na idara mbili za ubuni mara moja, jeshi na jeshi la wanamaji.

Mbuni mkuu wa mradi mpya wa mshambuliaji aliteuliwa Hisanoyo Ozawa, ambaye alifanya kazi kwa mabomu yote ya Kijapani tangu 1930. Wasaidizi wa Ozawa ni pamoja na wahitimu wawili wa Teknolojia ya Anga ya Caltech, Teruo Toyo na Yoshio Tsubota.

Ndege mpya ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Desemba 17, 1942. Mlipuaji huyo alikuwa mzuri na mzuri, bila sehemu zilizojitokeza, na laini laini.

Jambo lingine la kupendeza. Kwa sababu fulani, vitabu vingi vya rejea huita Ki-67 mshambuliaji mzito. Kwa kweli, vigezo vyake havitoshei jamii hii kidogo. Ki-67, na shehena ya bomu ya kilo 1070, ni mshambuliaji wa kawaida.

B-25 "Mitchell" inaweza kubeba hadi kilo 2722 za mabomu, B-26 "Marauder" hadi kilo 1814, He111 hadi 2000 kg.

Mnamo Februari 1943, nakala zifuatazo zilijiunga na mfano huo na majaribio yakaanza kamili. Vipimo vilitoa matokeo mazuri, ndege haikuwa inadai sana kudhibiti wakati wa kukimbia, kufikia kasi ya 537 km / h juu ya usawa wa bahari. Ilikuwa chini kidogo kuliko ile ambayo JAAF ingependa, lakini kwanza waliamua kuwa inatosha. Anga ya jeshi la ardhini ilihitaji haraka mshambuliaji mpya wa kisasa, wakati jeshi lilipigana vita nzito huko Burma na Uholanzi Mashariki Indies.

Ki-67, aliyeitwa "Hiryu" ikimaanisha "Joka la Kuruka", aliingia na huduma ya anga angani katika msimu wa joto wa 1944. Lilikuwa tukio la kihistoria kwa sababu kwa mara ya kwanza tangu 1930 jeshi lilikuwa na mshambuliaji bora kuliko jeshi la wanamaji.

Joka alikuwa mzuri sana! Mizinga iliyolindwa, silaha za wafanyakazi, silaha bora za kujihami, sifa za kupendeza za kukimbia … Ikiwa sio wageni walikaa katika Ki-67, lakini wafanyikazi waliangamiza Rabaul na New Guinea, mshambuliaji huyo angekuwa na ufanisi zaidi. Ole…

Hata marekebisho mengi yaliyotengenezwa wakati wa huduma hayakusaidia. Ki-67 ilionekana kama gari la kuvuta glider, mshambuliaji wa torpedo, na ndege ya kamikaze.

Mnamo Agosti 1944, marekebisho yalifanywa kwa muundo wa washambuliaji, pamoja na Ki-67, kuwekwa ndani ya bomu, ambayo inasababishwa na fuse iliyowekwa kwenye pua ya ndege.

Marekebisho ya Hiryu yaliitwa Fugaku. Washambuliaji wa Kikosi Maalum cha Attack wamebadilishwa na vifurushi vyote vya bunduki vimeondolewa na maeneo yao yaliyowekwa yamefunikwa na maonyesho ya plywood ili kutoa umbo lililorekebishwa zaidi kwa kasi zaidi. Wafanyikazi walipunguzwa hadi watu 2-3, kiwango cha chini kinachohitajika kwa urambazaji na mawasiliano ya redio. Mabomu hayo yameamilishwa kiatomati wakati yaligonga shabaha.

Washambuliaji wa torpedo walipata mafunzo ya mwisho ya wafanyikazi mnamo Oktoba 1944, lakini walipokea ubatizo wao wa moto wakati huo huo na Fugaku wakati wa ulinzi wa Formosa (leo ni Taiwan). Ilitokea, haikufahamika mara moja Wamarekani wataanzia wapi, kutoka Formosa au Ufilipino. Lakini kwa hali yoyote, ilikuwa ni lazima kujibu, kwa hivyo vikosi vilivyofunzwa nusu vilihamishiwa kusini mwa Formosa ili kuwafanyia kazi Wamarekani kutoka huko, bila kujali wapi walielekeza mgomo.

Ilikuwa kwa Luzon na kusini mwa Formosa ambapo vikundi vya mgomo vya meli ya 3 ya Amerika vilikaribia na kupiga kutoka angani huko Formosa. Kwa hivyo vita katika Bahari ya Ufilipino vilianza, ambapo walipokea ubatizo wa moto Ki-67.

Kikundi cha mgomo cha 3 cha USN kilikaribia Luzon na kusini mwa Formosa katika wiki ya pili ya Oktoba 1944, na kufanya safu kadhaa za mgomo wa ndege dhidi ya Okinawa. Mnamo Oktoba 10, vitengo vya Kikosi cha Hewa vya JNAF vya Kikosi cha Pili cha Anga, pamoja na wawili wa Jeshi la HIRYU Sentai, waliwekwa macho. Mnamo Oktoba 12, washambuliaji na wapiganaji wa Amerika waliobeba washambuliaji na wapiganaji walishambulia Formosa na visiwa vilivyo karibu, na kusababisha jibu lisilo la kawaida kutoka kwa ndege za Kijapani. Wakati umewadia, na vita vya angani katika Bahari ya Ufilipino vimeanza.

Wakati wa vita vya angani, ushindi wa kwanza pia ulitokea: cruiser nzito Canberra ilipigwa na torpedoes za Ki-67 kutoka 703 na 708 kokutai (Kikosi cha hewa). Cruiser iliweza kimiujiza kuburuzwa kwa kukarabati, kulikuwa na hesabu dhahiri ya Wajapani, ambao hawakuweza kumaliza meli, ambayo ilikuwa ikivuta msafiri mwingine, "Uichchita", kwa kasi ya mafundo 4 tu.

Siku iliyofuata, torpedo ilipokelewa na cruiser Houston, jina la Wajapani lililozama katika Bahari ya Java.

Hasara za regiments zilifikia magari 15.

Wacha tu tuseme kuwa mafanikio hayakuwa moto sana, lakini kwa kwanza ilifanya kazi vizuri. Meli mbili nje ya utaratibu ni nzuri kabisa.

Mwanzo wa Fugaku pia haukuwa mzuri kabisa. Ndege ilipata hasara kubwa, kwani, baada ya yote, mbinu za kawaida dhidi ya muundo wa meli za Amerika, zinazolindwa na vikosi vya ulinzi wa anga na wapiganaji, hazifai tena. Lakini washambuliaji wa kujitoa muhanga waliweza kupeleka waangamizi Mahan na Ward chini.

Wakati wa vita vya Okinawa mnamo Machi 1945, muundo wa kwanza wa Ki-67-1b ulionekana. Tofauti pekee ikilinganishwa na mfano wa kwanza ilikuwa kwamba bunduki ya pili ya 12.7 mm ilionekana kwenye mlima wa mkia.

Kufikia msimu wa joto wa 1945, Ki-67 ilikuwa mshambuliaji muhimu zaidi katika anga ya ardhini. Kulikuwa na marekebisho na rada ya kutafuta na kugundua meli, na taa ya kutafuta kwenye pua (tofauti ya mpiganaji wa usiku), lakini …

Lakini mwisho wa Japani, na safari ya anga ya Japani, ilikuwa imeamuliwa mapema. Ubora wa hewa wa anga ya Amerika haukufanya iwezekanavyo kutumia hata ndege nzuri kama kawaida. Kwa hivyo, hata ilibidi waachane na toleo la Ki-67-1c, na injini zenye nguvu zaidi na mzigo wa bomu umeongezeka hadi kilo 1250. Hakukuwa na maana.

Kulikuwa na ndege tu za kujiua zilizobaki. Mfululizo mdogo wa Ki-167 ulijengwa, ndege ambayo bomu ya nyongeza ya Sakura-dan iliwekwa nyuma ya rubani, ambayo ilionekana shukrani kwa msaada wa kiufundi wa washirika wa Ujerumani. "Sakura-dan" ilikuwa na uzito wa kilo 2,900 na ilikuwa na kipenyo cha mita 1.6, ambayo ilifanya iweze kuitoshea kwenye fuselage ya mshambuliaji.

Historia imehifadhi ushahidi wa ujumbe wa mapigano wa Ki-167, lakini hakukuwa na habari juu ya utumiaji mzuri.

Mlipuaji wa kasi wa Ki-67 pia alitumika kama mbebaji wa mabomu mawili ya kuteleza ya Ki-140. Haya yalikuwa mabomu ya kwanza ya mabawa ya Kijapani katika safu hiyo - "Mitsubishi Type I Glide bomu, mfano 1". Mabomu hayo yalitakiwa kuzinduliwa kutoka umbali wa kilomita 10 kutoka kwa lengo na kudhibitiwa na redio. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kumpa mtoaji wa Ki-67 vifaa na udhibiti wa redio.

Bomu lilikuwa glider na mabawa mafupi na injini ya roketi yenye nguvu ambayo ilitoa sekunde 75 za msukumo. Kwa kuongezea, bomu hilo lilikuwa na vifaa vya kutuliza gyroscopic vilivyounganishwa na mkia usawa. Uzito wa kichwa cha vita ulikuwa kilo 800.

Silaha hiyo ilidhibitiwa kuibua na redio wakati wa kukimbia kwenda kwa shabaha yake kwa kutumia kiwanja cha kudhibiti kwenye bodi ya ndege ya kubeba. Bomu la kwanza la I-Go-IA lilikamilishwa mnamo Oktoba 1944, lilijaribiwa mnamo Novemba, na lilipangwa kutumiwa kama silaha ya kijeshi katika msimu wa joto wa 1945.

Kulikuwa na mradi wa silaha za kupambana na meli, mfano wa I-Go-IA, "bomu la Rikagun I Glide bomu, mfano 1C", au I-Go-IC pia ilitengenezwa, kupimwa na hata kukusanywa katika safu ya vipande 20. Kutumia I-Go-IC, "Dragons" kumi zilibadilishwa na wakati wa kujisalimisha wote walikuwa tayari kwa matumizi ya vita.

Kulikuwa na jaribio la kufanya mpiganaji mzito kutoka kwa Ki-67 kwa sura na mfano wa Junkers-88. Huko nyuma mnamo 1943, wakati ujasusi wa Japani ulipopata habari juu ya B-29, waliamua kwamba kitu lazima kifanyike na mshambuliaji. Na ilipobainika kuwa "Superfortress" mia moja ingetumika wakati wa mchana, pendekezo lilizaliwa kubadilisha Ki-67 kuwa mpiganaji mzito aliye na silaha ya jeshi ya milimita 75 Aina ya 88 ya kupambana na ndege puani.

Kutabiri kwamba kwa anuwai B-29s itaonekana juu ya Japani bila kuandamana na wapiganaji, wazo kali lilikubaliwa na kutekelezwa kwa ukweli. Hofu iliitwa Ki-109, ilitofautiana na Ki-67 ya kawaida na pua mpya na bunduki, na silaha ya kujihami ilibaki kutoka kwa Ki-67.

Lakini ikawa kwamba hairuki. Ndege ikawa nzito sana. Tulijaribu kusuluhisha shida hiyo kwa msaada wa viboreshaji vya unga wa bunduki, na tukagundua kwa nguvu kwamba ndege ilikuwa haiwezi kudhibitiwa wakati wa kuruka. Kisha silaha zote ziliondolewa kwenye ndege, isipokuwa bunduki ya mashine 12, 7-mm kwenye turret ya mkia.

Kufikia Machi 1945, 22 Ki-109 zilikuwa zimetengenezwa. Hakuna data ya maombi na ushindi inayopatikana.

Toleo jingine la mpiganaji wa Ki-67 lilitengenezwa mwishoni mwa 1944, iliitwa Ki-112 au Mpiganaji wa Msafara wa Majaribio. Ndege hiyo ilikuwa na muundo wa mbao, ambayo ilikuwa ya vitendo mwishoni mwa vita kwa ukweli wa upungufu wa aluminium.

Ki-112 ilitakiwa kuandamana na ndege zisizo na silaha kama vile wabebaji wa Sakura-dan na kulinda dhidi ya wapiganaji wa adui na betri ya bunduki nane za 12, 7-mm na kanuni moja ya 20 mm. Mradi huo ulifungwa katika msimu wa joto wa 1945.

Na kwa sehemu kubwa, wale zaidi ya 700 Ki-67s ambao hawakufa katika vita waliangamizwa tu na vikosi vya kazi baada ya kujisalimisha kwa Japani. Hiyo ni, walichomwa tu.